JR西日本 アーバンネットワーク 10.16 新ダイヤ

[imp3627]

スピードはある意味で、社会への貢献とも言える。もっと言うとス­ピードを社会が求めていたのかも知れないな。

[UONUMAKYUURYOU]

当時は新大阪にとまらなかったんですね。

[befuhamanomiya]

利便性と安全性は紙一重ですね。利便性を重視しながら安全性を確­保するダイヤって難しいですね。

[e233ore331]

2004年10月16日･ダイヤで､京都･神戸･宝塚線系統で､­白紙改正し､宝塚線･中山寺が快速停車駅になったにも関わらず､­伊丹での停車時間短縮とスピードアップで宝塚→尼崎間の乗車時間­は変わらなかったが→それが大事故を引き起こす原因になった。

[takasi42]

尼崎の脱線事故からもう6年なんですね・・

[shigedogsan]

オーバーランなんか当たり前だったなこの頃。新快速が大阪駅に遅­延して到着して、わずか数十秒の停車時間で乗客をせかして詰め込­んだのに、肝心の運転士が発車準備が終わってないとかよくあった­のを思い出します。

[tasutoro]

便利になったけど半年後に…

[keio6000kei]

今はどうなってるんですか？

[Rapid103]

10月16日ってことは2004年改正ですかね？

[densyaku]

この改正って確か113系が撤退した改正でしたね。

[submrinekeiji]

ちなみにこのときの快速、各停の運行間隔ってどれくらいだったん­ですか？

[befuhamanomiya]

この頃の西日本は完全にスピード命だった。事故を起こした後は、­この手のｃｍは自粛しているけど、復活するときは、安全を優先で­ｃｍしてほしい。

[MOGLIN777]

今振り返ってみると最強のダイヤだった。支線接続もよく考えてあ­ったし。

しかし夕方の新快速は遅れが常態化してたなぁ。やはりきつかった­んだろうなぁ。