El Ego de un piloto con experiencia, ya mas de una vez a impedido soluciones, recuerden el piloto del 747 de KLM en la isla portuguesa, tampoco le hizo caso al copiloto, despego y choco con otro 747.
Lo que no entiendo, es por que desde la torre, lee la misma altitud que la que leen los pilotos en el avion con su instrumental malo, acaso la torre no puede calcular su altura desde tierra????
@softbullet Los aviones cuentan con un Transponder o Transpondedor, lo que hace este sistema es enviar los datos de altitud y velocidad al sistema de control, en el caso del radar de lima en esa epoca tengo entendido que el radar calculaba la velocidad segun el movimiento del avion en su rango, por lo cual esto pudo haberles servido a los pilotos para no entrar en perdida o calcular segun velocidad, potencia y angulo de ataque si estaban bajando o subiendo, pero es otra cosa arriba !
Saw this on air crash investigation, there have been many dramatic accidents on that series but somehow this is among the worst of them. I can hardly imagine the feeling these guys had with all the warnings going off, the plane telling them they were at 9000 ft and about to crash and going too fast and about to stall. The captain could have done a lot of things differently and listened a bit more to his first officer who seemed to be on the right track but you can hardly blame either of them.
@airliner20 maybe you should seek lessons for your adverse English. Don't judge the captin, in total darkness faced with an unprecedented and rapidly deteriorating situation. I strongly suspect you would also have ended up in the ocean or the ground. And it was a different time then, there was far more of an iron-cast hierarchy in the cockpit than there is today.
this shit pisses me the fuck off .. they should have sent a god damn fucking plane at the START OF THE GOD DAMN EMERGENCY and these people would have lived .. they're in the fucking dark with no instruments wtf are you waiting for ???? .. stupid fucking air traffic controller
@steelermia An ATC acts mostly on pilot's requests, since he is the only one who knows what's actually going on up there. They responded as fast as they could by sending the airplane, unluckily the request was made to late. The Captain and the FO had a lot of trouble and at some point they were arguing themselves, so it was hard for them to keep communicating everything to the air traffic controllers. Both the crew and the ATCs performed well, none of them were to blame.
@KrankesHirn Back in 1993 I took an IFR rating in Houston, Tx, The first part of the theory was instrument cross scanning. I think with the dawn of mode C transponders(altitude encoding) the ATC controller was certainly an influencing factor here. Had these guys studied the FAA exam I'm sure they would have realized the pitot failure. I'm just a recreational pilot myself so no expert here.
Hicieron lo que tenían que hacer... intentar volar el avión (digo intentar porque si toda la información que recibes es errónea es imposible), y hacerlo lejos de una zona poblada.
Very very good pilots/It was the first pitot tube problem at this time, and they react good . They return to their basics, and even the pilot said it s a source undicator problem!!!
so if they knew problems instruments why they decided to land.. its one big mistake.
@jerarbel first of all, your english is horrible, so please speak your language. Now, they had adverce weather and was dark, they couldn't do a vfr because of that, the flight was meant to be ifr but without basic instruments you can't fly by ifr, thats why they wanted to go back to lima. Such a pitty that pilot - atc coms. weren't the best and also the pilot lost his crm, he brought home problems to the aircraft, only copilot knew what he was doing, such a shame cptns. have the last word.
@airliner20 The situation itself is so stresful that sometimes doesnt let you stay calm. The indicator is telling u sth but the engine is stalling and the control tower is telling you a wrong info too. It's a caotic situation you know. Be a little bit empathic dude, don't be so jugmental. Perhaps in hard moments you can stay calm but we are not all the same
El copiloto actuo exelente en 9:02, el llamado de auxilio pidiendo otra aeronave es una gran decision, independientemente de todo, me impresiona como el capitan le indica que no lo diga, pero ciertamente se veia agobiado. Y otra cosa exelente del copiloto es que se da cuenta del stall, el stall no viene de la fuente estatica, sino de otro sensor, era improbable en extremo que sea ficticio.
En el 6:25 lo confirma 'hay un problema en el instrument source', sabian que estaba con falla en los estaticos, pero seguian volando en base a ellos :S
Creo que el propio capitan tuvo un momento la clave de la respuesta cuando dijo, 'no puede ser, mira la potencia que tenemos'... los instrumentos de los motores en todo caso son mas precisos y mas confiables, y al conocer el performance del avion la potencia te dice la velocidad. El problema de los instrumentos definitivamente los hypnotizo. Pero era una situacion muy dificil.
Que cosas, estaba por ir a dormir pero encontré esto, culpan al piloto y todo el rollo, pero con tanto pitido no es tan dificil estresarse y por enden desesperarse, se que preparan a los pilotos para eso, pero una cosa es la preparación y otra cosa es estar sometido a un caso real, a esto se suma la noche, toda una pesadilla. Mis pelos zambos se me erizaron de oir que tuvieron chance de tener un avión guia, pero el cmdt se opuso. Que cosas
Dificiles momentos vividos por el Sr.piloto Eric Schreiber ,El Sr.copiloto David Fernández,la tripulación y los pasajeros(Q.E.P.D).Esta terrible situación vivida por ellos nosdebe dejar un gran ejemplo de vida para el avión que cada uno de nosotros piloteamos a diario como lo es NUESTRA VIDA:si nuestro avión presenta problemas debemos repetirnos las palabras que el Sr.Schreiber le dijo a su compañero Sr.Fernández "ACTITUD,ACTITUD" para intentar resolver nuestros problemas.
en el comandante lamentablemente primo el ego de no pedir ayuda como se lo solicitiba el copiloto.......tipico ego de los comandantes de que no pasa nada....
sino me equivoco habia un Lan que los podia seguir de guia...o por lo menos una nave de combate...
