не ну это полный прикол, так стараться и красивую мультипликацию сделать, а для чего. У вас по физике если выше 3 было то это только за заучивание. Нагрузку на зубья шестерён вы себе представляете?
Будущее за роторными двигателями! Здесь 50% энергии уходит, для того, что бы поршень подготовить к следующему цыклу работы, т.е. ему надо поршень поднять до верхней точки взрыва, а это и есть потеря млщности.
60% трения возникает в паре поршень-кольца-гильза. Мы же убираем эти 60 процентов. КПД шестеренной планетарной передачи и подшипников 0.96-0.98. Вот и считай, какой где механический КПД будет.
убираем 60% и добавляем 160% по отношению к исходной конструкции. Общая площадь трения в узле коленвала увеличивается в разы! Мысль хороша для выставки как оригинальный подход, на практике тупик!
@ZZTopStudio На модели просто подшипник скольжения. В реальности же можно использовать двухрядный радиальный шариковый подшипник. И никакого трения дополнительного не будет. Забей в поиск бесшатунный двигатель Баландина. Есть рабочие модели. Их больше в авиации использовали.
точек трения в этой конструкции увы не меньше. а возвратно-поступательное это по сути все тот же шатун только через задницу. давайте уже думайте как без оного сделать.
Эмм... в бесшатунном оно конечно трение нулевое, но чего курил автор когда всё равно сделал версию вращательного движения без классической кривошипно-шатунной схемы? О_о
@oksan17 отсутствие боковой силы поршня на гильзу = сведение главных потерь (до 60%)трения к нулю, повышение механического а в следствие и эффективного КПД.
@victorpavlic Да тут трения наверное не меньше. если не больше. чем в обычном двигателе. Чисто академически интересно, но. в реальности конструкция усложняется. и лучше работать чем обычный двигатель не будет.... Я в этом уверен...
@oksan17 ты для начала пересчитай все силы, которые тут действуют, а только потом уверяйся. Вся подштоковая часть механизма полностью работает в масле. КПД шестеренной передачи 0.97, трение эксцентрика минимальное. А вот в паре поршень-гильза оно вовсе НУЛЕВОЕ. А как раз там около 60% потерь на трение всего 2Т двигателя. Фролов в свое время выставил на соревнования карт с минсковским двигателем с БШМ. Он успешно обскакал CZ, которые выступали в том же классе. Делай выводы...
@victorpavlic Я ДАЖЕ НЕ ЗНАЮ. СМЕЯТЬСЯ ИЛИ ПЛАКАТЬ... Это как получается, что трение в поршень гильза будет нулевым!? Это даже не смешно, таи безграмотно.... А ТЕПЛОВОЕ РАСШИРЕНИЕ, А ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, А ЕЩЁ КУЧА ВОПРОСОВ.... не, если это рассматривать как хобби, то. очень нормально, лучше чем по подворотням бухать, но, составить серьёзную конкуренцию КШМ, этому изобретению не получиться ..... Да я и не видел пока таких двигателей КПД которых был лучше чем у обычных моторов...
@victorpavlic ***я тебе напишу одно слово по поводу теплового расширения. НИКАСИЛ ! А ты дальше гугли и читай себе. А потом заявляй, кто из нас безграмотный! *** Смеялся от никасила!!!!! Учи маг часть, и что тепловое расширение и трение ни кто не отменял.... И сколько ты никаситься не будешь. это НИ ЧЕГО НЕ МЕНЯЕТ... ПОЧИТАЙ ПРИМИТИВНУЮ ФИЗИКУ...
@OGSStudio, чудо ты необразованное))) В подпоршневом пространстве всасывание происходит, при этом давление сжатия намного выше, чем в обычном двигателе, так как паразитного объема нет! А шток ходит через сальник. КШК независима от подпоршневого пространства. УЧИ МАТЧАСТЬ, УМНИК!!! Книга Баландина "Бесшатунные двигатели"
возвратно-поступательных движений шатуна. Так как поршень двигается соосно цилиндру - потери на трении уменьшаются в несколько раз и КПД двигателя значительно возрастает. Что ОЧЕНЬ приемлемо для двухтактных двигателей!
