Minimum Visibility ILS Landing (SHORT VERSION)

[Henriquez3100]

Ualll, o gpws falando "minimum" eu achoo d+

[luisgustavomendes]

Cmte , queria saber se voce tem algum curso superior??

estou fazendo PP teorico, eu queria fazer so aeroclube(e o PC tambem)

mas muitos falam que uma graduaçao(curso superio) é importante para o piloto,

que ajuda voce me daria nesta minha fase de duvida??

abrçs

[baixadoetravado]

Não tenho nenhum curso superior não, hoje quem tem curso superior consegue redução no numero de horas para ser contratado, apenas isso... não chega a ser requisito mínimo. Oq é minimo hoje é a fluencia no ingles,eu sempre digo que as prioridades são as seguintes: Carteiras de vôo, ingles fluente e por ultimo faculdade. Se tiver grana para investir nos três ótimo, se não tiver tira as carteiras e consiga um bom ingles que isso ja te garante um lugar ao sol.

Um abraço.

[carpoblet]

excelente

[garciafg]

Que adrenalina cmte, isso q eu chamo de trabalho excitante, heheheh! Muito bom o pouso na 09 GRU!

[maikypires1]

que que isso irmão!! animal... ha quem me derá !! um dia quem sabe... mas por enquanto so FS mesmo

[ryan1111111555555555]

In your opinion which is the better plane? Airbus vs Boeing? taking everything into account?

[baixadoetravado]

@ryan1111111555555555

Can not answer that once I've never flown a Boeing, but people say "Airbus is better to work and Boeing is better to fly... "

[ryan1111111555555555]

@baixadoetravado Airbus is better to work in what way? everything is easier due to the Fly-by-Wire? thanks for your answers by the way.

[baixadoetravado]

@ryan1111111555555555

A mean by less workload, better automation...

[baixadoetravado]

@ryan1111111555555555

It's a larger cockpit, the replacement of the yoke by the side sitck opened room for the wonderful table... and so on...

[ryan1111111555555555]

@baixadoetravado Yeah I have a friend who is a FO at Qatar and he jokingly calls himself a 'PC operator' because he flies Airbus, I prefer Airbus cockpits, they look a lot more advanced than Boeing.

[sgtcavalcante]

MUITO SHOWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW!

[roque1398]

amazing your videos!! 

[amanda30157]

lindo pouso num dia feio mas o tempo nao e problema pra quem e bom mesmo kkk

[ThomasPSousa]

muito bom!!

recomendo subscrição! :)

[captain052A]

Good job

[baixadoetravado]

@captain052A

Thanks for watching !

[19970728]

rsrs e cmte um pergunta existe um tipo de procedimento ou um treinamento que é feito no curso do airbus a319 para ter pousos macios tipo sei lá corta motor 20 pés nariz em 10 graus existe algum procedimento ou isso ai é é tecnica do proprio cmte mesmo

[baixadoetravado]

@19970728

Infelizmente não, como ja disse a câmera fica muito bem fixada e todos os pousos parecem macios, mesmo quando não são. Mas em todo caso um pouso mais duro só machuca o ego do piloto!rs

[19970728]

Caramba CMTE parabens acompanho o seu canal nossa é de brilhar os olhos seus video e nossa incrivel cara pouso incrivel vc vem com uma rasão absurda mais vc arredonda de um jeito que nossa ele toca tão suave show de mais parabens

[baixadoetravado]

@19970728

Na verdade todos os pousos são feitos com a razão de descia entre 500 e 700ft/m, então fazemos o arredondamento antes do toque. Mas ja notei q TODOS os pousos parecem macios em vídeo, isso pq a câmera esta muito bem fixada na aeronave, outro dia dei uma "porrada" em Porto Seguro e no vídeo parece que foi macio...rs

[FatalGuns2009]

porra??? 1:38

[alexjgc20]

entendi!mt obrigado velho!vou procurar algo na internet sobre isso tb!

[alexjgc20]

cara,sei q o foco aki nao eh o FS,mas me tira outra duvida,toda vez q to na aproximacao final,aparece um ''O'' azul e apita do msm jeito q no no video,um poco antes do ''O'' aparece um ''m'' amarelo piscando e bipando de forma diferente!eh o lance do G/S num eh?oq esse O e esse M piscando e bipando siginificam?obrigado!

[baixadoetravado]

@alexjgc20

São os marcadores... em um ILS completissimo teríamos 3 marcadores, O, M e I... cada um bipando de maneira diferente. Eles marcam posições chave da aproximação onde a altitude deve ser checada.

[baixadoetravado]

@alexjgc20

Se vc não desligar o piloto automatico em um ILS a aeronave faz autoland, ou seja vai pousar sozinha... Então para um ILS vc pode desligar quando avistar a pista, ou deixar até os mínimos e depois desconectar para pousar manualmente, já o Autothrust vai ser desconectado automaticamente a hora que vc colocar as duas manetes para idle na hora do arredondamento, não é preciso apertar nenhum botão.

Um abraço.

[M4xBD]

nice vid !!!

[MultiLuke123]

SHow de imagens ^^

[alexjgc20]

aonde q o piloto desligou o piloto automatico?nao vi ele movimentando a mao nem nada!

sensacional o video!Adoro o GPWS da airbus!

[baixadoetravado]

@alexjgc20

Não é possível ver na imagem mas o piloto automático é desligado no próprio side-stick, basta apertar um botão vermelho q tem nele.

Um abraço.

[peixeable]

Eae cara tudo bem ai ?? Quando voçe poem em NAV a glade sloop tem quer ficar nivelado no centro e a medida que voce desce o avião a glade sobe e eu pude observar que quando voçe estava na rampa de descida a glade subia e o seu pouso foi na 3º faixa isso tem alguma coisa a ver o pouso sempre tem que ser feito na 2 ª faixa da pista pra se acaso voçe nem utilize muita pista e entre na 1º entrada para iniciar o taxi AINDA ESTOU APRENDENDO JA VI TODOS TEUS VIDEOS E CURTO MUITO VC AINDA TO NO FSX VLW

[baixadoetravado]

@peixeable O Glide me da a rampa a manter até 200ft sobre a pista, então se eu começar a ficar baixo da rampa ele começa a subir no display dizendo q estou baixo. Abaixo de 200ft deve-se seguir com referencia visuais seguindo o PAPI (luzes vermelhas e brancas) q normalmente coincidem com o glide do ILS. O toque deve ocorrer na "zona de toque" e não necessariamente na marca de mil (a faixa maior).

Obrigado pelo comentário e qq dúvida estamos aí.

[carceroni]

Nossa rotina. Amo muito tudo isso! =)

[raf444]

Por que não foi usado o CAT II em GRU? Não está operante?

[baixadoetravado]

@raf444 Ta operando sim, mas o teto e visibilidade permitiam a operação CAT I, o problema de acionarem o CAT II é que passam a vigorar diversas restriçoes no aeroporto, dessa maneira o numero de aeronaves que podem pousar e decolar a cada hora cai muito, isso gera um certo congestionamento. Por isso só "acionam"o CATII quando realmente as condiçoes estão para CATII.

Um abraço.

[raf444]

@baixadoetravado Ahh sim entendi, obrigado pelo esclarecimento ainda não cheguei no IFR hehe