Freccia Rossa (ETR 500) Linea AV Roma-Napoli (bivio Anagni)

[generale84]

Meglio lo Shinkanzen...

[alexrm82]

@generale84

1)si scrive ShinkanSen

2)la velocità massima in esercizio, al momento, è 300 km/h anche per lo Shinkansen

3)adoro anche io lo Shinkansen, ma il sistema di segnalamento ERTMS adottato sulle linee veloci italiane ed europee è più all'avanguardia dell'ATC giapponese, e proprio su questa linea nel video (la Roma-Napoli), le ferrovie giapponesi nel 2005 hanno inviato una delegazione di tecnici per studiare l'ERTMS. Saluti.

[alexrm82]

@maxilian16

Di tempo ne ha impiegato relativamente poco, perchè era iper-modificato e aveva una potenza più che doppia rispetto a quella dei normali tgv.

Quello che non riesco più a sopportare è la gente che fa questi paragoni senza sapere un cazzo di quello che sta dicendo.

L'ultima perla, questo ciurruca87 che sostiene di essere macchinista tgv sulla parigi-milano, inventandosi velocità e cose inesistenti. Santiddio, la pazienza...

[ciurruca87]

Siete cosi contenti ke la freccia rossa ha raggiunto i 300 kmh...forse non sapete ke il TGV in francia che conduco io sull linea milano parigi li supera abbondantemente..

[alexrm82]

@ciurruca87

ma falla finita che stai parlando con uno che si interessa all'argomento da 16 anni. In Francia solo su una linea TGV si fanno i 320 km/h, su tutte le altre linee TGV si fanno max 300 km/h esattamente come le TAV italiane. E sulla Milano-Parigi i 300 km/h si fanno su neanche metà percorso, con limitazioni a 270 km/h in alcuni tratti. Sparane un'altra.

[sexcreamy]

@alexrm82

.... non sei pendolare, vero? :-)

Con simpatia.

[alexrm82]

Con altrettanta simpatia: lo sono ma non di frequente. Sono al corrente dei mille problemi che attraversano i treni pendolari. Non sostengo che l'AV sia la soluzione a tutti i problemi della ferrovia. Ma sostengo che è anche ora di finirla con la convinzione che l'AV ne sia la CAUSA.

L'AV da sola non è sufficiente, ma resta necessaria.

[manero1986]

bella ripresa

[alexrm82]

@manero1986

grazie :)

[WLFDUFF2]

Io non voglio difendere nessuno, tantomeno le Ferrovie dello Stato. Volevo solo dirti che il tuo treno ora arriva ai binari EST perché stanno riorganizzando...

Se lo vuoi sapere spesso il mmio treno parte al binario 18 e fare 400m a piedi non mi sembra un'impresa.

Per quei 35 min di ritardo non ci si può fare nulla, perché (le FS) vogliono ridurre anche il traffico regionale in modo tale da farti pagare il biglietto o l'abbonamento a un ES*.

[veritates]

Grazie alle freccia rossa noi pendolari per andare a roma con il regionale ci mettiamo 35 minuti di più e scendendo al binario 1 o 2 est altri 8 minuti a piedi per entrari in stazione termini. Bravi si velocizza da una parte e si rallenta dall'altra Risultato = 0 COMPLIMENTI FS! LA VERGOGNA ITALIANA!

[alexrm82]

Il problema "regionali"esiste,ma sbagli a cercarne la causa nel Frecciarossa.

Paradossalmente dovrebbero esserci meno problemi adesso,visto che prima dell'apertura delle nuove linee i treni Frecciarossa dovevano percorrere gli stessi binari delle linee tradizionali percorse dai regionali,intralciandoli e imponendogli precedenze.

Al contrario oggi il traffico dovrebbe essere più regolare:se così non è la colpa è da imputare ad altro.Un treno che va su altri binari non può ostacolare.

