@Damsbiggen so how do you get the vanes to open up during crusing rather than them staying closed? If that is the case then this will cause very high back pressue.
pas mal pour une 1.7td ;) comment a tu fait pour mettre ton echangeur en façade? car je doit faire la meme chose mais je me demande comment faire car sa manque de place.. merci de me repondre
Pas mal pour un td 1.7 quel echangeur a tu mis en facade? a tu reculé le radiateur ou modifié autre chose? car je vais monter une pompe 1.9 augmenter la pression turbo mais pour l'echangeur je ne vois pas comment faire a par le laisse sur le moteur comme sur les 306 mais je serais obligé de mettre un capot de 205 automatique.. merci de me repondre
félicitation!!! moi avec mon moteur pompe bosh j'ai encore un peu de chemin a faire.
la géométrie variable doit offrire un certain confort de conduite a bas régime ?
je me demande néamoins vous me le direz peut etre si les modification pour se racorder sur le colecteur et al ligne d'échappeemnt ne sont pas trop complexe.
Have you tried building an HHO generator? It removes black smoke and equalizes spreading of the flame in the combustion chamber. Try this design as it is the most efficient: watch?v=NvzdHhYuSNU
There are also a lot of french videos on the same subject, so take a look.
Yes, the gazole fuel ratio screw has been turned and the LDA modified. And pressure 1bar. Now 1.2bar everyday. Gearbox stock , clutch stock, and suspension KAYABA gas... Rear 205 1.9 gti brake disc. and 307 HDI 266mm for the front brake . 60000km like that no problem very unbreakable engine, hahaha!!!
Simply incredible !!! I will probably buy xud7, so I'm really happy to hear that you did relatively small number of modifications. Someone said that xud7 & xud9 engines have problems with head gasket ?! So, in your experience, is this true ?
always , let warming at the right temperatur and after you can run "fast". It is the first lesson. I think the head gasket is stronger with the XUD7T than XUD9T,but i have never had problems with my head gasket. Where do you live? England
No, I'm from Serbia. We get a lot of imported 205 from Swiss and Germany, because they're cheap and fun to drive :D I heard there are some really good aftermarket head gaskets, so it might be a good replacement for factory gaskets. The main problem is actually insufficient cooling of the engine, that's why gaskets go bad on XUD models. So, I guess, with good cooling there shouldn't be any problems.
bonjour auriez vous des photo de votre ontage pour m'aiguiller sur la mienne car sur fullpower vos photo ne sont pas visible merci d'avance cordialement
Aucun probleme de culasse! J'ai 1.5 bar en ce moment et je roule tous les jours avec. Je vais bientot avoir 60 000 km avec le turbo et la culasse tient très bien.
Le plus important c est de toujours laisser le moteur monter en température avant de tirer dessus. Après c est que du bonheur.
as tu une solution technique pour que la culasse tienne le coup au delas des 100 cheveaux ,car generalement elle ce felle ,et la le liquide de refroidissement a bonde de partout par le vase ...
It's a turbo from a FIAT CROMA 2.0 TDID. Controled with positive pressure....intake pressure.
I make a part to fit this turbo on the original exhaust pipe. I have pictures if you need.
Send me your email.
The GT1544v will work well I think. Otherwise You must requiere a bosch pump, to get lots of power.
Soon I will swap the cam with a racing one. I will tell you the result.
Damsbiggen 2 months ago
Hi,
could you tell us what turbo did you applied in your car? (haven't found it on all this comments)
How about the modifications to put it on the exhaust manifold..?
I've a car with that engine, and I was thinking about put on it a GT1544V, with the needed modifications to make the geometry works with pressure..
But if I can make it easier..... :P
Thanks
ahlidaptm 2 months ago
What control did you use for the VNT?
jarrus464 11 months ago
@jarrus464
it's intake pressure only and simply!
Damsbiggen 11 months ago
@Damsbiggen so how do you get the vanes to open up during crusing rather than them staying closed? If that is the case then this will cause very high back pressue.
jarrus464 11 months ago
@Damsbiggen So then at crusing speeds you get very high boost pressures? or do you have a lin-kage?
jarrus464 7 months ago
pas mal pour une 205 td ;) comment a tu fait pour mettre ton echangeur en façade? de quel voiture provien t'il? merci de me repondre
g2du47 1 year ago
pas mal pour une 1.7td ;) comment a tu fait pour mettre ton echangeur en façade? car je doit faire la meme chose mais je me demande comment faire car sa manque de place.. merci de me repondre
g2du47 1 year ago
Pas mal pour un td 1.7 quel echangeur a tu mis en facade? a tu reculé le radiateur ou modifié autre chose? car je vais monter une pompe 1.9 augmenter la pression turbo mais pour l'echangeur je ne vois pas comment faire a par le laisse sur le moteur comme sur les 306 mais je serais obligé de mettre un capot de 205 automatique.. merci de me repondre
g2du47 1 year ago
félicitation!!! moi avec mon moteur pompe bosh j'ai encore un peu de chemin a faire.
la géométrie variable doit offrire un certain confort de conduite a bas régime ?
je me demande néamoins vous me le direz peut etre si les modification pour se racorder sur le colecteur et al ligne d'échappeemnt ne sont pas trop complexe.
vives les 205 d turbo en tout cas
virgi8 1 year ago
how do you controll the geo?
cumps
Scooperpt 1 year ago
It's mecanical! Old version of turbo VNT.