@IMHoyos La explicación que te dieron es incorrecta. Un VOR es una estación de tierra que transmite señales de radio que un avión puede detectar y seguir. Un radial es una línea imaginaria que sale desde el VOR y que los pilotos usan como referencia. Aproximarse a un VOR por la radial 230 quiere decir que te acercas al VOR por el suroeste en una línea recta.
El accidente ocurrio por error del encargado en la pintura de la aeronave al bloquear la entrada de presion estatica con una cinta no apropiada por lo regular tiene que ser color brillante en este caso fue del mismo color que la toma estatica por esa razon los pilotos no vieron nada irregular al revisar el exterior del avion...Fue un grave error humano que se pago con vidas humanas
Entiendo le tristeza de la familia pero hay que admitir que hubo un error y ese error a servido para mejorar las exigencias actuales de la aviación lástima que haya sido a costa de tantas vidas humanas. Simplemente estaba analizando las fallas en cuanto a errores técnicos. Disculpen si se sintió ofendido alguien pero no fue mi intención.
@yacob1992 Pues sí, lo que dices se llevó a cabo. Boeing indemnizó a las familias y diseñó cubiertas especiales para los puertos estáticos que son fáciles de ver.
Entiendo le tristeza de la familia pero hay que admitir que hubo un error y ese error a servido para mejorar las exigencias actuales de la aviación lástima que haya sido a costa de tantas vidas humanas. Simplemente estaba analizando las fallas en cuanto a errores técnicos. Disculpen si se sintió ofendido alguien pero no fue mi intención.
Entiendo lo que me quieren decir pero esto hay que analizarlo con ojo técnico, si nos ponemos a analizar el factor humano por supuesto yo quizás en esa situación hubiera echo algo mucho peor pero no voy enfocado a eso.
El pedía que un avión les sirva de guía, que se ponga delante de ellos y los guíe al aeropuerto. Eso es lo que no entiendo, por que mierda tardaron tanto en coordinar un avión, querian mandarles un 707 al rescate... no se les ocurrió mandar un caza de fuerza aérea? Hubiera llegado en el acto. Los pilotos hicieron lo que pudieron, un accidente horrible fué este.
@GinoRc Un caza de la fuerza aérea no habría llegado en el acto. El controlador no tiene autoridad para despacharlos y tiene que avisar a una base aérea cercana donde una persona con autoridad decide si enviarlos o no. Dependiendo dela distancia de la base aérea más cercana pudo haber tomado mucho tiempo enviar un avión desde ahí.
Uno de los vicios de la libertad de expresión, es que cualquier idiota opina!
Es muy fácil criticar a los pilotos desde tierra y con calma, pero en este casi, eran muy experimentados, quiza no es el mejor ejemplo de PACE o CRM, mucho pensamos, en hubieran hecho la aporximación ILS, pero como los datos de la torre, y por supuesto los del ILS son recogidos de las computadoras del avión, es dificil pensar que hubieran podido hacer una aprox segura, aún visual sin velocimetro, es complicado!
Yacob me alegra que en tu país sean tan rigurosos en las normas aeronauticas pero parece que no son muy rigurosos en la educación porque tienes cada horror ortográfico hermano que no dejas muy bien a tu país eh jajajajajaja
no comparto tu opinion si uvieran estado mas capasitados los mecanicos y si ubiera echo un buen trabajo el supervisor de mantenimiento no ubiera pasado esto... por lo menos aki en chile esto es mucho mas riguroso
por algo podemos hacer trabajos mecanicos nivel 4 segun la FA
A ver pendejos comenten solo los que tienen licencia de comercial en mano y un curso de ATP satisfactorio
el problema aqui fue una administracion garrafal de recursos de cabina (CRM)
encima la informacion de true altitude se puede confirmar con el "gpws" lo que ahora es el "waas" que es el instrumento que emite la alarma de "terrain"... insisto tenian que ser Peruanos...
@xiuhtecuhtli que lástima con tu comentario, no se de que pais serás, pero que xenofobo eres, es facil comentar y decir, hubieran hecho esto o lo otro. No se trata de nacionalidad se trata de que se equivocaron desde el control de tierra y la pagaron caro, así como le sucedió a los peruanos les puede suceder a cualquier otro.
... pero si ustedes hijos de puta que comentan tanto tuviesen eso encima se aturdirian de tal manera que hasta se hubiesen desmayado. Lo que repiten en ingles, probablemente mal pronunciado era su confucion por las indicaciones contradictorias... no por no saber el idioma..
Son muy pocos los que de verdad parecen comentar con poco mas de sinceridad y buen deseo que por darselas de eruditos. Atodos esos hijos de puta que se las dan de expertos y pilotean solo sentados en el water... antes de cuestionar lo visto en un video, que aunque muy grafico no es toda la historia, el piloto y el copiloto tenian muchos años de experiencia, si hablaban el ingles, y si entendian los mensajes de emergencia...
Es dificil para el ATC y la aeronave tener la informacion correcta de altura y velocidad ya que el ATC en tierra recibe la informacion que envia la computadora central de la aeronave siendo esta erronea esto deberian sabrelo los pilotos pero se ve que no recibieron entrenamiento para estos casos. mis condolencias que en paz descanzen cuanto lo lamento.
habian nuchas posibilidades de recuperar ese vuelo y llegar a tierra aun sin instrumentos de altitud y velocidad una de ellas podria haber sido utilizando la frecuencia del vor de lima y llegado a ese punto interceptar la frec del loc de la ILS y entrar en el glide splope todo visualizado por medio del NAV y lo de la velocidad de descenso calcular el tiempo de avance segun las NM faltantes a la cabecera de pista y asi reducirlo manualmente.