[WLFDUFF2]

@veritates

In questi giorni nell'area di Roma-nord si stanno svolgendo dei lavori di potenziamento della linea e di riorganizzazione del piano della logistica della stazione Termini. In poche parole stanno cambiando il numero del binario in modo tale da non intrecciare il servizio regionale con quello ES nella zona di Roma Tiburtina.

[veritates]

bene prima si fanno i danni hai pendolari poi si rimedia... bella risposta del cavolo. cosa vuoi difendere? caro mio le cose si programmano e si fanno prima di recare danni ai pendolari non dopo e in ogni modo i tempo di percorrenza rimane allungato di un 40 minuti in più a questo non rispondi? nn so se sei un privato o cosa ma non ci siamo davvero per niente! care fs! ferrovie schif.... ecco il vero nome! per non parlare del sudicio dei vagoni..

[alexrm82]

@veritates

anzitutto ti prego di non seminare zizzania in questo topic con frasi tipo"che risposte del cavolo"e simili,ho messo questo video per condividere una passione e non per polemica.

Poi ti ribadisco:se non fosse chiara una cosa i treni pendolari hanno da guadagnare dall'esistenza di nuove linee perchè gli Eurostar ora percorrono quelle e non intralciano più i binari delle linee tradizionali,come accadeva invece prima imponendo continue soste di precedenza (e ritardi)ai regionali

[veritates]

è evidente che ho a che fare con un bambino e che non sei un pendolare e non ci vai a lavorare in treno speo che crescerai e ti renderai conto di come fanno schifo le ferrovie italiane per tre semplici punti: 1 Non sono in orario - 2 treni vecchi e spochi che puzzano di piscio e spesso ci si prendono zecche - 3 chi ci lavora spesso non è all'altezza dei compiti. vai a vederti i treni a londra come sono ... aggiungo un ultimo punto zingari che chiedono soldi sempre..

[alexrm82]

@veritates

1)è evidente che tu non hai letto bene cosa ho scritto, perchè non ho detto che non ci siano problemi ma ho scritto che sono imputabili ad altri motivi: se un Frecciarossa circola su un'altra liena NON può ostacolare i regionali che percorrono una linea diversa.

2)se rispondi di nuovo dando dello stupido o del bambino a chicchessìa in questo topic lasciando a casa l'educazione mi costringi a bloccarti e a farti portare altrove questo tuo problema di relazione.

[veritates]

Ribadisco e concludo: La freccia rossa non interessa alla collettività in quanto costosa ristretta a pochi e inutile per i pendolari. Quindi che i pendolari possano andare al lavoro regolarmente è un loro diritto. tutto il resto son chiacchiere e fumo ...

[alexrm82]

ribadisco anche a te pensare che il Frecciarossa sia per una élite è equivoco. Mi sono trovato a viaggiarci in 3 occasioni sulla RM-MI ed era pieno di gente che si spostava per andare a lavoro. Esistono tanti pendolari anche a lunga distanza, non solamente a corta-media distanza, non credere.

Ti ripeto poi: i regionali soffrono di molti problemi inaccettabili,alcuni li hai elencati,ma non è colpa del Frecciarossa. Soprattutto se parliamo dei ritardi, perchè circolano su linee diverse.

[alexrm82]

aggiungo: è più probabile che un domani RFI elevi a 320 km/h il limite di velocità massima sulla RM-NA e sulla MI-BO, e che gli ETR500 (in composizione ridotta a 8 carrozze) raggiungano queste velocità in Italia, se ci sarà la volontà di farlo.

In Francia i 320 potrebbero farsi solamente sulla LGV Est e su un tratto della LGV Mediterranée, linee che non è previsto che l'ETR500 percorra.

[Luiginoy]

bellissimo...però c'è da dire una cosa sarò possibile negli anni vedere anche un ETR500 sulle linee francesi lanciati un pò oltre al limite raggiunte sulle linee AV italiane?

