Bonjour, belles vidéos... C'est très drôle pour certaines de voir la similitude avec Flight Simulator...L'approche de Nice est vraiment belle, j'ai souvent l'occasion de vous regarder passer depuis la plage de Villeneuve. Merci de partager ces vues que l'on aimerait si souvent avoir quand on est "à l'arrière du bus" !!
À part les approches automatiques nécessairement réalisées par le Cdb, le reste se décide "à l'amiable" entre les pilotes -le Cdb ayant évidemment le dernier mot-, sauf conditions particulières (vent fort, approche particulièrement difficile, terrain où seul le Cdb à le droit de poser l'avion -par exemple Calvi sur notre réseau-, copilote avec une "limitation vent de travers" dans certaines compagnies). Personnellement, je laisse généralement au copilote le choix de son étape.
Oui, absolument. Tout leur modèle d'exploitation repose même là-dessus. À ma connaissance, ils n'ont pas ou très peu de découchers, leurs vols se font donc quasiment tous en demi-tours avec le même équipage qui doit faire au minimum 2 étapes, voire plus certainement 4.
Merci, sur moyen-courrier on fait fréquemment 1 voire 2 allers et retours, avec des temps d'escale plus proches de 45-50 mn, voire plus. Dans une autre compagnie, il m'est arrivé de faire 5 étapes consécutives, et même une fois 3 allers et retours dans la même journée.
@CaptainFullHD Et sur des compagnies low-cost ? Ryanair, par exemple, dont les appareils restent parfois moins de 30 minutes au sol, un équipage a-t-il la capacité et la permission de faire le vol retour ?
Une autre question : Comment décidez-vous si c'est le CDB ou le copilote qui fait l'atterrissage et/ou le décollage ?
Un pilote peut-il ou a-t-il assez de temps pour faire un vol aller/retour avec une escale de 30 minutes au sol ? Ou bien ce sera un autre pilote qui fera le retour ?
nervous speed trend vector ? C'est quoi au juste en terme clair, c'est le carré qui s'allume au tout dernier moment indiquant une info supplémentaire au tout dernier moment de l'atterrissage ?
@LAndjeri Non, c'est la fléche jaune à gauche du PFD avec l'indicateur de vitesse qui se modifie sans cesse, cette flèche indique la vitesse que l'avion devrait avoir dans 10 secondes si il continuait avec la même accélération, ici, la flèche est très nerveuse (nervous), elle n'arrête pas de bouger, cela veut dire que les turbulences sont très fortes, l'avion ne garde pas une vitesse constante...
l'avion semble juste avant le toucher du sol en travers de la piste (ce que je croyais) mais quand l'avion touche le sol et se met à rouler, on a toujours la même configuration du positionnement de l'avion. Or l'avion au sol est forcément aligné selon l'axe de la piste...Ce pourquoi je vous pose cette question là ? Descente en crabe ou non ? Est-ce que cela ressemble à l'easyjet que je vous ai fait voir dernièrement ou pas du tout ? Merci d'y avoir pensé à cette vidéo crosswind from cockpit ;-)
Regardez sur le ND, l'axe d'approche est au 266° (matérialisé par une flèche magenta) pour un cap tournant autour de 258°, l'approche s'effectue bien en crabe. Lors de l'arrondi, même si ça ne saute pas aux yeux en regardant "dehors", le nez de l'avion est bien ramené sur l'axe de piste par pression sur le palonnier droit. Sur le ND -ou en bas du PFD-, le cap augmente bien pour venir se calquer presque parfaitement sur l'axe de piste.
Enfin une vidéo d'un atterrissage vent de travers vu depuis le cockpit. Effectivement c'est dommage que la caméra d'angle restitue mal le perçu que l'on peut avoir lors de ce type d'atterrissage, est-ce qu'à 2mn55s de la vidéo vous étiez en crabe ou bien aligné selon l'axe de la piste ? Je dis cela car à l'atterrissage, la vue reste inchangée...J'ai pris comme repère le cadre du milieu des pare-brises du cockpit, là où se trouve normalement la boussole de secours...Et en gardant ce repère là...