Dios.. hasta en estos casos.. ¿Ponen el racismo? Estos problemas se dan en cualquier agencia aérea del mundo. Nadie está libre de nada =(! Lamentablemente mucha gente murió en este accidente y de una manera terrorífica.. Mi abuelito también falleció en un vuelo de Lima-Pucallpa =(
Dios nos proteja y cuide a todos. Y dejen de escribir tonterías.
asi que tu madre es puta y tu disfrutas metiendote vergas de negros por el culo??? que sepas que a mi no me importan tus mariconadas, pilotito de tres al cuarto, anda, volve a la cueva simio culo roto
lo que no es normal es que se construya un avion en el que haya que pegar tape para el mantenimiento, la culpa es del que se olvido de quitarlo y de la empresa fabricante.
Condolencias a los familiares de los fallecidos. Los pilotos tratan d ehacer todo lo posible para enmendar el error y poder dejar el avión en buen recaudo pero la negligencia humana de los técnicos produjeron este lamentable accidente.
Yo no entiendo mucho del tema, pero por el dialogo entre piloto y copiloto parece que no tienen mucha idea de resolver la situación, además del inglés pesimo que tienen.
Te vuelvo a repetir, YO NO TENGO NI IDEA de lo que es pilotar un avión, yo solo digo que para ser ellos profesionales, por la forma de expresarse parece que no estuvieran preparados para una situación como esas.
Obviamente que no era algo normal, ya que por culpa de esa maldita cinta, el instrumental de abordo "enloquecio".
qué tendrá que ver el chorizo con la velocidad...se ve que no entiendes nada, el inglés aquí no tiene nada que ver, además considerando que la torre habla en español...
el que no entiende nada sos vos, yo desatacaba el hecho que al momento referirse a los mandos y alarmas del avión, vacilaban como si fuera la primera vez que lo vieran, nada mas, ya es la segunda vez que digo que YO NO TENGO NI IDEA DE PILOTEAR UN AVION, pero que se supone que ellos son profesionales.
Pero claro siempre es mas facil corregir antes que leer detenidamente los comentarios, tipico de nosotros los argentinos.
las lecturas de los instrumentos básicos y las alarmas indicaban: muy bajo y muy alto a la vez, muy rapido y demasiado despacio al mismo tiempo, y si a eso le agregas volar en medio de la NIEBLA , de NOCHE y sin ALTITUD y sobre el mar... se nota q no tienes idea, alguna vez viste por la ventanilla del avion cuando estas en medio de una nube? pues no se vé nada y si es de noche no vés ni la nube.
bueno es facil comentar despues de mas de una decada con este tipo de falla meses antes un 757 se accidento solo en pocos minutos ; ,la lista que supuestamente debieron usar la incorporaron en el QRH despues del accidente(vuelo con velocidad no confiada),y por si no lo saben al sensar las computadoras mas velocidad de la real el radio ratio significa que estaban limitados al uso total de la defleccion del Rudder motivo por el cual el avion se invirtio . Boeing no dijo nada al respecto.
Es dificil para el ATC y la aeronave tener la informacion correcta de altura y velocidad ya que el ATC en tierra recibe la informacion que envia la computadora central de la aeronave siendo esta erronea esto deberian sabrelo los pilotos pero se ve que no recibieron entrenamiento para estos casos. mis condolencias que en paz descanzen cuanto lo lamento.
tienes mucha razon, el ATC recive la misma informacion que ven los pilotos, osea es absurdo que el co-piloto le pida ayuda en la altura y velocidad al ATC, lo que debio hacer el piloto, es mantener el trotle a 50%, volar nivelado con su indicador de actitud y volar por izquierda rumbo 330 para poder tener algo de contacto con terreno con ciudad de lima, y guiarse por las luces de la ciudad en la oscura noche, lamento todo esto.
Te quiero ver a vos en esa situación y el cagazo que tendrías. Es muy fácil culpar al piloto, pero este tipo de incidentes se debe analizar más profundamente.
carajo, yo lei el reportaje de la FAA con respecto a este accidente y decia q la falta de profesionalismo en lidiar con los problemas de la cabina fue uno de los principales factores contribuyentes al accidente. Los dos se oyen que estan mas perdidos que la mama de marco, con todo respeto. se preguntan basicamente: 'oe, pa que chucha sirve esto?' no pues asi como se va a volar...
8:09 the overspeed and the stall warning happening together,but if they believed the stall warning more they would have saved the plane...its just impossible for those alarms to go off at the same time..
how do you want to save a plaine who has lost most needed functions? when it was on daylight they could have seen land or something, it was dark and above sea. they believed they where 4000ft and higher from th information of the tower....
i have seen the Air Crash Invest. and believe me i like to be last person who wants to deal with such a problem
youll have to say the pilot was an idiot and I would not say anything ...if you were in such a situation you will shit your pants and start screaming! in danger in flight is not the same thing they remained calmed and tried to do all they could is not the same thing as in computer if you fly computer thats SHIT so keep you mouth shut!!!! asshole!