[alexrm82]

@Luiginoy:

l'ETR500 in Francia non penso raggiungerà velocità superiori a 300 km/h in servizio commerciale, perché stando ai piani dovrà percorrere la Paris-Lyon, la cui velocità massima è appunto 300 km/h, la stessa delle TAV italiane.

[triveluca]

Cmq lo scandalo è aver fatto andare l'ETR500 ai 180kmh cm è stato fatto finora nn ai 250kmh come ora una velocità che questo treno da 10 anni poteva fare ma le linee nn lo consentivano.X far correre un treno non serve un gran treno ma una gran linea!Parola di un ferroviere!

[alexrm82]

verissimo che serve una gran linea, ma comunque prima delle nuove TAV bisogna dire per dovere di cronaca che la Direttissima Firenze-Roma già esisteva e già da anni si percorreva a 250 km/h :)

[triveluca]

infatti era l'unica tratta dove aveva senso farli girare i vari ETR e i Pendolini, lo scandalo era sulle altre linee dove si doveva pagare di più per usare un treno sottosfruttato con il risultato identico a un normale Intercity! Ben vengano le TAV ma bisogna ricordare che la maggior parte dei viaggiatori sono i Pendolari di tutti i giorni non i turisti della domenica

[alexrm82]

ci sono pendolari anche infrasettimanali e su tratte lunghe, non soltanto corte...

[WLFDUFF2]

bravo, giusta osservazione, ma nn lo dire in giro sennò la gente scopre tutte le bufale raccontate (o fatte) dalle ferrovie dello stato come gli ICPlus,gli ESCI o la restrizione della categoria IC a vantaggio della più costosa EsAV. Per la cronaca il primo ETR500 è stato costruito nel 1988 (solo un'anno dopo che il TGV ha battuto il muro dei 300 Km/h) mentre le linee TAV si devono ancora concludere. Avevamo i treni, ma nn le ferrovie

[alexrm82]

@WLFDUFF2

Sostanzialmente corretto, anche se occorre dire che nel 1988 il primo ETR500 era un prototipo e non coincideva con i 57-58 ETR500 in servizio attualmente.

Per quanto riguarda le nuove linee, beh, seppur con ritardo è doveroso dire che da Torino a Napoli oggi è possibile andare in AV.

Sugli IC e gli ESCI....sottoscrivo le perplessità ma temo che questo sia un altro - enorme - discorso...

[WLFDUFF2]

@alexrm82

Riguardo agli IC,ICplus e gli ESCI volevo solamente dire che una volta fregato il viaggiatore "classico" sulle linee AV, perché non fregarlo su altre cose?

[alexrm82]

@WLFDUFF2

cosa intendi esattamente quando dici che il viaggiatore classico viene "fregato" sulle linee AV? Tariffe? O ti riferisci ad altro?

[WLFDUFF2]

@alexrm82

Intendo dire che nessun viaggiatore sa che le linee dovevano essere costrite anni fa e che l'aumento dei prezzi è solo una manovra per ripagare i danni dovuti a ritardi e malfunzionamenti nella gestione delle infrastrutture.Secondo me se non fossero stati sprecati così tanti soldi dall'88 al 2009, oggi le ferrovie del sud (soprattutto quelle siciliane) sarebbero più competitive rispetto al trasporto su gomma.

[alexrm82]

@WLFDUFF2

adesso ho capito cosa intendevi, beh che nessun viaggiatore sa che le linee dovevano esser costruite anni fa penso sia vero. Sul fatto che gli aumenti tariffari vadano a coprire bisogni dell'infrastruttura non penso: l'infrastruttura è di RFI, il prezzo che noi paghiamo per viaggiare in treno finisce invece in tasca a Trenitalia, che non gestisce l'infrastruttura. Peraltro non è l'infrastruttura a non funzionare, è Trenitalia a non saperla usare a dovere.

[WLFDUFF2]

Diciamo che RFI e trenitalia lavorano "insieme" (o più precisamente sono complementari) e che quindi i disastri di una sono coperti dall'altra!

