@danieltngl meu amigo nem perca tempo em responder pra esses que anda de motor mil e acha que anda pra caralho esses acham que velocidade no painel é real e acha que da pau em motores 1.8
@danieltngl solta um rebaixado nas maos deles e deixa eles acelera e passa em uma ondulaçao eles se martam esse filinhos de papai que anda de essas merda e falam que é meu e tal mas nao vejam que se nao fosse pai nem bicicleta tinha .........
@alfredbrujah joga ele do barranco q passa de 180 amigo! a graça nao é xegar a 180 e sim enquanto tempo vc demora pra xegar a 180!!!! seu 1.0 xega a quanto tempo??? 2 minutos?
chapa demais ....eu tenho um voyage 2.0 tbem estamos juntos ...ai eu fiquei feliz pa caralho pq eu tenho uma weber 44 em pe no carro e aceleração dele e igual...mas eu nunca coloquei ele no rolo....puta que pariu .....muito loco mesmo ......mas ai um cambio do santana ia lindo ai .....da pra passa no toque a 6700 PC...e corte em 7000 o carro muda muito.....resposta final
@fagnersouacosta o que liga pra aspirado [e cambio mais curto.. aí ninguem segura.. atualmente to cortando giro na injeção eletronica a 7600 RPM. ta mais forte que antes
@fagnersouacosta cara, apesar de parecer, a sensação de um aspirado com cambio curto é muito melhor. voce vai trocando marcha uma atrás da outra e quando mal viu, ja ta colando nos 180.
o meu atualmente pego estrada, voce ta a mais de 200 de quarta marcha e o motor ainda ta pedindo mais.. acaba sendo disperdicio
@tuefilhadaputa cara, o comando nao lembro, mas usava na epoca uma bomda de GTI. mas como carburadores aguentam bem menos pressao na linha, uma bomba mecanica de santana 2.0 da conta. (mas sem duvidas uma eletrica funciona melhor)
dae cara show de bola!! tenho um golf e to pra comprar COmano 276,CHip e escape sera que vale apena ??? que preparaçao tu ta usando na paratosa ?? pode me manda por MP abraço
ola amigo forte a paratosa tenho um aspro tbm 2.0 vira e volante aliviados, cabeçote trabalhado valvula 41mm de adimissão comando 308 carbura 3e de opala escap 4x1 cambio ps fortinho tbm ! parabens peka paratosa show eh nois no aspro!
Então, o Dino da FullPower pode ter fornecido dados diferentes pq ele pega informações de outro jeito, pela relação final né, o do Amir por rotação do motor, já fui lá tb, o motor rendeu 123 cv nas rodas, se acrescentar 20% vira por volta dos 147 cv, mas legal, o importante é ter um negócio diferente da maioria pra andar, eu até cheguei à ir em alguns encontros, mas faz tempo...
Eae Daniel, blza, legal tua Parati hein, tenho uma também, que vira uns 145cv à 6200rpm, com o TLDZ no Dynojet, difícil encontrar aspirado na rua hoje em dia, mas legal, é nós nos aspirados, Falow...
e ae cara!! blzinha?!eu so meio suspeito pra fala de quadrado, pois so fissurado pelos mesmo, mas tua parati ta muito linda, e otra, nao é qualké um que anda d parata aspiradona, dificil a gent ve alguem que inove assim, ainda mais como vc diz ai em cima nuns post, td mundo andando d injeção hoj e dia, mas um quadradinho 2 carbura, ta filé, continue assim ca parati!! sucesso!!(y)
Aproveite esse seu motor 2.0 biela longa, o R/L dele é menor que do biela curta, o que gera menos vibração e o torna mais girador! Aumentar absurdamente a admissão não adianta, planeje o fluxo para que a mistura flua!!!! E sonda Comum não vai, por muitos anos utilizei até comprar a banda larga, o teu carro nunca mais será o mesmo, compre o kit e seja feliz. Afinal de contas, o seu dedo-duro não pode mentir, senão vc nunca vai acertar a mistura! Um abraço e veja meus vídeos e comente!