с силами и моментами всё ясно, но тут значительно увеличились поверхности трения деталей,а это не приемлимо для двухтактных двигателей ... а детали, как обычно у нас изготавливаются из мыла ... так что минус, не зачёт ... к внедрению не рекомендовать
@neeserega , мой ПС сейчас имеет порядка 45л.с. И многие мотоциклы оставляет позади=)
А по поводу бесшатунника скажу вот что. Если ты бы почитал книгу Баландина "Бесшатунные двигатели" то наверняка знал, что трение по направляющим практически нулевое. При испытаниях двигателей износа не замечалось. Тем более что вся нижняя часть будет работать в масле. Главные и самые большие (60%) потери на трении возникают в паре цилиндр-поршень из-за боковых сил, которые возникают из-за
i think like the crankshaft and the "conrod" are too weak.
That may be general problem of this consturction to be solved.
I also have some german literature about the research of this engine. if you like i can summorize it for you in english. just send me your emailaddress in a PM, youtube messages are too short ;)
Of course! the sense that construction is an engine with only one cylinder (!) with perfect balance of masses and moments. have a look at my video "synchronized fully balanced epicyclic engine"!
Advantages:
-no friction at the piston
-no unbalanced masses and torques
Dissadvantages:
-heavy Piston, conrad, crankshaft
Sorry for the bad Russian! But I had to try, the idea is too good to waste ;)
Конечно!Целью этого проекта является то, что я подумал, как это чувство двигатель с одним цилиндром истолковать, идеальный баланс масс и моментов Вы также можете посмотреть мое видео "полностью синхронизированы сбалансированной планетарный двигатель"! Существует очевидно, что все силы масс сбалансированы.
Кроме того, сила может быть на стороне поршня со стороны поддерживается руководством.
Это имеет много преимуществ по сравнению с обычным строительством.
тотже шатун, но обделанный металлом. вес частей , что возвратно-поступательно движутся станет больше, больше будет вибрация двигателя
RobotN001 2 days ago
КПД снизили: т.к. добавили трение по направляющим(которые с двумя отверстиями)
зубки тоже быстро пообламывает при цикличных нагрузках.....
nbuzer 1 week ago
Если хотите новое повнимательней присмотритесь к старому (подсказка) Сразу возвратно поступательного не было!!!!!!!!!!
voitov3 2 weeks ago
не ну это полный прикол, так стараться и красивую мультипликацию сделать, а для чего. У вас по физике если выше 3 было то это только за заучивание. Нагрузку на зубья шестерён вы себе представляете?
voitov3 2 weeks ago
@voitov3 у меня по физике отлично было. А это чисто геометрическая модель. Прочностной расчет я еще не проводил.
victorpavlic 1 week ago
@victorpavlic нагрузка на шестеренки это дело третье. делаем шестеренку шире - прочность ее увеличиваем.
тут проблема в другом - нагруженый участок шестрени большой - в одном и том же месте. неравномерный износ будет.
Buholog 5 days ago
@Buholog это масштабная модель. Такие бесшатунные двигатели без синхронизаторного вала успешно используются в малой авиации.
victorpavlic 5 days ago
Слушайте а что поршень обратно поднимает маховика то нету
tomilin1134259 2 weeks ago
Бесшатунный механизм? А разве штука совершающая возвратно-поступательные движения не называется шатуном?
mig23es 2 weeks ago
@mig23es учите теорию механизмов и машин, а так же детали машин. Тогда вопросы отпадут.
victorpavlic 2 weeks ago
Будущее за роторными двигателями! Здесь 50% энергии уходит, для того, что бы поршень подготовить к следующему цыклу работы, т.е. ему надо поршень поднять до верхней точки взрыва, а это и есть потеря млщности.
A1234504 1 month ago
@A1234504
вот я про это и говорю, первоначально было что то вроде роторного движка но расход топлива был не реально велик.
voitov3 1 week ago
по моему инерция возвращения поршня будет значительно слабее
BMXmiha 1 month ago
Ты,это! освещай и дальше этот проект!!!... Интересно что получиться!!!
leha52rus 1 month ago
Красивая идея!
NikolayTrotsenko 1 month ago
Тут прийдётся лепить всё с нуля,а чертежи,марки стали?
777Cyrox 1 month ago
@777Cyrox естественно... как обычно)
victorpavlic 1 month ago
Даже если это и будет работать то на сколько его хватит?
