Jawoll. Und im Nürnberger Verkehrsverbund VGN zählt der Nürnberg-München-Express als Regionalbahn (!!!). Damit kommt man vom HBF nach Allersberg (erster Halt) in unter 15 Minuten - das Ding fährt 200 Sachen und dürfte die schnellste RB sein :-)
man man man... angeblich bei der DB arbeiten und dann mti sowas kommen... ich würd an deiner stelle echt die klappe halten xDD mein onkel arbeitet och bei der bahn und hat mir mal die richtigen infos dazu gegeben... du laberst zuviel müll^^
Na klar ist das ein REgionalexpress mit Intercity -waggongs die rot angestrichen sind, vorne ist ne 101 drann es gibt den Nümex auch im Sandwich mit vorne und hinten einer 101 dan sind das 10 wagen, manchmal sieht man auch noch 120 als ersatz mit drauf xD momentan gibt es sogar einen nümex der einen Weißen intercity steuerwagen dran hat weil fahrzeugmangel herrscht xD. Bin Eib und fahre sehr oft den Nümex !!!!! Dieses halten bei Ingolstadt, Kindin, allesrsberg usw.
Die wollte für den NME eigentlich mal Dostos die 200km/h packen, aber da hört man auch nix mehr von. Am besten find ich personlich aber trotzdem, mit den n-Wagen das Teilstück bis Allersberg zu fahren. NME nutz ich eher selten, meistens viel zu voll. In den Zügen über die drei alten Strecken (über Regensburg Landshut // Treuchtlingen - Dachau // oder Treuchtingen - Augsburg) kriegt man eher gute Sitzplätze. und mehr Landschaft (NME ist ab Allersberg ja dauernd im Tunnel)
thomas your are wrong there is also a track beetwen munich-nurnberg I know it I use it eyery second weekend and there also a track beetween stuttgart-mannheim and berlin-kassel
Interesting. I was told they were very closely based on the Class 101. In fact I read an article in a model RR magazine that someone west so far as to modify a Roco HO scale Class 101 into an NJT ALP-46.
@nyshortline No what you have is more of a br 186. That nose shape is used in nearly every German loco. Plus what you have is still to US standards (shit), so it's no where near the German ones.
When you are in a train and see the rails wet, that means that it's raining and that the train derailed (normally you can't see the rails from inside).
Das ist der München-Nürnberg-Express. 4-8 ABpmz/ABvmz-Wagen aus InterCity-Garnitur nur in Regionalfarben. Der Grund ist recht einfach: 200 km/h im Durchschnitt und druckertüchtigt
Br. 101 + 1x ABvmsz (Großraum 2.Klasse mit 1.Klasse Abteil) + 4x Bpmz (Großraum 2.Klasse) + Bpmbdzf (Steuerwagen mit Großraum und Mehrzweckraum für Fahrräder), die Garnitur gibt es 2x Plan, dabei zeigt der Steuerwagen immer nach Nürnberg. Morgens und Nachmittags pendelt ein 10-Wagen-Zug mit 101 + 5x Bpmz + ABvmsz + 3x Bpmz + ABvmsz + 101. Fällt eine 101 mal aus oder streikt der Steuerwagen kanns auch mal zum Sandwitch kommen oder ner 120 am Zug.
Druckertüchtigt ist der Grund bzw die Vorraussetzung um den Mü-Nü-Ex auf der SFS einsetzen zu können. Die Höchstgeschwindigkeit spielt eine ebenfalls recht hohe Rolle dabei um die ICE nicht zu behindern, die hier teilweise bis zu 300Km/h (ICE3) schnell sind.
Es ist ein RE und zwar der schnellste Deutschlands. Google mal nach "Münüx". Er besteht aus modernisierten Ex IR Wagen und wird im Regionalverkehr zwischen München und Nürnberg eingesetzt. V/max 200!
Das sind EX-IC-Wagen, die haben Klimaanlage auch in der 2. Klasse, bei EX-IR-Wagen gibts in der 2.Klasse KEINE Klimaanlage. Und in diesem Video sieht man, dass das EX-IC-WAgen sind.
Es sind umgebaute und modernisierte RE Wagen ;) War damals groß nachzulesen auf bahn.de , außerdem arbeite ich bei der DB und muss es daher wohl recht genau wissen mh ;o)? Meine Kollegen werden mir wohl kaum falsche Informationen zukommen lassen..
@dflashi RE sagte ich nie ;) Ich schrieb IR (Interregio). Die DB hatte viele Wagen davon übrig und da sie aus dem IC Bestand keine Wagen abziehen konnten (wir haben ohnehin Wagenmangel im IC Bereich..) nahm man alte IR Wagen. Wer schlau ist, liest nun die Beschriftungen außen an den Wagen. Auch diese verraten das es eigentlich IR Wagen sind. Und nun Schluss damit..
Das ist absolut falsch! Es handelt sich hier NICHT um IR-Wagen, sondern um ehemalige (umlackierte) IC-Wagen - also Bpmz (2.Klasse), Apmz (1.Klasse) und Bpmbdzf (2.Klasse Steuerwagen mit Mehrzweckabteil). IR-Wagen sind für diese Strecke nicht geeignet, weil sie nicht druckertüchtigt sind! Aber ist oft so, dass die, die angeblich bei der "Die Bahn" arbeiten, meinen sie würden sich auskennen.