Yes, CONF3 it was. Yes, should the gust exceed 38 kts the go-around is inevitable or you are seriously taking chances. The cone-shaped view is the normal spectrum of the radar display, in this case there was so much moisture that even tilted at +4° the display was saturated.
Well done for this smooth landing, the weather conditions were quite poor indeed! What is the flap configuration used for this kind of landing? CONF3? And in case of the gusts exceeding 38 knots, is the go-around inevitable? And another question, what weather radar sensibility is used to obtain such a cone-shaped view? On other videos, we usually see a few colored spots on the black background of the ND...
Anyway, thank you for your great videos! Keep it up Captain!
La limitation vent de travers sur A318 est 38 kts, il restait de la marge. Une remise de gaz dans ce cas de figure se déciderait plutôt à l'arrondi où juste avant.
Je demande au copilote de mettre du "rain repellent" : on pulvérise un fluide qui accélère le glissement de l'eau sur le pare brise.
The speed trend (speed trend vector might be the Boeing terminology) is the arrow going up and down on the airspeed indicator (the so-called speed tape, on the left side of the Primary Flight Display/artificial horizon). It shows what the speed will be in 10 seconds, if the acceleration remains constant. Rapid opposite deflection of the speed trend reflects unstable air.
Superbe vidéo capitaine comme à votre habitude... Si les vents dépassaient les 30knots, vous auriez remis les gazs aux minimums ? Et a 0:37, vous demandez au copilote de mettre un coup de quelque chose, j'ai pas bien entendu, qu'est-ce que c'est ? Très pro cet atterrissage, merci pour tout
As far as I know the speed trend vector shows the expected speed of the plane in 10 up to 30 seconds. This speed is just a mathematical conditional acceptance based on the data collected from all sensors. So in calm weather this indication should be very reliable. But in bad weather conditiones there is too much change in a too short period. Therefore this "forecast" changes very fast. And this is what they call "nervous". No guarantee that my explanation is correct ! But I guess it is.
Merci pour cette belle vidéo. C'est aussi agréable de pouvoir lire le PFD!
AFR741 1 month ago
C'est pour quand la prochaine vidéo on a hâte :)
koyukysan 1 month ago
@91PSGMAN
Bonjour, cela ayant trait à la sûreté, il ne m'est malheureusement pas possible de vous répondre.
CaptainFullHD 1 month ago
Bonsoir commandant, encore une vidéo comme on les aime . Je voulais vous demander qu'est ce que le relevé de pastillage sur un avion de ligne ?
91PSGMAN 1 month ago
Bonjour, belles vidéos... C'est très drôle pour certaines de voir la similitude avec Flight Simulator...L'approche de Nice est vraiment belle, j'ai souvent l'occasion de vous regarder passer depuis la plage de Villeneuve. Merci de partager ces vues que l'on aimerait si souvent avoir quand on est "à l'arrière du bus" !!
SAMETMOI 2 months ago in playlist Autres vidéos de CaptainFullHD
@avions1996
À part les approches automatiques nécessairement réalisées par le Cdb, le reste se décide "à l'amiable" entre les pilotes -le Cdb ayant évidemment le dernier mot-, sauf conditions particulières (vent fort, approche particulièrement difficile, terrain où seul le Cdb à le droit de poser l'avion -par exemple Calvi sur notre réseau-, copilote avec une "limitation vent de travers" dans certaines compagnies). Personnellement, je laisse généralement au copilote le choix de son étape.
CaptainFullHD 2 months ago
@CaptainFullHD Videos sympa. On en redemande ;)
rglkm76 1 month ago
@avions1996
Oui, absolument. Tout leur modèle d'exploitation repose même là-dessus. À ma connaissance, ils n'ont pas ou très peu de découchers, leurs vols se font donc quasiment tous en demi-tours avec le même équipage qui doit faire au minimum 2 étapes, voire plus certainement 4.
