accantonando il problema dell accensione con altre risoluzioni.
da gli ultimi interventi che abbiamo fatto ha cambiato modo di erogare la potenza ; nn ce piu la progressione del salir di giri con l aumento della velocita.
in tutt altro modo dopo una partenza elastica spara repentivamente a 14000 giri permanendo x un po ....poi scende un po di giri mantenendo una coppia elevata.
penso 0,5 gr di rulli in piu otterrei maggior spinta.
ho effettuato delle misurazioni dello squish con il metodo del filo di stagno mi sono accorto che questo valore e cambiato mi misura tra 035 e 0.40 causato dal nuovo mastice che ho adottato autovulcanizzante inziche autolivellante.
e un grattacapo abbiamo compromesso il rapporto di compressione.
misurero quindi il volume della testata con questo nuovo squish .
l ideale sarebbe rdc 15: 1 corrispondono ad una siringa di 5ml di olio introdotto con pistone al pms con squish 0.45.
spero che il pistone meteor faccia il miracolo il suo cielo la bombatura sia poco poco meno bombata x guadagnar quel poco di volume tale da diminuir il rapporto di compressione.
ogni lavorazione e stata fatta sulla base del aumento volumetria carter (pistone,camicia,barenatura manovella, travasi carter) permettera al motore di abbassare ulteriolmente la pressione del carter e arrivare all ideale.
accorgimento avremo una leggera perdita calcolata di gas freschi dallo scarico dovuta alla chiusura stagna in quanto il mantello del pistone accorciato e un decimo sotto tale chiusura nel momento in cui esso e al PMS
IL PROSSIMO VIDEO CI DISTENDIAMO X SCENDERE SOTTO I 15 SECONDI SUI 500 METRI .
perora ci fermeremo su questa lavorazione x nn creare confusione poi come avevo detto andremo ad occuparci di fluidodinamica precisamente di fluidi in entrata carter tangenziali alla velocita periferica del albero motore(prima con basetta inclinazione 5 gradi ,poi interamente valvola lamellare trasformata .
iniziamo subito a dire i carter da 73,5 mm di barenatura li portiamo 74 mm, c e un guadagno di volume circa 2 cm cubi.il lavoro di schermatura dell albero e stato un esperimento che va tolto che avra sicuramente abbassato la resa al motore per fattori che adesso mi rendo conto.
il carburatore e piccolo ma mostruosamente rende quanto di piu di un carburatore 28 malgrado ci sia una notevole differenza di portata quando si parla di rendimento volumetrico, velocita dei fluidi,perdite di carico e qui che casca l asino.
x un po ho trascurato queste idee ma ora si lavorera x ottimizzare al 100 % il volume del carter x dar la massima resa a questo carburatore.
LA POLINI CON LA BARENATURA IN CAMERA DI MANOVELLA E UNA BUONA SOLUZIONE NON COMPROMETTE ALCUNI PARAMETRI MA E LIMITATA A DIFFUSORI DI PICCOLO DIAMETRO 19 E 21 .... A DIFFERENZA DEL MALOSSI SI RAGGIUNGONO GIRI PIU ELEVATI
X LA FLUIDODINAMICA ANDREMO A RIBASSARE I CARTER ZONA PACCO LAMELLARE E METTEREMO UNA BASETTA X ORIENTARE LA MISCELA SULLE SACCHE DIMINUIENDO LE TURBOLENZE .
SUL VOLUME DEI CARTER DOPO LA BARENATURA C E POCO DA LAVORARE SONO SOTTILI RICORRERE A STUCCO EPOSSIDICO X RIPARARE VENGONO I BRIVIDI.
DA UN PISTONE METEOR SONO STATI TOLTI 12 GRAMMI DI MANTELLO LAVORANDO SULLE 2 SUPERFICI LATO SCARICO E LATO ASPIRAZIONE
X RICAVAR ALTRO VOLUME IL CILINDRO EVO POSSIEDE UNA CANNA MOLTO LUNGA (3CM) alla base .....
vantaggi
TOGLIENDO MASSA D INERZIA AL PISTONE E VANTAGGIOSO MENO SOLLECITAZIONI AGLI ORGANI ROTANTI .....IL MOTORE NN ESITA A SALIRE SUBITO DI GIRI....I GIRI MOTORE SONO PIU ALTI.....PIU REATTIVITA...BIELLA DURA DI PIU....MENO SUPERFICE DI PISTONE MENO ATTRITO A CONTATTO CON LE PARETI DEL CILINDRO....
ALTRE SOLUZIONI X RECUPERAR VOLUME METTONO UNA BELLA BASETTA AL PACCO LAMELLARE CARINE DAL PUNTO DI VISTA FLUIDODINAMICO PERCHE ORIENTANO LA MISCELA ALLA 3 LUCE E AI TRAVASI
CON IL METODO DELLA MALOSSI ANCHE X FATTORI DI FASE DEL MIO GETTO E DA ESCLUDERE ANCHE SE L AUMENTO DEL VOLUME MIGLIORA IL RIEMPIMENTO, LA BASETTA ALLONTANA LE SACCHE DEI CARTER AI TRAVASI DEL CILINDRO....DIMINUIREBBERO I GIRI MASSIMI DEL MOTORE .