yeah,being capt schriber is like being in a tightly closed box with many radios playing every song you dont like and trying to find the off switch is very difficult
para que sepas, los pilotos de AEROPERÚ estaban capacitados para todo tipo de situaciones, un error en tierra fue lo que ocasionó este fatídico accidente
ese piloto no fue un idiota para tu informacion solo trato como cualquier otra persona de salvar ese avion de su fatidica caida ,cada pais tiene su cultura y les digo a esos gringos que les gusta molestar a los latinoamericanos aguashuuuuuuuuuuuuunei guashhhhhhhhunei guashuuuuuuuuni lo lamento mucho por lagente que murio
pitot tube were taped. a similar thing (same type of aircraft) happened with Birgenair from Turkey, flying out from the Demonican Republic with German tourists. They had different speed readings and stalled the aircraft. Went into the sea and all on board lost.
i thought the pitot tubes (think thats how to spell pitot) were blocked because the maintanence guys left sellotape over them and they checked them but didnt see the tape before takeoff
I'm pretty sure in the situation they weren't able to make all the right decisions. Everything should've been done manual. I can't think of anything but dropping the gear, flaps and leaving a good dose of power for that configuration and hope that 707 they sent out would get there.
it's a warning to avoid abrupt if any rudder movements at a determined speed, the warning was false because the instrument readings where erroneous due to maintenance leaving tape on pitot static ports which are necessary because they measure air pressure, speed, temperature etc. to provide the computer with accurate data which operates all of the aircraft components. The flight was pretty much doomed from the get go, ecxept if they had disconnected everything and flown manual
El Ego de un piloto con experiencia, ya mas de una vez a impedido soluciones, recuerden el piloto del 747 de KLM en la isla portuguesa, tampoco le hizo caso al copiloto, despego y choco con otro 747.
softbullet 1 month ago
Lo que no entiendo, es por que desde la torre, lee la misma altitud que la que leen los pilotos en el avion con su instrumental malo, acaso la torre no puede calcular su altura desde tierra????
softbullet 1 month ago
@softbullet Los aviones cuentan con un Transponder o Transpondedor, lo que hace este sistema es enviar los datos de altitud y velocidad al sistema de control, en el caso del radar de lima en esa epoca tengo entendido que el radar calculaba la velocidad segun el movimiento del avion en su rango, por lo cual esto pudo haberles servido a los pilotos para no entrar en perdida o calcular segun velocidad, potencia y angulo de ataque si estaban bajando o subiendo, pero es otra cosa arriba !
ChachitoJimenez 2 weeks ago
Que desesperacion cuando te empiezan a volver loco las alarmas.... sobre todo la alerta de shaker cuando vibra el baston de mando! :S
Es dificil mantener la calma cuando tenes un avion al cual no le funcionan los instrumentos de navegacion.... los pilotos hicieron lo que pudieron
arfly1985 1 month ago
cuando no hay altimetro , el termometro siempre es una alternativa, al menos hasta interceptar el glide slope.
eagle555ification 1 month ago
Saw this on air crash investigation, there have been many dramatic accidents on that series but somehow this is among the worst of them. I can hardly imagine the feeling these guys had with all the warnings going off, the plane telling them they were at 9000 ft and about to crash and going too fast and about to stall. The captain could have done a lot of things differently and listened a bit more to his first officer who seemed to be on the right track but you can hardly blame either of them.
crockett616 2 months ago
@airliner20 maybe you should seek lessons for your adverse English. Don't judge the captin, in total darkness faced with an unprecedented and rapidly deteriorating situation. I strongly suspect you would also have ended up in the ocean or the ground. And it was a different time then, there was far more of an iron-cast hierarchy in the cockpit than there is today.
SkiBigWhite 3 months ago
this shit pisses me the fuck off .. they should have sent a god damn fucking plane at the START OF THE GOD DAMN EMERGENCY and these people would have lived .. they're in the fucking dark with no instruments wtf are you waiting for ???? .. stupid fucking air traffic controller
steelermia 7 months ago
@steelermia An ATC acts mostly on pilot's requests, since he is the only one who knows what's actually going on up there. They responded as fast as they could by sending the airplane, unluckily the request was made to late. The Captain and the FO had a lot of trouble and at some point they were arguing themselves, so it was hard for them to keep communicating everything to the air traffic controllers. Both the crew and the ATCs performed well, none of them were to blame.
KrankesHirn 7 months ago
@KrankesHirn Back in 1993 I took an IFR rating in Houston, Tx, The first part of the theory was instrument cross scanning. I think with the dawn of mode C transponders(altitude encoding) the ATC controller was certainly an influencing factor here. Had these guys studied the FAA exam I'm sure they would have realized the pitot failure. I'm just a recreational pilot myself so no expert here.
pipercolt1963 2 months ago
Hicieron lo que tenían que hacer... intentar volar el avión (digo intentar porque si toda la información que recibes es errónea es imposible), y hacerlo lejos de una zona poblada.
aguacatito2k 9 months ago
Judging by the voice recorder, the passengers had no idea there was a problem?
sjk757 9 months ago
Very very good pilots/It was the first pitot tube problem at this time, and they react good . They return to their basics, and even the pilot said it s a source undicator problem!!!
so if they knew problems instruments why they decided to land.. its one big mistake.
But i dont blame them. They are very good!!
jerarbel 10 months ago
@jerarbel Still should have understood the GPWS a little better in my opinion.
sjk757 9 months ago
@jerarbel first of all, your english is horrible, so please speak your language. Now, they had adverce weather and was dark, they couldn't do a vfr because of that, the flight was meant to be ifr but without basic instruments you can't fly by ifr, thats why they wanted to go back to lima. Such a pitty that pilot - atc coms. weren't the best and also the pilot lost his crm, he brought home problems to the aircraft, only copilot knew what he was doing, such a shame cptns. have the last word.
airliner20 7 months ago
@airliner20 The situation itself is so stresful that sometimes doesnt let you stay calm. The indicator is telling u sth but the engine is stalling and the control tower is telling you a wrong info too. It's a caotic situation you know. Be a little bit empathic dude, don't be so jugmental. Perhaps in hard moments you can stay calm but we are not all the same
joshua50101 5 months ago
its an absolutely amazing feat to have flown it for 30 minutes after the emergency started...
