Az 59-es és 61-es vonalon pár hónapja megjelentek a T5C5K2-k. A vezetőállásuk és vezetési technikájuk viszont szinte ugyanolyan maradt, mint a majd' 10 éve korszerűsítetteké, igaz? Meg ha jól láttam, az egy ablaktörlő a legnagyobb külső eltérés, átfestés aligha történt...
@Gothpaladinus: A "K2"-k vezetőpultja olyan jelentős modernizáláson ment át, hogy külön típusként oktatják a járművezetőknek (új fajta kapcsolók, gombok, más elhelyezkedés, új funkciók). A vezetéstechnika ugyanaz, még szerencse, hiszen az egyik legkönnyebben kezelhető kocsitípus a budapesti állományban. Az ablaktörlő eltérés, csak egy lapát van. Komplett jármű újrafényezés is történt! Új funkció az automatikus megállóhelyi visszazárás.
@Sh2Online Na, akkor 2 hónap múlva lesz mit látnunk Szépilonán, a közeledő nyílt napon :)
Én egyébként eleinte azt vártam, hogy a K2-kben már végre lecserélik a mára már kicsit elavult Fok-Gyem alapú utastájékoztatást, és inkább áttérnek a felújított TW6000-ekben és már néhány "sima" T5C5-ben is (12-es vilin már hónapok óta) megtalálható Vultron/Buse-ra - sajnos erről úgy tűnik, megfeledkeztek, pedig nem ártott volna ez a könnyen kezelhető funkció, ha már így is új tanfolyam kell hozzá, sőt...
@Gothpaladinus : Megvolt a teljes budai hálózat bejárása a vezetőfülkéből előre néző kamerával, sajnos tavaly egy betörés során elvitték a műszaki cikkeimet, beleértve a kamerát és a kazettákat is. :(
Amúgy ez mikori felvétel? Mert úgy hallom, a bemondás szövegében a mára nem létező gyors 4-es buszt említi a Tarcsa, és a klip feltöltése is már 3 éve és 2 hónapja volt!
a sebességet szabályozni valóban nem nehéz... :) mindenre odafigyelni napi 8-10 órán át, úgy hogy hajnali kettőkor kelsz, vagy éppen akkor fekszel le, és közben emberek ezreivel kell törődnöd, esetenként egy-egy utassal személyes, jó kontaktust kialakítani, ha meghibásodik a szerelvény, akkor a hibát lehetőség szerint elhárítani, minden szabályt betartva a menetrendet a forgalom ellenére is tartani, az már nem annyira egyszerű... ezért féléves egy tanfolyam. :)
Nagyon bírom ezt a villamost, de sajnos ritkán találkozom vele. @Sh2Online: Igaz, hogy a 18-as vonalán is közlekedtet a BKV ilyen szerelvényeket? Rendszeresen járok a 18-assal, de most kapásból egy esetet se tudnék felidézni, amikor Kátra ment volna rajta.
Ha jól emlékszem, akkor Szépilona hétköznap 2, hétvégén 1 forgalmival segít Budafoknak a 18-as kiadásában a hagyományos kicsikon felül. Ma is közlekedett. Nyilván célszerűbb azonban őket főleg a hegyi vonalakon (59, 61) járatni, ott jobban érvényesül a korszerűsített hajtásrendszer fő előnye: az energiatakarékosság.
@txsuidroot Korábban rendszeresek voltak a 18-ason a Kátrák, amióta azonban lerövidítették a Hűvösvölgytől a Moszkva térig és megszűntették az 56-os villamost, ezek legnagyobb része átkerült az 59-es és a 61-es villamos vonalára, mert onnantól kezdve mint azt Sh2Online írta is, nem hegyi járat a 18-as.
Mért indulnak a vezetők egyből az ajtózárás után? Gondolom volt elég sok baleset már így. Pl.: amikor egy nőnek beragadt a táskája, és a vili magalaá gyűrte. Szerintem ídőbe még beleférde 5-10 másodperc az indulásba
Ha 1) meggyőződtem, hogy nincs több le- és felszálló utas, 2) az inditásjelző működtetése után bezártam az ajtókat, 3)
az összes ajtó zárt állapotáról a visszajelzőlámpa folyamatos jelzést ad, 4)
a visszapillantó tükröket folyamatosan figyelve nem tapasztalható rendellenesség, 5) a jelzőlámpa szabad jelzést ad a részemre, 6) és egyéb más körülmény sem szól ellene, akkor indítható a szerelvény.
Az említett halálos balesetet az okozta, hogy a járművezető nem figyelte a visszapillantó tükröt az indulás pillanatában, mert akkor látnia kellett volna hogy mi történik a szerelvény mellett a peronon, ez egyetlen, mégis tragikus, de kivételes eset volt, nyilván.