777Cyrox 1 month ago in playlist Другие видео от пользователя victorpavlic
@777Cyrox , подштоковое пространство будет в масле. Ресурс должен возрасти намного. Тут другая проблема -точность изготовления планетарной передачи.
victorpavlic 1 month ago
60% трения возникает в паре поршень-кольца-гильза. Мы же убираем эти 60 процентов. КПД шестеренной планетарной передачи и подшипников 0.96-0.98. Вот и считай, какой где механический КПД будет.
victorpavlic 1 month ago
@victorpavlic
убираем 60% и добавляем 160% по отношению к исходной конструкции. Общая площадь трения в узле коленвала увеличивается в разы! Мысль хороша для выставки как оригинальный подход, на практике тупик!
ZZTopStudio 1 month ago
@ZZTopStudio На модели просто подшипник скольжения. В реальности же можно использовать двухрядный радиальный шариковый подшипник. И никакого трения дополнительного не будет. Забей в поиск бесшатунный двигатель Баландина. Есть рабочие модели. Их больше в авиации использовали.
victorpavlic 1 month ago
точек трения в этой конструкции увы не меньше. а возвратно-поступательное это по сути все тот же шатун только через задницу. давайте уже думайте как без оного сделать.
Mityajj44 1 month ago
Это, конечно, интересно, но мне кажется, что подшипники быстро выйдут из строя.
mrDiv762 2 months ago
@mrDiv762 практика покажет=)
victorpavlic 2 months ago
А вон та фиговина что не вращается? или там рычага нет как в шатуне? Это просто маленький шатун получился.
konjinni 2 months ago
@konjinni посмотри кинематику баландиновской схемы и все поймешь
victorpavlic 2 months ago
Эмм... в бесшатунном оно конечно трение нулевое, но чего курил автор когда всё равно сделал версию вращательного движения без классической кривошипно-шатунной схемы? О_о
XDragonTwisted 2 months ago
@XDragonTwisted ты сам то понял что написал?
victorpavlic 2 months ago 2
Нормально... монно даже сказать планетарный
YellowHazeRecords 2 months ago
и чем это лучше обычных двигателей... Кроме головняка конечно.......
oksan17 3 months ago
@oksan17 отсутствие боковой силы поршня на гильзу = сведение главных потерь (до 60%)трения к нулю, повышение механического а в следствие и эффективного КПД.
victorpavlic 3 months ago
@victorpavlic Да тут трения наверное не меньше. если не больше. чем в обычном двигателе. Чисто академически интересно, но. в реальности конструкция усложняется. и лучше работать чем обычный двигатель не будет.... Я в этом уверен...
oksan17 3 months ago
@oksan17 ты для начала пересчитай все силы, которые тут действуют, а только потом уверяйся. Вся подштоковая часть механизма полностью работает в масле. КПД шестеренной передачи 0.97, трение эксцентрика минимальное. А вот в паре поршень-гильза оно вовсе НУЛЕВОЕ. А как раз там около 60% потерь на трение всего 2Т двигателя. Фролов в свое время выставил на соревнования карт с минсковским двигателем с БШМ. Он успешно обскакал CZ, которые выступали в том же классе. Делай выводы...
victorpavlic 3 months ago
@victorpavlic Я ДАЖЕ НЕ ЗНАЮ. СМЕЯТЬСЯ ИЛИ ПЛАКАТЬ... Это как получается, что трение в поршень гильза будет нулевым!? Это даже не смешно, таи безграмотно.... А ТЕПЛОВОЕ РАСШИРЕНИЕ, А ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, А ЕЩЁ КУЧА ВОПРОСОВ.... не, если это рассматривать как хобби, то. очень нормально, лучше чем по подворотням бухать, но, составить серьёзную конкуренцию КШМ, этому изобретению не получиться ..... Да я и не видел пока таких двигателей КПД которых был лучше чем у обычных моторов...
oksan17 3 months ago
@oksan17 я тебе напишу одно слово по поводу теплового расширения. НИКАСИЛ ! А ты дальше гугли и читай себе. А потом заявляй, кто из нас безграмотный!
victorpavlic 3 months ago
This has been flagged as spam show
@victorpavlic ***я тебе напишу одно слово по поводу теплового расширения. НИКАСИЛ ! А ты дальше гугли и читай себе. А потом заявляй, кто из нас безграмотный! *** Смеялся от никасила!!!!! Учи маг часть, и что тепловое расширение и трение ни кто не отменял.... И сколько ты никаситься не будешь. это НИ ЧЕГО НЕ МЕНЯЕТ... ПОЧИТАЙ ПРИМИТИВНУЮ ФИЗИКУ...
oksan17 3 months ago
Это реально существует? Или это теоретическая модель?