@predatortheme Das ist der München-Nürnberg-Express. Der schnellste Nahverkehr Europas (bin schon im Führerstand mitgefahren, fährt Ingolstadt-München genauso schnell wie ICE, und Ingolstadt-Nürnberg fast. Insgesamt hat der einen Durchschnitt von 220 km/h.
schon ja nur das das die LZB auf der hochgeschwindigkeitsstrecke nicht mehr als V-max 200 reisegeschwindigkeit herlässt bei der 101er ;)
ach ja und alle die immernoch sagen das ist kein RE. man sollte eigentlich wissen das alle züge rot gestrichen mit weisem streifen REs RBs sind und alle züge weis gestrichen mit rotem streifen fernverkehrszüge sind ;)
@predatortheme IC´s haben davon ab mal die gleiche Lakierung wie die ICE....also weiß/hellgrau mit roter Linie...das was Du hier siehst ist ein Regional-Express, was Du widerrum an der rein roten Lackierung sehen kannst....(steht für DB-Regio).
Und...der MüNex kann auch seine 200kmh fahren. Dies geht wohl gemerkt nur, weil er hier die ICE-Trasse nutzt und auf seinen ~170KM langen Strecke auch nur 7 Bahnhöfe anfährt. (sodass es sich auch lohnt)
@mercedesfreak2908 Er hat vollkommen Recht, ja klar. Steht ja hier auch nicht schon mehrmals dass die 101 sehr wohl Regionalexpress fährt. Den eben hier gefilmten RE München - Nürnberg, auch Münüx genannt. Selber keine Ahnung, aber Hauptsache was zum Thema beigetragen....
@predatortheme Um etwas genauer zu werden: Auf der NBS Nürnberg - Ingolstadt dürfen nur Wagen mit SIG-Übergängen verwendet werden. Da man auf dieser Linie auch schnellen Regionalverkehr aniebetn wollte, hat man Wagen und Loks von DB Fernverkehr AG an DB Regio Bayern übergeben. Die ehemaligen Intercity Wagen wurden alle mit SIG-Übergängen ausgestattet und im Inneren leicht verndert. Loks kommen ebenfalls Fernverkehr BR 101 zum Einsatz. Das Zugpersonal stammt auch komplett von DB Fernverkehr.
You're right, the loco pulling this regional train is the class 101 built by bombardier. The new jersey loco is also built by bombardier and based on the class 101.
@TheTV300: Wie kann die 101 von ABB Henschel gebaut worden sein, wenn die Firma bereits 1995 in ADtranz aufging und die 101 ab 1996 gebaut wurde? Außerdem dachte ich immer, ADtranz sei maßgeblich aus Daimler Benz und zahlreichen anderen, kleineren Unternehmen und nicht nur aus AEG, ABB und Henschel hervor gegangen.
@inngglstoodt Als die Firma den Auftrag von der DB gekriegt hat, hiessen die noch ABB Henschel, während der Bauzeit wurde ADTRANZ draus. Mit AEG meine ich AEG Daimler-Benz Transportation, habs nur abgekürzt.ABB Henschel hat sich dann
mit denen zusammengeschlossen. (ABB:Zusammenschluss von ABB u. Thyssen)
Und AdTranz gehört nach dem Rückzug der ABB im Jahr 1999, seit 2001 zu Bombardier und daher auch alle Pläne und Patente, sodass die ALP46 für NJT tatsächliche eine aus der BR101 abgeleitet E-Lok aus dem Hause Bombarbier ist.
Ich hab in der Tf-Ausbildung in 2008 beide Züge auf dieser Strecke gefahren. Im 101-Führerstand kracht's bei so einer Tunnelbegegnung, trotz Druckschutz, ganz hübsch (200 km/h begegnen 300 km/h)...
This comment has received too many negative votesshow
O_O ich glaubs ned alda könn züge wirklich durch den luft zog in der fahrt im tunnel einfach zusam knallen an den seiten ? besonders bei leichten wagons wie von dem regional express oder den ice wagen :S
Weder der Regional-Express (der im übrigen ein alter Intercity und entsprechend schwer ist) noch der ICE sind "leicht" für Züge. Und "zusammenknallen" können sie auch nicht, aber wenn sie nicht für solche Strecken tauglich sind könnten die Scheiben z.b. eingedrückt werden.
vgl. Schienennetz-Nutzungsbedingungen der DB Netz AG, Punkt 2.3.5:
2.3.5 Besondere Zugangsbedingungen für die Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt[...]:
Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt:
- Die strukturelle Festigkeit der Fahrzeuge muss für die Belastung aus der Begegnung mit anderen Fahrzeugen, deren Geschwindigkeit bis zu 300 km/h betragen kann, ausgelegt sein. Hierbei ist die Belastung bei Tunnelbegegnungen besonders zu berücksichtigen.
@smartestinUSA They move more than yours, with a pathetic top speed of 80 MPH, with the expention to the Acela with a still pathetic top speed of 150 MPH.
Wer sagt das denn? Es gibt evtl. Beschränkungen, so dürfen sich etwa auf dieser Strecke nur Züge im Tunnel begegnen, die druckertüchtigt sind. Aber generell ist das kein Problem.
aber in nem engen tunnel wie dieser hier dürften sich aber keine 232er oder andere güterzüge treffen weil da der luftdruck zu hoch wär, mein vater sagt das und der is lokführer der wirds schon wissen
Ich dachte, wir sprachen hier von Personenzügen. Güterzüge als Zugfahrten sind auf der Strecke 5934 (Ingolstadt Nord -- Abzweig Reichswald) sowieso nicht unterwegs, da das EBA ein absolutes Begegnungsverbot in Tunneln ausgesprochen hat, das mit LZB CEII nicht realisierbar ist (mit ETCS L2 ab 2010 (?)) vielleicht schon eher.