RIP
mysticx0 11 months ago
El copiloto actuo exelente en 9:02, el llamado de auxilio pidiendo otra aeronave es una gran decision, independientemente de todo, me impresiona como el capitan le indica que no lo diga, pero ciertamente se veia agobiado. Y otra cosa exelente del copiloto es que se da cuenta del stall, el stall no viene de la fuente estatica, sino de otro sensor, era improbable en extremo que sea ficticio.
El copiloto se percibe mas tranquilo.
Arkthurius 1 year ago
En el 6:25 lo confirma 'hay un problema en el instrument source', sabian que estaba con falla en los estaticos, pero seguian volando en base a ellos :S
Arkthurius 1 year ago
Creo que el propio capitan tuvo un momento la clave de la respuesta cuando dijo, 'no puede ser, mira la potencia que tenemos'... los instrumentos de los motores en todo caso son mas precisos y mas confiables, y al conocer el performance del avion la potencia te dice la velocidad. El problema de los instrumentos definitivamente los hypnotizo. Pero era una situacion muy dificil.
Arkthurius 1 year ago
blocked pitot static? same as birgenair 301?
sgtpepperaut 1 year ago
Que cosas, estaba por ir a dormir pero encontré esto, culpan al piloto y todo el rollo, pero con tanto pitido no es tan dificil estresarse y por enden desesperarse, se que preparan a los pilotos para eso, pero una cosa es la preparación y otra cosa es estar sometido a un caso real, a esto se suma la noche, toda una pesadilla. Mis pelos zambos se me erizaron de oir que tuvieron chance de tener un avión guia, pero el cmdt se opuso. Que cosas
samuelmf 1 year ago
It was not his fault
Charlesthrower305 1 year ago
Dificiles momentos vividos por el Sr.piloto Eric Schreiber ,El Sr.copiloto David Fernández,la tripulación y los pasajeros(Q.E.P.D).Esta terrible situación vivida por ellos nosdebe dejar un gran ejemplo de vida para el avión que cada uno de nosotros piloteamos a diario como lo es NUESTRA VIDA:si nuestro avión presenta problemas debemos repetirnos las palabras que el Sr.Schreiber le dijo a su compañero Sr.Fernández "ACTITUD,ACTITUD" para intentar resolver nuestros problemas.
colombianopina 1 year ago
en el comandante lamentablemente primo el ego de no pedir ayuda como se lo solicitiba el copiloto.......tipico ego de los comandantes de que no pasa nada....
sino me equivoco habia un Lan que los podia seguir de guia...o por lo menos una nave de combate...
The0ss0 1 year ago
This has been flagged as spam show
Срочно нужны деньги?
Кредит 17%. М МО. Без справок и поручителей. Консалтинг 25%. Другие варианты. (495)2200660 2200660@mail.ru
tiblon1 1 year ago
Qué es el lima VOR? Y qué representa el radial 230??
IMHoyos 1 year ago
@IMHoyos RADIAL NO SE
VOR EL VOR ES UN RADAR BUENO UN RADAR PERO DEL MAPA AEREO SOBRE QUE PASAN LOS AVIONES ENCIMA DE EL VE MEJOR LOS VIDEOS DE LUIGIPEREZ16
bebolino100 1 year ago
@IMHoyos La explicación que te dieron es incorrecta. Un VOR es una estación de tierra que transmite señales de radio que un avión puede detectar y seguir. Un radial es una línea imaginaria que sale desde el VOR y que los pilotos usan como referencia. Aproximarse a un VOR por la radial 230 quiere decir que te acercas al VOR por el suroeste en una línea recta.
KrankesHirn 5 months ago
El accidente ocurrio por error del encargado en la pintura de la aeronave al bloquear la entrada de presion estatica con una cinta no apropiada por lo regular tiene que ser color brillante en este caso fue del mismo color que la toma estatica por esa razon los pilotos no vieron nada irregular al revisar el exterior del avion...Fue un grave error humano que se pago con vidas humanas
767300ful 1 year ago
This has been flagged as spam show
Entiendo le tristeza de la familia pero hay que admitir que hubo un error y ese error a servido para mejorar las exigencias actuales de la aviación lástima que haya sido a costa de tantas vidas humanas. Simplemente estaba analizando las fallas en cuanto a errores técnicos. Disculpen si se sintió ofendido alguien pero no fue mi intención.
yacob1992 1 year ago
@yacob1992 Pues sí, lo que dices se llevó a cabo. Boeing indemnizó a las familias y diseñó cubiertas especiales para los puertos estáticos que son fáciles de ver.
KrankesHirn 5 months ago
Comment removed
yacob1992 1 year ago
Comment removed
yacob1992 1 year ago
Entiendo le tristeza de la familia pero hay que admitir que hubo un error y ese error a servido para mejorar las exigencias actuales de la aviación lástima que haya sido a costa de tantas vidas humanas. Simplemente estaba analizando las fallas en cuanto a errores técnicos. Disculpen si se sintió ofendido alguien pero no fue mi intención.
yacob1992 1 year ago
Entiendo lo que me quieren decir pero esto hay que analizarlo con ojo técnico, si nos ponemos a analizar el factor humano por supuesto yo quizás en esa situación hubiera echo algo mucho peor pero no voy enfocado a eso.
yacob1992 1 year ago
Those poor crew and passengers. Flying blind at night - a pilot's worst nightmare.
