MD80 landing in Palermo, Italy. Cockpit view. Atterraggio in cabina di pilotaggio. MD80

[maddog93alitalia]

peccato che li stanno eliminando tutti!

[torriani98]

ma sono voli diversi??? perchè sembra che in uno il cocktip è marrone e in uno azzurro!!!

[maddog93alitalia]

@torriani98 si andre sono 2 voli differenti!! w i maddog =)

[TheQuiquino]

Perche' il comandante chiama delle cifre dopo l'atterraggio? "1.38 1.23" mi sembra di capire

[danoodle72fly]

@TheQuiquino

Quando l'aereo tocca il suolo, come puoi vedere, alzo delle leve (i "reverse") che invertono il flusso dell'aria dai motori per assistere la frenata. Visto che durante la decelerazione l'occhio va principalmente fuori, il comandante mi chiama il valore di spinta sui reverse, prima il motore sinistro e poi il destro. Questo per non sbilanciare la spinta, e anche perchè è molto facile mandare i motori "fuori giri".

[TheQuiquino]

@danoodle72fly Grazie per la spiegazione, ora è chiaro. A proposito di spinta di reverse e decelerazione, avrei una domanda che non c'entra molto coi turbogetti: come si frena un turboprop in atterraggio? Esiste una spinta di reverse anche per quei motori?

[danoodle72fly]

@TheQuiquino esiste un calettamento delle pale dell'elica che inverte il flusso dell'aria.

Si può chiamare in diversi modi: discing, beta renge, ecc...

[maddog93alitalia]

@danoodle72fly ALLORA QUELLE CIFRE CHE DICE "1.38 1.23" SONO LE CIFRE DELL'EPR IN MODALITA GO AROUND GIUSTO?

[danoodle72fly]

@maddog93alitalia dell'EPR 

[Gardalandfan]

Ne approfitto che sei un pilota di linea: in caso di avvicinamento ILS, quando si stacca l'autopilota? Ovviamente presumo, dopo aver intercettato il glide slope. Io mi diletto con Flight Simulator e certe volte mi capita che in prossimità della pista, stacco l'AP e l'aereo si rialza... Forse perché la potenza dei motori non è al minimo? Comunque davvero affascinante il mondo dei jet!

[danoodle72fly]

@Gardalandfan Dipende dall'aeromobile, diciamo dai 200 ai 50 piedi in generale. Se l'aeroplano è dotato di "autoland" si può staccare a qualsiasi quota o non staccarlo affatto.

[casualterrace]

Da profano viaggiatore, mi sembra un buon atterraggio. Perchè con la cloche quando tocca terra o qualche sec prima, va avanti e indietro 3-4 volte?

[danoodle72fly]

@casualterrace è una tecnica che si usa sull'MD80, in particolare, per cercare un contatto morbido con la pista.

[casualterrace]

@danoodle72fly Grazie! Ha un nome particolare? Visto così il cockpit dell'MD80 sembra proprio un aereo piccolo, anche se in verità non è così. Penso che atterrare a PMO sia proprio un buon addestramento per i piloti. Per 8 mesi ho viaggiato x lavoro in Sicilia e gli atterraggi non sono mai stati uguali, per non parlare poi del periodo settembre-dicembre, quando le consizioni meteo sono più tipicamente invernali.

Anche a Roma Fiumicino ho visto che ci sono spesso venti dal mare.

[danoodle72fly]

@casualterrace

Scusa il ritardo. Hai ragione. Atterrare a PMO è un buon addestramento per i piloti, specialmente quando il vento spira dalla parte della montagna. Questo causa dei venti di caduta e vortici che rendono l'atterraggio più "laborioso".