Die Tunnel dieser NBS sind übrigens nicht eng, mit 92m² Regelquerschnitt haben die mit den größten Querschnitt aller Bahntunnel in Deutschland.
jein... zumindest nicht bei der deutschen bahn. es gäbe da noch den velaro, eine weiterentwicklung des ICE3, ist in spanien zu beobachten. ist ausgelegt für reisegeschwindigkeiten von 350km/h
Actually the ICE 3 makes even more than said 300 kph (186 mph). On existing tracks in regular traffic it is certified for up to 320 kph (200 mph). On special test tracks they reached over 400 kph and 480 in a vacuum.
Deer Regioexpress is wie oben schon gesagt, der neue München-Nürnberg-Express. besteht aus einer BR 101 als Triebfahrzeug und umlakierten, und auf Regiobedürfnisse umgebauten IC Eurofirmawagen. fahren aber Teilweise auch als Sandwitch.
Not much. It tops out at what 125-150mph? Hardly high speed by European standards and too slow to compete with an airplane for the key 400 mile regional run.
Acella is acceptable for short runs under 150 miles, but if American trains are ever going to become competitive we need to abandon amtrack in its current form and pursue high speed dedicated tracks with regular and frequent service between cities with 200K+ people and slower but routine service between outlying cities.
You are right. The ladn of the U.S. is too large for high speed rail systems with conventional guiding tracks. The U.S. need maglev trains that run at grater than 300ml/h and seperate their functions: airlines for long distance and railroads for mid to short dintance. Cooperation,not competition, is the way for transportaion for the huge country like U.S..
The reason Acela only runs between 125-150 at it's fastest has everything to do with the infrastructure of the northeast corridor. Anything faster than that wouldn't be safe I would imagine. However, I do agree with you. I also believe that Amtrak shouldn't feel the need to compete with airlines...both rail and jet travel are essential. Sometimes a plane is the best mode of travel, & and sometimes rail is. I wouldn't book a flight from D.C. to Baltimore! All aboard Amtrak.
I've always wondered why cats don't pay attention to Planes and Trains like this. My cat used to lie down and ignore a plane flying over very low. I think it knew that it couldn't harm/ reach her.
I think US is based more on air travel, wich is faster that's why they never cared so much about trains. In US most of the trains are diesel. The famous American line is the Northeast Corridor. Amtrak, but that is kind of getting old.
Thats because the distance between the citys here in europe are not so big. Its often faster going by train (espacially with the ICE or TGV and other highspeed trains) then going by plane. Same in Japan with the Shinkansen.
Jawoll. Und im Nürnberger Verkehrsverbund VGN zählt der Nürnberg-München-Express als Regionalbahn (!!!). Damit kommt man vom HBF nach Allersberg (erster Halt) in unter 15 Minuten - das Ding fährt 200 Sachen und dürfte die schnellste RB sein :-)
bikertyp 3 months ago
Nette Aufnahme :) Mir gefallen die Geräusche :D
Iverron2078 5 months ago
The ICE3 has a length of about 200,84m and needed around 3sek. to make it this far.
According to my calculations the ICE3 was 67m/s fast, or 241km/h.
Ar0n13 7 months ago
Seltsam, wie langsam 200km/h aussehen können!
gilyv051 7 months ago
you could hear it coming !
3593893 10 months ago
gebt bei google münchen - nürnberg express ein und hört auf zu nerven ... ist ja schrecklich
ModellbahnSN 10 months ago
Nürnberg - München Express
DaniFCN100 11 months ago
kann man da auch auf die schienen ohne probleme ??
031121992EISENBAHN 11 months ago
auf gut Deutsch würde ich sagen das is ein Intercity der lackiert wurde und mit der br 101 fährt ganz logisch der fährt so schnell wie ein ic/ec
Stylersamet18 1 year ago
@Stylersamet18 Das ist aber kein IC. Ist der RE von München nach Nürnberg;)
SuperBlackFreak 3 months ago
the regionaltrain looks much better than the ICE and he is really fast for a Regionaltrain
MrRapidWien 1 year ago
impressionant le bruit du train quand il est a l intèrieur du tunel !
TheRabzou35 1 year ago
boah zwei züge fahren in nen tunnel... muss meine unterhose wechseln
gudur 1 year ago
der rote zug ist geil...
desaster27 1 year ago
Awesome I love the ice trains of germany great vid
hovermotion 1 year ago
man man man... angeblich bei der DB arbeiten und dann mti sowas kommen... ich würd an deiner stelle echt die klappe halten xDD mein onkel arbeitet och bei der bahn und hat mir mal die richtigen infos dazu gegeben... du laberst zuviel müll^^
Cheppard1996 1 year ago
Been on both. The IC train is nice, but the ICE rocks!
PeterMayer 1 year ago
@PeterMayer its an IR with IC vagons,it connects munich with nurnberg
RenfeFTW 1 year ago
Luxus regioanl train. I wanna see it in Czech.
pavelpalisek 1 year ago
Das ist der München-Nürnberg-Express ein umlackierter IC-Zug
ncvsdiablo 1 year ago
Now that was quite fast reconstruction, like F1
zonQe 1 year ago
ic-wagen im regional anstrich, mal was neues *gg*
adtonko 1 year ago
Listen to those trains roar!