Não estou dizendo que só o carbu já muda o rpm do motor...
estou falando que, com um comando x e um carbu tldz... ele gira, sei lá coisa de 6200 ( apenas uma suposição ), e com o mesmo comando x com WEBER 40 ele gira 6700 6800
isso é veridico, testado em dinamometro...
Só acho estranho vc estar usando um comando mais graduado que o 288 e estar girando 6500...
mas vamos ver com esse novo cabeçote, como que fica a máquina...
nao é assim.. o que vai mandar no giro nao é apenas o conjunto carburacao e comando..
o comando ajuda mauito mas temos que lembrar do R/L das bielas.. isso é um 2.0com biela longa.. ele gira menos mas tem mais torque.. pro ano que vem vou tentar arranjar umas bielas forjadas e mais leves, que vai possibilitar um giro mais alto. se fosse bielas do AP2000 normal ele viraria acima dos 7000 mais tranquilamente.
antes meu carro era 1.6 com TLDZ e comando 276 e virava 7500 rpm (procura nos meus videos ;)
o conjunto todo manda no rpm.
se vc pegar um 2.0 biela curta e for comparar com um 2.0 biela longa, o de biela longa tem muito mais força em baixa.. no caso de arrancada funciona melhor pois vc tem mais resposta... lembre-se disso!
Mais uma dica:Eu só usaria fueltech e corpode borboleta independente pra cada cilindro no caso de turbo ( acima dos 300 hp , do contrário acho que é perda de grana saca???
vai ganhar sei lá...
15 hp com isso e com um investimento de 1700 + 550 de cada throttle body..
entao.. eu ja uso um comando bem maior que 288 he he he
vou testar com um cabecote com valvulas menores pra ver oq ue da.. segundo o preparador (que tem muita experiencia) vai ficar mais liso e vir mais potencia..
porem usando corpos de injecao maiores (45 ou 50) nao precisaria diminuir cabecote
então, excesso nao é.. acertamos com o multimetro o tempo todo...
Estamos achando que o problema é de fluxo do cabeçote. foi feito um cabecote com valvulas muito grandes. (42/35).
o que será feito esse ano é a troca da carburacao por 4 corpos de borboleta 45mm e injecao fueltech. Acho que isso ja ira aproveitar o tamanho das valvulas e nao precisarei fazer um novo cabecote (que seria o ideal pra configuracao atual
Grande coisa eu tenho um gol 1.0 e chega a 180 O.o
alfredbrujah 1 year ago
@alfredbrujah hauehaueh cara, at[e o carrinho de feira da minha avó, com um cambio longo chega a 250km/h.
a questão é? quanto tempo vc demora do 0-180km/h com esse motor 1.0?
Se for original, nem perde tempo respondendo.. rs
danieltngl 1 year ago
@danieltngl meu amigo nem perca tempo em responder pra esses que anda de motor mil e acha que anda pra caralho esses acham que velocidade no painel é real e acha que da pau em motores 1.8
LuizLFGA 8 months ago
@LuizLFGA puts. nem me fala. cara que tem vectra 2.0 ou corolla que passa dos 220 e acha que "precisa ter braço pra tocar um carrão desses". pfff
danieltngl 8 months ago
@danieltngl solta um rebaixado nas maos deles e deixa eles acelera e passa em uma ondulaçao eles se martam esse filinhos de papai que anda de essas merda e falam que é meu e tal mas nao vejam que se nao fosse pai nem bicicleta tinha .........
LuizLFGA 8 months ago
@alfredbrujah joga ele do barranco q passa de 180 amigo! a graça nao é xegar a 180 e sim enquanto tempo vc demora pra xegar a 180!!!! seu 1.0 xega a quanto tempo??? 2 minutos?
kkkkkkkk cada uma!
viniab164 1 year ago
@alfredbrujah É mesmo ??? quantos dias ele leva pra chegar aos 180 ..????
