@lucas99792 Oi Lucas, o documentário foi lançado há seis meses no Canadá. No dia 5 de março de 2012, segunda feira às 22h, ocorre a estréia dublada da nova temporada do Mayday no NatGeo Brasil, o 1º episódio será o da TAM.
Esse, assim como outros May Day, não justificam bem os erros ocorridos. Deixa a parecer que pilotos extremamente experientes com mais de 14mil horas de voo, em 15s comente um erro que mata 199 pessoas, um erro grotesco... !? Ocultou-se muitos outros fatores...
eu tenho sempre mto cuidado ao julgar ou culpar pessoas que ja se fora, elas nao estao mais aqui para apresentar sua versao. E como no Brasil as pesoas modificam a verdade em prol de si proprio para tirar vantagem ou se livrar de manchas e punições...Nao sei. Só sei que algo que ficara na memoria, ainda passo em frente é triste ver o local...
Esse programa Mayday mostrou que os pilotos estavam tensos, tudo lorota, se realmente eles estivessem tensos com receio de pousar em Congonhas com certeza teriam alternado o vôo pro Aeroporto Internacional de São Paulo/ Guarulhos (GRU) que tem 2 pistas maiores, realmente esse Mayday do 3054 foi lamentável e ainda vão passar pra vários países essa besteira culpando os pilotos.
@RTNGRU se nao alternou o pouso para o SBGR nem com a pista de congonhas fechada , o piloto realmente deveria ter feito isso mais ele realmente cometeu um erro e aquele maldito aeroporto comtinua aberto
@RTNGRU Amigo, depois de ambas as partes mortas, é facil acusar, eles nao estarao presentes para responder, e nosso país infelizmente adoro deturpar historias, criando outras para camuflar a verdade. Não sei realmente a verdade, mas dificil que um piloto cometeria um erro tão grosseiro. Porem fica o misterio, e que todas vitimas desse acidente esteja descansando em paz!
É um absurdo esse Mayday colocar a culpa nos pilotos que tinham muita experiência, inclusive o finado Cmte Kleyber Lima em 2007 havia completado 5 anos como Cmte de A320, e 20 anos de TAM e o Cmte Henrique Di Sacco foi piloto internacional da transbrasil tbém tinha uma vasta experiência, é fácil colocar a culpa em quem não pode se defender, tenho certeza que os pilotos fizeram o procedimento correto com as manetes, só que o Mayday não contou a verdade (lamentável).
Isso claramente foi falha de software ou de sensor do avião. Os pilotos com certeza trouxeram as manetes para IDLE, mas por algum defeito o avião ignorou o comando e o computador FADEC enlouqueceu e se manteve em climb thrust. Acidente com Airbus nunca é culpa do piloto, pelo que divulgam por aí. Na verdade eles mascaram a verdade para preservar a Airbus. O AF447 também foi falha da aeronave, mas de alguma forma já incriminaram os pilotos. Deveriam instalar um gravador de vídeo na cabine.
Esse Mayday mascarou a verdade. Nenhum piloto manuseia somente uma manete durante o pouso. Usar os manetes de potência é algo como pisar na embreagem de um carro, você automaticamente a pisa quando precisa trocar de marcha.
E outra como o piloto manuseou somente uma manete e o outro comandante com mais de 14 mil horas de vôo não percebeu isso? Impossível a manete ter ficado em climb thrust. Por fim, climb thrust não é potência máxima é potência de subida, potência máxima é TO/GA.
No minuto 1:43 aparece perfeitamente dizendo climb...full foi so maneira de dizer porque clim quer dizer posicao para subindo e consequentemente eh a "potencia máxima" requerida do motor afinal ele tem q tirar um trambolhao do chao ne. E quanto ao sistema da airbus todo mundo critica sempre..qualquer coisa ja dizem que eh o modo da airbus...eu gosto da boeing mas n se pode dizer q qqr coisa eh culpa tambem da airbus
grato pelo vídeo, porem a verdade sobre o a320 foi mascarada se vocês querem saber realmente o que aconteceu dêem uma lida no relatório final no site do cenipa e só procurar pela matrícula PRMBK leia com atenção, segundo o relatório os mantes não estavam full e sim em climb, no mesmo relatório o próprio coronel coloca em check a construção do sistema do Airbus e cita outros acidentes, infelizmente este may day não seguiu o que estava no relatório.
Só aqui mesmo para a gente saber o que realmente aconteceu. É preciso um canal estrangeiro para desvendar o assunto para o público e também se depender das autoridades brasileiras, não ficamos sabendo de nada.
como vc descobriu esse documentario pelo site do national geographic ?
lucas99792 1 day ago
@lucas99792 Oi Lucas, o documentário foi lançado há seis meses no Canadá. No dia 5 de março de 2012, segunda feira às 22h, ocorre a estréia dublada da nova temporada do Mayday no NatGeo Brasil, o 1º episódio será o da TAM.
igoromena 1 day ago
Estranho que o 1° oficial com a mesma experiência que o cmte não tenha percebido que o reator direito estava acelerando. A morte cega mesmo!!!