A javasolt 5-10 másodperces plusz "biztonsági" várakozás tehát amellett hogy a már elvárt és működő biztonsági elemek miatt felesleges, még idegesítő is lenne. "Miért állunk?"
I notice a T-shaped master controller, which seems to control the speed of the tram, but what I am interrested in is what sort of deadman/vigilance equipment it has.
These are modernised tramcars but there aren't any deadman equipments in it. Only the ex-Hannover TW6000 type cars and the Siemens Combino type trams have an equipent like that. But to avoid serious accidents there are many non-signed speed limits (10, 15, 20, 30 km/h) you have to observe in different traffic situations. Many people say, trams are too slow in Budapest but the good old 40-50 years old conventions are still valid.
The T-shaped controller (MC) in this tram has 7 positions for accelerating and 7 positions for braking. In each position you send an electric message to the car computer, which uses the chosen amperage for accelerating or braking.The last two braking-positions are for emergency brakes: the computer drives the maximal braking amperage, even not to slip the wheels, ejects sand, and uses the magnetic brakes - in pos. 6 only in one bogie, in pos. 7, in both.
The emergency braking is very well functioning in these cars. I like to drive these cars, it's very comfortable. Only the sound of thiristor (1000 Hz) can be a little bit disturbing. This car is also quite comfortable for the passengers, people like it.
A menetszabályozás itt fokozatokban történik?
MrEquinox0321 5 months ago
Nagyon jó videó, több ilyet!
ikarus28000 11 months ago
Az 59-es és 61-es vonalon pár hónapja megjelentek a T5C5K2-k. A vezetőállásuk és vezetési technikájuk viszont szinte ugyanolyan maradt, mint a majd' 10 éve korszerűsítetteké, igaz? Meg ha jól láttam, az egy ablaktörlő a legnagyobb külső eltérés, átfestés aligha történt...
Gothpaladinus 1 year ago
@Gothpaladinus: A "K2"-k vezetőpultja olyan jelentős modernizáláson ment át, hogy külön típusként oktatják a járművezetőknek (új fajta kapcsolók, gombok, más elhelyezkedés, új funkciók). A vezetéstechnika ugyanaz, még szerencse, hiszen az egyik legkönnyebben kezelhető kocsitípus a budapesti állományban. Az ablaktörlő eltérés, csak egy lapát van. Komplett jármű újrafényezés is történt! Új funkció az automatikus megállóhelyi visszazárás.
Sh2Online 1 year ago
@Sh2Online Na, akkor 2 hónap múlva lesz mit látnunk Szépilonán, a közeledő nyílt napon :)
Én egyébként eleinte azt vártam, hogy a K2-kben már végre lecserélik a mára már kicsit elavult Fok-Gyem alapú utastájékoztatást, és inkább áttérnek a felújított TW6000-ekben és már néhány "sima" T5C5-ben is (12-es vilin már hónapok óta) megtalálható Vultron/Buse-ra - sajnos erről úgy tűnik, megfeledkeztek, pedig nem ártott volna ez a könnyen kezelhető funkció, ha már így is új tanfolyam kell hozzá, sőt...
Gothpaladinus 1 year ago
Nem rögzítesz és raksz még föl néhány hasonló témájú videót, esetleg vonalbejárásosat? :)
3 év alatt biztosan vettél föl néhány jó klipet, biztos volna mit föltenned! ;D
Gothpaladinus 1 year ago
@Gothpaladinus : Megvolt a teljes budai hálózat bejárása a vezetőfülkéből előre néző kamerával, sajnos tavaly egy betörés során elvitték a műszaki cikkeimet, beleértve a kamerát és a kazettákat is. :(
Sh2Online 1 year ago
@Sh2Online Ajj, de kár érte! :(
Ezért van az, hogy az adat, amiről nem készítesz legalább 1-2 másolatot, az olyan adat, amire nincs szükséged!
Gothpaladinus 1 year ago
Amúgy ez mikori felvétel? Mert úgy hallom, a bemondás szövegében a mára nem létező gyors 4-es buszt említi a Tarcsa, és a klip feltöltése is már 3 éve és 2 hónapja volt!
Gothpaladinus 1 year ago
@Gothpaladinus - hát... 2007-es a felvétel, az biztos. A feltöltés előtt 1-2 hónappal készülhetett.
