MA COME FAI A MONTARE IL GETTO 100 SE IO CON STESSO MOTORE, MARMITTA E CARURATORE (NON HO PACCO LAMELLARE TRA L'ALTRO ..QUINDI PIU' PERMEABILE) DEVO METTERE UN 110, SENNO MI èTROPPO MAGRO??
ciao volevo sapere per avviare un motore su questo cavalletto,si deve mettere a massa qualche filo ,se e si quale filo,io ho un motore di una special 3 marce,risp ciao grazie
ragazzi sto finendo il mio motore 130 polini.. ho trovato un dell orto 26, ovviamente devo farci il collettore artigianale sfruttando un collettore di un vechhio 22 che però ha dei difetti. che ne dite andrà bene il 26?
@nrgpower4ever94 Scusa tanto ho sbagliato persona... Volevo fare uno scherzo a un mio amico che anche lui aveva messo un blocco della vespa su You tube e pensavo fosse questo...Scusa tanto me ne sono accorto solo ora di aver commentato il video sbagliato...
ciao..se ho la vespa cn l'albero motore anticipato e il 130 polini a doppia aspirazione pero con il collettore con il pacco lamellare....funziona o no??o ci devo mettere l'albero non anticipato
secondo me è una porcheria in confronto all'aspirazione lamellare al cilindro che rende molto meglio , meno turbolenze e motore + stabile con l'albero a spalle piene io ho un hp col 130 parmakit carburatore 30 campana a denti dritti e marmitta zadra a espansione personalizzata passo i pe 200 che è un piacere
aspira dal cilindo e da li la miscela cade giu verso l'albero (in pratica ha sia l'aspirazione al carter come nei motorini di adesso e anke l'aspirazione al cilindro come nei SI e qll tipo di aspirazione si kiama "a flussi incrociati"), e il tutto va con un carburatore kon doppio collettore.
Questa elaborazione rimane comunque molto artigianale.
qui c'è della gente che non capisce veramente un cazzzzoooo..che pezzi di idioti ma vi sembra un 95 ce ne vuole x dire ste boiate è semplicemente un cilindro polini doppia aspirazione cioè con un solo carburatore e con attacco al carter e cilindro sdoppiato !
ciao volevo chiederti una info.. io una vespa con 130 polini 7 travasi (luce scarico alzata di un millimetro) 24 pari con monolamell. 27/69 marma proma albero anticipato mazucchelli il tutto raccordato e sabbiato. siccome nn riesco a carburarla a dovere... min? max? (getti) e l'anticipo del piatto sotto volano? (et3) ? grazie e gran motore complimentoni davide
ke ammasso di idioti..due candele? due carburatori?? dio ke gente.. un collettore sdoppiato, cn un cilindro ke ha l'aspirazione.. tutto qui.. un attacco al cater e uno al cilindro, che confluiscono nello stex carburatore e per mandalune87.. questo è un 130..
senti ma avendo il pacco lamemellare con la lamella solo al cilindro nn hai potuto allargare l'aspirazione ai carter vero? cosi la vespa ti va bene... quanto ti prende? aspetto una tua risposta a presto perke ho tutto comprato e devo solo montere aiutamiiiii grazie a presto..
bel motore.....io o un vespino pk xl e lo modificato a 130 polini....gli ho montato un volano allegerito....carburatore 21....campana 22 denti storti...avevo montato la marmita polini a espansione xo addesso o montata la gianelli
Faccio enduro da una vita e collaboro alla messa a punto delle mie moto...mai avuto problemi...con il minimo ovviamente regolare, certe cose puoi dirle solo per il motore di una vespa.
Ma per il resto dei motori da competizione il minimo non conta un' H...mai visto girare un Kart??, mi pare che reggano benissimo il minimo ed i loro motori sono forse la massima espressione del 2T, almeno fino a quando erano regolamentari i motori a disco rotante o come ll "cinghietta".
concordo un motore preparato non deve reggere il minimo...allenti i cuscinetti e sbielli più facilmente, in contro tendenza ti dico che con la proma hai fatto un' bell' acquisto certo non allungherà come un' espansione ma ai bassi rnde sicuramente di più...bravo
ma in base a quale fenomeno un motore che gira al minimo dovrebbe allentare i cuscinetti??...spiegamelo, perchè mi pare che tutto il gruppo biella manovella cuscinetti e spinotti subisca il maggior sforzo al punto in cui la curva di erogazione raggiunge la coppia massima...bah questi ingegneri motoristici che non sanno come funzionano i motori....
Casa "mia" la doppia aspirazione si faceva montando 2 carburatori, io avevo un ciao con un 19 micro ed un secondo 19 micro montato lateralmente con carter tipo simonini, ed accelleravo con un seconda levetta montata sulla sinistra del manubrio
''doppia aspirazione'' significa che il collettore è sdoppiato in 2 una parte si attacca al carter (tradizionale vespa) e l'altra parte al cilindro , ma perchè il cilindro è predisposto per il doppia!!!!!
siccome è una grandissima stronzata quello che dici.....adesso mi spieghi perkè un motore preparato nn deve tenere il minimo.........anzi è meglio che è un pò più alto il minimo così quando si accellera di un colpo la moto non tende ad affogarsi....e prende i giri molto prima di una moto che nn tenga il minimo.......
Adesso i motori da gara non devono reggere il minimo ahahah...questa è davvero grossa. Mi spieghi allora il perchè nella Motogp, nella 250 e nella 125, così come nel Motard nel Kart e nell' Enduro che pratico con un 2T tutti i motori mantengono perfettamente il minimo???????????????, va a lavorare ingeniere balla!!
Invece ti sbagli, nei go-kart a marce e frizione il motore non deve reggere il minimo per evitare di ferirsi in un incidente visto la trasmissione é esterna. in pratica pero non lo fa nessuno
Certo, per questione di sicurezza anche se come anche tu sostieni non ho mai visto nessuno applicare questa regola...ma niente a che vedere con l' affidabilità della parte termica/imbiellaggio, è solo questione di regolamenti e sicurezza.
no no...con la proma ne hai tanta di coppia!....per vespa e cilindri polini come il doppia alla fine è la miglior semiespansione.....poi con le espansioni il discorso cambia e anche il carattere del motore...purtroppo le fasi di scatola di questi cilindri andrebbero riviste per sfruttare al meglio le espansioni...