CaptainFullHD 2 months ago
WoW!
latinos986 2 months ago
Great landing!!!!
larrybueno 2 months ago
Super video, comme d'habitude!
FH610 2 months ago
@avions1996
Merci, sur moyen-courrier on fait fréquemment 1 voire 2 allers et retours, avec des temps d'escale plus proches de 45-50 mn, voire plus. Dans une autre compagnie, il m'est arrivé de faire 5 étapes consécutives, et même une fois 3 allers et retours dans la même journée.
CaptainFullHD 2 months ago
@CaptainFullHD Et sur des compagnies low-cost ? Ryanair, par exemple, dont les appareils restent parfois moins de 30 minutes au sol, un équipage a-t-il la capacité et la permission de faire le vol retour ?
Une autre question : Comment décidez-vous si c'est le CDB ou le copilote qui fait l'atterrissage et/ou le décollage ?
avions1996 2 months ago
J'aurais une question :)
Un pilote peut-il ou a-t-il assez de temps pour faire un vol aller/retour avec une escale de 30 minutes au sol ? Ou bien ce sera un autre pilote qui fera le retour ?
Très belle vidéo !
avions1996 2 months ago
Really like this one, seeing the radar returns is really cool. Very skillful landing!
ponmlk 2 months ago
"le carré" dont je vous parle apparaît sur primary flight display
LAndjeri 2 months ago
nervous speed trend vector ? C'est quoi au juste en terme clair, c'est le carré qui s'allume au tout dernier moment indiquant une info supplémentaire au tout dernier moment de l'atterrissage ?
LAndjeri 2 months ago
@LAndjeri Non, c'est la fléche jaune à gauche du PFD avec l'indicateur de vitesse qui se modifie sans cesse, cette flèche indique la vitesse que l'avion devrait avoir dans 10 secondes si il continuait avec la même accélération, ici, la flèche est très nerveuse (nervous), elle n'arrête pas de bouger, cela veut dire que les turbulences sont très fortes, l'avion ne garde pas une vitesse constante...
hyrrokinfamily 2 months ago
l'avion semble juste avant le toucher du sol en travers de la piste (ce que je croyais) mais quand l'avion touche le sol et se met à rouler, on a toujours la même configuration du positionnement de l'avion. Or l'avion au sol est forcément aligné selon l'axe de la piste...Ce pourquoi je vous pose cette question là ? Descente en crabe ou non ? Est-ce que cela ressemble à l'easyjet que je vous ai fait voir dernièrement ou pas du tout ? Merci d'y avoir pensé à cette vidéo crosswind from cockpit ;-)
LAndjeri 2 months ago
@LAndjeri
Regardez sur le ND, l'axe d'approche est au 266° (matérialisé par une flèche magenta) pour un cap tournant autour de 258°, l'approche s'effectue bien en crabe. Lors de l'arrondi, même si ça ne saute pas aux yeux en regardant "dehors", le nez de l'avion est bien ramené sur l'axe de piste par pression sur le palonnier droit. Sur le ND -ou en bas du PFD-, le cap augmente bien pour venir se calquer presque parfaitement sur l'axe de piste.
CaptainFullHD 2 months ago
Enfin une vidéo d'un atterrissage vent de travers vu depuis le cockpit. Effectivement c'est dommage que la caméra d'angle restitue mal le perçu que l'on peut avoir lors de ce type d'atterrissage, est-ce qu'à 2mn55s de la vidéo vous étiez en crabe ou bien aligné selon l'axe de la piste ? Je dis cela car à l'atterrissage, la vue reste inchangée...J'ai pris comme repère le cadre du milieu des pare-brises du cockpit, là où se trouve normalement la boussole de secours...Et en gardant ce repère là...
LAndjeri 2 months ago
@1911Vule2011
Absolutely!
CaptainFullHD 2 months ago
@fly2singapore
Yes, CONF3 it was. Yes, should the gust exceed 38 kts the go-around is inevitable or you are seriously taking chances. The cone-shaped view is the normal spectrum of the radar display, in this case there was so much moisture that even tilted at +4° the display was saturated.
