No mamen...jajaja(como me da risa)...sí ya tenías un 5.0 porque lo cambias con otro 5.0? o.O
El 302 también es 5.0. Aunque en verdad nomas da 4.9litros. Mi Bronco88 tiene uno, por eso digo.
Pero nomas por darte carrilla te digo,jaja,me gusta tu ramfla.Me gusta mucho.Buen trabajo.
Acá en los EEUU le decimos,una chicanada o un mickey mouse, a un trabajo como ese.lol.Pero honradamente(aveces) nosotros los Mexicanos le hacemos como podemos.La Neta! Saludos de Las Vegas,NV.
@fajardoju90 es que el 302 estaba bien jodido y me salia en 15mil pesos dejarlo como nuevo. en cambio el 5.0 del año 96 me costo 5mil pesos.
con el 302 nunca pude bajarlo de 16.7 en el cuarto de milla. con el 5.0 ando corriendo 12.4 en el cuarto de milla. obvio, al 302 tmb le meti lo mismo que traigo en el 5.0 y nunca se le acerco.
las revoluciones entre ambos es algo distinto. con el 302 no podia meter nada arriba de las 5000 rpm. con este 5.0 stock ando en 6000rpm.
@fajardoju90 simplemente hice lo mejor que era para mi bolsillo. los botadores roller son una chulada. ya tengo varios años con el motor sin haber cambiado siquiera uno. al 302 viejo acada rato se los andaba cambiando porque se jodian.
@408wSTANG compré un pedal de 200sx (b14) y lo puse. el pedal lleva 2 tornillos que dan exacto en la pared de fuego. queda original. pero el tornillo que trae el pedal en la parte de arriba no da. solo necesitas fabricar un buje y soldarselo para poder atornillarlo arriba . para el cable puedes usar alguno universal y el forro del cable puede ser el original de 200sx. queda un poco justo pero te quedara bien sin adaptar.
@nto90 hice un circuito divisor de pulsos. por cada 2 pulsos nomas deja pasar uno solo y de esta manera marca bien el tacometro. ademas tienes que poner una resistenci apara que el tacometro original no sufra algun daño. de que parte eres?
@nto90 una la compre y creeme que son muuuuuuuy dificiles de conseguir, sobre todo las que tienen el primer cambio muy bravo. yo tengo una de sobra actualmente con todo para montarse.
a 302 and a 5.0 are the same exact motors. A 302 ci ford motor displaces 4.9 lieters and they round it to 5. There is no difference except you are going from carburation to fuel injection.
que buen jale man se ve sabroson ese tufori y habian dicho que lo habias vendido pero pos que bueno que no :P me dan ganas de meterle tambien un 302 mas delantito pa que brame y se distinga jjajaja tu sabes :P pero pos felicidades man muy buen proyecto man mis respetos lo que es....!!!
oie carnal me gusto mucho tu trabajo de ahi tome ideas para poner ese motor en mi ranchero 66 pero tengo algunas dudas..... donde te puedo contactar para hacerte unas preguntas espero su respuesta
the stock 240 motor is a bitch anyway, what the fuck kind of person puts a FUCKING 2 PIECE intake manifold SHAPED INTO SOME FUCKED UP CIRCLE THING on a car, AND THEN RUNS A FUCKING WIRING HARNESS THROUGH IT, i'm pulling the engine out of the 240 i bought from my brother, he blew the engine, and i'm thinking of putting in a 302, that is, if i can't fit a chrysler 340 in it
thing is, it's alot easier for me to work on a chrysler motor, i know them pretty much like the back of my hand, i've been working with chrysler motors since i was like 6, if you haven't already figured out by reading that, i was raised in a mopar family, may not be as much clearance with a 340, but if i can fit it, i'll do it, and if not, i'll just build it up and throw it in my duster
The intake manifold is shaped up like a circle to have long enough intake runners for resonance, this design means about 5% extra power compared to non resonance intake manifolds...
que transmission tienes primo atras del 5.0 te recomendaria una c4 solamente pa la track porque pal highway vale madre pero las pinches tremec son las meras riatas pa las dos cosas
que ondas , gracias por tus comentarios.. fijate que con el arbolito normal el carro pego sus 13.56 en el 1/4 de milla con llanta 225/40/18 en las 4 llantas. ahorita ya hice swap de arbol a uno oem de mustang 5.0 HO y se siente mejor pero no ha habido oportunidad de probar tiempos. respecto a la tranny, traigo una t5 y un paso de diferencial stock 4.08 . te invito a que veas mis 2 videos mas recientes. saludos.
eres verga compa yo tambien puse un ford explore engine en un mustang 6 cyl y otro en un 89 4 cyl mi siguiente projecto va ser un 350 en un 1995 mustang aver como sale pero compa lo unico bueno del ford explore son las cabezas gt 40 de ahy nada es bueno el arbol de lebas es my chico ocupas y b303 o en x303 de ford racing pa que salga bien o y el intake mejor ponle un 331 stroker o 351 con forged internals no se como se llaman en espanol pero asi es la idea
si, primero calare el arbolito este oem de mustang 5.0 HO a ver que gestos hace y luego hacer swap sobre el x303 , pero lo que no he querido hasta hoy es tener que modificar internals para que den las cosas, por eso elegi el oem de mustang 5.0HO aunque ya me han comentado que el x303 entra sin cambiar nada.