Io Parlo Di Espansioni appunto.. La Proma non è Espansione.. e Coppia te ne da ben poca... certo è universale.. lavora bene su qualsiasi motore.. da un 75 al 130... però una zirri o una simonini su un motore così mi sembra d'obbligo..
ti consiglio anche il vespatronic.. ho visto hai le puntine.. provalo e poi mi dici... :)
Ciao! il motore anche se in doppia aspirazione deve girare perfetto come un primavera...per la tua richiesta: spillo D22 2°tacca dall'alto, polverizzatore AQ 264
non per infrangere i tuoi sogni ma il 130 pilini non esiste a doppia aspirazione semmai esiste il 100, poi quello non è un motore a doppia aspirazione visto che hai su un semplice collettore rinforzato!! non mettercele le stronzate sui siti che pio i bambini ci credono!
...ascolta...cresci!...i cilindri doppia per vespa è dagli anni 80 che sono in produzione...ho messo alcuni video dei miei motori per poterne discutere in modo costruttivo...puoi evitare di inquinare la mia pagina? Grazie....
il 130 polini esiste in 2 modi: uno con alimentazione tradizionale al carter!!! e l'altro con un collettore lamellare che si divide in 2, che si attaca al carter e uno al cilindro !!!! ma con un singolo collettore, e quindi con un solo carburatore!!! informati prima di dire stupidate!!...
il motore della mia 50l (appena rifatto in tutto) lo piegato per sbaglio a testa e in giu e stà di fatta che è finito dell'oglio del cambio nel cilindro !!! mi sapresti dire perchè???!!!
scusa dddfdghj ! dennyscomed mi ha detto che il rapporto pinasco sulla special nn ci va perche è gia 16\68!!! ma io sapevo che 16\68 sono le vespa tre marce (l-r-n-special 1 serie )
io ti parlo della mia vespa nn dei motori in generale...e poi io almeno la 106 rallye cè l'ho!!!!!mentre tu ti diverti cn le vespe io mi diverto cn la macchina....cmq a breve metto io il video della vespa poi vedi...
forse dovresti sapere il perchè dei video per il momento non ho nemmeno la vespa..ti parlo da appassionato di tutti i generi motoristici....se poi te la prendi per niente non rispondermi più..non ho bisogno dei tuoi commenti...non potrei mai crescere e divertirmi comunicando con te...a me i paragoni non piacciono e soprattutto non mi interessano era solo per misurarti...
CIAO SCUSATE SE MI INFILTRO NELLA DISCUSIONE IO HO UNA VESPA PK S:COL MOTORE 13O POLINI A 5 LUCI I CARTER NON SONO LAVORATI, CARBURATORE 28 DELL'ORTO ALBERO MOTORE ANTICIPATO E VOLANO ALLEGERITO
PERO CE UNA DIFFERENZA 80Kmh LI FA DI TERZA E NON VI DICO DI QUARTA QUANTO SFIORA CMQ PERCHE VA COSI VELOCE LA MIA VESPA?
allora il mio motore è:gt 75 dr 6t,marmitta polini a banana ,carburatore 19\19 con getti 76 massimo 45 minimo e l'altro non me lo ricordo credointorno ai 56 friziona 4 dischi con molla rinforzata e di tachimetro mi segna circa 76\77kmh e se metto il pignone pinasco quanto mi va??? in (pinasco dichiarano 10 kmh)
...bhè non cambia moltissimo...immagino tu lo montassi per praticità..visto che non devi aprire il motore...la velocità è data dalle modifiche che monti mi devi dire per lo meno quello che hai sotto, marca cilindro, diametro carburatore, marmitta...poi più o meno ti dico quanto potresti fare....ma all'incirca puoi andare da uno standard di 55-60 km/h fino a 70km/h...
Grazie! purtroppo molti motori sono rimasti al di fuori di youtube...non sempre ho la possibilità di registrare il filmino....grazie di nuovo! se vuoi consigli sono a disposizione. Saluti Alessandro
sulle fasature nell'aspirazione ad albero ti do ragione ma e sempre limitata nella sua sezione..ho realizzato io stesso un'aspirazione a disco rotante x il ciao..e la migliore x categoria se nn si realizza una fasatura variabile..le campane e pignoni sn discorso appate sn intercambiabili..nell'ape c'è bisogno di più potenza a parità di cilindrata..
Allora...di dico solo una cosa...guarda dove stà montato il collettore sulla vespa....fallo lamellare di che sezione ti pare...vedi com'è il moto dell'albero?...nel senso opposto a quello di aspirazione...in più il pacco lamellare al carter dovrebbe stare subito sotto il cilindro..mentre qui si trova in basso...allora per esperienza personale e fattori fisici di natura costruttiva...ti consiglio di abbandonare i lamellari..e ricercarti i migliori gradi di anticipo e ritardo dell'albero...
il cambio a 5 marcie nn neccessita di modifiche nel carter..si e stato dimensionato per un 50cc per un 130 bisognerebbe fare qualk conto in più..mio fratello cn la sua vespa riusciva ad arrivare ai 120km\h calcolati matematicamente..cn un 130 polini"base"aperto rifatto tutti i flussi ecc..le elaborazioni migliori sn fatte in casa ci sn molti pezzi per vespa..ma il fai da te e migliore..
...ciao! io al limite invece di fare un 5 marce faccio tornare molto bene le rapportature del cambio...prendendo alcuni ingranaggi dell'ape e modificare di conseguenza anche il primario...questo se faccio da me altrimenti oggi come oggi basta spendere...e trovi quello che vuoi anche di ottima fattura...ad ogni modo per vecchia scuola intendevo la migliore...io per sincronizzare le due aspirazione faccio in altro modo...
ciao..il cambio dell'ape 50 è uguale alla vespa..ci mettono un riduttore dove nella vespa praticamente c'è la ruota..dipende sempre se vuoi velocita o ripresa al posto di fare un 5 marcie basta ridimensionare il cambio alla tua neccessita..cmq mettendo un lamellare nella vecchia apirazione la si puo ingrandire oltre il 50%..se si ha soldi si puo fare tutto..
...mi dispiace hai toppato! il cambio ape è differente dal cambio vespa..: cambio vespa 1° 10/58 2° 14/54 3° 18/50 4° 22/46; cambio ape 1° 9/58 2° 15/54 3° 21/49 4° 26/43....cambio vespa 18/67=3,72 3,72x2,09x1,6=12,4....cambio ape originale 14/69=4,92 4,92x1,65x1,6=13...io preferisco la valvola sulla vespa il lamellare comunque tu lo faccia al carter non starà mai al posto giusto...ciao Alessandro
..il cambio ape k ho rifatto tempo fa era pressok uguale a quello della vespa..ci sn molti tipi di cambio nell'ape..50cc si intende..il sistema ad albero è molto limitato..
