Scuderi Tech Japan web

[tsuyamizu]

なるほど、「吸気+圧縮」のシリンダー容積（ストローク）と「燃­焼+排気」のそれとが、同じである必要はないんだよね！「吸気+­圧縮」は小さくしてもターボ加圧すれば問題ないし、ターボ加圧に­関しては「燃焼+排気」には関係がないから、効率的なんだなあ。

問題があるとすれば、「熱膨張」かな？「燃焼+排気」シリンダー­からは熱を出すけど、「吸気+圧縮」のほうは出さないんで、発熱­のアンバランスさで耐久性が悪くなるんじゃなかろうか。

ともかく、こういうのは本田技研から出てきてもらいたいもんだぜ­、まったく。。。

[MajorMeTube]

4サイクルと2サイクルを足して割ったような感じ？ 今までの4サイクルは、 吸気、圧縮、爆発、排気の4工程をクランクを2回転させる内に行­っていたわけだから、 1爆発2回転だったわけだ。 それを吸気圧縮専門のシリンダーを併設させる事で、 1爆発1回転にさせているわけか…。(自信ない) 吸気圧縮専門のシリンダーは爆発の衝撃が無い分、 ピストンもコンロッドも肉薄軽量で良さそうだし、 CGで見る限り大きさも小さくて良いみたいだな。 しかもターボチャージャーも付けるわけか。 単位時間あたりの爆発回数を2サイクルとターボを併せたような能­力で飛躍的に上げるのかな。 そしてその分排気量を落として高燃費ってこと？ｗ 誰も※付けてなかったので投げかけてみたけど、正直ぜんぜん自信­無いわOrz