It's called not alot of money and extra motors laying around,i have a 240sx with a blown engine,should i put in a 4.3l chevy,or a 425ci caddy,those are my choices,whats your opinion,fuck the japanese,they need to make their parts cheaper,then i wont have to defile their engineering
pues ya anda corriendo mas descente... se esta aventando 13.92s en el 1/4 de milla con -3º en el camber trasero y con posibilidad de bajar un poco mas.
tengo en mente ese proyecto tengo un 240sx 1990 esta limpiecito y tengo el 5.0 de un mustang gt 92 con T5 pero lo kiero dejar fuel inejection tiene el intake edelbrock performance 70mm throtlebody el espaceador dela araña de 1/2 jba headers poleas ads module para la computadora y un arbolillo ke desconosco la duracion pero ke bien jala me detengo porque todos me dicen ke es un pedo te dejo mi correo y me mandas mas info sale. buen trabajo
revisare, lo que tienes que tener encuenta que tu intake de efi posiblemente no libre el cofre. no se si los de mustang sean mas bajitos y pues la verdad no he tenido la oportunidad de medir alguno. a mi tmb me agrada la idea del sistema efi y por eso me compre la megasquirt pero no he tenido tiempo de armarla.
O no lol is all the info in spanish??? i dont understand spanish lol. I am sorry. i have a front sump oil pan already custom made and i notched my cross member instead of moving it. I have made solid mounts for it as well and already dropped the motor in it. Just getting tranney build and my body kit put on it right now. Guessing around 450-500HP and 520LB ft tourqe. street car.
dont worry about spanish, only see the video and u will get an idea. a 500hp its a huge amount of power. i dont think rear end will last if u are using stock one.
that amount of power maybe its good at higher rpms.
use los que son originales del motor de explorer. el motor lo compre con todo y soportes. no necesitas modificarlos, creo que el motor es de explorer 96-97
No mamen...jajaja(como me da risa)...sí ya tenías un 5.0 porque lo cambias con otro 5.0? o.O
El 302 también es 5.0. Aunque en verdad nomas da 4.9litros. Mi Bronco88 tiene uno, por eso digo.
Pero nomas por darte carrilla te digo,jaja,me gusta tu ramfla.Me gusta mucho.Buen trabajo.
Acá en los EEUU le decimos,una chicanada o un mickey mouse, a un trabajo como ese.lol.Pero honradamente(aveces) nosotros los Mexicanos le hacemos como podemos.La Neta! Saludos de Las Vegas,NV.
fajardoju90 1 week ago
@fajardoju90 es que el 302 estaba bien jodido y me salia en 15mil pesos dejarlo como nuevo. en cambio el 5.0 del año 96 me costo 5mil pesos.
con el 302 nunca pude bajarlo de 16.7 en el cuarto de milla. con el 5.0 ando corriendo 12.4 en el cuarto de milla. obvio, al 302 tmb le meti lo mismo que traigo en el 5.0 y nunca se le acerco.
las revoluciones entre ambos es algo distinto. con el 302 no podia meter nada arriba de las 5000 rpm. con este 5.0 stock ando en 6000rpm.
mvrk21mex 1 week ago
@fajardoju90 simplemente hice lo mejor que era para mi bolsillo. los botadores roller son una chulada. ya tengo varios años con el motor sin haber cambiado siquiera uno. al 302 viejo acada rato se los andaba cambiando porque se jodian.
mvrk21mex 1 week ago
i wanted to ask para el clutch como le iseste porque el clutch del nissan es hydraulic ang the t5 es wire so cmo le isiste para el clutch?
