fijense bien en mi propuesta para modernizar el transporte a nivel nacional, en Panama. si yo fuera presidente lo haria con mucho gusto. el sistema nacional de ferrocarriles se construiria asi:
1. para mover la industria y el comercio, locomotoras diesel americanas.
2. para el servicio regular de transporte de pasajeros, trenes electricos japoneses.
3. para la linea de alta velocidad, el AGV frances.
4. servicios de autobuses "intercity" en las ciudades principales.
comprensible! considerando que europa tiene la mayor red de trenes bala del mundo, y que francia esta a la cabeza en lo que respecta a investigacion y desarrollo de trenes de alta velocidad (y tiene el record de velocidad sobre rieles convencionales, 575 km/h). no se sorprendan si en un futuro cercano, en algun pais de latinoamerica tengamos el privilegio de contar con una red similar a la europea, con el AGV pasando por su ciudad en menos de lo que tarda un shinkansen japones en pasar por ahi!
The AGV is a french one, called "autoporté à grande vitesse" because the loco do carry the train anymore, each waggon is making the AGV advance so it's autoported
I saw the AGV on the Innotrans yesterday and I was a bit disappointed, I expected a bit more. Basically, Alstom developed something that Siemens offers for already 10 years with the Velaro.
Velaro reached already 407 km/h in a normal test situation without using it's full potential. Siemens already proclaimed, that the Vmax of Velaro is >420 km/h. The speed limit for spain is 350 km/h, but just for safety reasons. Velaro remains the fastest commercial speed. TGV Vmax was 330km, Vmax in commercial use of TGV: 320km. ICE-3 Vmax: 368km/Vmax commercial 330km. So Velaro Vmax >420km could easily make 360km Vmax commercial...
Que feo y además solo alcanza 350km/h de velocidad máxima...como un Velaro AVE S103... esperaba más de Alstom...me quedo con los duplex antes que con ese engendro...!
a mi me gusta. ademas alcanza 360km/h con unas inovaciones interesantes.(gasto energico menor, mas espacios para los viajeros y seguridad excepcional). No te olvides de que es la primera versión del AGV(la velocidad va a cambiar con los años). El TGV empezo a los 270KM/H luego 300 en los noventa y 320 km/h en los años 2000!
Don't listen to GrandeurFrancaise, he's trolling, the agv goes to 360 km/h.
The World speed record (574,8 Km/h) made by a TGV used AGV bogies.
samados969 1 month ago
fijense bien en mi propuesta para modernizar el transporte a nivel nacional, en Panama. si yo fuera presidente lo haria con mucho gusto. el sistema nacional de ferrocarriles se construiria asi:
1. para mover la industria y el comercio, locomotoras diesel americanas.
2. para el servicio regular de transporte de pasajeros, trenes electricos japoneses.
3. para la linea de alta velocidad, el AGV frances.
4. servicios de autobuses "intercity" en las ciudades principales.
¿que les parece la idea?
evader2010 6 months ago
comprensible! considerando que europa tiene la mayor red de trenes bala del mundo, y que francia esta a la cabeza en lo que respecta a investigacion y desarrollo de trenes de alta velocidad (y tiene el record de velocidad sobre rieles convencionales, 575 km/h). no se sorprendan si en un futuro cercano, en algun pais de latinoamerica tengamos el privilegio de contar con una red similar a la europea, con el AGV pasando por su ciudad en menos de lo que tarda un shinkansen japones en pasar por ahi!
evader2010 6 months ago
and the tgv max speed is 574 km/h ... while the fastest train is in Japan and beat 580 km/h but too dangerous and nobody on board
exaforge 9 months ago
The AGV is a french one, called "autoporté à grande vitesse" because the loco do carry the train anymore, each waggon is making the AGV advance so it's autoported
exaforge 9 months ago
THE OMOLOGATION FAILLED.
SPEED REDUCED TO 250 KM/H DUE PROBLEMS
VERTICAL MOVIMENTS DANGEREUX. IN THE SAME LINE MORE TRAINS MOVE AT 300 KM/H WITHOUT PROBLEMS
THE TEXT WERE STOPPED!!!
GrandeurFrancaise 1 year ago
Only AGV has modern traction DC engines with permanent magnet - that is why is the most economical hi speed train of all...
UKeyyyyy 1 year ago
No es por nada pero todos creen que el tren que alcanzó 574.8 km/h es el AGV, pero es el TGV V150 que es muy parecido al TGV Duplex
bonetmax 2 years ago
I saw the AGV on the Innotrans yesterday and I was a bit disappointed, I expected a bit more. Basically, Alstom developed something that Siemens offers for already 10 years with the Velaro.
inngglstoodt 3 years ago
AGV is faster, use less energy and can transport more passengers.
houlala16 2 years ago 7
Velaro reached already 407 km/h in a normal test situation without using it's full potential. Siemens already proclaimed, that the Vmax of Velaro is >420 km/h. The speed limit for spain is 350 km/h, but just for safety reasons. Velaro remains the fastest commercial speed. TGV Vmax was 330km, Vmax in commercial use of TGV: 320km. ICE-3 Vmax: 368km/Vmax commercial 330km. So Velaro Vmax >420km could easily make 360km Vmax commercial...
Cre7tiv 3 years ago
Keep dreaming boy, TGV Vmax is 408KM/h, in 1988. AGV record is 574.8KM/h, Vmax unknown.
houlala16 2 years ago
408Km/h is the maximum speed of ICE Germany train, not France TGV.
AKAIGXF71 2 years ago 3
@houlala16 tgv Vmax is 574.8 km/h you are misunderstanding, the AGV max speed is even highern it may go over 600 km/h
exaforge 9 months ago
@Cre7tiv
TGV reached 574.8 km/h on a HSL in the east of France. He is so the fastest train on rails in the world (and the most secure one too).
Quintus92 1 year ago
Que feo y además solo alcanza 350km/h de velocidad máxima...como un Velaro AVE S103... esperaba más de Alstom...me quedo con los duplex antes que con ese engendro...!
touareg27 4 years ago
a mi me gusta. ademas alcanza 360km/h con unas inovaciones interesantes.(gasto energico menor, mas espacios para los viajeros y seguridad excepcional). No te olvides de que es la primera versión del AGV(la velocidad va a cambiar con los años). El TGV empezo a los 270KM/H luego 300 en los noventa y 320 km/h en los años 2000!
romjek 4 years ago