...l'aspirazione controllata dall'albero a patto che non si vada sui lamellari al cilindro....è migliore....e ti garantisco che non è affatto limitata....è solo più difficile da interpretare...puoi arrivare a fasi di aspirazione over 200°....il problema stà nel dividerla....per non avere rigetti e malfunzionamenti...è solo che pochi sanno far andare un motore a valvola e si ripiegano sul pacco lamellare dove la fase di aspirazione è controllata automaticamente...quindi più facile
...sul cambio rifletti bene ad occhio sembrano uguali..poi cambia anche la campana della frizione e il relativo pignoncino....mmmmm....la prossima volta conta gli ingranaggi e poi mi ridirai...ciao Alessandro
ok..ricorda k la vecchia scuola e la migliore..si basa su durata e affidabilita..molte pagine del libro k tu hai letto si basano per trovare quest'ultime..una gara si vince se la moto arriva fino alla fine..x avere maggiore bilanciamento tra i due flussi bisognerebbe installare un pacco lamellare nella vecchia aspirazione altrimenti il lamellare della tua doppia aspirazione si apre pochissimo e fa passare poca aria..k passerebbe nel sistema ad albero perchè il trova meno resistenza..
..non sempre un motore che gira forte in folle và forte!...ci sono da azzeccare tantissime cose specialmente nella vespa dove ci sono una montagna di pezzi speciali per farla andare a dovere la scelta dei rapporti è fondamentale...vedi questo doppia la 27/69 te la imballa! avrei piacere di discutere con gente che ci capisce per poter ulteriormente crescere...se vuoi ci sentiamo per messenger...e ti lascio il contatto..a presto Alessandro
GG9030...credo tu sia una vecchia scuola...per parlarmi di cambio a 5 marce e che mi scrive dal sud d'italia (molte idee di elaborazioni per vespa vengono da lì) con questo magari ti ammiro ad ogni modo il mio doppia è già sincronizzato...è solo che tutto non posso scrivere...altrimenti...purtroppo in folle a volte i motori non rendono l'idea...ma ti garantisco che preso e montato è il miglior cilindro per vespa...a tanta schiena...i giri massimi sono 9000 velocità gps 115km/h..provati
bhè apparte che ho dubbia utilità del cambio a 5 marce...comunque bisognerebbe spessorare i carter per via del poco spazio..anche perchè se si utilizzerebbe lo spazio che c'è per fare 5 rapporti..non durerebbero una mazza per via della della battuta della crocera...già i 4 con motori sulla 18/20 di cv si stondano che un piacere..oppure uno li fà e toglie il folle....allora io metto i video perchè faccio i motori per altri..e magari come vedi nella descrizione aiuto altri a settarli
ciao..vedo k hai capito perfettamente..dipende cs intendi x doppia aspirazione..guardando il motore k hai creato nn è una doppia aspirazione"k utilizzerebbe due carburatori con relativi collettori"però mi sembra k la polini abbia fatto in tempi k furono un collettore particolare k aspirava aria dal vecchio sistema ad albero e dal cilindro..hai montato quello?hai messo un lamellare al posto del controllo ad albero?
vabbè apparte scherzi...le due aspirazioni ci sono fino a prova contraria (lamellare al cilindro e a valvola al carter)..magari esperienza ce l'hai ma vedi il polini è nato per andare così..il discorso tuo dei due carburatori è complicato girarci in strada e dificcilissimo da settare alla meglio che uno può carburare sarebbe tipo on/off...sincronizzare le due aperture scegliere i due diametri...carburare tanta robina obbietivamente...
questo motore nn è doppia aspirazione..in più hai cambiato sl cilindro carburatore e marmitta..questa prova al banco nn mette sotto sforzo il motore..ank un 50 fa lo stesso rumore cn quella marmitta e carburatore..
anche x me..ma c'è troppa gente k spara molte "cagate"e pensa k elaborare sia mettere su il cilindro carburatore e marmitta..questo si chiama cambiare..elaborare significa prendere un motore e modificarlo il più possibile in tutte le possibili parti..ci sn nato in mezzo ai motori e ho letto 4 libri tra cui uno specifico per i due tempi..nn parlo a caso..io ho dato il mio parere attraverso un video..e ho detto quello k penso..nn ti devi arrabbiare..ciao..
A...perfetto!...ti avevo scambiato per il solito sborone...allora senti ti chiedo un consiglio...sai dirmi come si sincronizzano le due aspirazioni su un doppia polini?...e che fasi avrebbe di scatola?...studiare il facchinelli non serve poi a molto nel caso di motori vespa...è un libro che se letto e basta non rende...anzi incasina e non poco! bisogna poi applicare...ciao Alessandro
per adesso è sotto la mia wespa....ma nell'inverno sfornerò altri motori vespa via via metto il video se qualcuno ti interessa.....mi potrai ricontattare...grazie ciao Alessandro
eheheeheh bel motore... anke io un anno fa ne ho fatto uno simile... ma i carter erano del primavera e montava un phbl 28/28mm... x la carburazione ci ho messo 1 settimana, ma una volta carburata andava ke una meraviglia...
io come marmitta ho montato la polini xke la proma nn sono riuscito a trovarla e il filtro quello polini di plastica... cmq grazie dell informazione...
Si infatti la mitica proma non la fanno più direi che per il doppia a la ciliegina sulla torta...un consiglio invece dell'airbox polini monterei su un cono tipo effetto venturi (trombetta) per aumentare il carico di aria entrante...e poi al limite una retina davanti..per far camminare a dovere i doppia io ho fatto sempre così e la differenza se ben carburato si sente!!....
Ciao! se ben fatto...e dico ben fatto intorno ai 115km/h misurati con gps...magari anche una marmittina semiespansione non sarebbe male tipo polini o meglio proma...
interessante, ma se cambio il cilindro 50 e gli metto il 75 o 80, 90 con marmitta la proma, bisognerà cambiare qualke pezzo come la campana oppure l'albero o altro?? ciao francesco
...a dir la verità è un banco da lavoro ad ogni modo è pur sempre un motore vespa, credo che per accenderlo, dare quattro sgassate valutando che tutto fosse ok basti e avanzi...Saluti Alessandro
...i doppia alimentazione vanno bene con il semplice cono effetto venturi....nella vespa c'è il pozzeto che protegge molto l'aspirazione...un ottima soluzione appunto è fare il filtro cilindrico per avere un effetto venturi e poi fare una conicità all'imbocco del collettore così si avrà un aumento di pressione che comporta una maggiore velocità del fluido entrante...