408wSTANG 5 months ago
@408wSTANG compré un pedal de 200sx (b14) y lo puse. el pedal lleva 2 tornillos que dan exacto en la pared de fuego. queda original. pero el tornillo que trae el pedal en la parte de arriba no da. solo necesitas fabricar un buje y soldarselo para poder atornillarlo arriba . para el cable puedes usar alguno universal y el forro del cable puede ser el original de 200sx. queda un poco justo pero te quedara bien sin adaptar.
mvrk21mex 4 months ago
Si se puede saber de donde sacaste la tranmission T5 ??
nto90 9 months ago
@nto90 como le hiciste para que maque en el tacometro original? tengo un s14 5.0
nto90 9 months ago
@nto90 hice un circuito divisor de pulsos. por cada 2 pulsos nomas deja pasar uno solo y de esta manera marca bien el tacometro. ademas tienes que poner una resistenci apara que el tacometro original no sufra algun daño. de que parte eres?
mvrk21mex 7 months ago
@mvrk21mex de monterrey nuevo leon mexico
nto90 7 months ago
@mvrk21mex de monterrey nuevo leon mexico muchas
gracias voi a intentar
nto90 7 months ago
@nto90 una la compre y creeme que son muuuuuuuy dificiles de conseguir, sobre todo las que tienen el primer cambio muy bravo. yo tengo una de sobra actualmente con todo para montarse.
mvrk21mex 7 months ago
Those Japanese buzz bombs aren't doin it for ye aye? ;D hehe jk.
pwkid 1 year ago
a 302 and a 5.0 are the same exact motors. A 302 ci ford motor displaces 4.9 lieters and they round it to 5. There is no difference except you are going from carburation to fuel injection.
clr1122 1 year ago
que buen jale man se ve sabroson ese tufori y habian dicho que lo habias vendido pero pos que bueno que no :P me dan ganas de meterle tambien un 302 mas delantito pa que brame y se distinga jjajaja tu sabes :P pero pos felicidades man muy buen proyecto man mis respetos lo que es....!!!
peterpablo240 1 year ago
oie carnal me gusto mucho tu trabajo de ahi tome ideas para poner ese motor en mi ranchero 66 pero tengo algunas dudas..... donde te puedo contactar para hacerte unas preguntas espero su respuesta
saludos
cesarnitro1 1 year ago
haha no mamesssss weyyyyyyyy
aver si me ayudas hacerle un swap a mi 350z, kiero ponerle un ls1 jajaaj
ay voy por sabinas hidalgo nuevo leon
weno eres una riata cabron ta chingon el pinche carro compa saludos
mexces 2 years ago
what kind of clearance are you getting between the firewall and the motor? and it seems your running a carb instead of the stock EFI system?
jackassbamo 2 years ago
maybe null !! less than a 1 centimeter.
mvrk21mex 2 years ago
Too bad there aren't subs that I could read. =(
Anyways is that Mexico?? Looks beautiful there. Reminds me of Jordan (middle east)
sidewayznut2009 2 years ago
nice job bro im going to start doing a rx7 with a 94 cobra engine =)
94STANG562 2 years ago
Wouldn't that make it a 500sx?
MisterHolaMan 2 years ago
yes.
mvrk21mex 2 years ago
the stock 240 motor is a bitch anyway, what the fuck kind of person puts a FUCKING 2 PIECE intake manifold SHAPED INTO SOME FUCKED UP CIRCLE THING on a car, AND THEN RUNS A FUCKING WIRING HARNESS THROUGH IT, i'm pulling the engine out of the 240 i bought from my brother, he blew the engine, and i'm thinking of putting in a 302, that is, if i can't fit a chrysler 340 in it
rustybirdcage 2 years ago
the 340 will fit but id recomend u go with the 302 the parts are much cheaper and u have a bigger variety of parts to choose from
94STANG562 2 years ago
thing is, it's alot easier for me to work on a chrysler motor, i know them pretty much like the back of my hand, i've been working with chrysler motors since i was like 6, if you haven't already figured out by reading that, i was raised in a mopar family, may not be as much clearance with a 340, but if i can fit it, i'll do it, and if not, i'll just build it up and throw it in my duster
rustybirdcage 2 years ago
well yea if you know the motor then go for it, it will fit ive seen a ls7 in a 240 already...
personally id go with the 5.0 but im just a ford guy
94STANG562 2 years ago
you sure it wasn't an ls1? cause i hear that those are a pretty common swap
rustybirdcage 2 years ago
ive seen both but the ls7 was the most impressive one thats a monster
94STANG562 2 years ago
interesting
rustybirdcage 2 years ago
The intake manifold is shaped up like a circle to have long enough intake runners for resonance, this design means about 5% extra power compared to non resonance intake manifolds...
nishmo400r 2 years ago
that's besides the point, i don't like how impossible that makes it to access certain things
rustybirdcage 2 years ago
didnt the 5.0 explorer come with the cobra style intake manifold.
and bigger cam .
nice choice.