landrefp 9 months ago
chapa demais ....eu tenho um voyage 2.0 tbem estamos juntos ...ai eu fiquei feliz pa caralho pq eu tenho uma weber 44 em pe no carro e aceleração dele e igual...mas eu nunca coloquei ele no rolo....puta que pariu .....muito loco mesmo ......mas ai um cambio do santana ia lindo ai .....da pra passa no toque a 6700 PC...e corte em 7000 o carro muda muito.....resposta final
fagnersouacosta 1 year ago
@fagnersouacosta o que liga pra aspirado [e cambio mais curto.. aí ninguem segura.. atualmente to cortando giro na injeção eletronica a 7600 RPM. ta mais forte que antes
danieltngl 1 year ago
@fagnersouacosta cara, apesar de parecer, a sensação de um aspirado com cambio curto é muito melhor. voce vai trocando marcha uma atrás da outra e quando mal viu, ja ta colando nos 180.
o meu atualmente pego estrada, voce ta a mais de 200 de quarta marcha e o motor ainda ta pedindo mais.. acaba sendo disperdicio
danieltngl 1 year ago
ola vc usa duas weber 40 , vc usa qual comando , e se ta usando bomba eletrica
tuefilhadaputa 1 year ago
@tuefilhadaputa cara, o comando nao lembro, mas usava na epoca uma bomda de GTI. mas como carburadores aguentam bem menos pressao na linha, uma bomba mecanica de santana 2.0 da conta. (mas sem duvidas uma eletrica funciona melhor)
danieltngl 1 year ago
cara vc chegou a registrar o motor 2.0 dela?
os caras embaçam mto na hora da vistoria?
to pensando em colocar tbm.
576625 1 year ago
qi motor a esse e ap
vini3022 2 years ago
@vini3022 2.0 biela longa
danieltngl 1 year ago
q cambio ta usando amigo?
flavio0408 2 years ago
Cambio original da parati cl 1.6
danieltngl 2 years ago
A saude do motor AP...
Parabéns.
Pablitogolprata 2 years ago
Parabens, linda cara show de bola, tenho uma aspirado tambem mas ainda em fase de acerto quem sabe um dia fique assim...
abraços
1986tgo 2 years ago
da uma olhada nos videos do meu canal.. atualmente está injetada com 4 corpos de injeção
abraço!
danieltngl 2 years ago
dae cara show de bola!! tenho um golf e to pra comprar COmano 276,CHip e escape sera que vale apena ??? que preparaçao tu ta usando na paratosa ?? pode me manda por MP abraço
carozomagno 2 years ago
ola amigo forte a paratosa tenho um aspro tbm 2.0 vira e volante aliviados, cabeçote trabalhado valvula 41mm de adimissão comando 308 carbura 3e de opala escap 4x1 cambio ps fortinho tbm ! parabens peka paratosa show eh nois no aspro!
kilerston2009 2 years ago
Tinguele com a mesma cara de bobo ! kkkkkkkk
rodextreme1 3 years ago
Eae Daniel, blza???
Então, o Dino da FullPower pode ter fornecido dados diferentes pq ele pega informações de outro jeito, pela relação final né, o do Amir por rotação do motor, já fui lá tb, o motor rendeu 123 cv nas rodas, se acrescentar 20% vira por volta dos 147 cv, mas legal, o importante é ter um negócio diferente da maioria pra andar, eu até cheguei à ir em alguns encontros, mas faz tempo...
Mas legal, sucesso pra todos ae, até mais...
Felipefogerty 3 years ago
Cara... ta de parabéns! Difícil ver um aspiradinho de rua bom hoje em dia.
Como o amigo ali disse, "é nós nos aspirados". hehehe..
Mas acho que o que faz diminuir a frota de aspirados hoje em dia, é o consumo, nem é tanto o custo da preparação...
Abraços!
PedroThrasher 3 years ago
Eae Daniel, blza, legal tua Parati hein, tenho uma também, que vira uns 145cv à 6200rpm, com o TLDZ no Dynojet, difícil encontrar aspirado na rua hoje em dia, mas legal, é nós nos aspirados, Falow...