[alexrm82]

@WLFDUFF2

A voler essere proprio pignoli non è esattamente così, nel senso che RFI e Trenitalia sono due società distinte, hanno patrimoni distinti e gestioni distinte. Infatti mi è capitato di leggere che RFI e Trenitalia hanno avuto momenti di tensione 2 anni fa quando gran parte del materiale Eurostar è stato convertito in politensione per circolare sulle nuove linee AV: RFI voleva imporre un costo delle tracce orarie troppo alto per Trenitalia, e per mesi la trattativa stallò...

[triveluca]

cmq bisogna ammettere che ultimamente l'infrastruttura è molto migliorata e anche il materiale rotabile sopratutto sulla sicurezza. per esempio vedo che sulla mie linee (mantova-monselice e verona-rovigo) circolano le mitiche ALn 668 atrezzate con l'SCMT, con l'SSC e con la lettura del codice in macchina. quindi un treno vecchio per certi aspetti insignificante è provvisto contemporaneamente di tre sistemi di sicurezza differenti

[triveluca]

L'ETR500 nn è un pendolino.Un pendolino è un treno con cassa variabile cioè pendola cioè sposta il suo baricentro per assorbire l'acclerazione non conpensata in curva dalla sopraelevazione del binario.L'ETR460 è un pendolino.

[alexrm82]

Chi ha scritto che l'ETR500 è un pendolino, triveluca?

Con Fredelatorsion discutevamo di altro: raffrontavamo i vantaggi dell'AV "pura" con quelli del Pendolino, tenendoli appunto distinti :)

[laretetisalva]

mi dispiace ma questa è una presa per il culo questo treno è gia vecchio e ce lo hanno fatto pagare anche caro .

Cercatevi i video dei treni Meglev in giappone e non solo ...

[alexrm82]

questo treno, cioè l'ETR500 Politensione, da non confondere con il piu vecchio monotensione, ha 10 anni.

In Europa ci sono treni AV ben più vecchi (vedi il TGV Sud-Est che ha quasi 30 anni, mentre gli Atlantique ed i Reseau ne hanno 20).

Il Maglev, almeno allo stato attuale, è la VERA fregatura. Non ha costi di gestione sostenibili. Infatti esistono solo circuiti sperimentali. La sola linea commerciale è quella Shangai città-aeroporto, in maxi deficit perchè tanto paga la Cina.

[laretetisalva]

fermo restanto che in Giappone è usatissimo oltre che in Cina. puoi spiegarmi questa tua affermazione ? "in maxi deficit perchè tanto paga la Cina "

[alexrm82]

Dai, su...ma perchè non vi informate prima di polemizzare a buffo.

In Giappone esiste un tracciato di prova da oltre 10 anni, e SOLO quello. Non è stata realizzata neppure UNA linea commerciale Maglev perchè allo stato attuale delle tecnologie avrebbe costi di gestione esorbitanti. "Usatissimo" cosa?

E sempre per lo stesso motivo, la Baviera ha bocciato il progetto Maglev Monaco città-aeroporto. Per coprire i costi il biglietto avrebbe prezzi proibitivi.

[alexrm82]

Difatti l'UNICA linea commerciale Maglev in servizio al mondo è quella Shangai città - aeroporto,perchè "grazie" al fatto che il governo cinese è un regime che non deve rispondere democraticamente al popolo delle sue scelte,nè è tenuto ad informarlo in modo trasparente su come si spendono i soldi pubblici, può permettersi di tenere in funzione quel servizio "vetrina" in maxi deficit,occultando il fatto che i costi superano ampiamente i ricavi. In Giappone e Germania no.

[alexrm82]

Per "costi" intendo quelli di GESTIONE: consumi energetici e manutenzione. Oggi non sono sostenibili. Magari un domani, oggi no. Il governo bavarese ha bocciato il progetto Monaco-Aeroporto proprio per questo. Idem in Giappone, esiste solo il circuito di prova.