R.I.P. to everyone on board!!!!!!
TheMightyHartley 2 years ago
siempre tiene que haber un chileno computandose el sabio o el mas capaz....con razón Pinochet se los culeo tanto tiempo, país de acomplejados!!!
yzusquig 2 years ago
Creo que el impacto y el terror se los llevó a todos... que horrible
GinoRc 2 years ago
El pedía que un avión les sirva de guía, que se ponga delante de ellos y los guíe al aeropuerto. Eso es lo que no entiendo, por que mierda tardaron tanto en coordinar un avión, querian mandarles un 707 al rescate... no se les ocurrió mandar un caza de fuerza aérea? Hubiera llegado en el acto. Los pilotos hicieron lo que pudieron, un accidente horrible fué este.
GinoRc 2 years ago 11
Un caza no habría llegado necesariamente en el acto, además un ATC no puede despachar un caza de la fuerza aérea asi porque sí.
KrankesHirn 7 months ago
@GinoRc Un caza de la fuerza aérea no habría llegado en el acto. El controlador no tiene autoridad para despacharlos y tiene que avisar a una base aérea cercana donde una persona con autoridad decide si enviarlos o no. Dependiendo dela distancia de la base aérea más cercana pudo haber tomado mucho tiempo enviar un avión desde ahí.
KrankesHirn 5 months ago
@KrankesHirn
Te agradezco tu respuesta, es increíble que la burocracia aún exista cuando 2 personas a cargo de decenas de personas ruegan por ayuda, es increíble.
Saludos.
GinoRc 5 months ago
Uno de los vicios de la libertad de expresión, es que cualquier idiota opina!
Es muy fácil criticar a los pilotos desde tierra y con calma, pero en este casi, eran muy experimentados, quiza no es el mejor ejemplo de PACE o CRM, mucho pensamos, en hubieran hecho la aporximación ILS, pero como los datos de la torre, y por supuesto los del ILS son recogidos de las computadoras del avión, es dificil pensar que hubieran podido hacer una aprox segura, aún visual sin velocimetro, es complicado!
thormagnus20 2 years ago
Yacob me alegra que en tu país sean tan rigurosos en las normas aeronauticas pero parece que no son muy rigurosos en la educación porque tienes cada horror ortográfico hermano que no dejas muy bien a tu país eh jajajajajaja
arbenvel 2 years ago 2
no comparto tu opinion si uvieran estado mas capasitados los mecanicos y si ubiera echo un buen trabajo el supervisor de mantenimiento no ubiera pasado esto... por lo menos aki en chile esto es mucho mas riguroso
por algo podemos hacer trabajos mecanicos nivel 4 segun la FA
no como peru ke solo tiene nivel 2
(para los ke saben de aeronautica)
yacob1992 2 years ago
Comment removed
arbenvel 2 years ago
Yo soy chileno, .. pero compadre .. primero aprende a escribir, ..después te pones a opinar y a criticar a los peruanos.
Los accidentes ocurren, ..aqui y en todos lados.
t4to 1 year ago
A ver pendejos comenten solo los que tienen licencia de comercial en mano y un curso de ATP satisfactorio
el problema aqui fue una administracion garrafal de recursos de cabina (CRM)
encima la informacion de true altitude se puede confirmar con el "gpws" lo que ahora es el "waas" que es el instrumento que emite la alarma de "terrain"... insisto tenian que ser Peruanos...
xiuhtecuhtli 2 years ago
@xiuhtecuhtli que lástima con tu comentario, no se de que pais serás, pero que xenofobo eres, es facil comentar y decir, hubieran hecho esto o lo otro. No se trata de nacionalidad se trata de que se equivocaron desde el control de tierra y la pagaron caro, así como le sucedió a los peruanos les puede suceder a cualquier otro.
samuelmf 1 year ago
... pero si ustedes hijos de puta que comentan tanto tuviesen eso encima se aturdirian de tal manera que hasta se hubiesen desmayado. Lo que repiten en ingles, probablemente mal pronunciado era su confucion por las indicaciones contradictorias... no por no saber el idioma..
melancox 2 years ago
Comment removed
arbenvel 2 years ago
Son muy pocos los que de verdad parecen comentar con poco mas de sinceridad y buen deseo que por darselas de eruditos. Atodos esos hijos de puta que se las dan de expertos y pilotean solo sentados en el water... antes de cuestionar lo visto en un video, que aunque muy grafico no es toda la historia, el piloto y el copiloto tenian muchos años de experiencia, si hablaban el ingles, y si entendian los mensajes de emergencia...
melancox 2 years ago
Es dificil para el ATC y la aeronave tener la informacion correcta de altura y velocidad ya que el ATC en tierra recibe la informacion que envia la computadora central de la aeronave siendo esta erronea esto deberian sabrelo los pilotos pero se ve que no recibieron entrenamiento para estos casos. mis condolencias que en paz descanzen cuanto lo lamento.
alexanderg12net 2 years ago
Es enviada via transponder naco
xiuhtecuhtli 2 years ago
habian nuchas posibilidades de recuperar ese vuelo y llegar a tierra aun sin instrumentos de altitud y velocidad una de ellas podria haber sido utilizando la frecuencia del vor de lima y llegado a ese punto interceptar la frec del loc de la ILS y entrar en el glide splope todo visualizado por medio del NAV y lo de la velocidad de descenso calcular el tiempo de avance segun las NM faltantes a la cabecera de pista y asi reducirlo manualmente.