CaptainFullHD 2 months ago
Well done for this smooth landing, the weather conditions were quite poor indeed! What is the flap configuration used for this kind of landing? CONF3? And in case of the gusts exceeding 38 knots, is the go-around inevitable? And another question, what weather radar sensibility is used to obtain such a cone-shaped view? On other videos, we usually see a few colored spots on the black background of the ND...
Anyway, thank you for your great videos! Keep it up Captain!
fly2singapore 2 months ago
did you turn offf ap. at 26 sec?
1911Vule2011 2 months ago
@hyrrokinfamily
La limitation vent de travers sur A318 est 38 kts, il restait de la marge. Une remise de gaz dans ce cas de figure se déciderait plutôt à l'arrondi où juste avant.
Je demande au copilote de mettre du "rain repellent" : on pulvérise un fluide qui accélère le glissement de l'eau sur le pare brise.
CaptainFullHD 2 months ago
@itsleo
The speed trend (speed trend vector might be the Boeing terminology) is the arrow going up and down on the airspeed indicator (the so-called speed tape, on the left side of the Primary Flight Display/artificial horizon). It shows what the speed will be in 10 seconds, if the acceleration remains constant. Rapid opposite deflection of the speed trend reflects unstable air.
CaptainFullHD 2 months ago
@CaptainFullHD
Thank you so much! for the explanation, and thank you for the videos, I hope to be a passenger on your plane one day!
itsleo 2 months ago
Weather radar is sometimes showing realy bad news for the pilots on their approach. Respect they kept so cool. Very nice video !! Thank you !
Slaterator 2 months ago
Superbe vidéo capitaine comme à votre habitude... Si les vents dépassaient les 30knots, vous auriez remis les gazs aux minimums ? Et a 0:37, vous demandez au copilote de mettre un coup de quelque chose, j'ai pas bien entendu, qu'est-ce que c'est ? Très pro cet atterrissage, merci pour tout
hyrrokinfamily 2 months ago
Great video captain !
guastalla1 2 months ago
Hi! love your videos, all of them thank you! question what is a nervous speed trend vector??
itsleo 2 months ago
@itsleo
As far as I know the speed trend vector shows the expected speed of the plane in 10 up to 30 seconds. This speed is just a mathematical conditional acceptance based on the data collected from all sensors. So in calm weather this indication should be very reliable. But in bad weather conditiones there is too much change in a too short period. Therefore this "forecast" changes very fast. And this is what they call "nervous". No guarantee that my explanation is correct ! But I guess it is.
Slaterator 2 months ago
bumpy ride :)
walekfan 2 months ago
@YMBatal
Runway was 26L, wind blowing from 210 / 17-29 kt. The camera angle can be deceiving.
CaptainFullHD 2 months ago
Amazing footage, Q please: it seems like a xwind from the right but the wind-arrow on the ND seems to show wind from the left; am I correct? Merci!
YMBatal 2 months ago
@YMBatal I guess I'm mistaken, the track-bearing on the PFD confirms left wind, perhaps the camera angle got me?
YMBatal 2 months ago
WOW, un superbe atterrissage tout en douceur malgré des conditions météo exécrables, chapeau bas Captain!!! :-)
SirFlight 2 months ago
I have no idea what happened but i felt a little racy at 2:15 xD
issueagent 2 months ago
amazing :) at first i couldn't really tell the turbulence then i looked at the airspeed n realized that it was goin up n down, nice
TheAbds2000 2 months ago
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AWESOME merci!
GeoffroyMorel 2 months ago
EXELLENT !!!!!
Well Done CaptainFullHD !!
MassrOmelDonia 2 months ago
Impressionant ! J'adore ! Ca me motive encore dans la réalisation de mon rêve ! Merci :)
Divilium06 2 months ago
waaaaaaaw! ça bouge! j'ai bien entendu five! toute en douceur ;-)
algeriasky78 2 months ago
Wow that's some intense crosswinds. Great video! Thank you for sharing
Tennisboy09va 2 months ago