bon truc pour le RPM, je voulais plus une approche action-réaction pour devenir plus rapide sur les rétrogradations. à 1300 Rpm tu dois remonter le rpm à 1700 donc je traduis par un gros coup de "fuel" à 1000 tu dois monter à 1400 rpm donc je traduis par un plus petit...
salut à tous et à toute .. moi j'ai appris a trouver le RPM pour rétrograver .. tu tien le RPM stable metton à 1200 en 3iem et tu chiffe ( en lachant laccélérateur ) en 4 tu lit le nouveau rpm ca te dit le RPM quil faut pour rétrograder ..un coup de fuel c ( excusé ) n'importe quoi ..un pro peu le faire à l'oreille pas un débutant ..ca fonctionne peux importe moteur transmission ,, vieux jeune mere fille .. ect..et surtout de la patience .. mais la vidéo est bonne pareille..c pas pour mal faire
très belle vidéo ... je me demandais si cela est possible d'avoir des techniques concernant la manouevre de reculons pour le B-Train )point de repère a surveillé etc ... ) merci! bonne formation et bonne ride !!
@livebook4u regarde bien le vidéo et compare avec le vidéo que tu mentionne que les clutchs sont trop longue et remarque que c'est le même gars qui conduit avant d'écrire n'importe quoi.
J'ai une toute petite question: je conduis 2 différents camions, mais de modèle totalement identique. Avec la remorque vide (ou chargée), il m'arrive souvent sur un des 2 camions que je manque ma rétrogradation de la 10ième à la 9ième. Sur un, tout semble facile: un coup (faible) sur l'accélérateur de façon pratiquement aléatoire et la 9ieme entre sans problème, alors que pour l'autre camion, je dois me reprendre 2, 3 fois pour trouver le bon RPM.
@DigiPal cela peut dépendre de plusieurs facteurs, 1er facteur: les moteurs, si les moteurs sont différents ils ne réagiront pas pareil au coup de fuel (caterpillar=lent vs cummins = vite) 2e ta coordination est elle bonne? 3e a tu une pression sur ton bras de vitesse avant la manœuvre? 4e lorsque tu passe au neutre , est tu vis à vis la vitesse que tu veut aller? beaucoup de facteurs entre en action.
bon truc pour le RPM, je voulais plus une approche action-réaction pour devenir plus rapide sur les rétrogradations. à 1300 Rpm tu dois remonter le rpm à 1700 donc je traduis par un gros coup de "fuel" à 1000 tu dois monter à 1400 rpm donc je traduis par un plus petit...
Freight39 1 month ago
salut à tous et à toute .. moi j'ai appris a trouver le RPM pour rétrograver .. tu tien le RPM stable metton à 1200 en 3iem et tu chiffe ( en lachant laccélérateur ) en 4 tu lit le nouveau rpm ca te dit le RPM quil faut pour rétrograder ..un coup de fuel c ( excusé ) n'importe quoi ..un pro peu le faire à l'oreille pas un débutant ..ca fonctionne peux importe moteur transmission ,, vieux jeune mere fille .. ect..et surtout de la patience .. mais la vidéo est bonne pareille..c pas pour mal faire
819bobsmit 1 month ago
très belle vidéo ... je me demandais si cela est possible d'avoir des techniques concernant la manouevre de reculons pour le B-Train )point de repère a surveillé etc ... ) merci! bonne formation et bonne ride !!
manzoni911 5 months ago
double clutch pas faite pantoute
livebook4u 9 months ago
@livebook4u regarde bien le vidéo et compare avec le vidéo que tu mentionne que les clutchs sont trop longue et remarque que c'est le même gars qui conduit avant d'écrire n'importe quoi.
Freight39 9 months ago
J'ai une toute petite question: je conduis 2 différents camions, mais de modèle totalement identique. Avec la remorque vide (ou chargée), il m'arrive souvent sur un des 2 camions que je manque ma rétrogradation de la 10ième à la 9ième. Sur un, tout semble facile: un coup (faible) sur l'accélérateur de façon pratiquement aléatoire et la 9ieme entre sans problème, alors que pour l'autre camion, je dois me reprendre 2, 3 fois pour trouver le bon RPM.
Quel est le problème?
Merci à l'avance!
DigiPal 9 months ago
@DigiPal cela peut dépendre de plusieurs facteurs, 1er facteur: les moteurs, si les moteurs sont différents ils ne réagiront pas pareil au coup de fuel (caterpillar=lent vs cummins = vite) 2e ta coordination est elle bonne? 3e a tu une pression sur ton bras de vitesse avant la manœuvre? 4e lorsque tu passe au neutre , est tu vis à vis la vitesse que tu veut aller? beaucoup de facteurs entre en action.
Freight39 9 months ago