Sh2Online 1 year ago
Én nagyon szívesen vezetném akár napi 8-10 órán keresztül is
MrVolvo4ever 1 year ago
a sebességet szabályozni valóban nem nehéz... :) mindenre odafigyelni napi 8-10 órán át, úgy hogy hajnali kettőkor kelsz, vagy éppen akkor fekszel le, és közben emberek ezreivel kell törődnöd, esetenként egy-egy utassal személyes, jó kontaktust kialakítani, ha meghibásodik a szerelvény, akkor a hibát lehetőség szerint elhárítani, minden szabályt betartva a menetrendet a forgalom ellenére is tartani, az már nem annyira egyszerű... ezért féléves egy tanfolyam. :)
Sh2Online 1 year ago
Nem is gondoltam, hogy ilyen könnyű T5C5K-t vezetni.
Petymeg8105 1 year ago
Nagyon bírom ezt a villamost, de sajnos ritkán találkozom vele. @Sh2Online: Igaz, hogy a 18-as vonalán is közlekedtet a BKV ilyen szerelvényeket? Rendszeresen járok a 18-assal, de most kapásból egy esetet se tudnék felidézni, amikor Kátra ment volna rajta.
txsuidroot 2 years ago
Ha jól emlékszem, akkor Szépilona hétköznap 2, hétvégén 1 forgalmival segít Budafoknak a 18-as kiadásában a hagyományos kicsikon felül. Ma is közlekedett. Nyilván célszerűbb azonban őket főleg a hegyi vonalakon (59, 61) járatni, ott jobban érvényesül a korszerűsített hajtásrendszer fő előnye: az energiatakarékosság.
Sh2Online 2 years ago
Köszi a választ!
txsuidroot 2 years ago
@txsuidroot Korábban rendszeresek voltak a 18-ason a Kátrák, amióta azonban lerövidítették a Hűvösvölgytől a Moszkva térig és megszűntették az 56-os villamost, ezek legnagyobb része átkerült az 59-es és a 61-es villamos vonalára, mert onnantól kezdve mint azt Sh2Online írta is, nem hegyi járat a 18-as.
Gothpaladinus 1 year ago
Mért indulnak a vezetők egyből az ajtózárás után? Gondolom volt elég sok baleset már így. Pl.: amikor egy nőnek beragadt a táskája, és a vili magalaá gyűrte. Szerintem ídőbe még beleférde 5-10 másodperc az indulásba
767Brainiac 2 years ago
Ha 1) meggyőződtem, hogy nincs több le- és felszálló utas, 2) az inditásjelző működtetése után bezártam az ajtókat, 3)
az összes ajtó zárt állapotáról a visszajelzőlámpa folyamatos jelzést ad, 4)
a visszapillantó tükröket folyamatosan figyelve nem tapasztalható rendellenesség, 5) a jelzőlámpa szabad jelzést ad a részemre, 6) és egyéb más körülmény sem szól ellene, akkor indítható a szerelvény.
Sh2Online 2 years ago
Az említett halálos balesetet az okozta, hogy a járművezető nem figyelte a visszapillantó tükröt az indulás pillanatában, mert akkor látnia kellett volna hogy mi történik a szerelvény mellett a peronon, ez egyetlen, mégis tragikus, de kivételes eset volt, nyilván.
A javasolt 5-10 másodperces plusz "biztonsági" várakozás tehát amellett hogy a már elvárt és működő biztonsági elemek miatt felesleges, még idegesítő is lenne. "Miért állunk?"
Sh2Online 2 years ago
I notice a T-shaped master controller, which seems to control the speed of the tram, but what I am interrested in is what sort of deadman/vigilance equipment it has.
Myrtone 4 years ago
These are modernised tramcars but there aren't any deadman equipments in it. Only the ex-Hannover TW6000 type cars and the Siemens Combino type trams have an equipent like that. But to avoid serious accidents there are many non-signed speed limits (10, 15, 20, 30 km/h) you have to observe in different traffic situations. Many people say, trams are too slow in Budapest but the good old 40-50 years old conventions are still valid.
Sh2Online 4 years ago
The T-shaped controller (MC) in this tram has 7 positions for accelerating and 7 positions for braking. In each position you send an electric message to the car computer, which uses the chosen amperage for accelerating or braking.The last two braking-positions are for emergency brakes: the computer drives the maximal braking amperage, even not to slip the wheels, ejects sand, and uses the magnetic brakes - in pos. 6 only in one bogie, in pos. 7, in both.
Sh2Online 4 years ago
The emergency braking is very well functioning in these cars. I like to drive these cars, it's very comfortable. Only the sound of thiristor (1000 Hz) can be a little bit disturbing. This car is also quite comfortable for the passengers, people like it.
Sh2Online 4 years ago
jó ötlet jó kivetelezés. remek
v0614 4 years ago
Tetszik!!!!!:-D
agora136 4 years ago 2