OGICHI21 1 year ago
oh so beautiful!
viewson800 1 year ago
The Ice 3 wasw moving so fast I couldn't even count the cars!!!!!
trainguy3 1 year ago
Na klar ist das ein REgionalexpress mit Intercity -waggongs die rot angestrichen sind, vorne ist ne 101 drann es gibt den Nümex auch im Sandwich mit vorne und hinten einer 101 dan sind das 10 wagen, manchmal sieht man auch noch 120 als ersatz mit drauf xD momentan gibt es sogar einen nümex der einen Weißen intercity steuerwagen dran hat weil fahrzeugmangel herrscht xD. Bin Eib und fahre sehr oft den Nümex !!!!! Dieses halten bei Ingolstadt, Kindin, allesrsberg usw.
hannover93 1 year ago
Geiles video wozu braucht ein RE eine br 101 zum ziehen
MrJuli12 1 year ago
Wow, wish I was there.
Kronik2g2 1 year ago
that is such an immense sound
killswitchdeath 1 year ago
ich finds voll geil!
GTAjunkee 1 year ago
Ausgezeichnet! Hier stimmt einfach alles, sehr gutes Timing und der Klang ist fantastisch.
Besonders mag ich die Mitte des Videos wo man denkt: der Zug ist weg, eigentlich müßte es jetzt leiser werden...
awareness74 1 year ago 9
In meinem nächsten Leben wäre ich gerne eine Schiene ;)
Sandkornhalbierer 2 years ago 5
xDD
TheCardealer1 1 year ago
Die wollte für den NME eigentlich mal Dostos die 200km/h packen, aber da hört man auch nix mehr von. Am besten find ich personlich aber trotzdem, mit den n-Wagen das Teilstück bis Allersberg zu fahren. NME nutz ich eher selten, meistens viel zu voll. In den Zügen über die drei alten Strecken (über Regensburg Landshut // Treuchtlingen - Dachau // oder Treuchtingen - Augsburg) kriegt man eher gute Sitzplätze. und mehr Landschaft (NME ist ab Allersberg ja dauernd im Tunnel)
Gleiswanderer 2 years ago
thomas your are wrong there is also a track beetwen munich-nurnberg I know it I use it eyery second weekend and there also a track beetween stuttgart-mannheim and berlin-kassel
14725800369 2 years ago
Was that a Class 101 I saw pulling the Regional? If so they are identical to the New Jersey Transit ALP-46's here in the Northeastern U.S.
nyshortline 2 years ago
@nyshortline yes, that was the class 101
bahn2299 2 years ago
Thank you. Danke.
nyshortline 2 years ago
yup, class 101 is right. But the NJT engines are rather identic to DB's class 146 or 185.
Greetings from Cologne, Mike
Mikosch2 2 years ago 2
Interesting. I was told they were very closely based on the Class 101. In fact I read an article in a model RR magazine that someone west so far as to modify a Roco HO scale Class 101 into an NJT ALP-46.
nyshortline 2 years ago
sorry you're right, i justed checked it, 101 fits better indeed.
Mikosch2 2 years ago
Ah, OK.
nyshortline 2 years ago
@nyshortline No what you have is more of a br 186. That nose shape is used in nearly every German loco. Plus what you have is still to US standards (shit), so it's no where near the German ones.
UraeusAnkhAmon 1 month ago
@UraeusAnkhAmon lol thanks. :>)
nyshortline 1 month ago
the 2nd one must have been doin 200mph easily
danw1374 2 years ago
Easily. If I'm not mistaking ICE3 normally travels at around 250-300 an hour...
soundmachine6 2 years ago
no it goes up to 330 kmp/h.
shtzi 2 years ago
You're mistaking.
Only on the track Koln-Frankfurt it goes that fast.
On other, less safe lines it travels up to 225.
Thomas7311997 2 years ago
ein FRESH nicht schlecht ;)
VfBxStuttgartx1893 2 years ago
woow!!!
cipri9586 2 years ago 4
Ich finde den Regionalexpress geil.
Muss mal auch nach Nürenberg oder München!
5p
hletruck1245 2 years ago
BRAVO! 5 Stars!
Modeltrainguy 2 years ago 4
ah luv trains ah du bludy brilliant
tonyreno123 2 years ago
Aus nichts wird nichts. O(∩_∩)O哈哈！
CRHICE 2 years ago
von wo wusstest du das der noch kommt??
XxxxxSpecterxxxxX 2 years ago
wow!! the recording it´s excellent. I can see the LZB!!!!! congratulations!!
drlovesergio 2 years ago
Geil 5*... Wusstet ihr das der noch kommt und, Geil!!
pokemonlepumentas 2 years ago 2
brilliant!
trebleman99 2 years ago 3
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When you are in a train and see the rails wet, that means that it's raining and that the train derailed (normally you can't see the rails from inside).