Dihemis1 5 days ago
Esse, assim como outros May Day, não justificam bem os erros ocorridos. Deixa a parecer que pilotos extremamente experientes com mais de 14mil horas de voo, em 15s comente um erro que mata 199 pessoas, um erro grotesco... !? Ocultou-se muitos outros fatores...
rrllopesgbi 3 weeks ago 3
eu tenho sempre mto cuidado ao julgar ou culpar pessoas que ja se fora, elas nao estao mais aqui para apresentar sua versao. E como no Brasil as pesoas modificam a verdade em prol de si proprio para tirar vantagem ou se livrar de manchas e punições...Nao sei. Só sei que algo que ficara na memoria, ainda passo em frente é triste ver o local...
Descansem em paz as vitimas...
baixinhasp1 4 weeks ago
Irmaõ, obrigado por colocar legendas e disponibilizar para que pudessemos apreciar. abraços
cavallerajs 1 month ago
Esse programa Mayday mostrou que os pilotos estavam tensos, tudo lorota, se realmente eles estivessem tensos com receio de pousar em Congonhas com certeza teriam alternado o vôo pro Aeroporto Internacional de São Paulo/ Guarulhos (GRU) que tem 2 pistas maiores, realmente esse Mayday do 3054 foi lamentável e ainda vão passar pra vários países essa besteira culpando os pilotos.
RTNGRU 1 month ago 2
@RTNGRU se nao alternou o pouso para o SBGR nem com a pista de congonhas fechada , o piloto realmente deveria ter feito isso mais ele realmente cometeu um erro e aquele maldito aeroporto comtinua aberto
lukerlavigniano 1 month ago
@RTNGRU Amigo, depois de ambas as partes mortas, é facil acusar, eles nao estarao presentes para responder, e nosso país infelizmente adoro deturpar historias, criando outras para camuflar a verdade. Não sei realmente a verdade, mas dificil que um piloto cometeria um erro tão grosseiro. Porem fica o misterio, e que todas vitimas desse acidente esteja descansando em paz!
baixinhasp1 4 weeks ago
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É um absurdo esse Mayday colocar a culpa nos pilotos que tinham muita experiência, inclusive o finado Cmte Kleyber Lima em 2007 havia completado 5 anos como Cmte de A320, e 20 anos de TAM e o Cmte Henrique Di Sacco foi piloto internacional da transbrasil tbém tinha uma vasta experiência, é fácil colocar a culpa em quem não pode se defender, tenho certeza que os pilotos fizeram o procedimento correto com as manetes, só que o Mayday não contou a verdade (lamentável).
RTNGRU 1 month ago
Comment removed
RTNGRU 1 month ago
dá pra imaginar o desespero,só vendo.
Henriquez3100 1 month ago
Isso claramente foi falha de software ou de sensor do avião. Os pilotos com certeza trouxeram as manetes para IDLE, mas por algum defeito o avião ignorou o comando e o computador FADEC enlouqueceu e se manteve em climb thrust. Acidente com Airbus nunca é culpa do piloto, pelo que divulgam por aí. Na verdade eles mascaram a verdade para preservar a Airbus. O AF447 também foi falha da aeronave, mas de alguma forma já incriminaram os pilotos. Deveriam instalar um gravador de vídeo na cabine.
mrmourabr 2 months ago
@mrmourabr Você é piloto amigo?
paulo1410 1 month ago
Esse Mayday mascarou a verdade. Nenhum piloto manuseia somente uma manete durante o pouso. Usar os manetes de potência é algo como pisar na embreagem de um carro, você automaticamente a pisa quando precisa trocar de marcha.
E outra como o piloto manuseou somente uma manete e o outro comandante com mais de 14 mil horas de vôo não percebeu isso? Impossível a manete ter ficado em climb thrust. Por fim, climb thrust não é potência máxima é potência de subida, potência máxima é TO/GA.
mrmourabr 2 months ago 5
é culpa do piloto que deixou o reverso na potencia maxima e nao usou o novo procedimento
02byf 2 months ago
No minuto 1:43 aparece perfeitamente dizendo climb...full foi so maneira de dizer porque clim quer dizer posicao para subindo e consequentemente eh a "potencia máxima" requerida do motor afinal ele tem q tirar um trambolhao do chao ne. E quanto ao sistema da airbus todo mundo critica sempre..qualquer coisa ja dizem que eh o modo da airbus...eu gosto da boeing mas n se pode dizer q qqr coisa eh culpa tambem da airbus
sk8moura 2 months ago
grato pelo vídeo, porem a verdade sobre o a320 foi mascarada se vocês querem saber realmente o que aconteceu dêem uma lida no relatório final no site do cenipa e só procurar pela matrícula PRMBK leia com atenção, segundo o relatório os mantes não estavam full e sim em climb, no mesmo relatório o próprio coronel coloca em check a construção do sistema do Airbus e cita outros acidentes, infelizmente este may day não seguiu o que estava no relatório.
chperonij 2 months ago
Só aqui mesmo para a gente saber o que realmente aconteceu. É preciso um canal estrangeiro para desvendar o assunto para o público e também se depender das autoridades brasileiras, não ficamos sabendo de nada.
mfcam1 2 months ago
Muiito bom cara, obrigado....
juniorfsonline 2 months ago
Parabéns !!!! Um tragédia, mas como sempre explicada pela equipe no NATGEO e a você pela legenda e disposição. Que venha as explicações do AF 447.
SuptecInfoSP 2 months ago
Grato por compartilhar e pelas legendas.
perom18 2 months ago
Muito bom! Valeu!
blogbiocosta 2 months ago
Parabens pelo video
leandromentel 2 months ago