Pourquoi ne pas utiliser l'approche automatique, la piste n'est-elle pas équipée ou bien ce sont les conditions météo qui fait que vous faite une approche à vue d'où la désactivation de l'AP très tôt, merci d'avance
@kaka09001 Il y a une limite pour pouvoir "vouloir" utiliser la visu , tant qu'il vois la piste que le vent n'est pas trop dangereux ils aurait peut utiliser la visu
La hauteur de décision (lue sur la radio-sonde) ou l'altitude de décision (lue à l'altimètre) sont la hauteur au-dessus du seuil de piste ou l'altitude à laquelle se décide la poursuite de l'atterrissage -si les références visuelles sont acquises et que la trajectoire permet de l'envisager dans de bonnes conditions- ou la remise de gaz.
The rudder is only used during the flare to remove the crab angle during crosswind landings. In Moscow, as far as I can remember, the wind was from the right, meaning that some rudder was used towards the end.
thank you for the uploads! I especially love how you show the taxi and great entrances. Great flying, I have been using a flight simulator just recently and have gained a great respective for all aspects of flying! Especially the jumbo jets! Merci!
Bonsoir , j'ai le eu le plaisir de tomber sur vos vidéos , elles sont superbes ! Mon père est a la maintenance 320 et j'ai souvent le plaisir de partir au poste . Je voulais savoir si commandant sur long courrier est bientôt d'actualité ? Et surtout si la reverse est vraiment utile pour le landing ? Cordialement et bons vols !
Commandant sur long courrier...j'ai bien peur qu'il ne me faille patienter encore quelques années.
Quant aux reverses, elles sont obligatoires pour nous dès lors que la piste est mouillée. Dans le cas contraire, on a de plus en plus tendance à les laisser sur idle pour économiser du carburant, mais les freins sont alors plus sollicités et s'usent probablement plus vite.
@CaptainFullHD Ca doit faire un sacré paquet de documents tout ça !! Je pense qu'on devrait laisser quand même ces classeurs car en cas de panne système, elles seraient belles les STAR / IAC :) Encore merci pour la réponse capitaine, au plaisir de vous voir atterrir / decoller de LFMN un de ces quatres ;)
Magnifique ! Merci encore pour cet atterrissage et pour la vue sur la carte d'approche, d'ailleurs, comment les obtenez vous ? Car si vous prenez une carte avant le départ et que le sens de la piste change (vent qui tourne), vous vous retrouvez avec la mauvaise carte ? Et aussi : à quand une vidéo de décollage pour pouvoir suivre de mon ordinateur les SID ;) ? Enfin bref, déjà c'est parfait et merci pour continuer de filmer. Je travaille dur pour rentrer dans l'ENAC pendant que vous volez :)
Pour les vols courts et moyens courriers, toutes les cartes d'approche (terrains de destination et de dégagement) et de navigation en route, pour tout le réseau, se trouvent en permanence à bord, dans plusieurs gros classeurs. Sur les vols long courriers, ces classeurs sont mis à bord à chaque vol et ne contiennent qu'une sélection de terrains utiles pour la route considérée. A terme, comme c'est déjà le cas dans certaines compagnies, le papier disparaitra...
Hand-flying in IMC is not a problem whatsoever. While keeping the A/P on when the ceiling is low sounds like a good idea, firstly in this case the ceiling wasn't that low, secondly when the air is a little rough, I prefer to get to "feel" the airplane at an early stage of the final. Furthermore, glide path fluctuations were announced by ATC, and you don't want the A/P to try to nail an erratic signal. As for the A/THR, it is common practice at my airline...
Is it Aeroflot or Air France?
luilory 1 month ago
@TypowyPolak
Autopilot and autothrust disconnect.
CaptainFullHD 2 months ago
Sound 1:43 and 1:48 what the fuck?::) What this?
TypowyPolak 2 months ago
LOL - the Russian ATC has clearer English than many controllers who speak English as a first language.
nojyt 2 months ago
Il devait y avoir vraiment beaucoup de vent de face ce jour là .. l'avion s'arrête presque net sur la piste.
landescape 2 months ago
salut Captain
Pourquoi ne pas utiliser l'approche automatique, la piste n'est-elle pas équipée ou bien ce sont les conditions météo qui fait que vous faite une approche à vue d'où la désactivation de l'AP très tôt, merci d'avance
kaka09001 2 months ago
@kaka09001 Il y a une limite pour pouvoir "vouloir" utiliser la visu , tant qu'il vois la piste que le vent n'est pas trop dangereux ils aurait peut utiliser la visu
foreverIfly 2 months ago
@driss787
La hauteur de décision (lue sur la radio-sonde) ou l'altitude de décision (lue à l'altimètre) sont la hauteur au-dessus du seuil de piste ou l'altitude à laquelle se décide la poursuite de l'atterrissage -si les références visuelles sont acquises et que la trajectoire permet de l'envisager dans de bonnes conditions- ou la remise de gaz.
CaptainFullHD 2 months ago
Que signifie la hauteur de décision?
driss787 2 months ago
@4333590
IMovie for Mac
CaptainFullHD 2 months ago
how you make the map ?0:00 to 0-10
4333590 2 months ago
Brilliant!..thank you...
MrCOLTSR2 5 months ago
Thanks for the video. Was rudder action used on the appr?
wongchungui88 5 months ago
@wongchungui88
The rudder is only used during the flare to remove the crab angle during crosswind landings. In Moscow, as far as I can remember, the wind was from the right, meaning that some rudder was used towards the end.
