claramente alli se oye es corte de potencia. no se procedio con el armado de reversibles. y los spoilers fueron accionados milisegundos antes de tocar por complerto. y para los amigos que desconocen aun de la materia.. para eso existe el peso y balance.. uno puede operar su aeronave de acuerdo a lo que indique el peso y balance del avion. cosa que se chequea antes de despegar. peso en vacio y peso con equipaje y pasajeros. en base a eso pueden hacer sus operaciones
Estimados amigos, en el DC9 el uso de reversible no esta contemplado en los claculos de frenado de el avion mas sin embargo su uso equivale a el 40 % de la frenada de el mismo, la velocidad q se utiliza en aserca para los aterrizajes es la Vref de flaps 50 +10 kts de acuerdo a el peso de aterrizaje para el momento...
Hola soy el capitan que realizo este aterrizaje y le voy a explicar porque no segui el procedimiento...Desde que entre en la senda de planeo venia por debajo de la velocidad de aproximacion,cuando llegue a la cabezera de la pista la nave estaba por debajo de su velocidad final para el aterrizaje por lo que con simplemente cortar la sustentacion de las alas al tocar tierra bastaba, asi el peso de la nave cae sobre sus ejes forsando el frenado...
Excelente aclaratoria muy didactica y facil de entender. Gracias y saludos
Cabocodera1 10 months ago
claramente alli se oye es corte de potencia. no se procedio con el armado de reversibles. y los spoilers fueron accionados milisegundos antes de tocar por complerto. y para los amigos que desconocen aun de la materia.. para eso existe el peso y balance.. uno puede operar su aeronave de acuerdo a lo que indique el peso y balance del avion. cosa que se chequea antes de despegar. peso en vacio y peso con equipaje y pasajeros. en base a eso pueden hacer sus operaciones
leaerjet1981 1 year ago
De verdad Capitan gracias por la aclaracion
sakhasaid 3 years ago
que el uso de flaps 50 no estaba ya restringido por un detent en la consola , acutalmente en los dc9?
mystico2 3 years ago
Estimados amigos, en el DC9 el uso de reversible no esta contemplado en los claculos de frenado de el avion mas sin embargo su uso equivale a el 40 % de la frenada de el mismo, la velocidad q se utiliza en aserca para los aterrizajes es la Vref de flaps 50 +10 kts de acuerdo a el peso de aterrizaje para el momento...
bajares 3 years ago
mm ya entiendo.. pero tengo entendio ke la velocidad de aproximacion esta determinada por el peso del avion y por los grados de los flaps no..?
mancuernin2 3 years ago
La verdad muchas gracias por su aclaracion capitan ya que mucha gente aqui sin ser piloto ya opinan nada mas por mover la lengua.
oriental30 4 years ago
Hola soy el capitan que realizo este aterrizaje y le voy a explicar porque no segui el procedimiento...Desde que entre en la senda de planeo venia por debajo de la velocidad de aproximacion,cuando llegue a la cabezera de la pista la nave estaba por debajo de su velocidad final para el aterrizaje por lo que con simplemente cortar la sustentacion de las alas al tocar tierra bastaba, asi el peso de la nave cae sobre sus ejes forsando el frenado...
rajnauthj 4 years ago 4
porque el terminal esta al otro extremo.... animales...que van a saber de aviones ustedes cuerda de burros
serbloques 4 years ago
por q seria q no la uso??? eso es un proc estandar, ademas, para disminuir el desgaste en los frenos... eso esta dudoso...
ojmarco 4 years ago
Comment removed
epalejosed 4 years ago
yo que se bastante de dc9 te puedo decir que no uso la reversa
leonelp51 4 years ago
para mi que no usó reversa
gdearmas 4 years ago
Woow no hizo casi ruido al aterrizar!!!
jcgonbla81 4 years ago