@MrFrecciarossa forse un po' di piu'.... a Modena la velocità scende a 240 km/h per dei raggi di curva, poi nei pressi del bivio castelfranco c'è il POC
Dal 1999 il materiale con cui sono realizzati gli striscianti non è più rame sinterizzato, ma rame
allo zirconio (materiale composto da rame arricchito con cromo e zirconio) che mantiene una
maggior durezza anche a temperature elevate. Inoltre le striscianti sono realizzate anche in carbonio. Vengono usate tecniche di grafitatura per lubrificare i cavi.
gli striscianti sono di due tipi : rame e carbone ,non carbonio. i primi li stanno sostituendo in quando a causa della potenza richiesta e delle oscillazioni del pantografo creano microcrateri che rovinano la fune di contatto.
parlando con un ingegnere di rfi che ci ha fatto un seminario stanno sostituendo gradatamente ,l'ultimo è il sud, dappertutto lo strisciante in carbone si usura un po' di più ma consuma molto meno la linea di contatto
è carbone,naturalmente non quello di miniera ma quello che conduce elettricità . dovrebbe essere ,all'esame non sto approfondendo , lo stesso che si usa per le spazzole nelle macchine rotanti.
@rannek80 Il filo è progettato per resistere a determinate sollecitazioni per un periodo di tempo. Sottoposto a queste sollecitazioni (come qualsiasi sollecitazione) il filo si usura con inevitabile perdita di prestazione: quindi ogni tot di giorni (si può dire mesi, forse anni) viene sostituito; inoltre la linea è sottoposta a controlli periodici sia dei binari (importanti per la sicurezza della TAV), sia del cavo di alimentazione...(es. treno archimede)...
@rannek80 Non sono semplicemente ferro e ferro, sono materiali speciali progettati per resistere a quelle condizioni, per quel determinato periodo di tempo.... non so cosa devo dire di più, poi c'è l'usura dovuta agli archi elettrici prodotti dal distaccamento momentaneo del pantografo dal cavo (le scintille)... tutto è progettato adeguatamente alle condizioni garantite per un periodo di tempo, ed è controllato da i treni diagnostici...
@rannek80 Non so cosa dirti, cercati tutte le info sulle caratteristiche dei cavi e del pantografo del TAV... io mi sono limitato a dirti "materiali speciali", altri ti hanno risposto più specificatamente; poi si può anche dire che più è alta la corrente, più il pantografo e cavo si usurano a causa degli archi elettrici, nel 25 KVac (tensione della AV) la corrente è molto minore rispetto al precedente standard 3 KVcc...
si certo... le medie le ho fatte molto male, ma qualcosa ricordo XD! cmq io intendevo che questo treno fa Milano-Bologna-Firenze-Roma non parte da milano e termina la sua corsa a Roma... per intenderci, dato che non riesco a farmi capire, quando lo prendo a milano sul tabellone partenze c'è scritto Roma e sotto nelle fermate c'è bologna e Firenze... capito ora?
Ci son eurostar che terminan la corsa a Salerno,altri a Roma.Da MI ci son corse nonstop fin a RM (3,h)o con stop a BO e FI.Difficile da capire vero?Magari guardarsi gli orari????
fantastica la frecciarossa effetto nebbia un mito 10 secondi di ripresa 5*
arcibaldo84 2 years ago
prendo l'aereo
pimarsm 2 years ago
spettacolare!*******5 stele plus accellerate!!! davvero bello il video nella nebbia!
superalfonso95 2 years ago
Viva l'alta velocità! 5 stelle per il video... la velocità era intorno ai 200orari?
5*****
MrFrecciarossa 2 years ago
@MrFrecciarossa forse un po' di piu'.... a Modena la velocità scende a 240 km/h per dei raggi di curva, poi nei pressi del bivio castelfranco c'è il POC
GlucaandVesuvio 2 years ago
ah... ok... io i limiti nelle tratte nn me li ricordo mai...
MrFrecciarossa 2 years ago
Ma a 300 KM/H mi spiegate gli striscianti dei pantografi di che materiali sono fatti?
Cioè li cambiano ogni gg i fili?
Come è possibile che un treno con un coso di ferro (pantografo) che striscia contro un filo di ferro a 300 KM/H non usuri il filo?
Cioè BOH!
rannek80 2 years ago
Dal 1999 il materiale con cui sono realizzati gli striscianti non è più rame sinterizzato, ma rame
allo zirconio (materiale composto da rame arricchito con cromo e zirconio) che mantiene una
maggior durezza anche a temperature elevate. Inoltre le striscianti sono realizzate anche in carbonio. Vengono usate tecniche di grafitatura per lubrificare i cavi.