Ciao!...la vespa ha comunque il carburatore posto come in origine nel famigerato "pozzetto"...quindi per un utilizzo prettamente stradale basta un semplice cono venturi...altrimenti se si fanno spesso strade a sterro si può mettere un filtro a cono tipo quelli della polini in spugna lavabili. Grazie! Ciao Pelle
Ciao, é meglio mono o doppia ?
marco25227 6 months ago
quessto vespista sa il fatto suo...
luca6fico 8 months ago
mi puoi dire che pezzi monta sto motore?
cikus891 9 months ago
MA COME FAI A MONTARE IL GETTO 100 SE IO CON STESSO MOTORE, MARMITTA E CARURATORE (NON HO PACCO LAMELLARE TRA L'ALTRO ..QUINDI PIU' PERMEABILE) DEVO METTERE UN 110, SENNO MI èTROPPO MAGRO??
FASTBOOBS 9 months ago
che collegamenti hai dovuto fare x farlo partire senza vespa?
luca6fico 10 months ago
proma?????
tnerual888 11 months ago
ciao volevo sapere per avviare un motore su questo cavalletto,si deve mettere a massa qualche filo ,se e si quale filo,io ho un motore di una special 3 marce,risp ciao grazie
EnduristaSiculo 1 year ago
Senti volevo chiederti è il collettore a pacco lamellare?o diretto? grazie
GhetyFly 1 year ago
proma the best!bel blocco!lo hai montatao?quanti ti fa?
rova95xxx 1 year ago
ragazzi sto finendo il mio motore 130 polini.. ho trovato un dell orto 26, ovviamente devo farci il collettore artigianale sfruttando un collettore di un vechhio 22 che però ha dei difetti. che ne dite andrà bene il 26?
riccardobu 1 year ago
¿no se mueve mucho la pipa de la bujía ??
santivespa160 1 year ago
sCS MA T 6 ACCORTO CHE 6 UNO STORTO DELLA MADONNA?
nrgpower4ever94 1 year ago
@nrgpower4ever94 Scusa tanto ho sbagliato persona... Volevo fare uno scherzo a un mio amico che anche lui aveva messo un blocco della vespa su You tube e pensavo fosse questo...Scusa tanto me ne sono accorto solo ora di aver commentato il video sbagliato...
nrgpower4ever94 1 year ago
sarà....ma questa doppia aspirazione che significa?mi sembra di vedere un 24 di carburatore e basta....poi il motore già gira....e gira anche bene:-)
balloreddu 1 year ago
...mi intrometto...siccome ho uno stesso motore però con evolution,chi sa dirmi quale sn getti min e max x il settaggio carb?????????????????
18stormer 2 years ago
nn oso immaginare ke effetto fa con la leovince
zanzarazoppa 2 years ago
cosè quella vite che giri con la mano ?
1983lucalepera 2 years ago
è la vite dell'aria
123vespa 2 years ago
il minimo
youhaveshock 2 years ago 6
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se ai la vespa con il pacco lamellare e l'albero anticipato puo andare,va ugualmente nke kn l'albero normale ma se è anticipato ti va di +
8brjones 2 years ago
ciao..se ho la vespa cn l'albero motore anticipato e il 130 polini a doppia aspirazione pero con il collettore con il pacco lamellare....funziona o no??o ci devo mettere l'albero non anticipato
miche9469 2 years ago
bel sound la proma ;-)
amicovespista 2 years ago
io ho rimosso le puntine e ho messo elettronico
luca6fico 2 years ago
Sbagliatissimo:-) sai che rende di più a puntine....vuole più manuntenzione, ma non lo sostituirei mai io.!!
balloreddu 1 year ago
@balloreddu lo so lo so... xo mi sono tolto 1 fastidio
luca6fico 1 year ago
nooo........con la proma nooo!!
il motore è chiuso!! dovresti alleggerire il volano e mettere una marmitta con piu' espansione!!!
Cigno84 2 years ago
con la proma il motore scarica bene!!!!!!! poi con i rapporti che monta è ideale la proma!!! prima di parlare le cose bisgna saperle!!!!
rogoday 2 years ago
Bel video,sei un appassionato e si vede!!
ceka81 2 years ago
bel motoe ma marmitta no serve una zadra o un aziirri
olzer2 2 years ago
secondo me è una porcheria in confronto all'aspirazione lamellare al cilindro che rende molto meglio , meno turbolenze e motore + stabile con l'albero a spalle piene io ho un hp col 130 parmakit carburatore 30 campana a denti dritti e marmitta zadra a espansione personalizzata passo i pe 200 che è un piacere
gronkipoo 2 years ago
bel motore, ma mi puoi spiegare cm puo il cilindro aspirare oltre che dal carter da un'altra parte? cm funziona?
Wilfer61 2 years ago
nn sono un esperto di motore di vespa, ma posso dirti che forse con i carter ad albero aspirante (quello diviso a meta' per farti capire)
aspira dai carter come da motore originale, e con
un aspirazione lamellare prenda miscela direttamente nel cilindro, come nei vecchi minnarelli.
nn sono sicuro pero' ciao
camicioso 2 years ago
aspira dal cilindo e da li la miscela cade giu verso l'albero (in pratica ha sia l'aspirazione al carter come nei motorini di adesso e anke l'aspirazione al cilindro come nei SI e qll tipo di aspirazione si kiama "a flussi incrociati"), e il tutto va con un carburatore kon doppio collettore.
Questa elaborazione rimane comunque molto artigianale.
nonsaiilnomedelmiopg 2 years ago
metti le marce! :D
e poi come fa a starci la ruota cn la marmitta così attaccata??
rokito94 2 years ago
ma conosci la marmitta proma?questo è il nome di questa nel video,la ruota c'entra(3.00 10)
mirkopreciu 2 years ago
se non sai di che parli stai zitto,che è meglio
mirkopreciu 2 years ago
monta il carb 24...
professionaltraucer 2 years ago
ma poi basta vedere la cuffia per capire che è un corsa lunga...
che bimbiminkia...
amicovespista 2 years ago
qui c'è della gente che non capisce veramente un cazzzzoooo..che pezzi di idioti ma vi sembra un 95 ce ne vuole x dire ste boiate è semplicemente un cilindro polini doppia aspirazione cioè con un solo carburatore e con attacco al carter e cilindro sdoppiato !
pinoeia 2 years ago
vespistanuara 2 years ago
mi vendi l a Marmitta?
amstad4 2 years ago
ke ammasso di idioti..due candele? due carburatori?? dio ke gente.. un collettore sdoppiato, cn un cilindro ke ha l'aspirazione.. tutto qui.. un attacco al cater e uno al cilindro, che confluiscono nello stex carburatore e per mandalune87.. questo è un 130..