Felipefogerty 3 years ago
opa.. valeu cara! tldz com 145 cv tá espertinho hein? tenho um amigo que tinha um golzinho com 160cv motor, 1.6 era bem interessante o carro.
a dificuldade de encontrar aspirados que faz disso algo legal. Carro turbo eu só gosto olhando pelo retrovisor he he he (que é frequente)
danieltngl 3 years ago
Desculpa discordar... mas quanto maior a biela, mais giro, menos torque em baixa e menos vibração... Biela curta é torcudo mais não gira tanto..
osmarhj 3 years ago
vc ta certo em partes.
biela mais longa tem menos vibraçao. mas nao esquece que tem uma coisa muito mais importante que é o curso do virabrequim..
isso que defini o R/L
:)
danieltngl 3 years ago
e ae cara!! blzinha?!eu so meio suspeito pra fala de quadrado, pois so fissurado pelos mesmo, mas tua parati ta muito linda, e otra, nao é qualké um que anda d parata aspiradona, dificil a gent ve alguem que inove assim, ainda mais como vc diz ai em cima nuns post, td mundo andando d injeção hoj e dia, mas um quadradinho 2 carbura, ta filé, continue assim ca parati!! sucesso!!(y)
FlakFpd 3 years ago
Meu gol com motor 1.6 bielinah vira 8000 RPM
ta com a mini webber retrabalhada, comando 49, volante aliviado em 300 gramas +/- e coeltor 4x1
bielinha pra girar e turbinar é o melhor
bgarcete 4 years ago
oraa 1.600 virando 8paus ah tá o meu 2.0 então vira 13.....será?
silvaanacleto 2 years ago
Daniel, qual a configuração do seu motor, pois fiquei curioso, meu voyage com motor original e fueltech rendeu 124cv nas rodas a 5.500rpm
RodrigoKoser 4 years ago
cara, resumidamente 'e um 2.0 bile longa com comando, dupla carburação e cabeçote. (e outras coisinhas)
mas aqui ainda tem margem pra tirar bastante :)
vc ta usando fueltech com quantos corpos de injeção? 124cv nas rodas é bacana hein! voyage deve ta show
obs: outra coisa importante é lembrar que de um dinamometro para outro da diferença.
danieltngl 4 years ago
Aproveite esse seu motor 2.0 biela longa, o R/L dele é menor que do biela curta, o que gera menos vibração e o torna mais girador! Aumentar absurdamente a admissão não adianta, planeje o fluxo para que a mistura flua!!!! E sonda Comum não vai, por muitos anos utilizei até comprar a banda larga, o teu carro nunca mais será o mesmo, compre o kit e seja feliz. Afinal de contas, o seu dedo-duro não pode mentir, senão vc nunca vai acertar a mistura! Um abraço e veja meus vídeos e comente!
RodrigoKoser 4 years ago
Falando em bielão e bielinha...
Então, o sonho mesmo é montar um Ap de bloco longo e bielão com vira de MD 1.5 e pistão de 2.1....
Ai iria ficar o bixo.... 8000 rpm facinho, só que ai seria difícil evitar as quebras hein
FORTE ABRAÇO e Parabéns pela paratosa, qdo estiver com vídeos novos me d~e um toque....
Gostei muito do carro, e digo mais ASPRO COMANDAAAA
jonas540 4 years ago
entao.. bielao e complicado de tirar muito giro sem ser forjadinho.. rs
a rceita fica boa com vira de 1.6 e pistao de 86mm... ae vira que é uma beleza!!!
da um subscribe ae no meu perfil que sempre vou colocar uns videozinhos.
abracao!!!
danieltngl 4 years ago
Não estou dizendo que só o carbu já muda o rpm do motor...
estou falando que, com um comando x e um carbu tldz... ele gira, sei lá coisa de 6200 ( apenas uma suposição ), e com o mesmo comando x com WEBER 40 ele gira 6700 6800
isso é veridico, testado em dinamometro...
Só acho estranho vc estar usando um comando mais graduado que o 288 e estar girando 6500...
mas vamos ver com esse novo cabeçote, como que fica a máquina...
jonas540 4 years ago
pelo giro, acho que seu comando é inferior ao 288 né???