Suhoveev1990 3 months ago
@Suhoveev1990 , это теоретическая модель реального механизма. В авиадвигателях широко применяли их.
victorpavlic 3 months ago
пхахахха автор похоже в цикле 2-х тактного двигателя вообще не шарит))) А КАКИМ ОБРАЗОМ ТУТ ПРОИСХОДИТ ВСОС ЕСЛИ НЕТ ЩЕК КОЛЕНВАЛА ? УМНИК ;)
OGSStudio 4 months ago
@OGSStudio, чудо ты необразованное))) В подпоршневом пространстве всасывание происходит, при этом давление сжатия намного выше, чем в обычном двигателе, так как паразитного объема нет! А шток ходит через сальник. КШК независима от подпоршневого пространства. УЧИ МАТЧАСТЬ, УМНИК!!! Книга Баландина "Бесшатунные двигатели"
victorpavlic 4 months ago
старо
2012Another 4 months ago
@2012Another , изобрети что-то новое и более совершенное ;) Кто тебе мешает?
victorpavlic 4 months ago
возвратно-поступательных движений шатуна. Так как поршень двигается соосно цилиндру - потери на трении уменьшаются в несколько раз и КПД двигателя значительно возрастает. Что ОЧЕНЬ приемлемо для двухтактных двигателей!
victorpavlic 4 months ago
с силами и моментами всё ясно, но тут значительно увеличились поверхности трения деталей,а это не приемлимо для двухтактных двигателей ... а детали, как обычно у нас изготавливаются из мыла ... так что минус, не зачёт ... к внедрению не рекомендовать
neeserega 4 months ago
пс давно в прошлом ... вы бы ещё к абаку батарейку приладили
neeserega 4 months ago
@neeserega , мой ПС сейчас имеет порядка 45л.с. И многие мотоциклы оставляет позади=)
А по поводу бесшатунника скажу вот что. Если ты бы почитал книгу Баландина "Бесшатунные двигатели" то наверняка знал, что трение по направляющим практически нулевое. При испытаниях двигателей износа не замечалось. Тем более что вся нижняя часть будет работать в масле. Главные и самые большие (60%) потери на трении возникают в паре цилиндр-поршень из-за боковых сил, которые возникают из-за
victorpavlic 4 months ago
Comment removed
niikoolaj 4 months ago
Хотите ли вы действительно получаете это идеально сбалансированная таким образом?
io9487 8 months ago
@io9487, да, балансировка будет, на этой модели нет маховика, который будет служить балансиром.
victorpavlic 8 months ago
@victorpavlic
я надеюсь, что это длится давление!
выглядит не очень жесткие
io9487 8 months ago
@io9487, in English, please... I don't understand.
victorpavlic 8 months ago
@victorpavlic
i think like the crankshaft and the "conrod" are too weak.
That may be general problem of this consturction to be solved.
I also have some german literature about the research of this engine. if you like i can summorize it for you in english. just send me your emailaddress in a PM, youtube messages are too short ;)
i'd like to further developement this idea.
io9487 8 months ago
@io9487 , yes, conrod should be strengthened. This is not a complete design ))
This design is also very interested in me. In the future I want to make it=)
victorpavlic 8 months ago
@victorpavlic
Of course! the sense that construction is an engine with only one cylinder (!) with perfect balance of masses and moments. have a look at my video "synchronized fully balanced epicyclic engine"!
Advantages:
-no friction at the piston
-no unbalanced masses and torques
Dissadvantages:
-heavy Piston, conrad, crankshaft
Sorry for the bad Russian! But I had to try, the idea is too good to waste ;)
io9487 8 months ago
@io9487
Most importantly, we understand each other! =)
victorpavlic 8 months ago
Конечно!Целью этого проекта является то, что я подумал, как это чувство двигатель с одним цилиндром истолковать, идеальный баланс масс и моментов Вы также можете посмотреть мое видео "полностью синхронизированы сбалансированной планетарный двигатель"! Существует очевидно, что все силы масс сбалансированы.
Кроме того, сила может быть на стороне поршня со стороны поддерживается руководством.
Это имеет много преимуществ по сравнению с обычным строительством.
io9487 8 months ago
Разве это не называется кривошипно Дирв священника?
io9487 8 months ago
@io9487 , нет, это называется безшатунный механизм Баландина :)
victorpavlic 8 months ago