E tutto il mondo punta sull'AV su rotaia convenzionale per questo motivo. Sarà mica scemo il mondo.

[awfulguitarplucker]

ma anche i Cinesi non lo sarebbero..infatti mi domando..se I Cinesi sapessero come stanno le cose..e si accorgessero della ATROCE fregatura..con il loro miliardo e passa di persone, come reagirebbero alla "notizia"?

[alexrm82]

@ awfulguitarplucker

a cosa ti riferisci nel commento? non ho capito

[awfulguitarplucker]

intendo dire...anche i Cinesi non sarebbero fessi cosi' tanto..se si rendessero conto del GALATTICO imbroglio in cui il Regime li ha costretti...e posso solo immaginare che cataclisma internazionale scoppierebbe se il popolo cinese facesse qualcosa per ribellarsi a un ladrocinio simile...wow! dai Treni alla Politica,niente male!

[alexrm82]

uhm continuo a non capire qual è il nesso con l'AV nello specifico...

[Fredelatorsion]

Stando alle precisazioni, la Francia si è "mossa" nel di TAV dalla fine degli anni ''60. Il primo progetto comportava una motorizzazione con turbina. Questo materiale è stato collaudato a 318 km/h l'8 dicembre 1972, è stata preferita la trazione elettrica dopo lo shock petrolifero.

In quanto agli elettrotreni, un Siemens e un AEG hanno stabilito un record di velocità rispettivamente a 206,7 e 210,2 il 23 e il 27 ottobre 1903.

E ovviamente il concetto di TAV, in quanto tale, è giapponese

[alexrm82]

Si, d'accordo. E a voler continuare le precisazioni, la Direttissima Firenze-Roma è stata la prima linea AV progettata e parzialmente costruita in Europa, nonchè la prima al mondo progettata per i 250 km/h. Quindi?

Non capisco perchè non sia mai possibile commentare in tranquillità un video su una linea AV italiana perfettamente in linea con gli ultimi standard europei e mondiali, senza finire continuamente nella critica o nel confronto come se ne fossimo fuori.

[alexrm82]

aggiungo: anche sul materiale rotabile l'Italia si stava muovendo a fine anni '60 con i primi esperimenti sul pendolamento a cassa oscillante, argomento che nessuno al mondo neanche conosceva in quegli anni.

[Fredelatorsion]

Finchè si parla di linee o di materiale, non c'è problema ; quando subentrano le pretese "fatto tutto per primi" "inventato tutto noialtri" si cambia argomento e arrivano le reazioni dubbiose. Gli sperimenti su casa oscillante ? a partire dal 59, tutti li fanno e tutti lasciano perdere, per esempio gli Inglesi con l'ATP, e dopo 10 anni. Tutti hanno lavorato sui TAV, tutti ! Il riultato oggi si vede ovunque, in Italia come altrove, nè più nè meno, piuttosto meno riguardo alle realizzazioni.

[alexrm82]

A rigore l'ATP non c'entrava nulla col pendolino: l'oscillazione della cassa era spontanea e non era indotta elettronicamente, e infatti i risultati si videro: interi set di piatti e bicchieri del vagone ristorante andati in frantumi, e confort pessimo. Al punto che il progetto venne accantonato, mentre la cassa oscillante brevettata Fiat Ferroviaria fece il boom. Che c'è di male nell'ammetterlo?

L'Italia ha avuto tante pecche (finanziamenti, tempi lunghi), ma avuto anche eccellenze.

[Fredelatorsion]

Lo sviluppo stesso del concetto "pendolino", seppur tecnicamente brillante, è stato discutibile.

Negli anni 80 e 90, sapendo che il pendolino andava a 250 sulla stessa rete dei treni comuni, i politici lo hanno privilegiato per non investire in una rete LGV performante.

