Ô Etrizzini, muito interessante esse seu vídeo. Você tem alguma experiência com conversão do O-235 para o álcool? Seria um baita motor para pequenos aviões experimentais, não acha?
kkkkkkkkkkkkk sei de avioes agricolas q rodam 100% á alcool á + de 10 anos e detalhe não passaram por nenhuma alteração todos eles são originais !!! só a manutenção q é + constante pra evitar quebras !!!!
Kkkkkkkk Trabalhamos também com investigações aeronáuticas e muitos e muitos casos de aviões que pousaram nas plantações não param de chegar alguns fatais outras PT de aeronaves, isso tudo porque não se faz um serviço correto na mudança de seu combustível.
Você sabe se tem alguma coisa especial no sistema de arrefecimento destes aviões a alcool? Imagino que devem ter alguns parâmetros diferentes, como cowl flap menos aberto que para motor a gasolina... não sei, ainda tenho um certo preconceito com avião a alcool.
Existem sistemas que desviam o gás de escapamento e também do ar que passam pelos radiadores de óleo. Com isso aumentando a temperatura do ar de admissão.
Quanto mais frio e seco for o ar de admissão, maior será o rendimento do motor.
O alcool é muito mais confiavel do que a gasolina, qdo em funcionamento ele mantem o motor mais frio, limpo e sem fuligens.
Só precisa o FAA mudar seus conceitos para então se ter um excelente combustivel.
Ô Etrizzini, muito interessante esse seu vídeo. Você tem alguma experiência com conversão do O-235 para o álcool? Seria um baita motor para pequenos aviões experimentais, não acha?
vinamais 1 year ago
Com certeza vinamais,
a conversão visa no momento os motores IO540 que são motores utilizados nas aeronaves agricolas Ipanema, e não aeronaves de passageiros.
Mas nada impede depois de aprovada, extender para outras aeronaves,
Difícil é mudar o conceito do fabricante Lycoming e do FAA, quanto ao resto concordo com vc, mas a coisa não é tão simples assim.
Agradeço por seu comentario,
um grande abraço,
Ednardo
etrizzini 1 year ago
kkkkkkkkkkkkk sei de avioes agricolas q rodam 100% á alcool á + de 10 anos e detalhe não passaram por nenhuma alteração todos eles são originais !!! só a manutenção q é + constante pra evitar quebras !!!!
Luizinhokbcao 1 year ago
Kkkkkkkk Trabalhamos também com investigações aeronáuticas e muitos e muitos casos de aviões que pousaram nas plantações não param de chegar alguns fatais outras PT de aeronaves, isso tudo porque não se faz um serviço correto na mudança de seu combustível.
Ganha-se de um lado e perde-se do outro.
etrizzini 1 year ago
Quando se roda motor neste banco de teste, ninguem pode estar por perto apenas os operadores, ou pessoas autorizadas dentro das faixas de segurança.
Especialmente para esse filme que fiz,
chamamos de risco calculado.
Desde o início dos anos 80, pesquisamos e desenvolvemos, em 1987 um avião da FAB voou com um motor a alcool.
Não há mais problemas com baixas temperaturas, apenas as partidas tem que ser com gasolina.
Obrigado pelo seu cometário.
etrizzini 3 years ago
Você sabe se tem alguma coisa especial no sistema de arrefecimento destes aviões a alcool? Imagino que devem ter alguns parâmetros diferentes, como cowl flap menos aberto que para motor a gasolina... não sei, ainda tenho um certo preconceito com avião a alcool.
Abraço
JavaliP 3 years ago
Existem sistemas que desviam o gás de escapamento e também do ar que passam pelos radiadores de óleo. Com isso aumentando a temperatura do ar de admissão.
Quanto mais frio e seco for o ar de admissão, maior será o rendimento do motor.
O alcool é muito mais confiavel do que a gasolina, qdo em funcionamento ele mantem o motor mais frio, limpo e sem fuligens.
Só precisa o FAA mudar seus conceitos para então se ter um excelente combustivel.
Obrigado
etrizzini 3 years ago