Com ele a preparação ficaria tesão!!!
bate um papo com seu preparador e veja se consegue um a boa opinião...
weber é pra girar 7000 rpm... husahuhusahasuha s
ABRRRRAS, bela paratosa!!
jonas540 4 years ago
nao é assim.. o que vai mandar no giro nao é apenas o conjunto carburacao e comando..
o comando ajuda mauito mas temos que lembrar do R/L das bielas.. isso é um 2.0com biela longa.. ele gira menos mas tem mais torque.. pro ano que vem vou tentar arranjar umas bielas forjadas e mais leves, que vai possibilitar um giro mais alto. se fosse bielas do AP2000 normal ele viraria acima dos 7000 mais tranquilamente.
danieltngl 4 years ago
a carburacao nao influencia em nada o giro
antes meu carro era 1.6 com TLDZ e comando 276 e virava 7500 rpm (procura nos meus videos ;)
o conjunto todo manda no rpm.
se vc pegar um 2.0 biela curta e for comparar com um 2.0 biela longa, o de biela longa tem muito mais força em baixa.. no caso de arrancada funciona melhor pois vc tem mais resposta... lembre-se disso!
danieltngl 4 years ago
Mais uma dica:Eu só usaria fueltech e corpode borboleta independente pra cada cilindro no caso de turbo ( acima dos 300 hp , do contrário acho que é perda de grana saca???
vai ganhar sei lá...
15 hp com isso e com um investimento de 1700 + 550 de cada throttle body..
abrrras cara
jonas540 4 years ago
que isso!!! rs
os aspros que tao andando na ponta tao tudo usando injeçao com 4 corpos..
meu carro é mais pra rua mesmo.. diversão.. senão estaria tentando alcançar os 200cv na roda (coisa q1ue o golzinho aspro do Cotton ja alcançou)
mas minha diversão é passear com o carro riscando o chão as vezes he he h
danieltngl 4 years ago
entendi cara.. agora vc n acha legal unir a essa válvula de admissão grande um novo comando... com graduação superior a 288º??
Eu ainda acho que deveria ser acertada as válvulas de escape que me parecem um pouco pequenas...
Com isso, creio eu, junto com o comando bravo, será de ótimo aproveitamento as 40 deitadas...
jonas540 4 years ago
entao.. eu ja uso um comando bem maior que 288 he he he
vou testar com um cabecote com valvulas menores pra ver oq ue da.. segundo o preparador (que tem muita experiencia) vai ficar mais liso e vir mais potencia..
porem usando corpos de injecao maiores (45 ou 50) nao precisaria diminuir cabecote
danieltngl 4 years ago
Cara.... tá dando excesso de quarta e quinta acerta e ganhe 3s!!!
ABRRRAS
jonas540 4 years ago
e ae jonas!!
então, excesso nao é.. acertamos com o multimetro o tempo todo...
Estamos achando que o problema é de fluxo do cabeçote. foi feito um cabecote com valvulas muito grandes. (42/35).
o que será feito esse ano é a troca da carburacao por 4 corpos de borboleta 45mm e injecao fueltech. Acho que isso ja ira aproveitar o tamanho das valvulas e nao precisarei fazer um novo cabecote (que seria o ideal pra configuracao atual
danieltngl 4 years ago
mas vou bater um papo com o preparador..
ele queria me emprestar o cabecote dele com valvulas menores para fazermos um teste pra ver se melhora um pouco..
essa ainda é a primeira etapa... ainda preciso comprar as agulhas originais da weber com medida um pouco maior.. a cuba esta esvaziando muito rapido
danieltngl 4 years ago
granda bomba parece um G40
th3master 4 years ago
so falta na rua!!! se tiver nao achei hehehe
welingtonjb 4 years ago
he he he confesso que ela tem saido pouco da garagem.. só de finais de semana pra dar um rolezinho.
danieltngl 4 years ago
entao no fds que sair faz logo um burnout pra gente ve, hehehehe
welingtonjb 4 years ago
Orra no grau hein Tinguele.
Parabéns pela caranga, ta muito filé.
Tu merece garoto.
[ ]'SS
csuenaga 4 years ago