alexanderg12net 2 years ago
multiplicarlo por 3
es una buena opcion. insisto sobre los recursos de cabina un 4 barras necio y un copiloto con pocos huevos.
para una categoria ILS II se emplea el radio altimetro otra posible opcion
y por ultimo simplemente mantener la pendiente con el localizador centrado y confirmar la trueairspeed para mantener VMC y evitar cualquier reduccion
xiuhtecuhtli 2 years ago
Comment removed
alexanderg12net 2 years ago
Dios.. hasta en estos casos.. ¿Ponen el racismo? Estos problemas se dan en cualquier agencia aérea del mundo. Nadie está libre de nada =(! Lamentablemente mucha gente murió en este accidente y de una manera terrorífica.. Mi abuelito también falleció en un vuelo de Lima-Pucallpa =(
Dios nos proteja y cuide a todos. Y dejen de escribir tonterías.
PeruanitaVivi 2 years ago 3
asi que tu madre es puta y tu disfrutas metiendote vergas de negros por el culo??? que sepas que a mi no me importan tus mariconadas, pilotito de tres al cuarto, anda, volve a la cueva simio culo roto
recoooopla24 2 years ago
jajaja querras decir profeSional, simio ignorante! dale, anda a jugar con tus avioncitos de papel, simio apestoso.
y un consejo, no te alteres tanto perro gay, que vas a reprobar el examen psicologico JAJAJA
recoooopla24 2 years ago
jaja piloto de avioncitos de papel, simio apestoso! jajaja dale anda a seguir soñando mientras limpias la mierda en algun kfc, simio frustrado jajaja
recoooopla24 2 years ago
jajaja piloto jajajaja no me hagas reir pedazo de analfabeto!
recoooopla24 2 years ago
vos lo mas cerca que estuviste de un avion es cuando te los compraban de juguete, simio analfabeto
recoooopla24 2 years ago
mi papa iba en ese avion
carocampos4444 2 years ago 8
@carocampos4444 un abrazo grande desde Argentina... Ojala vos y tu familia encuentren un poco de alivio para tanto dolor
locomandio 6 days ago
pobrecito el semianalfabeto, se pica porque le dicen la verdad,
vos donde aprendiste de aviacion? en "Aterriza como puedas"?
puto simio ignorante!
recoooopla24 2 years ago
al parecer vos no tenes ni puta idea en cuanto a lectura y comprension de texto, cuando aprendas a hacerlo me respondes!
recoooopla24 2 years ago
lo que no es normal es que se construya un avion en el que haya que pegar tape para el mantenimiento, la culpa es del que se olvido de quitarlo y de la empresa fabricante.
recoooopla24 2 years ago
Wow... Windshear! Windshear! Too LowTerrain Rudder Ratio Mach Speed Trim...
LegoAir 2 years ago
Condolencias a los familiares de los fallecidos. Los pilotos tratan d ehacer todo lo posible para enmendar el error y poder dejar el avión en buen recaudo pero la negligencia humana de los técnicos produjeron este lamentable accidente.
jorgevl14 2 years ago 2
oh my gosh, poor people, passengers and pilots...It must be very sad not to be able to do anything!!!
von2zum6 2 years ago 2
Yo no entiendo mucho del tema, pero por el dialogo entre piloto y copiloto parece que no tienen mucha idea de resolver la situación, además del inglés pesimo que tienen.
recoooopla24 2 years ago
Estaban a ciegas, con instrumentos dando lecturas erróneas en plena noche sobre el océano.
Todo sucedió por una cinta que dejaron pegada a la toma de aire para medir la velocidad al hacerle mantenimiento.
Todo en su contra: advertencias contradictorias, sin referencias visuales por ser de noche
No creo que muchas tripulaciones pudieran salir de una situación así
aguacatito2k 2 years ago 2
Te vuelvo a repetir, YO NO TENGO NI IDEA de lo que es pilotar un avión, yo solo digo que para ser ellos profesionales, por la forma de expresarse parece que no estuvieran preparados para una situación como esas.
Obviamente que no era algo normal, ya que por culpa de esa maldita cinta, el instrumental de abordo "enloquecio".
recoooopla24 2 years ago
qué tendrá que ver el chorizo con la velocidad...se ve que no entiendes nada, el inglés aquí no tiene nada que ver, además considerando que la torre habla en español...
monmartin 2 years ago
el que no entiende nada sos vos, yo desatacaba el hecho que al momento referirse a los mandos y alarmas del avión, vacilaban como si fuera la primera vez que lo vieran, nada mas, ya es la segunda vez que digo que YO NO TENGO NI IDEA DE PILOTEAR UN AVION, pero que se supone que ellos son profesionales.
Pero claro siempre es mas facil corregir antes que leer detenidamente los comentarios, tipico de nosotros los argentinos.
recoooopla24 2 years ago
las lecturas de los instrumentos básicos y las alarmas indicaban: muy bajo y muy alto a la vez, muy rapido y demasiado despacio al mismo tiempo, y si a eso le agregas volar en medio de la NIEBLA , de NOCHE y sin ALTITUD y sobre el mar... se nota q no tienes idea, alguna vez viste por la ventanilla del avion cuando estas en medio de una nube? pues no se vé nada y si es de noche no vés ni la nube.
cholomacher 2 years ago 2
el capitan shereiber tenía 30 años de experiencia como piloto, y dices q le faltaba ingles, si no tienes idea mejor no comentes.