123vespa 2 years ago
quante cazzate,è doppia aspirazione,perche ha due aspirazioni,una al cilindro e una al carter,montato con il suo collettore che si sdoppia
gotaxxxx 2 years ago
senti ma avendo il pacco lamemellare con la lamella solo al cilindro nn hai potuto allargare l'aspirazione ai carter vero? cosi la vespa ti va bene... quanto ti prende? aspetto una tua risposta a presto perke ho tutto comprato e devo solo montere aiutamiiiii grazie a presto..
bianconero1234 2 years ago
il due tempi non morirà mai!!!!!!!
sampeiekanai 2 years ago
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scusa ma il gruppo termico a doppia alimentazione dovrebbe avere anche due candele
Msgas2009 2 years ago
semmai due carbutarori ma non mi sembra sia reale questo video
rificiale 2 years ago
è UNA DOPPIA BUFALA!!! al massimo sarà 95cc
mandalune87 2 years ago
kuanto fa kuel motore
peppekillers 2 years ago
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si ma nn è doppia aspirazione e l'altro carburatore dov'è???
topperinho91 2 years ago
il doppia alimentazione non ha due carburatori ma un collettore sdoppiato in due.. un'aspirazione sul carter e l'altra sul cilindro!
biricchino81 2 years ago 4
a gia è vero...nn c'avevo pensato...ahahahha
topperinho91 2 years ago
bel motore.....io o un vespino pk xl e lo modificato a 130 polini....gli ho montato un volano allegerito....carburatore 21....campana 22 denti storti...avevo montato la marmita polini a espansione xo addesso o montata la gianelli
zizo123zizo456 2 years ago
Ciao dove hai trovato una proma così nuova?
eposbia 2 years ago
Stessa identica configurazione... Grippata proprio ieri cazzo
Elaia91 2 years ago
bravo ma ti manca il volano alleggerito x i bassi
som3x 2 years ago
ma montando il 130 della polini hai dovuto variare l'anticipo??
feduz093 2 years ago
bel motorotto
8brjones 2 years ago
Ottimo motore... A me garb utilizzare il filtro, anche se il pozzetto è chiuso, qualcosa ci entra per forza, polvere o che sia...
Per gusto personale, preferisco l'erogazione data dalla valvola...
boss265 2 years ago
per me canta bene,un po grasso forse,a me piace il filtro aria!,la proma un po obsoleta forse,ma da divertirsi andandoci in giro.
chiarly75 2 years ago
che pischellino che sei mamma mia, con la testa che hai ti venderanno un sacco di bielle eheheh ciao ne
Phantman2 2 years ago
Faccio enduro da una vita e collaboro alla messa a punto delle mie moto...mai avuto problemi...con il minimo ovviamente regolare, certe cose puoi dirle solo per il motore di una vespa.
Ma per il resto dei motori da competizione il minimo non conta un' H...mai visto girare un Kart??, mi pare che reggano benissimo il minimo ed i loro motori sono forse la massima espressione del 2T, almeno fino a quando erano regolamentari i motori a disco rotante o come ll "cinghietta".
VanDesGa 2 years ago
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troppi ingnoranti mettono mano vicino ai motori,ho rimosso i miei commenti xchè a parte qualcuno, non meritate spiegazioni
Alex
Team Canepa
Phantman2 2 years ago
Esatto, hai fatto bene ad eliminare per primo le tue eresie ahaah.
VanDesGa 2 years ago
ma il volano è stato alleggerito???????
rogoday 2 years ago
mi correggo *ingegnere
VanDesGa 2 years ago
b7hs???
b8hs est la mieue
sk8jeremy 2 years ago
concordo un motore preparato non deve reggere il minimo...allenti i cuscinetti e sbielli più facilmente, in contro tendenza ti dico che con la proma hai fatto un' bell' acquisto certo non allungherà come un' espansione ma ai bassi rnde sicuramente di più...bravo
ErMatto1990 2 years ago
ma in base a quale fenomeno un motore che gira al minimo dovrebbe allentare i cuscinetti??...spiegamelo, perchè mi pare che tutto il gruppo biella manovella cuscinetti e spinotti subisca il maggior sforzo al punto in cui la curva di erogazione raggiunge la coppia massima...bah questi ingegneri motoristici che non sanno come funzionano i motori....
VanDesGa 2 years ago
Casa "mia" la doppia aspirazione si faceva montando 2 carburatori, io avevo un ciao con un 19 micro ed un secondo 19 micro montato lateralmente con carter tipo simonini, ed accelleravo con un seconda levetta montata sulla sinistra del manubrio
difficile1000 2 years ago
''doppia aspirazione'' significa che il collettore è sdoppiato in 2 una parte si attacca al carter (tradizionale vespa) e l'altra parte al cilindro , ma perchè il cilindro è predisposto per il doppia!!!!!
rogoday 2 years ago
Comment removed
Phantman2 2 years ago
???
Carlod75 2 years ago
e codesta cazzata da dove è venuta fuori??
fatto49 2 years ago
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Phantman2 2 years ago
siccome è una grandissima stronzata quello che dici.....adesso mi spieghi perkè un motore preparato nn deve tenere il minimo.........anzi è meglio che è un pò più alto il minimo così quando si accellera di un colpo la moto non tende ad affogarsi....e prende i giri molto prima di una moto che nn tenga il minimo.......
TunerDavide13 2 years ago
Adesso i motori da gara non devono reggere il minimo ahahah...questa è davvero grossa. Mi spieghi allora il perchè nella Motogp, nella 250 e nella 125, così come nel Motard nel Kart e nell' Enduro che pratico con un 2T tutti i motori mantengono perfettamente il minimo???????????????, va a lavorare ingeniere balla!!
VanDesGa 2 years ago
Invece ti sbagli, nei go-kart a marce e frizione il motore non deve reggere il minimo per evitare di ferirsi in un incidente visto la trasmissione é esterna. in pratica pero non lo fa nessuno
JohnLindon77 2 years ago
Certo, per questione di sicurezza anche se come anche tu sostieni non ho mai visto nessuno applicare questa regola...ma niente a che vedere con l' affidabilità della parte termica/imbiellaggio, è solo questione di regolamenti e sicurezza.