TicTacTraLaLa 2 years ago
für uns in Westfalen ist das eine eigenartige Zusammenstellung:
BR 101 eines IC (weiß,grau)
Waggonform einer Regionalbahn
Steuerwagen in Form des ICs
Und was ist das jetzt bei euch? RB,RE,IC?
modellbahnfan1987 2 years ago
Das ist der München-Nürnberg-Express. 4-8 ABpmz/ABvmz-Wagen aus InterCity-Garnitur nur in Regionalfarben. Der Grund ist recht einfach: 200 km/h im Durchschnitt und druckertüchtigt
ee40 2 years ago
Die Zusammenstellung ist wiefolgt:
Br. 101 + 1x ABvmsz (Großraum 2.Klasse mit 1.Klasse Abteil) + 4x Bpmz (Großraum 2.Klasse) + Bpmbdzf (Steuerwagen mit Großraum und Mehrzweckraum für Fahrräder), die Garnitur gibt es 2x Plan, dabei zeigt der Steuerwagen immer nach Nürnberg. Morgens und Nachmittags pendelt ein 10-Wagen-Zug mit 101 + 5x Bpmz + ABvmsz + 3x Bpmz + ABvmsz + 101. Fällt eine 101 mal aus oder streikt der Steuerwagen kanns auch mal zum Sandwitch kommen oder ner 120 am Zug.
EinsamerWolf86 2 years ago
Druckertüchtigt ist der Grund bzw die Vorraussetzung um den Mü-Nü-Ex auf der SFS einsetzen zu können. Die Höchstgeschwindigkeit spielt eine ebenfalls recht hohe Rolle dabei um die ICE nicht zu behindern, die hier teilweise bis zu 300Km/h (ICE3) schnell sind.
Grüße, Wolf
EinsamerWolf86 2 years ago
das is niemals ein regional express die fahren nicht so schnell das sind doch die türen eines intercity und br 101 fährt doch keine regional züge ?
predatortheme 2 years ago
noch nie was von München-Nürnberg-Express gehört?
inngglstoodt 2 years ago 47
doch grade eben danke :)
predatortheme 2 years ago
@inngglstoodt Du willst mir doch net erzähle das das ´ne 101 mit verkehrsroten IC-
Wagen war?!
TheTV300 1 year ago
@inngglstoodt ey junge womit hast du denn das gefilmt? sieht aus wie ein scheiß daumenkino..
JohannaMueller57 1 year ago
@inngglstoodt Naja, in gewisser Weise hat er ja Recht, eigentlich ist das kein Regionalzug, einfach nur umgespritzt.
NeoDerGrose 5 months ago
@predatortheme
Es ist ein RE und zwar der schnellste Deutschlands. Google mal nach "Münüx". Er besteht aus modernisierten Ex IR Wagen und wird im Regionalverkehr zwischen München und Nürnberg eingesetzt. V/max 200!
Elfin1988 1 year ago
@Elfin1988
ohhhhhhhhhh dankeeeeeeee!!!!
predatortheme 1 year ago
@Elfin1988
Das sind EX-IC-Wagen, die haben Klimaanlage auch in der 2. Klasse, bei EX-IR-Wagen gibts in der 2.Klasse KEINE Klimaanlage. Und in diesem Video sieht man, dass das EX-IC-WAgen sind.
ncvsdiablo 1 year ago
@ncvsdiablo
Es sind umgebaute und modernisierte RE Wagen ;) War damals groß nachzulesen auf bahn.de , außerdem arbeite ich bei der DB und muss es daher wohl recht genau wissen mh ;o)? Meine Kollegen werden mir wohl kaum falsche Informationen zukommen lassen..
Elfin1988 1 year ago
@Elfin1988 Das sind EX-IC Wagen ......keine RE wagen .....Denkste nur weil de weil bei der Bahn arbeitest weißt du alles oder was
dflashi 1 year ago
@dflashi RE sagte ich nie ;) Ich schrieb IR (Interregio). Die DB hatte viele Wagen davon übrig und da sie aus dem IC Bestand keine Wagen abziehen konnten (wir haben ohnehin Wagenmangel im IC Bereich..) nahm man alte IR Wagen. Wer schlau ist, liest nun die Beschriftungen außen an den Wagen. Auch diese verraten das es eigentlich IR Wagen sind. Und nun Schluss damit..
Elfin1988 1 year ago
@Elfin1988 Egal nun :D.....Der MNE muss besurft werden
dflashi 1 year ago
@Elfin1988
Das ist absolut falsch! Es handelt sich hier NICHT um IR-Wagen, sondern um ehemalige (umlackierte) IC-Wagen - also Bpmz (2.Klasse), Apmz (1.Klasse) und Bpmbdzf (2.Klasse Steuerwagen mit Mehrzweckabteil). IR-Wagen sind für diese Strecke nicht geeignet, weil sie nicht druckertüchtigt sind! Aber ist oft so, dass die, die angeblich bei der "Die Bahn" arbeiten, meinen sie würden sich auskennen.
patrickkn 1 year ago
@ncvsdiablo
Arg.. ich meinte natürlich IR Wagen, nicht RE!
Elfin1988 1 year ago
@predatortheme Das ist der München-Nürnberg-Express. Der schnellste Nahverkehr Europas (bin schon im Führerstand mitgefahren, fährt Ingolstadt-München genauso schnell wie ICE, und Ingolstadt-Nürnberg fast. Insgesamt hat der einen Durchschnitt von 220 km/h.