CaptainFullHD 5 months ago
thank you for the uploads! I especially love how you show the taxi and great entrances. Great flying, I have been using a flight simulator just recently and have gained a great respective for all aspects of flying! Especially the jumbo jets! Merci!
itsleo 5 months ago
Merci Captain on ne se lasse pas des vues de votre joli bureau ;)
Mistraltulipe 5 months ago
@Mistraltulipe
Merci, moi non plus. Pourvu que ça dure !
CaptainFullHD 5 months ago
Great stuff, thanks for another one with my favorite perspective !
ponmlk 5 months ago
Bonsoir , j'ai le eu le plaisir de tomber sur vos vidéos , elles sont superbes ! Mon père est a la maintenance 320 et j'ai souvent le plaisir de partir au poste . Je voulais savoir si commandant sur long courrier est bientôt d'actualité ? Et surtout si la reverse est vraiment utile pour le landing ? Cordialement et bons vols !
thomas91gp 5 months ago
@thomas91gp
Commandant sur long courrier...j'ai bien peur qu'il ne me faille patienter encore quelques années.
Quant aux reverses, elles sont obligatoires pour nous dès lors que la piste est mouillée. Dans le cas contraire, on a de plus en plus tendance à les laisser sur idle pour économiser du carburant, mais les freins sont alors plus sollicités et s'usent probablement plus vite.
CaptainFullHD 5 months ago 3
@CaptainFullHD : quand on sait que un bloc de frein complet par roue pour 747 vaut 110 000 euros ..
tomtom5069 5 months ago
@tomtom5069
En même temps, nous n'avons que 4 roues à freiner sur nos petits avions...
CaptainFullHD 5 months ago
@CaptainFullHD Ca doit faire un sacré paquet de documents tout ça !! Je pense qu'on devrait laisser quand même ces classeurs car en cas de panne système, elles seraient belles les STAR / IAC :) Encore merci pour la réponse capitaine, au plaisir de vous voir atterrir / decoller de LFMN un de ces quatres ;)
hyrrokinfamily 5 months ago
Very good landing and handling of the aircraft in this conditiones ! I would fly with you anytime !
Slaterator 5 months ago
Great video. Do you usually request for a follow-me car or is such a service usually readily provided throughout European airports?
leginmat 5 months ago
@leginmat
No, we never request a follow me. Some airports just don't leave you the choice as they charge you for this service.
CaptainFullHD 5 months ago
@CaptainFullHD Like Cairo! hehe
YMBatal 5 months ago
Fantastic video as usual! I start my ATPL training next week and your videos make me even more certain that I want to become a pilot!
hurtylfc 5 months ago
Magnifique ! Merci encore pour cet atterrissage et pour la vue sur la carte d'approche, d'ailleurs, comment les obtenez vous ? Car si vous prenez une carte avant le départ et que le sens de la piste change (vent qui tourne), vous vous retrouvez avec la mauvaise carte ? Et aussi : à quand une vidéo de décollage pour pouvoir suivre de mon ordinateur les SID ;) ? Enfin bref, déjà c'est parfait et merci pour continuer de filmer. Je travaille dur pour rentrer dans l'ENAC pendant que vous volez :)
hyrrokinfamily 5 months ago
@hyrrokinfamily
Pour les vols courts et moyens courriers, toutes les cartes d'approche (terrains de destination et de dégagement) et de navigation en route, pour tout le réseau, se trouvent en permanence à bord, dans plusieurs gros classeurs. Sur les vols long courriers, ces classeurs sont mis à bord à chaque vol et ne contiennent qu'une sélection de terrains utiles pour la route considérée. A terme, comme c'est déjà le cas dans certaines compagnies, le papier disparaitra...
CaptainFullHD 5 months ago
I guess I speak for everyone, thanks a lot for sharing! Merci! And amazing IFR flying, done by the first officer?
YMBatal 5 months ago
@YMBatal
My pleasure!
And no, I was the pilot flying on this one.
CaptainFullHD 5 months ago
@CaptainFullHD @ around 2:15 I see you holding the chart with both hands! :D
YMBatal 5 months ago
@CaptainFullHD @ around 2:15 I see you holding the chart with both hands! :D
YMBatal 5 months ago
@YMBatal
Ouch! Sometimes, I get mixed up during the editing process. Of course, this took place before the autopilot went off... ;-)
CaptainFullHD 5 months ago
Thanks for clarifying :D
YMBatal 5 months ago
I was also surprised to see the AP disconnected while visibility was so poor. Great video, thumbs up!
draoi99 5 months ago
Very nice!
But disconnecting a/p and a/t when in the clouds raises some questions for me...
MrKLMFokker 5 months ago
@MrKLMFokker
Thanks!
Hand-flying in IMC is not a problem whatsoever. While keeping the A/P on when the ceiling is low sounds like a good idea, firstly in this case the ceiling wasn't that low, secondly when the air is a little rough, I prefer to get to "feel" the airplane at an early stage of the final. Furthermore, glide path fluctuations were announced by ATC, and you don't want the A/P to try to nail an erratic signal. As for the A/THR, it is common practice at my airline...
CaptainFullHD 5 months ago
@CaptainFullHD Thanks for the reply and please keep the vids coming!
MrKLMFokker 5 months ago
Thank you captain, one day I want to become like you You are a wonderful example I follow your channel in the form of a continuous Do not stop
duly1wayne 5 months ago
@duly1wayne
Good idea to become a pilot ! Not so sure about becoming like me... ;-)
CaptainFullHD 5 months ago