VanDesGa 2 years ago
Bella Configurazione.. Peccato con la Proma non hai tanta coppia :(
stex2005 3 years ago
no no...con la proma ne hai tanta di coppia!....per vespa e cilindri polini come il doppia alla fine è la miglior semiespansione.....poi con le espansioni il discorso cambia e anche il carattere del motore...purtroppo le fasi di scatola di questi cilindri andrebbero riviste per sfruttare al meglio le espansioni...
dddfdghj 3 years ago
Io Parlo Di Espansioni appunto.. La Proma non è Espansione.. e Coppia te ne da ben poca... certo è universale.. lavora bene su qualsiasi motore.. da un 75 al 130... però una zirri o una simonini su un motore così mi sembra d'obbligo..
ti consiglio anche il vespatronic.. ho visto hai le puntine.. provalo e poi mi dici... :)
stex2005 3 years ago
scs nn mi intendo di vese doppia asprazione in k senso?
defopi 3 years ago
Sia Al Carter (tradizionale) ma anche al cilindro :)
stex2005 3 years ago
stex la proma ha molta più coppia rispetto a qualunque altra espansioni...che concetto hai tu di coppia?!
giovyor 2 years ago
che agli alti renda molto... una zirri per esempio...
stex2005 2 years ago
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giovyor 2 years ago
@stex2005 te si che ne capisci di marmitte!!! -.-"
fabiotorrigiani 5 months ago
come fa a tenerti il minimo????il mio doppia nn c'è verso....ke spillo usi?
teoberna92 3 years ago
Ciao! il motore anche se in doppia aspirazione deve girare perfetto come un primavera...per la tua richiesta: spillo D22 2°tacca dall'alto, polverizzatore AQ 264
dddfdghj 3 years ago
Esattamente come il mio...
simonegbr95 3 years ago
ciao! il mazzucca per doppia costa all'incirca un 100€....ciao Alessandro
dddfdghj 3 years ago
un 26 su un 75!!! ahahahahaahahah
poi il 130 polini doppia esiste eccome
mikizanki 3 years ago
ma non ti conviene mettere un carburatore più grande?
io avevo messo un 26 su un 75cc anche se di nuova generazione andava molto ora ho un 24 e la differenza è tanta
quando avrai pisponibilità prova a montare un 28 vhst ;-)
DENIS0209 3 years ago
non per infrangere i tuoi sogni ma il 130 pilini non esiste a doppia aspirazione semmai esiste il 100, poi quello non è un motore a doppia aspirazione visto che hai su un semplice collettore rinforzato!! non mettercele le stronzate sui siti che pio i bambini ci credono!
franciolo125 3 years ago
perchè dici che non esiste il 130 polini doppia aspirazione?
DennyScomed 3 years ago
...per me sei solo un grande! continua così....!!
dddfdghj 3 years ago
...ascolta...cresci!...i cilindri doppia per vespa è dagli anni 80 che sono in produzione...ho messo alcuni video dei miei motori per poterne discutere in modo costruttivo...puoi evitare di inquinare la mia pagina? Grazie....
dddfdghj 3 years ago
il 130 polini esiste in 2 modi: uno con alimentazione tradizionale al carter!!! e l'altro con un collettore lamellare che si divide in 2, che si attaca al carter e uno al cilindro !!!! ma con un singolo collettore, e quindi con un solo carburatore!!! informati prima di dire stupidate!!...
rogoday 3 years ago
infatti il PILINI neanche esiste hahahahahaha
DENIS0209 3 years ago
ma che stupido che sei!!!!!!
falkracing2 3 years ago
il motore della mia 50l (appena rifatto in tutto) lo piegato per sbaglio a testa e in giu e stà di fatta che è finito dell'oglio del cambio nel cilindro !!! mi sapresti dire perchè???!!!
rogoday 3 years ago
ok grazie !!!!! ti faro vedere il video del motore carburato della mia 50l del 67!!!!!!!!!
rogoday 3 years ago
I had the same kit too on my vespa it drives perfect
Shufflemeneer04 3 years ago
ciao mi puoi dire i getti di un carburatore 16|10 montato su cilindro originale piaggio vespa50!!!!!
rogoday 3 years ago
il 16/10 monta di serie un getto max di 53 e min 38...ciao Alessandro
dddfdghj 3 years ago
ho messo il video della mia special e della mia 50l !!! guardali e commentali e lascia un voto !!! ciao grazie !!
rogoday 3 years ago
ok grazie mi documentero tramite internet ciao e grazie
rogoday 3 years ago
scusa dddfdghj ! dennyscomed mi ha detto che il rapporto pinasco sulla special nn ci va perche è gia 16\68!!! ma io sapevo che 16\68 sono le vespa tre marce (l-r-n-special 1 serie )
rogoday 3 years ago
Per quello che ricordo la campana originale della special a 15/69....ciao alessandro
dddfdghj 3 years ago
no la special originale ha già il pignone da 16 fidati..
DennyScomed 3 years ago
io ti parlo della mia vespa nn dei motori in generale...e poi io almeno la 106 rallye cè l'ho!!!!!mentre tu ti diverti cn le vespe io mi diverto cn la macchina....cmq a breve metto io il video della vespa poi vedi...
matty106rallye 3 years ago
forse dovresti sapere il perchè dei video per il momento non ho nemmeno la vespa..ti parlo da appassionato di tutti i generi motoristici....se poi te la prendi per niente non rispondermi più..non ho bisogno dei tuoi commenti...non potrei mai crescere e divertirmi comunicando con te...a me i paragoni non piacciono e soprattutto non mi interessano era solo per misurarti...
dddfdghj 3 years ago
siete tutti fermi cn ste vespe!!!!!!!
matty106rallye 3 years ago
sì sì.....ma le moto vanno più di un 106 rallye....molto molto di più!.....a breve anche qualche filmato della mia prontopista....eh eh eh
dddfdghj 3 years ago
CIAO SCUSATE SE MI INFILTRO NELLA DISCUSIONE IO HO UNA VESPA PK S:COL MOTORE 13O POLINI A 5 LUCI I CARTER NON SONO LAVORATI, CARBURATORE 28 DELL'ORTO ALBERO MOTORE ANTICIPATO E VOLANO ALLEGERITO
PERO CE UNA DIFFERENZA 80Kmh LI FA DI TERZA E NON VI DICO DI QUARTA QUANTO SFIORA CMQ PERCHE VA COSI VELOCE LA MIA VESPA?
CIAO
stres87 3 years ago
ok grazie mille !!! fra qualche giorno metto il video della mia special !!!!
rogoday 3 years ago
allora il mio motore è:gt 75 dr 6t,marmitta polini a banana ,carburatore 19\19 con getti 76 massimo 45 minimo e l'altro non me lo ricordo credointorno ai 56 friziona 4 dischi con molla rinforzata e di tachimetro mi segna circa 76\77kmh e se metto il pignone pinasco quanto mi va??? in (pinasco dichiarano 10 kmh)
rogoday 3 years ago
Bene! più o meno con pignoncino per fare una 16/69 intorno ai 75km/h effetivi.....
dddfdghj 3 years ago
attento però...se hai una special il pignone pinasco non va bene dato che di serie monta già la rapportatura 16-68.
se hai una vespa hp puoi montarlo..