Ovviamente il sistema aveva i suoi limiti e si è tornato indietro, prova questo bellissimo video di 300 in cabina.

Cio' detto, tecnicamente si vede un treno a 300 su linea dedicata. Una vera performance... nell' 85 ?

[alexrm82]

Il pendolino e il treno AV dedicato non sono in antitesi tra loro.

Il pendolino va benissimo per percorsi misti, un pò AV un pò tradizionale, mentre il treno dedicato tipo ETR500, TGV, ICE, va bene sui percorsi esclusivamente in AV.

Ciò non significa la sconfitta del treno a cassa oscillante, ma neanche per niente. La prova? Il fatto che la tecnologia del Pendolino targata "Fiat Ferroviaria" ha spopolato in molti Paesi europei (e non solo).

[Fredelatorsion]

Lo so. Ma gli investimenti richiesti non mi sembrano compatibili, non più delle intenzioni finali. C'è chi vuole un TAV, c'è chi vuole limitarsi ad un sistema misto, per comodità finanziaria, per il cosidetto rispetto dell'ambiente, ma non solo : negli USA avrebbero detto ad Alstom di essere eventualmente interessati dal pendolino ; la verità è che non credono affatto nella sicurezza di un treno che viaggia a 350. Scelta tecnica poco significativa : quanti incidenti mortali dal 1981 ?

[alexrm82]

Se il Pendolino ha spopolato in molti Paesi significa che non tutte le situazioni sono omogenee. Ci sono aree dove ha senso soltanto una velocizzazione con Pendolini, vel max tra 200 e 250 km/h, e ci sono altre aree dove soltanto l'alta velocità in senso di nuove infrastrutture ha un senso.

In mezzo ci sono Paesi come l'Italia: l'AV ha senso da Torino a Napoli, ne ha di meno su altre direttrici, dove il Pendolino si presta meglio perchè i 300 km/h non sono necessari. Non vedo antitesi...

[Fredelatorsion]

Per conto mio, salvo eccezioni (piccola superficie da servire o presenza di un rilievo che aumenterebbe di tanto l'investimento) il pendolino, seppur tecnologicamente notevole, sarà sempre una soluzione di serie B

[alexrm82]

Non so cos'altro aggiungerti, se non che l'essere il pendolino di "serie A" o di "serie B" non si può stabilirlo in assoluto perchè dipende dal contesto relativo in cui lo inserisci. Se in alcuni Paesi ha avuto un gran successo, in fondo, ne è la prova. Non tutti i Paesi hanno grossi centri urbani di milioni di abitanti e sufficientemente distanti tra loro da giustificare la costruzione in infrastrutture dedicate.

[alexrm82]

ma si sopravvaluta anche ciò che avviene all'estero.

Il record del TGV sperimentale V150 a 574 km/h viene visto come una prestazione quotidiana, quando in realtà il servizio quotidiano avviene a 300 km/h e a 320 km/h sulla LGV Est. Disinformazione mista ad autolesionismo

[Qreqorius]

Mh ... *5

[Robbby76]

la francia ha l'alta velocità ormai quasi da vent'anni e va a 570km/h attualmente il tgv...peccato che da noi nn ci simo mossi prima in questa direzione..del resto ci sono zone che nn ci sono nemmeno i treni..per nn parlare delle strade!!!

[alexrm82]

Robby76, ti prego di non introdurre anche tu la polemica in un video che deve soltanto condividere una passione.

Per la precisione: la Francia ha sì iniziato molto prima di noi, ma non viaggia assolutamente a 570 km/h in servizio quotidiano. Quello fu un record ottenuto spendendo milioni di euro in modifiche al treno e alla linea.

I Tgv in servizio quotidiano viaggiano a 300 km/h, con l'eccezione della recente Lgv EST dove si viaggia a 320 km/h. Quindi è un servizio equiparabile.