watchforfinger 2 years ago
same cam different manifold and different heads
94STANG562 2 years ago
que transmission tienes primo atras del 5.0 te recomendaria una c4 solamente pa la track porque pal highway vale madre pero las pinches tremec son las meras riatas pa las dos cosas
mexicario1047 2 years ago
que ondas , gracias por tus comentarios.. fijate que con el arbolito normal el carro pego sus 13.56 en el 1/4 de milla con llanta 225/40/18 en las 4 llantas. ahorita ya hice swap de arbol a uno oem de mustang 5.0 HO y se siente mejor pero no ha habido oportunidad de probar tiempos. respecto a la tranny, traigo una t5 y un paso de diferencial stock 4.08 . te invito a que veas mis 2 videos mas recientes. saludos.
mvrk21mex 2 years ago
eres verga compa yo tambien puse un ford explore engine en un mustang 6 cyl y otro en un 89 4 cyl mi siguiente projecto va ser un 350 en un 1995 mustang aver como sale pero compa lo unico bueno del ford explore son las cabezas gt 40 de ahy nada es bueno el arbol de lebas es my chico ocupas y b303 o en x303 de ford racing pa que salga bien o y el intake mejor ponle un 331 stroker o 351 con forged internals no se como se llaman en espanol pero asi es la idea
mexicario1047 2 years ago
si, primero calare el arbolito este oem de mustang 5.0 HO a ver que gestos hace y luego hacer swap sobre el x303 , pero lo que no he querido hasta hoy es tener que modificar internals para que den las cosas, por eso elegi el oem de mustang 5.0HO aunque ya me han comentado que el x303 entra sin cambiar nada.
mvrk21mex 2 years ago
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How do you people even find the audacity to put a domestic moter into a import.....truly sad.
RAWfart 2 years ago
It's called not alot of money and extra motors laying around,i have a 240sx with a blown engine,should i put in a 4.3l chevy,or a 425ci caddy,those are my choices,whats your opinion,fuck the japanese,they need to make their parts cheaper,then i wont have to defile their engineering
verdemanthe1 2 years ago 4
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THIS IS VERY GAY!!!!!
ImportsAreBetter 2 years ago
lol !!
mvrk21mex 2 years ago
well atleast its an upgrade
ImportsAreBetter 2 years ago
Not my preferred v8, but this is bad ass. I am considering doing a VH conversion, maybe we could race sometime...
MisterHolaMan 2 years ago
so does the stock explorer motor mounts just bolt right up or do you have to mod them slightly?
666dragonreaper666 2 years ago
they had a little pin so u will need to take it off ( cut ) or just make a hole on where it bolts.
mvrk21mex 2 years ago
i hear that chevy smallblock mounts right up
verdemanthe1 2 years ago
ke rifado eres, felicidades, tu si ke le echas coco ,te kedo muy chingon y ha de correr como el chamuko
mopsasm 3 years ago
pues ya anda corriendo mas descente... se esta aventando 13.92s en el 1/4 de milla con -3º en el camber trasero y con posibilidad de bajar un poco mas.
mvrk21mex 3 years ago
tengo en mente ese proyecto tengo un 240sx 1990 esta limpiecito y tengo el 5.0 de un mustang gt 92 con T5 pero lo kiero dejar fuel inejection tiene el intake edelbrock performance 70mm throtlebody el espaceador dela araña de 1/2 jba headers poleas ads module para la computadora y un arbolillo ke desconosco la duracion pero ke bien jala me detengo porque todos me dicen ke es un pedo te dejo mi correo y me mandas mas info sale. buen trabajo
CHRIZZTIAN501 3 years ago
revisare, lo que tienes que tener encuenta que tu intake de efi posiblemente no libre el cofre. no se si los de mustang sean mas bajitos y pues la verdad no he tenido la oportunidad de medir alguno. a mi tmb me agrada la idea del sistema efi y por eso me compre la megasquirt pero no he tenido tiempo de armarla.
mvrk21mex 3 years ago
O no lol is all the info in spanish??? i dont understand spanish lol. I am sorry. i have a front sump oil pan already custom made and i notched my cross member instead of moving it. I have made solid mounts for it as well and already dropped the motor in it. Just getting tranney build and my body kit put on it right now. Guessing around 450-500HP and 520LB ft tourqe. street car.
superbad1982 3 years ago
dont worry about spanish, only see the video and u will get an idea. a 500hp its a huge amount of power. i dont think rear end will last if u are using stock one.
that amount of power maybe its good at higher rpms.
mvrk21mex 3 years ago
y para la transmission cual usaste? tu transmission es aod o 5spd?
408wSTANG 3 years ago
hey en tu nuevo motor usaste los motor mounts de cuales carros? de la explorer y grand marquis?
408wSTANG 3 years ago
use los que son originales del motor de explorer. el motor lo compre con todo y soportes. no necesitas modificarlos, creo que el motor es de explorer 96-97
mvrk21mex 3 years ago
tss la netha te la rrifastes
tu como siempre
paa mi el mejor
aora solo falta meterle un burnout
:P
ssamueel 3 years ago