Sopranblockfloete 1 year ago
Comment removed
ridingTheRail 1 year ago
@Sopranblockfloete
schon ja nur das das die LZB auf der hochgeschwindigkeitsstrecke nicht mehr als V-max 200 reisegeschwindigkeit herlässt bei der 101er ;)
ach ja und alle die immernoch sagen das ist kein RE. man sollte eigentlich wissen das alle züge rot gestrichen mit weisem streifen REs RBs sind und alle züge weis gestrichen mit rotem streifen fernverkehrszüge sind ;)
ridingTheRail 1 year ago
@predatortheme
Sehe ich genauso die Waggons sehen nicht nach Regional Express aus,
sondern wie richtig erkannt sind das br 101
MrKeulertz 1 year ago
@predatortheme hier fahren die RE's auch mit weißen türen ;)
knoobz 1 year ago
@knoobz RE fährt immer mit weissen Türen. nur der rest des Wagens ist verkehrsrot;)
SuperBlackFreak 3 months ago
@predatortheme genau
TheTornadoKick 1 year ago
@predatortheme heißt doch auch EXPRESS ^^
explosionmonty 1 year ago
@predatortheme IC´s haben davon ab mal die gleiche Lakierung wie die ICE....also weiß/hellgrau mit roter Linie...das was Du hier siehst ist ein Regional-Express, was Du widerrum an der rein roten Lackierung sehen kannst....(steht für DB-Regio).
Und...der MüNex kann auch seine 200kmh fahren. Dies geht wohl gemerkt nur, weil er hier die ICE-Trasse nutzt und auf seinen ~170KM langen Strecke auch nur 7 Bahnhöfe anfährt. (sodass es sich auch lohnt)
jksolutions1 1 year ago
@predatortheme du hast vollkommen recht br 101 fährt nur IC oder manchmal güter ..aber keines wegs RE
mercedesfreak2908 1 year ago
@mercedesfreak2908 Er hat vollkommen Recht, ja klar. Steht ja hier auch nicht schon mehrmals dass die 101 sehr wohl Regionalexpress fährt. Den eben hier gefilmten RE München - Nürnberg, auch Münüx genannt. Selber keine Ahnung, aber Hauptsache was zum Thema beigetragen....
catrachocolo 11 months ago
@predatortheme Um etwas genauer zu werden: Auf der NBS Nürnberg - Ingolstadt dürfen nur Wagen mit SIG-Übergängen verwendet werden. Da man auf dieser Linie auch schnellen Regionalverkehr aniebetn wollte, hat man Wagen und Loks von DB Fernverkehr AG an DB Regio Bayern übergeben. Die ehemaligen Intercity Wagen wurden alle mit SIG-Übergängen ausgestattet und im Inneren leicht verndert. Loks kommen ebenfalls Fernverkehr BR 101 zum Einsatz. Das Zugpersonal stammt auch komplett von DB Fernverkehr.
std88er 9 months ago
@std88er Es fahren aber auch NICHT druckdichte Silberlinge mit BR112 auf der NBS zwischen Nürnbergund Allersberg!
InterRail01 6 months ago
the regional train look similiar to a loco in the U.S. that runs for new jersey transit, i think the the loco is called the alp46
vze428s7 2 years ago 2
You're right, the loco pulling this regional train is the class 101 built by bombardier. The new jersey loco is also built by bombardier and based on the class 101.
inngglstoodt 2 years ago 3
@inngglstoodt Ich will ja kein Klugscheisser sein aber die 101 wurde von ABB
Henschel gebaut. Die Firma hat sich dann mit AEG zu ADTRANZ zusammengetan.
ADTRANZ wurde dann von Bombardier übernommen.
TheTV300 1 year ago
@TheTV300: Wie kann die 101 von ABB Henschel gebaut worden sein, wenn die Firma bereits 1995 in ADtranz aufging und die 101 ab 1996 gebaut wurde? Außerdem dachte ich immer, ADtranz sei maßgeblich aus Daimler Benz und zahlreichen anderen, kleineren Unternehmen und nicht nur aus AEG, ABB und Henschel hervor gegangen.
inngglstoodt 1 year ago
@inngglstoodt Als die Firma den Auftrag von der DB gekriegt hat, hiessen die noch ABB Henschel, während der Bauzeit wurde ADTRANZ draus. Mit AEG meine ich AEG Daimler-Benz Transportation, habs nur abgekürzt.ABB Henschel hat sich dann
mit denen zusammengeschlossen. (ABB:Zusammenschluss von ABB u. Thyssen)
TheTV300 1 year ago
@TheTV300
Und AdTranz gehört nach dem Rückzug der ABB im Jahr 1999, seit 2001 zu Bombardier und daher auch alle Pläne und Patente, sodass die ALP46 für NJT tatsächliche eine aus der BR101 abgeleitet E-Lok aus dem Hause Bombarbier ist.
BR618 7 months ago
@inngglstoodt Not quite right, the only thing is that the nose is somewhat the same, but otherwise the NJ Transit is built to US standards (shit).
UraeusAnkhAmon 1 month ago
Einfach Weltklasse!!! Einfach Wahnsinn diese Züge.
Cocooma2 2 years ago
jes it´s a Siemens Biuldrow 403 ICE 3, topsped 334.8km/h
shtzi 2 years ago
Boy I was impressed with the first train but the second WOW!
NeoFalcon69 2 years ago 4
Brilliant short video. The sound coming out of the tunnel is fantastic!
viewson800 2 years ago
The sound when the Regional train goes in to the tunnel and meeting ICE is fantastic! =)
Umarmasmakija 2 years ago 2
Great video! The sound building up as the ICE train exists the tunnel, amazing!
2009globaltrvlr 2 years ago 3
Ich hab in der Tf-Ausbildung in 2008 beide Züge auf dieser Strecke gefahren. Im 101-Führerstand kracht's bei so einer Tunnelbegegnung, trotz Druckschutz, ganz hübsch (200 km/h begegnen 300 km/h)...
wilmotto 2 years ago 2
all I can say is,
ZOOOOOOOOOM!.
alphamone 2 years ago 8
super sonido
ruperpdf 2 years ago 3
Super Sound
Germanyvoter 2 years ago 2
brutal irgendwie
elvira2262 2 years ago
there's no comparison in speed, and these tunnels make a lot of (cool) noise.
ntt688 3 years ago 2
you can still hear the regional train slightly after the Ice passes.