Damsbiggen 1 year ago
Have you tried building an HHO generator? It removes black smoke and equalizes spreading of the flame in the combustion chamber. Try this design as it is the most efficient: watch?v=NvzdHhYuSNU
There are also a lot of french videos on the same subject, so take a look.
Excellent job on the car :D
demios99 1 year ago
272 Nm !!! Did you do any changes to the bosch pump, gearbox or suspension ? That thing is probably faster than a bullet :D
Great video !!
demios99 1 year ago
Yes, the gazole fuel ratio screw has been turned and the LDA modified. And pressure 1bar. Now 1.2bar everyday. Gearbox stock , clutch stock, and suspension KAYABA gas... Rear 205 1.9 gti brake disc. and 307 HDI 266mm for the front brake . 60000km like that no problem very unbreakable engine, hahaha!!!
Damsbiggen 1 year ago
@Damsbiggen
Simply incredible !!! I will probably buy xud7, so I'm really happy to hear that you did relatively small number of modifications. Someone said that xud7 & xud9 engines have problems with head gasket ?! So, in your experience, is this true ?
demios99 1 year ago
always , let warming at the right temperatur and after you can run "fast". It is the first lesson. I think the head gasket is stronger with the XUD7T than XUD9T,but i have never had problems with my head gasket. Where do you live? England
Damsbiggen 1 year ago
@Damsbiggen
No, I'm from Serbia. We get a lot of imported 205 from Swiss and Germany, because they're cheap and fun to drive :D I heard there are some really good aftermarket head gaskets, so it might be a good replacement for factory gaskets. The main problem is actually insufficient cooling of the engine, that's why gaskets go bad on XUD models. So, I guess, with good cooling there shouldn't be any problems.
demios99 1 year ago
that's 15" ou 14" wheels?
arturjsf 2 years ago
14"
Damsbiggen 2 years ago
comment faite vous pour pilote la geometrie du turbo
ggtopracing 2 years ago
C'est piloté automatiquement par la pression d'admission comme sur une turbo classique.
Damsbiggen 2 years ago
ok merci pour linfo sur quel type de vehicule c est turbo sons monte??? merci d avance cordialement
ggtopracing 2 years ago
Fiat croma 2.0 tdid
Damsbiggen 2 years ago
bonjour auriez vous des photo de votre ontage pour m'aiguiller sur la mienne car sur fullpower vos photo ne sont pas visible merci d'avance cordialement
ggtopracing 2 years ago
bonjour comman pilote vous la geometrie du turbo
ggtopracing 2 years ago
Joli boulot, respect!
Une petite vidéo embarquée serait pas de refus ;-)
Blackmilkfr 2 years ago
merci de tas reponse
....
eric92nsr 2 years ago
Aucun probleme de culasse! J'ai 1.5 bar en ce moment et je roule tous les jours avec. Je vais bientot avoir 60 000 km avec le turbo et la culasse tient très bien.
Le plus important c est de toujours laisser le moteur monter en température avant de tirer dessus. Après c est que du bonheur.
Damsbiggen 2 years ago
as tu une solution technique pour que la culasse tienne le coup au delas des 100 cheveaux ,car generalement elle ce felle ,et la le liquide de refroidissement a bonde de partout par le vase ...
eric92nsr 2 years ago
Comment removed
eric92nsr 2 years ago
tres beau travail pour la performance
mais ta culasse va tenir le coup,,,,
car c est un tre sbon moteur d origine a 78 ch , la mienne as 340000 klm d origine .
eric92nsr 2 years ago
you do any modifications to put the turbo?
gsymdzd1 2 years ago
260 cvs and makes turbo pressure of 2 bars!
Is one of the best of diesel drag in portugal.
redvsline 2 years ago
Do you have a website to see your car on details?
I m very impressed!!!260cv what are the upgrades???
Damsbiggen 2 years ago
Ont un moteur d'une 605 2,1.
Le 205 est à 400 mètres en 12,8 s.
Excuse mon français ...
redvsline 3 years ago
Ok, I understand!
And how many horsepowers?
Damsbiggen 2 years ago
c'est la meilleure "205 O Piorio dos Arcos".
Voir les vidéos sur youtube.
redvsline 3 years ago
Redvsline! Il a quoi comme moteur dans sa 205?
Damsbiggen 3 years ago