sposób strasznie czasochłonny i jak dla mnie za skomplikowany.. w USA robią to w ciągu sekudu... tam w ciągu dnia powstaje około 10 km toru... a w Polsce? kilometr..
@mateusz19pila Jak byś nie zaóważył, to w ameryce mają raczej tory gorszej jakości niż w polsce. Pomyśl sobie, że szyny mają po 40-50 lat i jakos nic szczególnego się z nimi ie dzieje, oprócz małych nierówności i czasem drobnych oznak zużycia, a w ameryce....
@wdowa94 ale w Ameryce pociagi gnają jeszcze raz szybciej jak u nas... u nich towarowe mają pozwolenie do rozpędzenia się do 110, a u nas tyle jedzie zwykły pośpieszny... myślisz, że szyny przy takiej prędkości się nie niszczą? jeszcze szybciej niż się wydaje..
@mateusz19pila Jescze raz szybciej, czyli 320km/h? Pierwsze słyszę, opowiadaj dalej. Chyba ci się pomyliło z WB, a w dodatku oni szyny mają w totalnie innej technologii tworzone i łączone, jak już są lączone, to to trwa +/- tyle samo co w polsce- inaczej tego nie zrobisz mistrzu, tu trzeba temperatury- pamietaj że tu masz ogromne siły działajace podczas przejazdu taboru kolejowego, a nacisk koła czasem przekracza 20t (około 1mm długosci)
@mateusz19pila Z chęcią poznam ten sposób z USA co to tak w sekundy robią. Zakładam, że odbywa się to na szlaku (poza hutą) i jest to połączenie typu seamless czyli bez śrub, nakrętek, łubków, itp.
wszystko ok pozostaje tylko wyszlifowac styk lecz czasami powstaje problem gdy na obcinarkę nie ma miejsca nie raz uje.... sie jak dziki pzdr z krk
TASIORKI 2 months ago
Widzę że dokładnie jest taka sama technika jak na normalnym torze.
Potem szlifowanie i jest ładne połączenie.
ziuru1miechow 4 months ago
sposób strasznie czasochłonny i jak dla mnie za skomplikowany.. w USA robią to w ciągu sekudu... tam w ciągu dnia powstaje około 10 km toru... a w Polsce? kilometr..
mateusz19pila 7 months ago
@mateusz19pila Jak byś nie zaóważył, to w ameryce mają raczej tory gorszej jakości niż w polsce. Pomyśl sobie, że szyny mają po 40-50 lat i jakos nic szczególnego się z nimi ie dzieje, oprócz małych nierówności i czasem drobnych oznak zużycia, a w ameryce....
wdowa94 7 months ago
@wdowa94 ale w Ameryce pociagi gnają jeszcze raz szybciej jak u nas... u nich towarowe mają pozwolenie do rozpędzenia się do 110, a u nas tyle jedzie zwykły pośpieszny... myślisz, że szyny przy takiej prędkości się nie niszczą? jeszcze szybciej niż się wydaje..
mateusz19pila 7 months ago
@mateusz19pila Jescze raz szybciej, czyli 320km/h? Pierwsze słyszę, opowiadaj dalej. Chyba ci się pomyliło z WB, a w dodatku oni szyny mają w totalnie innej technologii tworzone i łączone, jak już są lączone, to to trwa +/- tyle samo co w polsce- inaczej tego nie zrobisz mistrzu, tu trzeba temperatury- pamietaj że tu masz ogromne siły działajace podczas przejazdu taboru kolejowego, a nacisk koła czasem przekracza 20t (około 1mm długosci)
wdowa94 7 months ago
@wdowa94 nie mówię, że 320.. żałuję, że nie nagrałem ci odcinka "Brudna robota z Mickiem Rowe" sam byś zobaczył jak im to idzie...
mateusz19pila 7 months ago
@mateusz19pila tutaj też idzie- jedno stygnie, drugie juz się grzeje, trzecie jest wykruszane, czwarte stygnie itp
wdowa94 7 months ago
@wdowa94 W stanach identycznie spawają .Rail Welding .Dla ruchu >70 co 10 podkład musi być betonowy.
morfeusz120 4 months ago
@mateusz19pila Z chęcią poznam ten sposób z USA co to tak w sekundy robią. Zakładam, że odbywa się to na szlaku (poza hutą) i jest to połączenie typu seamless czyli bez śrub, nakrętek, łubków, itp.
CiemnyLHS 7 months ago