Na AC systém používá údajně smykadla z uhlíku s příměsí mědi a menší přítlak na trolejový drát (kus obložení mám doma:) ) a naopak DC systém má smykadlo z mědi s příměsí uhlíku kvůli většímu přítlaku. Pro dvousystémové lokomotivy je složení materiálu zase jiné....Pravda, čert aby se v tom vyznal, já od sebe nerozeznám ani jednotlivé sestavy, tak jen rozlišuju prostý drát, provedení s nosným lanem a šikmou řetězovku.
@zazaoffice@zazaoffice Noo na atlasu lok.net je to zrovna obráceně (na střídavině měď a příměs uhlíku), čiže jednu drobnou výhodu mají jednosystém. loko - mohou se i se svými smetáky specializovat na danou trakční soustavu, vícesystémová vozidla dělají jen kompromisy:)) Však já taky ne, neznám a nepotřebuji (roze)znáti víc než prosté vedení a řetězovku, lhostejno zda jednoduchou, šikmou či kompaudní atp.:)
@Milynho a také je šikmá řetězovka která je výhodná v obloucích, ta je bez konzol a bez hrabáčů a lahůdkou je prostřídaná ležatá řetězovka ing. Němce. ta je napč na trati Tábor - Bechyně...
problematika přítlaku na trolej a procházejících proudů. Jak víte výkon se spočítá jako součin napětí a proudu, účiník vynechme. Takže na 25 kV procházejí menší proudy, trolejový drát (spodní) může mít menší průřez, je nižší impedance a stačí menší přítlak. naopak na 3kV je vyšší proud a je třeba vyšší přítlak. myslím že jsem to vystihl jednoduše a srozumitelně.
Určitě to není chybou na ss systému, kde jsou oproti střídavému systému odebírány větší proudy. Proto má i trolejový drát na ss systému větší průjezd...
@zazaoffice ano ano, konkr. nám byly v tr. energetice zvěstovány hodnoty 150 mm čtverčních (sestava "J") oproti 100 čtverečních milimetrů v případě AC soustavy ("sestava S" trakčního vedení), obojí kadmiovaná tvrdá měď, určení pro hl. tratě a rychlost do 160 km/h; pro vedl. dráhy byly v tabulce nějaký úlevy..ale obecně je možnost provedení TV a jednotlivejch sestav hrozně různorodá..no, ..je to sice vela zaujímavý, ale přenechám to odborníkům:))
@zazaoffice Nejspíš to nutný nebylo, ale rozhodně to zas není chyba, naopak (přecijen menší zatížení smykadel sběračů rozjezdovými proudy), jen by je pak neměl nechat oba nahoře až pojede rychlejc:)) Předpis to zakazuje nad 50 km/h - pokud se nic nezměnilo..
A taky když se topí tak mašina musí mít nahoře dva zběrače aby se vyrovnalo tepelné zatížení troleje,ale pochybuji že by v tomto případě topil,mno nevím,těžko říci.
toto video som zazrel ako prve pred rokom a čosi keď som podstatne zväčšil vlakom obsah svojho srdca, teraz som tu znova a esíčkach som študoval už všeličo ale ostávam od nádhery zarazený ako vtedy
Tak to je pastva pro uši i pro oči. Bravo, Milynho, máš super videa. Taky jsem velký fanda železnice a tvoje videa jsou opravdu jedno lepší než druhé.
Ono to tam není vlastně ani kvůli nějak funkci. Pokud vím tak v Děčíně ten osobák začíná, ten přední se používal když lokomotiva najížděla na vozy, potom zvedl ten druhý. Pak už jen při rozjezdu sundal ten přední... Dá se to u těhle lehkých souprav vidět skoro v každé výchozí stanici :)
K těm sběračům - ty dvě hrábě se praktikujou zřejmě kvůli velkýmu proudovýmu zatížení motorů při rozjezdu; rychlostní omezení je 50 km/h (pak už by mohlo dojít k nebezpečnému rozkmitu troleje a jejímu stržení).