DennyScomed 3 years ago
ciao volevo sapere quanto cambia di velocita |allungo con un pignone pinasco 16 denti con un gt 75!!!???
rogoday 3 years ago
...bhè non cambia moltissimo...immagino tu lo montassi per praticità..visto che non devi aprire il motore...la velocità è data dalle modifiche che monti mi devi dire per lo meno quello che hai sotto, marca cilindro, diametro carburatore, marmitta...poi più o meno ti dico quanto potresti fare....ma all'incirca puoi andare da uno standard di 55-60 km/h fino a 70km/h...
dddfdghj 3 years ago
ho visto tutti i tuoi video dei motori vespa e devo dire che sei proprio un genio!!!!
rogoday 3 years ago
Grazie! purtroppo molti motori sono rimasti al di fuori di youtube...non sempre ho la possibilità di registrare il filmino....grazie di nuovo! se vuoi consigli sono a disposizione. Saluti Alessandro
dddfdghj 3 years ago
sulle fasature nell'aspirazione ad albero ti do ragione ma e sempre limitata nella sua sezione..ho realizzato io stesso un'aspirazione a disco rotante x il ciao..e la migliore x categoria se nn si realizza una fasatura variabile..le campane e pignoni sn discorso appate sn intercambiabili..nell'ape c'è bisogno di più potenza a parità di cilindrata..
GG9030 3 years ago
Allora...di dico solo una cosa...guarda dove stà montato il collettore sulla vespa....fallo lamellare di che sezione ti pare...vedi com'è il moto dell'albero?...nel senso opposto a quello di aspirazione...in più il pacco lamellare al carter dovrebbe stare subito sotto il cilindro..mentre qui si trova in basso...allora per esperienza personale e fattori fisici di natura costruttiva...ti consiglio di abbandonare i lamellari..e ricercarti i migliori gradi di anticipo e ritardo dell'albero...
dddfdghj 3 years ago
il cambio a 5 marcie nn neccessita di modifiche nel carter..si e stato dimensionato per un 50cc per un 130 bisognerebbe fare qualk conto in più..mio fratello cn la sua vespa riusciva ad arrivare ai 120km\h calcolati matematicamente..cn un 130 polini"base"aperto rifatto tutti i flussi ecc..le elaborazioni migliori sn fatte in casa ci sn molti pezzi per vespa..ma il fai da te e migliore..
GG9030 3 years ago
...ciao! io al limite invece di fare un 5 marce faccio tornare molto bene le rapportature del cambio...prendendo alcuni ingranaggi dell'ape e modificare di conseguenza anche il primario...questo se faccio da me altrimenti oggi come oggi basta spendere...e trovi quello che vuoi anche di ottima fattura...ad ogni modo per vecchia scuola intendevo la migliore...io per sincronizzare le due aspirazione faccio in altro modo...
dddfdghj 3 years ago
ciao..il cambio dell'ape 50 è uguale alla vespa..ci mettono un riduttore dove nella vespa praticamente c'è la ruota..dipende sempre se vuoi velocita o ripresa al posto di fare un 5 marcie basta ridimensionare il cambio alla tua neccessita..cmq mettendo un lamellare nella vecchia apirazione la si puo ingrandire oltre il 50%..se si ha soldi si puo fare tutto..
GG9030 3 years ago
...mi dispiace hai toppato! il cambio ape è differente dal cambio vespa..: cambio vespa 1° 10/58 2° 14/54 3° 18/50 4° 22/46; cambio ape 1° 9/58 2° 15/54 3° 21/49 4° 26/43....cambio vespa 18/67=3,72 3,72x2,09x1,6=12,4....cambio ape originale 14/69=4,92 4,92x1,65x1,6=13...io preferisco la valvola sulla vespa il lamellare comunque tu lo faccia al carter non starà mai al posto giusto...ciao Alessandro
dddfdghj 3 years ago
..il cambio ape k ho rifatto tempo fa era pressok uguale a quello della vespa..ci sn molti tipi di cambio nell'ape..50cc si intende..il sistema ad albero è molto limitato..
GG9030 3 years ago
...l'aspirazione controllata dall'albero a patto che non si vada sui lamellari al cilindro....è migliore....e ti garantisco che non è affatto limitata....è solo più difficile da interpretare...puoi arrivare a fasi di aspirazione over 200°....il problema stà nel dividerla....per non avere rigetti e malfunzionamenti...è solo che pochi sanno far andare un motore a valvola e si ripiegano sul pacco lamellare dove la fase di aspirazione è controllata automaticamente...quindi più facile
dddfdghj 3 years ago
...sul cambio rifletti bene ad occhio sembrano uguali..poi cambia anche la campana della frizione e il relativo pignoncino....mmmmm....la prossima volta conta gli ingranaggi e poi mi ridirai...ciao Alessandro
dddfdghj 3 years ago
ok..ricorda k la vecchia scuola e la migliore..si basa su durata e affidabilita..molte pagine del libro k tu hai letto si basano per trovare quest'ultime..una gara si vince se la moto arriva fino alla fine..x avere maggiore bilanciamento tra i due flussi bisognerebbe installare un pacco lamellare nella vecchia aspirazione altrimenti il lamellare della tua doppia aspirazione si apre pochissimo e fa passare poca aria..k passerebbe nel sistema ad albero perchè il trova meno resistenza..
GG9030 3 years ago
..non sempre un motore che gira forte in folle và forte!...ci sono da azzeccare tantissime cose specialmente nella vespa dove ci sono una montagna di pezzi speciali per farla andare a dovere la scelta dei rapporti è fondamentale...vedi questo doppia la 27/69 te la imballa! avrei piacere di discutere con gente che ci capisce per poter ulteriormente crescere...se vuoi ci sentiamo per messenger...e ti lascio il contatto..a presto Alessandro
dddfdghj 3 years ago
GG9030...credo tu sia una vecchia scuola...per parlarmi di cambio a 5 marce e che mi scrive dal sud d'italia (molte idee di elaborazioni per vespa vengono da lì) con questo magari ti ammiro ad ogni modo il mio doppia è già sincronizzato...è solo che tutto non posso scrivere...altrimenti...purtroppo in folle a volte i motori non rendono l'idea...ma ti garantisco che preso e montato è il miglior cilindro per vespa...a tanta schiena...i giri massimi sono 9000 velocità gps 115km/h..provati
dddfdghj 3 years ago
ha se hai messenger ti posso passare delle informazioni e disegni significativi su cm portare la trasmissione a 5 marce..