Docwhoeven 3 years ago
WOW! what sound! That must be incredible in person... how about an upload in stereo?
LanceCampeau 3 years ago
Great catch!
GregInCalifornia 3 years ago
Even the regional train was fast...
behahve1 3 years ago 17
perhaps slightly misleading to say they "meet"
RockMarine 3 years ago
I guess you would have to know how long the tunnel is.
angelica14709 3 years ago
wie viel fährt der normal ic?
hletruck1245 3 years ago
Just like a jet engine-sounds impressive -good take
trebleman99 3 years ago 4
I like that concrete rails. ;)
CreativityZone 3 years ago
geiler sound
hletruck1245 3 years ago
super sound!^^
SashaGolovlev 3 years ago
whoa it sounded like an earthquake was in that tunnel cool lol
c0rbs4L1FE 3 years ago
Wow, I didn't know they ran Regionals on dedicated high speed lines!
mj1234321 3 years ago 4
why not they are nearly same speed as a ice train 200kmh :D
predatortheme 3 years ago
yup,and the cool thing about it is that it does not cost extra and the inside is nice since it is pretty much an IC train minus the board bistro.
atiuqnor 3 years ago
those regional trains sound creepy as they go by.
pivotous 3 years ago
hahahah, the first one is like "la, la la" casually strolling, and the second is like "WOOOOOOSH!!!!" and it's gone
nice
PanekPL 3 years ago 14
@PanekPL :D :D :D :D
HurzMurz 1 year ago
aso dachte schon das 60-100 tonnen wagen umkippen xD
predatortheme 3 years ago
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O_O ich glaubs ned alda könn züge wirklich durch den luft zog in der fahrt im tunnel einfach zusam knallen an den seiten ? besonders bei leichten wagons wie von dem regional express oder den ice wagen :S
predatortheme 3 years ago
Weder der Regional-Express (der im übrigen ein alter Intercity und entsprechend schwer ist) noch der ICE sind "leicht" für Züge. Und "zusammenknallen" können sie auch nicht, aber wenn sie nicht für solche Strecken tauglich sind könnten die Scheiben z.b. eingedrückt werden.
TheOrangeFrog 3 years ago
Nice!
bus140808 3 years ago
was hahaha :D
züge dürfen sich imma im tunnel trefen das sind über 50 tonen schwere wagons was sol luft da schon anstellen -.-
predatortheme 3 years ago
vgl. Schienennetz-Nutzungsbedingungen der DB Netz AG, Punkt 2.3.5:
2.3.5 Besondere Zugangsbedingungen für die Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt[...]:
Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt:
- Die strukturelle Festigkeit der Fahrzeuge muss für die Belastung aus der Begegnung mit anderen Fahrzeugen, deren Geschwindigkeit bis zu 300 km/h betragen kann, ausgelegt sein. Hierbei ist die Belastung bei Tunnelbegegnungen besonders zu berücksichtigen.
- Kein Güterverkehr
[...]
inngglstoodt 3 years ago
wow, cool, ICE + RE at topspeed!
Manueldraijer 3 years ago 5
Top Clip!
Meine Frage..bei meinen Clips durch die schweizer Tunnels hatte ich immer einen Druck auf den Ohren,ist dass normal?
Knobiwurscht 3 years ago
Meanwhile we in 'Uhmerka sit snarled in traffic jams on the interstate and take our shoes off at the airport.
choirboyfromhell 3 years ago 7
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are those trains moving
smartestinUSA 3 years ago
@smartestinUSA They move more than yours, with a pathetic top speed of 80 MPH, with the expention to the Acela with a still pathetic top speed of 150 MPH.
UraeusAnkhAmon 1 month ago
Greatest meeting film:) I love ICE-T and ICE 3, especially in rail tunnels:) 5* and load to favourites.
zbikumk 3 years ago
ich dachte das wegen dem luftdruck sich züge nich im tunnel treffen dürfen
TheGondorian 3 years ago
Wer sagt das denn? Es gibt evtl. Beschränkungen, so dürfen sich etwa auf dieser Strecke nur Züge im Tunnel begegnen, die druckertüchtigt sind. Aber generell ist das kein Problem.
inngglstoodt 3 years ago
aber in nem engen tunnel wie dieser hier dürften sich aber keine 232er oder andere güterzüge treffen weil da der luftdruck zu hoch wär, mein vater sagt das und der is lokführer der wirds schon wissen
TheGondorian 3 years ago
Ich dachte, wir sprachen hier von Personenzügen. Güterzüge als Zugfahrten sind auf der Strecke 5934 (Ingolstadt Nord -- Abzweig Reichswald) sowieso nicht unterwegs, da das EBA ein absolutes Begegnungsverbot in Tunneln ausgesprochen hat, das mit LZB CEII nicht realisierbar ist (mit ETCS L2 ab 2010 (?)) vielleicht schon eher.