Jinak při popojíždění ve stanici je asi jedno, na kterej ta stejnosměrka jede, při větších rychlostech se uplatňuje přednostně zadní sběrač (menší přítlak, tedy i opotřebení kontakt ploch), naopak na přední ve sm. jízdy se jezdí např. za deště (větší přítlak vzduchu - omezení jiskření)
nádhera:)
MrMischal 8 months ago
trocha odľahčím diskutujúcu tému: Dúfam že tieto stroje 162 163 362 363 a čoskoro aj 361 v zssk tu zostanú navždy
ado789456 10 months ago
@ado789456 ta 361 je velmi zajímavý stroj, jet s/vidět ESo ve 160ti, to může bejt pěkný:) Ale krysa je krysa, přecijen...
Milynho 8 months ago
Tak je to tedy obráceně. Ta moje paměť... Kompaudní? To je nějaké nové sprosté slovo nebo nějaká zlá choroba? Vidím, že se vyznáš.
zazaoffice 1 year ago
Na AC systém používá údajně smykadla z uhlíku s příměsí mědi a menší přítlak na trolejový drát (kus obložení mám doma:) ) a naopak DC systém má smykadlo z mědi s příměsí uhlíku kvůli většímu přítlaku. Pro dvousystémové lokomotivy je složení materiálu zase jiné....Pravda, čert aby se v tom vyznal, já od sebe nerozeznám ani jednotlivé sestavy, tak jen rozlišuju prostý drát, provedení s nosným lanem a šikmou řetězovku.
zazaoffice 1 year ago
@zazaoffice @zazaoffice Noo na atlasu lok.net je to zrovna obráceně (na střídavině měď a příměs uhlíku), čiže jednu drobnou výhodu mají jednosystém. loko - mohou se i se svými smetáky specializovat na danou trakční soustavu, vícesystémová vozidla dělají jen kompromisy:)) Však já taky ne, neznám a nepotřebuji (roze)znáti víc než prosté vedení a řetězovku, lhostejno zda jednoduchou, šikmou či kompaudní atp.:)
Milynho 1 year ago
@Milynho a také je šikmá řetězovka která je výhodná v obloucích, ta je bez konzol a bez hrabáčů a lahůdkou je prostřídaná ležatá řetězovka ing. Němce. ta je napč na trati Tábor - Bechyně...
wonka12321 1 year ago
problematika přítlaku na trolej a procházejících proudů. Jak víte výkon se spočítá jako součin napětí a proudu, účiník vynechme. Takže na 25 kV procházejí menší proudy, trolejový drát (spodní) může mít menší průřez, je nižší impedance a stačí menší přítlak. naopak na 3kV je vyšší proud a je třeba vyšší přítlak. myslím že jsem to vystihl jednoduše a srozumitelně.
wonka12321 1 year ago
Určitě to není chybou na ss systému, kde jsou oproti střídavému systému odebírány větší proudy. Proto má i trolejový drát na ss systému větší průjezd...
zazaoffice 1 year ago
@zazaoffice ano ano, konkr. nám byly v tr. energetice zvěstovány hodnoty 150 mm čtverčních (sestava "J") oproti 100 čtverečních milimetrů v případě AC soustavy ("sestava S" trakčního vedení), obojí kadmiovaná tvrdá měď, určení pro hl. tratě a rychlost do 160 km/h; pro vedl. dráhy byly v tabulce nějaký úlevy..ale obecně je možnost provedení TV a jednotlivejch sestav hrozně různorodá..no, ..je to sice vela zaujímavý, ale přenechám to odborníkům:))
Milynho 1 year ago
Též se mi nezdá použití 2 smetáků na rozjezd, 3 vozy jsou prd a nevypadá to na nějaký zimí měsíc, možná je to jen slunečný však podzimní den.
zazaoffice 1 year ago
@zazaoffice Nejspíš to nutný nebylo, ale rozhodně to zas není chyba, naopak (přecijen menší zatížení smykadel sběračů rozjezdovými proudy), jen by je pak neměl nechat oba nahoře až pojede rychlejc:)) Předpis to zakazuje nad 50 km/h - pokud se nic nezměnilo..