cholomacher 2 years ago 3
bueno es facil comentar despues de mas de una decada con este tipo de falla meses antes un 757 se accidento solo en pocos minutos ; ,la lista que supuestamente debieron usar la incorporaron en el QRH despues del accidente(vuelo con velocidad no confiada),y por si no lo saben al sensar las computadoras mas velocidad de la real el radio ratio significa que estaban limitados al uso total de la defleccion del Rudder motivo por el cual el avion se invirtio . Boeing no dijo nada al respecto.
lultob 2 years ago 3
This has been flagged as spam show
que bello que hayan muerto puros chilenos jijijiji felicidades y saben quien tapo la turbina es antichilenos jajaja
starperuvian 3 years ago
Es dificil para el ATC y la aeronave tener la informacion correcta de altura y velocidad ya que el ATC en tierra recibe la informacion que envia la computadora central de la aeronave siendo esta erronea esto deberian sabrelo los pilotos pero se ve que no recibieron entrenamiento para estos casos. mis condolencias que en paz descanzen cuanto lo lamento.
alexanderg12net 3 years ago 3
tienes mucha razon, el ATC recive la misma informacion que ven los pilotos, osea es absurdo que el co-piloto le pida ayuda en la altura y velocidad al ATC, lo que debio hacer el piloto, es mantener el trotle a 50%, volar nivelado con su indicador de actitud y volar por izquierda rumbo 330 para poder tener algo de contacto con terreno con ciudad de lima, y guiarse por las luces de la ciudad en la oscura noche, lamento todo esto.
chachito213 3 years ago 2
no se apoyaron mas en el aTC y radar porque el capitan es muy terco!
southamericanrocker 3 years ago
Te quiero ver a vos en esa situación y el cagazo que tendrías. Es muy fácil culpar al piloto, pero este tipo de incidentes se debe analizar más profundamente.
ernestovenzano 3 years ago 10
ATC es un cabron... le pidieron la velocidad y contesto rumbo.... el copiloto no colaciona bien por el stress
southamericanrocker 3 years ago
carajo, yo lei el reportaje de la FAA con respecto a este accidente y decia q la falta de profesionalismo en lidiar con los problemas de la cabina fue uno de los principales factores contribuyentes al accidente. Los dos se oyen que estan mas perdidos que la mama de marco, con todo respeto. se preguntan basicamente: 'oe, pa que chucha sirve esto?' no pues asi como se va a volar...
manlor13 3 years ago 2
8:09 the overspeed and the stall warning happening together,but if they believed the stall warning more they would have saved the plane...its just impossible for those alarms to go off at the same time..
drsheikhjunior 3 years ago
how do you want to save a plaine who has lost most needed functions? when it was on daylight they could have seen land or something, it was dark and above sea. they believed they where 4000ft and higher from th information of the tower....
i have seen the Air Crash Invest. and believe me i like to be last person who wants to deal with such a problem
devedamili79 3 years ago
youll have to say the pilot was an idiot and I would not say anything ...if you were in such a situation you will shit your pants and start screaming! in danger in flight is not the same thing they remained calmed and tried to do all they could is not the same thing as in computer if you fly computer thats SHIT so keep you mouth shut!!!! asshole!
Wiracocha40 3 years ago 3
yeah,being capt schriber is like being in a tightly closed box with many radios playing every song you dont like and trying to find the off switch is very difficult
drsheikhjunior 3 years ago
This has been flagged as spam show
the pilot is an idiot
scarfacehel9 3 years ago
hes not an idiot hes just so confused and not trained for this type of emergency because its new at that time..
drsheikhjunior 3 years ago
para que sepas, los pilotos de AEROPERÚ estaban capacitados para todo tipo de situaciones, un error en tierra fue lo que ocasionó este fatídico accidente
GTABULLY 3 years ago
ese piloto no fue un idiota para tu informacion solo trato como cualquier otra persona de salvar ese avion de su fatidica caida ,cada pais tiene su cultura y les digo a esos gringos que les gusta molestar a los latinoamericanos aguashuuuuuuuuuuuuunei guashhhhhhhhunei guashuuuuuuuuni lo lamento mucho por lagente que murio
CRISTIANTV8 3 years ago
i ke es aguashuuuuuuuuuuuuei???
cuboperu 3 years ago
aguashhhhhhhhhhhunei es un termino de burla para algunos gringos que nos molestan
QWERTYU12345667 3 years ago
jajaja ok
cuboperu 3 years ago
weon ignorante
CRISTIANTV8 3 years ago
bueno es para ese gringo molestoso
CRISTIANTV8 3 years ago
pitot tube were taped. a similar thing (same type of aircraft) happened with Birgenair from Turkey, flying out from the Demonican Republic with German tourists. They had different speed readings and stalled the aircraft. Went into the sea and all on board lost.
efesair 3 years ago 3
i thought the pitot tubes (think thats how to spell pitot) were blocked because the maintanence guys left sellotape over them and they checked them but didnt see the tape before takeoff
ixlovexmayxmaple 3 years ago 3
This has been flagged as spam show
peaco tube were blocked by insect
hathome 3 years ago
I'm pretty sure in the situation they weren't able to make all the right decisions. Everything should've been done manual. I can't think of anything but dropping the gear, flaps and leaving a good dose of power for that configuration and hope that 707 they sent out would get there.
RicardoNY1 3 years ago
it's a warning to avoid abrupt if any rudder movements at a determined speed, the warning was false because the instrument readings where erroneous due to maintenance leaving tape on pitot static ports which are necessary because they measure air pressure, speed, temperature etc. to provide the computer with accurate data which operates all of the aircraft components. The flight was pretty much doomed from the get go, ecxept if they had disconnected everything and flown manual
congaleader2000 3 years ago
what is rudder ratio?
gio31brasil 3 years ago