GG9030 3 years ago
bhè apparte che ho dubbia utilità del cambio a 5 marce...comunque bisognerebbe spessorare i carter per via del poco spazio..anche perchè se si utilizzerebbe lo spazio che c'è per fare 5 rapporti..non durerebbero una mazza per via della della battuta della crocera...già i 4 con motori sulla 18/20 di cv si stondano che un piacere..oppure uno li fà e toglie il folle....allora io metto i video perchè faccio i motori per altri..e magari come vedi nella descrizione aiuto altri a settarli
dddfdghj 3 years ago
ciao..vedo k hai capito perfettamente..dipende cs intendi x doppia aspirazione..guardando il motore k hai creato nn è una doppia aspirazione"k utilizzerebbe due carburatori con relativi collettori"però mi sembra k la polini abbia fatto in tempi k furono un collettore particolare k aspirava aria dal vecchio sistema ad albero e dal cilindro..hai montato quello?hai messo un lamellare al posto del controllo ad albero?
GG9030 3 years ago
vabbè apparte scherzi...le due aspirazioni ci sono fino a prova contraria (lamellare al cilindro e a valvola al carter)..magari esperienza ce l'hai ma vedi il polini è nato per andare così..il discorso tuo dei due carburatori è complicato girarci in strada e dificcilissimo da settare alla meglio che uno può carburare sarebbe tipo on/off...sincronizzare le due aperture scegliere i due diametri...carburare tanta robina obbietivamente...
dddfdghj 3 years ago
questo motore nn è doppia aspirazione..in più hai cambiato sl cilindro carburatore e marmitta..questa prova al banco nn mette sotto sforzo il motore..ank un 50 fa lo stesso rumore cn quella marmitta e carburatore..
GG9030 3 years ago
...mi dispiace...non è un piacere parlare con di motori con te!...saluti Alessandro
dddfdghj 3 years ago
anche x me..ma c'è troppa gente k spara molte "cagate"e pensa k elaborare sia mettere su il cilindro carburatore e marmitta..questo si chiama cambiare..elaborare significa prendere un motore e modificarlo il più possibile in tutte le possibili parti..ci sn nato in mezzo ai motori e ho letto 4 libri tra cui uno specifico per i due tempi..nn parlo a caso..io ho dato il mio parere attraverso un video..e ho detto quello k penso..nn ti devi arrabbiare..ciao..
GG9030 3 years ago
A...perfetto!...ti avevo scambiato per il solito sborone...allora senti ti chiedo un consiglio...sai dirmi come si sincronizzano le due aspirazioni su un doppia polini?...e che fasi avrebbe di scatola?...studiare il facchinelli non serve poi a molto nel caso di motori vespa...è un libro che se letto e basta non rende...anzi incasina e non poco! bisogna poi applicare...ciao Alessandro
dddfdghj 3 years ago
...da cosa riconosceresti un doppia aspirazione? si il carburatore è un phbl 24mm...ciao!
dddfdghj 3 years ago
hei heiiiiiiii se sei disposto a vendere voglio komprare sto motore spara tu la cifra x me nn e importante kontattami al piu presto
nunzioplay91 3 years ago
per adesso è sotto la mia wespa....ma nell'inverno sfornerò altri motori vespa via via metto il video se qualcuno ti interessa.....mi potrai ricontattare...grazie ciao Alessandro
dddfdghj 3 years ago
eheheeheh bel motore... anke io un anno fa ne ho fatto uno simile... ma i carter erano del primavera e montava un phbl 28/28mm... x la carburazione ci ho messo 1 settimana, ma una volta carburata andava ke una meraviglia...
amicovespista 3 years ago
OK grazie delle informazioni!! proverò a fare come hai detto tu...grazie! CIAO
cinghialetoscano 3 years ago
io come marmitta ho montato la polini xke la proma nn sono riuscito a trovarla e il filtro quello polini di plastica... cmq grazie dell informazione...
cinghialetoscano 3 years ago
Si infatti la mitica proma non la fanno più direi che per il doppia a la ciliegina sulla torta...un consiglio invece dell'airbox polini monterei su un cono tipo effetto venturi (trombetta) per aumentare il carico di aria entrante...e poi al limite una retina davanti..per far camminare a dovere i doppia io ho fatto sempre così e la differenza se ben carburato si sente!!....
dddfdghj 3 years ago
ciao!.. qualcuno mi saprebbe dire a quanto arriva in velocità un et3 cn sotto un 130 polini in doppia aspirazione cn un 24 dell'orto?? grazie mille!!
cinghialetoscano 3 years ago
Ciao! se ben fatto...e dico ben fatto intorno ai 115km/h misurati con gps...magari anche una marmittina semiespansione non sarebbe male tipo polini o meglio proma...
dddfdghj 3 years ago
ciao senti io o un motore yamaha 50cc e volevo frlo partire cm ai fatto tu nel video ...cm faccio ?(ps:complimenti x il motore )
uup678 3 years ago
interessante, ma se cambio il cilindro 50 e gli metto il 75 o 80, 90 con marmitta la proma, bisognerà cambiare qualke pezzo come la campana oppure l'albero o altro?? ciao francesco
curvagomito 3 years ago
Ciao! campana 24/72 carburatore 19/19 albero va benissimo l'originale. Saluti Alessandro
dddfdghj 3 years ago
ciao!Una curiosità...che corsa ha l'albero motore per il 130?
Gurisssimo 3 years ago
Ciao! Corsa 51.....
dddfdghj 3 years ago
sell me that engine
nobogroll 3 years ago
musica per le mie orecchie
antogale08 3 years ago
io cambierei la marmitta e l'accensione
samucollecchio 3 years ago
anke io ho la proma nell ape
cannuccia91 3 years ago
complimenti!! ruggisce molto bene! ottimo lavoro!
DennyScomed 3 years ago
ke banco prova da profesionisti
boniek983 3 years ago
...a dir la verità è un banco da lavoro ad ogni modo è pur sempre un motore vespa, credo che per accenderlo, dare quattro sgassate valutando che tutto fosse ok basti e avanzi...Saluti Alessandro
dddfdghj 3 years ago
...i doppia alimentazione vanno bene con il semplice cono effetto venturi....nella vespa c'è il pozzeto che protegge molto l'aspirazione...un ottima soluzione appunto è fare il filtro cilindrico per avere un effetto venturi e poi fare una conicità all'imbocco del collettore così si avrà un aumento di pressione che comporta una maggiore velocità del fluido entrante...
dddfdghj 3 years ago
bel motore! ascolta e x il filtro come fai??? nn puoi tenerlo csi x girare su strada no?
frank90vr 3 years ago
Ciao!...la vespa ha comunque il carburatore posto come in origine nel famigerato "pozzetto"...quindi per un utilizzo prettamente stradale basta un semplice cono venturi...altrimenti se si fanno spesso strade a sterro si può mettere un filtro a cono tipo quelli della polini in spugna lavabili. Grazie! Ciao Pelle
dddfdghj 3 years ago