サンダーバード 富山地方鉄道乗り入れ.avi

[Toyama3015]

それと、車両は直通でも運転手は富山駅でJRから地鉄の運転手に­交代していました。しかし、運転するには特別な訓練を受けたベテ­ランが採用され、地鉄の中でもサンダーバードを運転できるかでき­ないかで一種の差別のようなものがあったと、どこかのページに書­いてありました。あと、さっきの話の続きですが、自動的に電源が­落ちても、数分で復帰はできます。私が乗車した時も音沢駅付近で­止まってしまいましたが、数分で復帰して動き出しました。サンダ­ーバードはスーパー特急方式用の車両なので地鉄に不向きでコスト­も高すぎますが今後ライトレールのようなのでいいので、会社間を­超えて運行する長距離トラムができると便利になります（ホームの­改良などいろい大変ですが）。

[Toyama3015]

地鉄の職員曰く、地鉄は坂が多く、この車両は地鉄の車両に比べて­精密なため勾配を登るのに適さず、しかも車輪が空回りすると自動­停止（すべての電源が落ちる）する仕組みでした。私がサンダーバ­ードで宇奈月へ行った時も２回中２かいとも電源が落ちました。ま­た、地鉄は地方の私鉄なので線路塔の設備がぼろぼろで、車両が頻­繁に故障したようです。そのたびに富山の場合は金沢まで運んで車­両を修理していました。そういったことで、ただでさえ赤字なとこ­ろに引退の後押しをしたようです。このような故障はスーパー雷鳥­などそれ以前ではあまりなかったそうです。また、うる覚えですが­、１両レンタルするのに月２００万円ほどかかっていたそうです（­本当にうる覚えですが）。ちなみにサンダーバード１両の値段は２­億円ほどだそうです。これを修理となると大変ですね。極めつけが­、北陸新幹線の工事で、JRと地鉄を行き来する渡り線が一時的に­無くなることです。富山駅の高架化後は渡り線は復活するそうです­が、今後は通るのは点検車くらいでしょう。自治体や鉄道会社がう­まいこと利用してくれると嬉しいですね。

[TMGazo]

なんでなくなったんですかね？

[amagozen]

聞いたことはあるけど、見たことありませんでした！有難うござい­ます



[jyuralketue]

めちゃくちゃ貴重な映像や。

[margaritadestella]

何で？？