BIELLA LUNGA E SOLO UN COMPROMESSO X AVER VOLUME!!!!!!!!!!!!!!
a biella varia il cinematismo proprio del motore, con una biella molto lunga il pistone ha una velocità molto elevata nella "transizione" e molto bassa ai punti morti, per cui le luci al PMI restano aperte per piu' tempo, spiegando la variazione dei parametri di fase.
DAI !!!!!! IL PESO STESSO DELLA BIELLA LUNGA E UN SACRILEGIO
@muchoboni iniziamo dal progetto 2011 nuova schermatura albero motore fluidodinamica
se abbiamo capito l iniezione diretta in questo motore in termini di velocita massima in entrata carter pompa con conseguente riempimento massimo , dobbiamo soffermarci sulla volumetria del carter .
dobbiam cercar di ricavar piu volume possibile affinche il motore ad alti giri di rotazione le alti pressioni interne nella fase lavaggio nn realizzerebbe una combustione perfetta con rilascio di miscela incombusta
il volume ideale e quello che entra sotto il valore di alcuni parametri ricavabile con una semplice formuletta....
LA GRANDE INCOGNITA E COME RICAVARE QUESTO VOLUME SUL CARTER?
la malossi x la risoluzione di questo inconveniente adotta l aumento di volume mettendo un getto con biella 85 d interasse e una basetta di 5 mm al basamento.
la polini invece x recuperar volume si limita alla barenatura in camera di manovella . ENTRAMBI LAVORANO CON UN CARBURATORE 19 O 21 CON CONDOTTINO DIRETTO.
ma qualche altro video?? (magari un solo schermo :D)
max27890 8 months ago
PRIME PROVE
accantonando il problema dell accensione con altre risoluzioni.
da gli ultimi interventi che abbiamo fatto ha cambiato modo di erogare la potenza ; nn ce piu la progressione del salir di giri con l aumento della velocita.
in tutt altro modo dopo una partenza elastica spara repentivamente a 14000 giri permanendo x un po ....poi scende un po di giri mantenendo una coppia elevata.
penso 0,5 gr di rulli in piu otterrei maggior spinta.
muchoboni 1 year ago
RESOCONTO
il motore e migliorato enormemente in tutto e stato un altro passo avanti purtroppo la prova e rimandata x l accensione
muchoboni 1 year ago
ho effettuato delle misurazioni dello squish con il metodo del filo di stagno mi sono accorto che questo valore e cambiato mi misura tra 035 e 0.40 causato dal nuovo mastice che ho adottato autovulcanizzante inziche autolivellante.
e un grattacapo abbiamo compromesso il rapporto di compressione.
misurero quindi il volume della testata con questo nuovo squish .
l ideale sarebbe rdc 15: 1 corrispondono ad una siringa di 5ml di olio introdotto con pistone al pms con squish 0.45.
muchoboni 1 year ago
spero che il pistone meteor faccia il miracolo il suo cielo la bombatura sia poco poco meno bombata x guadagnar quel poco di volume tale da diminuir il rapporto di compressione.
muchoboni 1 year ago
DOMANI
il motore verra chiuso e assemblato.
ogni lavorazione e stata fatta sulla base del aumento volumetria carter (pistone,camicia,barenatura manovella, travasi carter) permettera al motore di abbassare ulteriolmente la pressione del carter e arrivare all ideale.
accorgimento avremo una leggera perdita calcolata di gas freschi dallo scarico dovuta alla chiusura stagna in quanto il mantello del pistone accorciato e un decimo sotto tale chiusura nel momento in cui esso e al PMS
muchoboni 1 year ago
IL PROSSIMO VIDEO CI DISTENDIAMO X SCENDERE SOTTO I 15 SECONDI SUI 500 METRI .
perora ci fermeremo su questa lavorazione x nn creare confusione poi come avevo detto andremo ad occuparci di fluidodinamica precisamente di fluidi in entrata carter tangenziali alla velocita periferica del albero motore(prima con basetta inclinazione 5 gradi ,poi interamente valvola lamellare trasformata .
muchoboni 1 year ago
iniziamo subito a dire i carter da 73,5 mm di barenatura li portiamo 74 mm, c e un guadagno di volume circa 2 cm cubi.il lavoro di schermatura dell albero e stato un esperimento che va tolto che avra sicuramente abbassato la resa al motore per fattori che adesso mi rendo conto.
muchoboni 1 year ago
il carburatore e piccolo ma mostruosamente rende quanto di piu di un carburatore 28 malgrado ci sia una notevole differenza di portata quando si parla di rendimento volumetrico, velocita dei fluidi,perdite di carico e qui che casca l asino.
x un po ho trascurato queste idee ma ora si lavorera x ottimizzare al 100 % il volume del carter x dar la massima resa a questo carburatore.
muchoboni 1 year ago
ciao a tutti domani mi fanno vedere il nuovo getto evo3 da abbinare alla biella lunga .
dopo dieci anni la polini ha deciso di adottare la basetta ,vediamo quali sono le differenze con il vecchio evo.
scommetto che la sostanziale differenza sara nella testata (banda squish) visto che ritorna un getto con scarico sdoppiato con traversino.
muchoboni 1 year ago
LA POLINI CON LA BARENATURA IN CAMERA DI MANOVELLA E UNA BUONA SOLUZIONE NON COMPROMETTE ALCUNI PARAMETRI MA E LIMITATA A DIFFUSORI DI PICCOLO DIAMETRO 19 E 21 .... A DIFFERENZA DEL MALOSSI SI RAGGIUNGONO GIRI PIU ELEVATI
muchoboni 1 year ago
QUALE SARA IL LAVORO DA SVOLGERE ?
