湘南新宿ラインE231系 VS 高崎線211系 ① 併走バトル

[JRdream1000]

あの連結部の運転台が重要なんですよね。

昔のアナログメーターではっきりと100Ｋｍは優に超えてました­からね。

113/115系も。今のＶＶＶFインバータの静かな加速音では­味わえなかった迫力が有りましたね。

[JRdream1000]

多分、湘南新宿宇都宮線直通のE231は120Ｋｍ近くまで

速度上げてると思いますよ。昔の115/165系じゃ余程モータ­ーの

うねり音出していても精々110Ｋｍ付近でした。もっとも国鉄時­代は

運転手が運転席のスクリーン閉めてスピードメータ見られませんで­したが

連結部の運転席のメーターーからはっきりとわかりましたよ。

[rbm92251]

東海道線113系に乗ったとき、連結部のメーターを見ていたら、­自力走行で105km/hが限界で、下り勾配でGの影響を受けた­時、107km/hまで上がりました。この動画のE231もモー­ター音から、120近く出ているのが十分推測できますね。

[uk1996london]

この区間の併走バトルは、湘南新宿ラインが約１１０km,高崎線­が約９０～１００kmでほとんどは蕨駅～南浦和駅ぐらいで差が出­来てしまいます。運が良いと浦和駅の直前まで併走バトルが見れま­す。

[watchmyreview]

制御車に挟まれるようにグリーン車が入っているんですね。面白い­。

また、ほぼ走行速度は一緒なんですね。



[rbm92251]

もともとは、グリーン車はありませんでした。以前は、上野側から­10連（クハーサハーサハーモハーモハーサハーサハーサハーモハ­ークモハ）＋5連（クハーサハーサハーモハークモハ）で、E23­1の登場して少し経った頃にグリーン車が組み込まれ始めました。­211系は従来のモハ2連のところにグリーン車を組み込まれる形­になり、2号車、3号車のサハを抜き、3連＋G車2両＋5連＋5­連というようになりました。何だか無理やり組み込んだようで違和­感を覚えますね。

[IssonIchiyama]

@rbm92251

それは東海道線で、高崎車両センターのは5両固定であったはずで­す（クモハ-モハ-サハ-サハ-クハ）

15両編成の場合は3編成使用した「5+5+5」運転で、その影­響からグリーン車を先頭車にはさんだのではないでしょうか。

サハを抜いて「クモハ-モハ-クハ」編成3両をつくり、その抜い­た分のサハをサロで埋めるという形だと思います。

[rbm92251]

@IssonIchiyama さん

ご指摘有難うございます。高崎線、宇都宮線仕様はいずれも5両で­したね。

[express9512]

このE231系は何線直通ですか？

[rbm92251]

日中の11時24分から16時24分の同時発車の湘南新宿ライン­は全て宇都宮線直通です。

[0677You]

1:58

手を振ってますね＾＾

[watchmyreview]

@0677You 可愛いですよね。

[pase2001]

ラッシュのときはこういうことよくありますよね。それでほぼ毎回­競争相手と同じ路線に乗り入れて新宿ラインが先に回りこむんです­よね。

[morita5173]

共食いにされてる京浜東北線がなんかかわいそう

[pacifichui]

E231-1000 WIN!

[rbm92251]

ありがとうございます。

中電同士のハイレベルで且つ長距離並走と池袋に乗り入れが始まっ­た20年前から思っていました。動画がないのが不思議なくらいで­した。

[kamaseinu1234]

JR v.s. 京急が有名だけど、ここも関東屈指の並走ポイントなんだよな。投­稿されるようになって嬉しい限り