Certamente il tutto ha un'usura.
Ciao
gattobino 2 years ago
gli striscianti sono di due tipi : rame e carbone ,non carbonio. i primi li stanno sostituendo in quando a causa della potenza richiesta e delle oscillazioni del pantografo creano microcrateri che rovinano la fune di contatto.
parlando con un ingegnere di rfi che ci ha fatto un seminario stanno sostituendo gradatamente ,l'ultimo è il sud, dappertutto lo strisciante in carbone si usura un po' di più ma consuma molto meno la linea di contatto
blubrando 2 years ago
Grazie per la precisazione, ma su molti siti si trovano indifferentemente usate le parole; "CARBONE", "CARBONIO".
Bisognerebbe documentarsi per sapere esattamente quale composto viene usato.
Tienimi informato.
Gattobino
gattobino 2 years ago
è carbone,naturalmente non quello di miniera ma quello che conduce elettricità . dovrebbe essere ,all'esame non sto approfondendo , lo stesso che si usa per le spazzole nelle macchine rotanti.
blubrando 2 years ago
@rannek80 Il filo è progettato per resistere a determinate sollecitazioni per un periodo di tempo. Sottoposto a queste sollecitazioni (come qualsiasi sollecitazione) il filo si usura con inevitabile perdita di prestazione: quindi ogni tot di giorni (si può dire mesi, forse anni) viene sostituito; inoltre la linea è sottoposta a controlli periodici sia dei binari (importanti per la sicurezza della TAV), sia del cavo di alimentazione...(es. treno archimede)...
DAVIDER13 9 months ago
@DAVIDER13 Mi sembra abbastanza strana la cosa...
O quantomeno improbabile....
Non riesco a immaginare ferro e ferro che strisciano a quella velocità e non si usurano in un periodo relativamente breve.
rannek80 9 months ago
@rannek80 Non sono semplicemente ferro e ferro, sono materiali speciali progettati per resistere a quelle condizioni, per quel determinato periodo di tempo.... non so cosa devo dire di più, poi c'è l'usura dovuta agli archi elettrici prodotti dal distaccamento momentaneo del pantografo dal cavo (le scintille)... tutto è progettato adeguatamente alle condizioni garantite per un periodo di tempo, ed è controllato da i treni diagnostici...
DAVIDER13 9 months ago
@DAVIDER13 Lo so e ti capisco ma finché non lo vedo da vicino com'è fatto un pantografo non riesco a crederci ;)
rannek80 9 months ago
@rannek80 Non so cosa dirti, cercati tutte le info sulle caratteristiche dei cavi e del pantografo del TAV... io mi sono limitato a dirti "materiali speciali", altri ti hanno risposto più specificatamente; poi si può anche dire che più è alta la corrente, più il pantografo e cavo si usurano a causa degli archi elettrici, nel 25 KVac (tensione della AV) la corrente è molto minore rispetto al precedente standard 3 KVcc...
DAVIDER13 9 months ago
230 all'ora
buioso 3 years ago
sarà milano roma se mai...
IC559Rossini 3 years ago
Il 9429 è la freccia rossa che parte da Milano e arriva a Bologna, se poi prosegue per Roma è un'altra cosa.
Ciao
gattobino 3 years ago
ah ok pensavo che andasse a Roma con la stessa numerazione (come la maggior parte delle freccierosse)
IC559Rossini 3 years ago
Alle medie t'han mostrato che scendendo da MI a RM si passa per BO e FI?NO eh? :-)
sheverardez 3 years ago
si certo... le medie le ho fatte molto male, ma qualcosa ricordo XD! cmq io intendevo che questo treno fa Milano-Bologna-Firenze-Roma non parte da milano e termina la sua corsa a Roma... per intenderci, dato che non riesco a farmi capire, quando lo prendo a milano sul tabellone partenze c'è scritto Roma e sotto nelle fermate c'è bologna e Firenze... capito ora?
IC559Rossini 3 years ago
Ci son eurostar che terminan la corsa a Salerno,altri a Roma.Da MI ci son corse nonstop fin a RM (3,h)o con stop a BO e FI.Difficile da capire vero?Magari guardarsi gli orari????
sheverardez 3 years ago
Bellissimo!
Frecciadelsud91 3 years ago
BELLO
LA LOCALITA' ?
JORDANLUMBARD 3 years ago