[triangle94]

ce dipingerei volentieri su un frecciarossa. cmq sia in europa ke in tutti gli altri kazzo di altri paesi del mondo si dipinge su treni e vagoni. qndi turisti ke deridono noi x una cosa del genere prendono (in)direttamente in giro se stessi e il proprio paese.

[alexrm82]

vai a vedere se in Francia o in Germania trovi graffiti su TGV o ICE.

E se capita una volta per caso, tieni il cronometro per verificare quanti secondi durano.

Se passo il concorso in magistratura e mi capita un perditempo tipo te per le mani, dopo aver danneggiato un treno con i graffiti, altro che sospensione condizionale della pena. Gliela faccio scontare tutta e con l'obbligo di ripulirli TUTTI, gratis.

I treni sono di tutti, non sono soltanto tuoi. Dipingiti la tua cameretta.

[triangle94]

mi dispiace ma in kameretta mia ho gia dipinto troppo..diciamo ke mi sta stretta e okkio ai termini potrei querelarti;) io nn ho fatto niente ho solo detto ke mi piacerebbe dipingerci sopra non ke ci dipingo ;);)

[alexrm82]

ma tu sei ridicolo al limite del comico. Tu querelare ME?

Ma ti rendi conto che con i video che hai nel tuo profilo, in cui dichiari di essere l'autore di quei gesti, sei passibile di denuncia in questo stesso istante? Ma vai a studiare o a lavorare, che ti renderesti utile sul serio.

Lo sai quanto costate tu e i tuoi simili allo Stato? Milioni di € l'anno, per le vostre coglionate da poppanti che vi fanno sentire dei fighi realizzati. Ed hai il coraggio di parlare...ma taci.

[bccroma]

Attento che ti querela!!

[alexrm82]

si, un 15enne sfigato che perde il tempo imbrattando con graffiti i treni pubblici e la segnaletica stradale commettendo un reato punito dal c.p., e che viene a fare lezione di legge e minacce di querele ad un 27enne laureando in giurisprudenza che questi reati non li ha mai commessi. Ridicolo, del resto è la loro stessa esistenza ridicola.

[bccroma]

Querelalo

[Kaiman90]

d'accordissimo.

[alexrm82]

Era una visita aperta al pubblico, e mi ha autorizzato a filmare lo stesso responsabile della corsa. Buttatici tu dal treno, geniaccio.

[girmawinet]

Bellissimo video anche questo. Complimenti da cinque stelle.

[alexrm82]

grazie :)

[Marco88965]

sn ancora + fiero di studiare ing. meccanica dp aver visto questo video!

[icarl70]

bel video! beato te

[Thund3rZorg]

Alexrm, ma eri nell' Y1?

[alexrm82]

No, era l'ETR500 PLT n.59, alla fine del 2005 (data del video) era ancora in livrea originale bianco-verde e aveva ancora la composizione di 12 carrozze

[bccroma]

Scusa ma gli etr500 li fa la alstom o l'ansaldobreda?

[alexrm82]

gli ETR500 sono stati costruiti negli anni 90 dal consorzio TRE.V.I. (Treno veloce italiano), che riuniva esclusaivamente aziende italiane tra cui AnsaldoBreda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio, Firema.

Oggi la compagine è cambiata perchè ad es. la Fiat Ferroviaria è passata ad Alstom nel 2001.

Ma quando gli ETR500 furono progettati e fabbricati erano italiani al 100%, e lo sono tuttora, perchè sono gli stessi in servizio da diversi anni.

Ad essere fatti dalla Alstom sono gli ETR600.

[bccroma]

Grazie di avermi risposto,vorrei chiederti quali treni ad alta velocità produce attualmente ansaldobreda??Sono competitivi?Ad esempio il v250 è tecnologicamente avanzato può essere considerato un av o è stato costruito esclusivamente x le ferrovie belga-olandesi?