[danoodle72fly]

@casualterrace No, non ha un nome particolare. E' principalmente dovuta, visto la breve distanza che separa il carrello principale dal timone di profondità e non essendo l'MD80 dotato di "tilt" alle ruote, per non schiacciare bruscamente le ruote sulla pista in fase di richiamata per l'atterraggio. Praticamente si rischia, tirando la cloche indietro in maniera continua in fase di atterraggio, di non sostenere l'aeroplano ma di ottenere l'effetto contrario e "sbattere" le ruote sulla pista.

[franzh0001]

@danoodle72fly Ciao, scusa sei tu il pilota del video? Comunque l'MD80 è un mito di bellezza e fascino, peccato che a breve non se ne vedranno più. Sarà una gran nostalgia.

[danoodle72fly]

@franzh0001 Si, sono io qualche anno fa (almeno 10 :-) .) Vero, gran nostalgia. Per fortuna ho questo video.

[franzh0001]

@danoodle72fly Finalmente, che onore parlare con un vero pilota di linea. Che gran bel lavoro il tuo, ti invidio molto. Ma mi sembravi piuttosto rilassato nel landing, o era una mia impressione? Una curiosità (tra 1000): a che quota si disconnette l'autopilota se si atterra con l'ILS? E' sempre completamente manuale l'ultima fase o c'è possibilità di automazione, anche minima? ciao e grazie.

[danoodle72fly]

@franzh0001 Era una bella giornata. Comunque generalmente rimaniamo abbastanza calmi e concentrati, non direi rilassati però. :-)) Vi è una quota minima per il disinserimento dell'autopilota. Dipende dall'aeromobile, diciamo dai 200 ai 50 piedi in generale. Se l'aeroplano è dotato di "autoland" si può staccare a qualsiasi quota o non staccarlo affatto ed effettuare un atterraggio automatico.

[StratoYE]

@casualterrace è una tecnica che si utilizza con tutti gli aerei e in ogni atterraggio per due sostanziali motivi: rendere l'atterraggio più morbido ma sopratutto evitare che il carrello anteriore con un colpo brusco in avanti si chiuda

[danoodle72fly]

L'avvicinamento in questione è stato un Visual per pista 25 senza, quindi, alcun ausilio dell'ILS. Non perchè l'ILS non fosse in funzione, ma per motivi di addestramento personale. Mantenersi allenati è fondamentale e questo è valido per tutti i piloti del mondo. Saluti.

[cinghialino76]

i piloti alitalia: i migliori del mondo.

[prando93]

@cinghialino76 Solo perchè sono italiani?

[1983mercury]

@prando93 No. il motivo è che i piloti italiani sono costretti ad atterrare in aeroporti dove l'ILS è spento o mancante, dove il radar di terra è un optional...Concordo, i piloti italiani sono tra i più preparati e profesionalial mondo.

[aledabo]

@1983mercury

Ma se l'Ils è spento vuol dire che faranno una non precision approach....se il radar di terra è spento con la visibilità si possono controllare le aeree di manovra a vista dalla torre......

[1983mercury]

@aledabo Prova ad effettuare un atterraggio in categoria IIIB per non parlare di quelli di categoria IIIC (teoricamente questi atterraggi non sono inseriti)...senza ILS. Punto secondo quando c'è nebbia o pioggia battente ti posso assicurare che dalla Torre non vedi bene dove sono posizionati gli aerei sulla pista e/o relativi raccordi.

[aledabo]

@1983mercury Guarda che gli atterraggi di categoria senza ils non li puoi fare...quindi a Torino a Linate o Malpensa quando vi è un 'avaria al radar di terra e la nebbia imperversa sull'aeroporto blocchi tutto il traffico? no fammi sapere, così la prossima volta porto i passeggeri a genova.....

[prando93]

@1983mercury Bhe...guarda che in italia ormai quasi tutti gli aereoporti sono dotati di ils...sono piloti come altri, anzi nei paesi meno sviluppati, vi sono compagnie cargo che usano 747-200 atterrando senza ils. Hai mai visto gli atterraggi al kai tak? Quello si che altrochè ILS!