these BB 36000 "AsTriDE" are reputed to have difficulties for braking heavy trains. Either the fact that the Maurienne Line is very high and difficult (33 per 1000) and need a lot of power and tractive effort, the real difficult is to have enough brakes ! you can often see a couple of BB 36000, both used at half power for double tractive effort when growing up the Maurienne, and for double braking force when coming back !
Suis pas spécialiste, mais ça fait beaucoup pour peu de wagons? En plus c'est la première fois que je vois ce genre d'attelage en France. Il n'y a jamais par chez nous des grands trains de fret comme aux USA avec 3 Diesel devant, 2 au milieu et 3 derrière. certainement parce qu'il n'y pas assez de wagons !!! Tout le monde leur préfère la route.
well, I understood your comment but sorry I'm not able to write in french,
this triple traction is just for the last section of the line, from st jean de la maurienne to Modanne so, its a short trip of 10km I think, so I can tell you this is not a waste of power.
sorry, I thought you might have been French to be interested by French trains. I tend to underestimate French rails, probably because they are always on strike and because they are cast in a steady strategy
No problem, I can understand french but I'm not good at it unfortunately. I'm from Spain. well in fact, Frace has always kept the same strategy as you say, but it has one of the greatest rail networks, if you compare them with the Spanish ones, then you can understand why they really succeeded. Anyway I prefer German and Swiss trains over any others.
I understand and share your point. Me too I was found of French trains until the mid 80's then I got fed up by suicidal unionists and senior bureaucrat executuves who gave the impression to slaughter and kill the SNCF. That's why I definitely prefer German, Swiss and Scandinavian trains
Un jour j'ai pris le Train Bleu depuis la gare de Lyon en 1988. Bizarrement, un couplage de ces CC 7400 UM était en tête pour l'amener à quai. Je me demande ce que ces locos, à l'époque flambant neuves, faisaient à Paris ? C'était comme si la SNCF tenait ce soir-là à montrer ses dernières acquisitions ; BB 7200 UM, voitures Corail AcBcux "transformables".
Il y a traction en pousse pour deux raison:
-cette ligne ferroviaire est tres connu pour ses virage sérés et ses pentes tres élevées 2.7% voir meme 3%
-pour eviter lorseque'en descente le train n'aille trop vite
Allan180796 3 months ago
these BB 36000 "AsTriDE" are reputed to have difficulties for braking heavy trains. Either the fact that the Maurienne Line is very high and difficult (33 per 1000) and need a lot of power and tractive effort, the real difficult is to have enough brakes ! you can often see a couple of BB 36000, both used at half power for double tractive effort when growing up the Maurienne, and for double braking force when coming back !
gabzos2 1 year ago
ca fait bizarre une 36àà en tète et deux 7200 en pousse, ca fait 3 mécanos pour ce petit convois, ca fait beaucoup !
nanard29640 1 year ago
Suis pas spécialiste, mais ça fait beaucoup pour peu de wagons? En plus c'est la première fois que je vois ce genre d'attelage en France. Il n'y a jamais par chez nous des grands trains de fret comme aux USA avec 3 Diesel devant, 2 au milieu et 3 derrière. certainement parce qu'il n'y pas assez de wagons !!! Tout le monde leur préfère la route.
Surcouf1789 2 years ago
well, I understood your comment but sorry I'm not able to write in french,
this triple traction is just for the last section of the line, from st jean de la maurienne to Modanne so, its a short trip of 10km I think, so I can tell you this is not a waste of power.
Marcps17 2 years ago
sorry, I thought you might have been French to be interested by French trains. I tend to underestimate French rails, probably because they are always on strike and because they are cast in a steady strategy
Surcouf1789 2 years ago
No problem, I can understand french but I'm not good at it unfortunately. I'm from Spain. well in fact, Frace has always kept the same strategy as you say, but it has one of the greatest rail networks, if you compare them with the Spanish ones, then you can understand why they really succeeded. Anyway I prefer German and Swiss trains over any others.
Marcps17 2 years ago
I understand and share your point. Me too I was found of French trains until the mid 80's then I got fed up by suicidal unionists and senior bureaucrat executuves who gave the impression to slaughter and kill the SNCF. That's why I definitely prefer German, Swiss and Scandinavian trains
Surcouf1789 2 years ago
Ne serait-ce pas plutot une double traction avec une um en queue?
ptifabbb 2 years ago 2
Il y a encore peu, on pouvait voir des trains de nuit là-bas tractés par pas moins de deux CC 6500 en jumelage : soit un total de 16 000 chevaux !
julosx 3 years ago
Un jour j'ai pris le Train Bleu depuis la gare de Lyon en 1988. Bizarrement, un couplage de ces CC 7400 UM était en tête pour l'amener à quai. Je me demande ce que ces locos, à l'époque flambant neuves, faisaient à Paris ? C'était comme si la SNCF tenait ce soir-là à montrer ses dernières acquisitions ; BB 7200 UM, voitures Corail AcBcux "transformables".
julosx 3 years ago
C bien vue avec la pousse en queue, je pensais qu'il utilisait seulement un couplage indéformable de deux BB 8800 pour se travail !
dashloc 3 years ago