[alexrm82]

In realtà è molto tempo che AnsaldoBreda non produce nuovi treni ad alta velocità, il V250 per le ferrovie olandesi non penso sia stato ancora consegnato quindi è presto per parlarne, comunque leggevo che AnsaldoBreda insieme a Bombardier dovrebbe progettare un treno AV ancora piu veloce, con vel max tra 300 e 350 km/h, per quando Trenitalia effettuerà la gara d'appalto per i nuovi treni AV. A quel punto spero che vincerà. Gli ETR500 alle alte velocità sono ottimi, stabilissimi.

[alexrm82]

Grazie mille dell'apprezzamento, fcl353 :)

[gdmaster5]

Io l ho visto dall'autostrada, andavo a 130 e sto eurostar m ha superato a fianco al doppio della mia velocità......mi sentivo quasi impotente XD!!!!!

[GlucaandVesuvio]

ciao, ascolta ho letto dei commenti del ca..., ma scusa nn x dire, lascialo perdere, xke' se ad uno nn gli piacciono i video non li commenta e si fa i cazzi suoi scusami i termini... cmq il video è spettacolare, 5 stelle e salutazzi

[alexrm82]

Grazie delle 5 stelle ;)

Per il resto hai ragione, infatti ho rimosso i commenti-spazzatura che servivano soltanto a fare polemica disinformata... un salutone

[GlucaandVesuvio]

mah si, guarda lasciali stare, se nn hanno niente da fare nn è colpa nostra... x finire W GLI ES*, W LA NOSTRA TAV!!!!!!

[alexrm82]

scusa per sbaglio ho cancellato il commento in cui chiedevi quale fosse la mia voce: eheh non sono quello che parla a voce alta (quello era un ragazzotto casinaro :P) la mia voce è quella che senti per prima nel video quando dico "ecco Anagni"

[alexrm82]

Ecco la differenza tra francesi e noi: se fossimo stati noi gli autori di questo record, avremmo dedicato piu spazio alle rotaie disallineate che al risultato del record. I francesi invece mettono in vetrina solo il lato pro e si cuciono la bocca sul lato contro. Noi autolesionisti, loro opportunisti.

[alexrm82]

gianks2139, scusa per sbaglio ho cancellato il tuo mess, avevi comunque chiesto:

"Il record mondiale e' dei francesi, con i 574 Km/h. del Tgv. Mi chiedo se nel tratto Roma Napoli e' possibile arrivare a questa velocita' con un etr 500.

[alexrm82]

Sull'ETR500: con 10.000 ore di lavoro x ricerca e modifiche, e con 40 mln di € di spesa, così come ha fatto Alstom per creare il TGV sperimentale V150, potresti fare altrettanto con l'ETR500. Ma l'ETR500 fu progettato da un consorzio temporaneo di industrie,la maggior parte delle quali oggi sono anche passate di proprietà(FiatFerroviaria sotto la stessa Alstom)quindi oggi non c'è un soggetto industriale unico e dominante in Italia, da avere interesse a fare altrettanto.

[alexrm82]

Sulla linea AV Roma-Napoli: se fai come i francesi in occasione del record (cioè tendi maggiormente la catenaria e modifichi l'angolo di sopraelevazione delle rotaie in curva)la linea di sicuro reggerebbe. La Roma-Napoli è molto rettilinea,ha un raggio di curva minimo di 5.500 metri che in media lungo il tracciato sale sui 7.000 metri, caratteristiche molto simili alla Lgv-Est teatro del record.

[alexrm82]

Grazie!

No magari! Nel novembre 2005 (un mese prima di aprire la linea AV al traffico) RFI ha organizzato una corsa dimostrativa con il CIFI e con la facoltà di ingegnerìa dei trasporti della Sapienza, e ci è stato permesso di accedere alla cabina a turni, e anche di filmare :) Purtroppo non ho potuto mettere prima online questi filmati perchè solo da poco ho trovato il modo di estrarli dal dvd che ho filmato in quel giorno, che era molto grande! Trovi altri video nel mio profilo! :)