X LA FLUIDODINAMICA ANDREMO A RIBASSARE I CARTER ZONA PACCO LAMELLARE E METTEREMO UNA BASETTA X ORIENTARE LA MISCELA SULLE SACCHE DIMINUIENDO LE TURBOLENZE .
SUL VOLUME DEI CARTER DOPO LA BARENATURA C E POCO DA LAVORARE SONO SOTTILI RICORRERE A STUCCO EPOSSIDICO X RIPARARE VENGONO I BRIVIDI.
DA UN PISTONE METEOR SONO STATI TOLTI 12 GRAMMI DI MANTELLO LAVORANDO SULLE 2 SUPERFICI LATO SCARICO E LATO ASPIRAZIONE
muchoboni 1 year ago
X RICAVAR ALTRO VOLUME IL CILINDRO EVO POSSIEDE UNA CANNA MOLTO LUNGA (3CM) alla base .....
vantaggi
TOGLIENDO MASSA D INERZIA AL PISTONE E VANTAGGIOSO MENO SOLLECITAZIONI AGLI ORGANI ROTANTI .....IL MOTORE NN ESITA A SALIRE SUBITO DI GIRI....I GIRI MOTORE SONO PIU ALTI.....PIU REATTIVITA...BIELLA DURA DI PIU....MENO SUPERFICE DI PISTONE MENO ATTRITO A CONTATTO CON LE PARETI DEL CILINDRO....
muchoboni 1 year ago
ALTRE SOLUZIONI X RECUPERAR VOLUME METTONO UNA BELLA BASETTA AL PACCO LAMELLARE CARINE DAL PUNTO DI VISTA FLUIDODINAMICO PERCHE ORIENTANO LA MISCELA ALLA 3 LUCE E AI TRAVASI
muchoboni 1 year ago
CON IL METODO DELLA MALOSSI ANCHE X FATTORI DI FASE DEL MIO GETTO E DA ESCLUDERE ANCHE SE L AUMENTO DEL VOLUME MIGLIORA IL RIEMPIMENTO, LA BASETTA ALLONTANA LE SACCHE DEI CARTER AI TRAVASI DEL CILINDRO....DIMINUIREBBERO I GIRI MASSIMI DEL MOTORE .
muchoboni 1 year ago
BIELLA LUNGA E SOLO UN COMPROMESSO X AVER VOLUME!!!!!!!!!!!!!!
a biella varia il cinematismo proprio del motore, con una biella molto lunga il pistone ha una velocità molto elevata nella "transizione" e molto bassa ai punti morti, per cui le luci al PMI restano aperte per piu' tempo, spiegando la variazione dei parametri di fase.
DAI !!!!!! IL PESO STESSO DELLA BIELLA LUNGA E UN SACRILEGIO
muchoboni 1 year ago
e assolutamente falso dire che con una biella lunga si ha piu coppia al motore. I concetti di coppia e potenza è influenzata da soli due fattori:
la Pressione Media Effettiva (la misura dell'energia che spinge il pistone verso il basso dipendente dal diametro) e la corsa (dell'albero motore)
non esistono altri parametri che possano influenzare la coppia.
muchoboni 1 year ago
ciao a tutti dopo ferie ritorniamo freschi freschi al lavoro sul motore ....i prossimi video cercheremo di abbassare il limite di 15 secondi.
muchoboni 1 year ago
@muchoboni iniziamo dal progetto 2011 nuova schermatura albero motore fluidodinamica
se abbiamo capito l iniezione diretta in questo motore in termini di velocita massima in entrata carter pompa con conseguente riempimento massimo , dobbiamo soffermarci sulla volumetria del carter .
dobbiam cercar di ricavar piu volume possibile affinche il motore ad alti giri di rotazione le alti pressioni interne nella fase lavaggio nn realizzerebbe una combustione perfetta con rilascio di miscela incombusta
muchoboni 1 year ago
il volume ideale e quello che entra sotto il valore di alcuni parametri ricavabile con una semplice formuletta....
LA GRANDE INCOGNITA E COME RICAVARE QUESTO VOLUME SUL CARTER?
la malossi x la risoluzione di questo inconveniente adotta l aumento di volume mettendo un getto con biella 85 d interasse e una basetta di 5 mm al basamento.
la polini invece x recuperar volume si limita alla barenatura in camera di manovella . ENTRAMBI LAVORANO CON UN CARBURATORE 19 O 21 CON CONDOTTINO DIRETTO.
muchoboni 1 year ago