Milynho 1 year ago
Kam sa hrabe Taurus s tým jeho DO-RE-MI-FA :))))
LukeeH0 1 year ago
Dobrá práca. Skvelý zvuk!
mihalik2004 1 year ago
@mihalik2004 Díky:)
Milynho 1 year ago
A taky když se topí tak mašina musí mít nahoře dva zběrače aby se vyrovnalo tepelné zatížení troleje,ale pochybuji že by v tomto případě topil,mno nevím,těžko říci.
7502251 1 year ago
toto video som zazrel ako prve pred rokom a čosi keď som podstatne zväčšil vlakom obsah svojho srdca, teraz som tu znova a esíčkach som študoval už všeličo ale ostávam od nádhery zarazený ako vtedy
ado789456 2 years ago
krasnej zvuk jak tam tyristor spina no clovek bych se normalne roztopil :) Persingy 4ever !!!
PepiQable 2 years ago 4
Tak to je pastva pro uši i pro oči. Bravo, Milynho, máš super videa. Taky jsem velký fanda železnice a tvoje videa jsou opravdu jedno lepší než druhé.
giorgino658 2 years ago 8
musim len suhlasit
ado789456 2 years ago
smetáky? dobrý výraz ale inak je to reprezantatívne video škodovky
ado789456 3 years ago
Dík!
Rozjezd na dva smetáky...na dvě hrábě...toť argot :D
Milynho 3 years ago
Opravdu vychutnávkový rozjezd, jde dobře slyšet ja bzučí :) a taky rozjezd na oba smetáky se nevidí zrovna nejčastěji (teda aspoň v Ostravě ne xD) 5*
somefuturist 3 years ago
Dík :)
No tady v Dc to taky není zrovna běžná záležitost - u takhle lehkých souprav a eště s peršingem...
Milynho 3 years ago
jede jen po jedne :-(
luban75 2 years ago
Taky dlouhá léta v Ostravě jezdila napřed pod Bohumínem a pak přešla pod dkv Ostrava tak se divim co dělá tento stroj na osobkách v Děčíně
kubicek09 2 years ago
Zřejmě je tu v souvislosti s tim stěhováním Tornád.
Všechny 460ky z Ústí k JŘ 07/08 přešly do Ostravy a na Os místo nich jezdí klasy s Pershingy.
Milynho 2 years ago
Dokonce ty ostravský dvoustovkový jsou výměna za 460ky.
ostravsketornado 2 years ago
Jak na OBA ?? pokud vidim tak pri rozjezdu akorat jeden dava n(zadni) nahoru a hned ten druhy (predni) sundava
proste daval zbernici po smeru :-)
luban75 2 years ago
taky že jsem říkal rozjezd, ne jízda :)
somefuturist 2 years ago
Ono to tam není vlastně ani kvůli nějak funkci. Pokud vím tak v Děčíně ten osobák začíná, ten přední se používal když lokomotiva najížděla na vozy, potom zvedl ten druhý. Pak už jen při rozjezdu sundal ten přední... Dá se to u těhle lehkých souprav vidět skoro v každé výchozí stanici :)
somefuturist 2 years ago
K těm sběračům - ty dvě hrábě se praktikujou zřejmě kvůli velkýmu proudovýmu zatížení motorů při rozjezdu; rychlostní omezení je 50 km/h (pak už by mohlo dojít k nebezpečnému rozkmitu troleje a jejímu stržení).
Milynho 2 years ago
Jinak při popojíždění ve stanici je asi jedno, na kterej ta stejnosměrka jede, při větších rychlostech se uplatňuje přednostně zadní sběrač (menší přítlak, tedy i opotřebení kontakt ploch), naopak na přední ve sm. jízdy se jezdí např. za deště (větší přítlak vzduchu - omezení jiskření)
Milynho 2 years ago
Nojo, jenže když mašina najíždí, musí ztáhnout a uzemnit sběrače, aby mohli připojit topnou spojku né?
ostravsketornado 2 years ago
@ostravsketornado Ono se v létě topí??
DexyPetr 2 years ago
Já myslel, že topná spojka se přopojuje vždy, ale pokud se mýlím, opravte!
ostravsketornado 2 years ago
K čemu. Vozy mají baterie a dynama. V létě se netopí.
DexyPetr 2 years ago