Die Tunnel dieser NBS sind übrigens nicht eng, mit 92m² Regelquerschnitt haben die mit den größten Querschnitt aller Bahntunnel in Deutschland.
inngglstoodt 3 years ago
ah vielen dank, das half mir schon weiter
TheGondorian 3 years ago
Ist es fest geplant, ECTS Level 2 dort zu installieren?
fpkayser 2 years ago
jein... zumindest nicht bei der deutschen bahn. es gäbe da noch den velaro, eine weiterentwicklung des ICE3, ist in spanien zu beobachten. ist ausgelegt für reisegeschwindigkeiten von 350km/h
dumbshitaward 3 years ago
gibts eigentlich nen Nachfolger zum ICE 3?
stupidjumper 3 years ago
Whoa!!! The sound it makes before the ICE emerges is scary!!! It sounds like a low flying jet!!
soundseeker63 3 years ago
This is anwajabybol:)
MaxFromLodz 3 years ago
Actually the ICE 3 makes even more than said 300 kph (186 mph). On existing tracks in regular traffic it is certified for up to 320 kph (200 mph). On special test tracks they reached over 400 kph and 480 in a vacuum.
Director84 3 years ago 2
They didn't reach 400 kph with an ICE3, the only ICE ever reached more than 400 kph that was the ICE-V (406,9). ICE 3 top speed is 368 kph.
inngglstoodt 3 years ago
Whoops, yes, I confused it with some outdated records of the TGV (which has reached over 500 kph meanwhile).
However I even slightly underscored the ICE 3 in one point: It's not 320 but 330 kph (205 mph) he's allowed to go at in everyday service.
Director84 3 years ago
Trains in Germany make weird sounds...
Marimar3788 3 years ago
Thats the sound of high-speed on a slab track ;)
inngglstoodt 3 years ago
No i mean the regional train it sounds like he screams for mercy XD
Marimar3788 3 years ago
Deer Regioexpress is wie oben schon gesagt, der neue München-Nürnberg-Express. besteht aus einer BR 101 als Triebfahrzeug und umlakierten, und auf Regiobedürfnisse umgebauten IC Eurofirmawagen. fahren aber Teilweise auch als Sandwitch.
Schirdewan 3 years ago
Sweet jesus. Why don't we have awesome trains in America again?
Oh yeah, Americans love their cars so much that they would rather sit in traffic than drink cold beer at 200mph. Thats right.
hahajohnnyb 3 years ago 8
Amtrak Acella mean anything to you?
EdRacer711 3 years ago
Not much. It tops out at what 125-150mph? Hardly high speed by European standards and too slow to compete with an airplane for the key 400 mile regional run.
Acella is acceptable for short runs under 150 miles, but if American trains are ever going to become competitive we need to abandon amtrack in its current form and pursue high speed dedicated tracks with regular and frequent service between cities with 200K+ people and slower but routine service between outlying cities.
hahajohnnyb 3 years ago 4
You are right. The ladn of the U.S. is too large for high speed rail systems with conventional guiding tracks. The U.S. need maglev trains that run at grater than 300ml/h and seperate their functions: airlines for long distance and railroads for mid to short dintance. Cooperation,not competition, is the way for transportaion for the huge country like U.S..
takamimusubi111 3 years ago
USA also needs people and government to care like I do about good trains, for those who saod so.
ecoRfan 3 years ago
The reason Acela only runs between 125-150 at it's fastest has everything to do with the infrastructure of the northeast corridor. Anything faster than that wouldn't be safe I would imagine. However, I do agree with you. I also believe that Amtrak shouldn't feel the need to compete with airlines...both rail and jet travel are essential. Sometimes a plane is the best mode of travel, & and sometimes rail is. I wouldn't book a flight from D.C. to Baltimore! All aboard Amtrak.
TheTallMan35 3 years ago 4
@hahajohnnyb Acela acceptable? It has a top speed of 150 MPH and an average of 50 MPH.
UraeusAnkhAmon 1 month ago
This is very fine video. ICE 3 is very beaudiful train. I like DB because they are have very good trains.
bobikxxx1 3 years ago 7
Was war das erste fürn Zug??! Baureihe 101 und der letzte Wagen sah aus wie der Triebkopf von nem IC-Waggon, aber die Farbe von nem RE... Oo
LordIntus 3 years ago
München-Nürnberg-Express, einfach mal bei Wikipedia suchen ^^
inngglstoodt 3 years ago
neee wie geil! =) danke für den hinweis, will auch mal mitfahrn^^
LordIntus 3 years ago
I've always wondered why cats don't pay attention to Planes and Trains like this. My cat used to lie down and ignore a plane flying over very low. I think it knew that it couldn't harm/ reach her.
wimpie25 3 years ago
Ich liebe deutsche ICE ;)
WHUPI 3 years ago
German rail system so much better than here in U.S.Metra trains are crap!
usernamerjw 3 years ago 6
I think the rail system in the Whole of Western-Europe is better than in the US
wimpie25 3 years ago 8
Right on. Totally agreed.
ecoRfan 3 years ago 4
I think US is based more on air travel, wich is faster that's why they never cared so much about trains. In US most of the trains are diesel. The famous American line is the Northeast Corridor. Amtrak, but that is kind of getting old.
lukituchi 3 years ago
Thats because the distance between the citys here in europe are not so big. Its often faster going by train (espacially with the ICE or TGV and other highspeed trains) then going by plane. Same in Japan with the Shinkansen.
Wriggler2 3 years ago
This was supposed to be a reply to lukituchi.
Wriggler2 3 years ago
Majority of the NEC was upgraded within the last 15 years to electric.
KB1KOI 3 years ago
sehr geil
farbsucht 4 years ago
Actually in sweden we have a train too called regional but its dubble deck train
ededdneddyfreak 4 years ago