Eu desenvolvi e patenteei uma transmissão CVT que dispensa o uso do diferencial, dá tração independente nas quatro rodas permitindo-as girar 360º para facilitar manobras e estacionamento. Alguém aqui saberia dar uma dica de contato com alguma montadora?
@lucasvpsandoval O cvt é mais suave (mais que um automático comum), gasta menos combustível, tem desgaste menor e aproveita toda a potência do motor. É caro para reparar, mas o automático comum também é. No câmbio manual você faz as trocas, o que normalmente faz com que se desperdice potência, ou gaste mais combustível, o que depende inteiramente de quem dirige. No automatizado você faz trocas, ou deixa uma central trocar para você, mas dá trancos e requer atenção..
@lucasvpsandoval cada motor é feito para funcionar com um tipo de combustível porque cada um tem suas propriedades. Como etanol e gasolina são parecidos, foi possível desenvolver os motores flex. Mas antes veio o motor a etanol, que precisa de reforço anticorrosivo. É meio que uma gambiarra, mas precisou de muito estudo para fazer essa gambiarra.
Meu Fit tem e eu adoro! Como a Honda trocou p/ um câmbio automático diferente, barulhento e pouco econômico (c/ a desculpa que não pode usar no flex_ o que não é verdade...) procuro um novo carro c/ CVT. Alguém sabe de carro médio no Brasil c/ este câmbio? Obrigada, Neu
@neusathome boa noite Neu, aqui no Brasil, temos apenas 3, e sedãs, todos com powertrain de origem japonesa: Sentra (R$55.290 a R$66.990), Fluence (R$65.690 a R$81.440) e Lancer (R$73.990 a R$89.990). Renault Fluence e Nissan Sentra tem o mesmo motor (2.0 flex de 140/143 cavalos e 19,9/20,3 kgfm), a mesma plataforma (RENAULT-NISSAN C PLATAFORM) e o mesmo câmbio por serem do mesmo grupo, o RENAULT-NISSAN. Ou seja: muda-se somente a ''casca''.
@neusathome O Fluence é mais bonito e vende mais (o que se traduz em menor possibilidade de ''mico'' na revenda) mas o Sentra é mais barato. Já o Lancer tem um motor 2.0 a gasolina de 160 cavalos e 20,1 kgfm e é o mais caro do grupo.
@neusathome Todos são bem completos, com direção ssistida, ar condicionado (digital no Fluence e no Sentra), vidros (4), travas e retrovisores elétricos, som com entradas auxiliares (USB e/ou P2) e Bluetooth (com excessão do Sentra), Central Multimídia com GPS nas versões top (sem o GPS no Sentra), teto solar elétrico (também na versão top) e etc...
@neusathome Bom, é isso, são três carros ótimos e eu ficaria com o Lancer, o Fluence e com o Sentra, nessa ordem de prioridade, mas a escolha é sua, boa sorte na compra e espero tê-l@ ajudado
@neusathome Recomendo sem dúvidas o Nissan Sentra - Você pode comprar um a partir de R$ 58.290, sem contar que a qualidade da Nissan não fica devendo nada à Honda!
demoraram muito pra colocar um cambio desses em um carro, visto que esse sistema já existia a muito tempo na simples mobilette!, quem entende sabe do que estou falando...
Muerte a la tecnologia!!!! Para nosotros los fierrerosnohaynada peor que este tipo de cosas!!! Hacen de los autos artefactos cada vez mas aburridos!!! Aguante la zf y la saginaw El que no sabe tirar cambios que no se suba a un auto!!
Me la imaginaba mas complicada, esto es muy parecido al variador de las cosechadoras viejas con transmisión a correa antes de que se popularizaran las de transmisión hidráulica
Amigo, las cajas auomaticas comunes y las Tiptronic ya son cosas del pasado. En Uruguay tambien hay cajas CVT con funcion Secuencial. Yo compre un Nissan Sentra B16 2010 y tiene esta caja que no tiene cambios pero de todos modos hace cambios de marcha cuando se acelera a fondo l vehiculo. Creame que ya son cosas del pasado todas las cajas automaticas comunes. La nueva generacion es CVT. Saludos desde Uruguay.
Olha o funcionamento disso!! que incrivel. Me orgulho de ter um cambio desses no meu carro. Sem trancos nas trocas , tendo fluido permanente e baixo desgaste. A correia é de aço reforçado. Altamente super ULTRA durável
Eu desenvolvi e patenteei uma transmissão CVT que dispensa o uso do diferencial, dá tração independente nas quatro rodas permitindo-as girar 360º para facilitar manobras e estacionamento. Alguém aqui saberia dar uma dica de contato com alguma montadora?
Genumano 1 week ago
Qual é a vantagem sobre um câmbio que não é cvt?
lucasvpsandoval 1 month ago
@lucasvpsandoval O cvt é mais suave (mais que um automático comum), gasta menos combustível, tem desgaste menor e aproveita toda a potência do motor. É caro para reparar, mas o automático comum também é. No câmbio manual você faz as trocas, o que normalmente faz com que se desperdice potência, ou gaste mais combustível, o que depende inteiramente de quem dirige. No automatizado você faz trocas, ou deixa uma central trocar para você, mas dá trancos e requer atenção..
zedjeo 3 weeks ago
@zedjeo Valeu! você entende de motor tbm? verdade que motor se projeta pra apenas um combustível? ou seja, é verdade que flex é gambiarra?
lucasvpsandoval 3 weeks ago
@lucasvpsandoval cada motor é feito para funcionar com um tipo de combustível porque cada um tem suas propriedades. Como etanol e gasolina são parecidos, foi possível desenvolver os motores flex. Mas antes veio o motor a etanol, que precisa de reforço anticorrosivo. É meio que uma gambiarra, mas precisou de muito estudo para fazer essa gambiarra.
zedjeo 3 weeks ago
Meu Fit tem e eu adoro! Como a Honda trocou p/ um câmbio automático diferente, barulhento e pouco econômico (c/ a desculpa que não pode usar no flex_ o que não é verdade...) procuro um novo carro c/ CVT. Alguém sabe de carro médio no Brasil c/ este câmbio? Obrigada, Neu
neusathome 2 months ago
@neusathome boa noite Neu, aqui no Brasil, temos apenas 3, e sedãs, todos com powertrain de origem japonesa: Sentra (R$55.290 a R$66.990), Fluence (R$65.690 a R$81.440) e Lancer (R$73.990 a R$89.990). Renault Fluence e Nissan Sentra tem o mesmo motor (2.0 flex de 140/143 cavalos e 19,9/20,3 kgfm), a mesma plataforma (RENAULT-NISSAN C PLATAFORM) e o mesmo câmbio por serem do mesmo grupo, o RENAULT-NISSAN. Ou seja: muda-se somente a ''casca''.
falaserioveitoemcris 2 months ago
@neusathome O Fluence é mais bonito e vende mais (o que se traduz em menor possibilidade de ''mico'' na revenda) mas o Sentra é mais barato. Já o Lancer tem um motor 2.0 a gasolina de 160 cavalos e 20,1 kgfm e é o mais caro do grupo.
falaserioveitoemcris 2 months ago
@neusathome Todos são bem completos, com direção ssistida, ar condicionado (digital no Fluence e no Sentra), vidros (4), travas e retrovisores elétricos, som com entradas auxiliares (USB e/ou P2) e Bluetooth (com excessão do Sentra), Central Multimídia com GPS nas versões top (sem o GPS no Sentra), teto solar elétrico (também na versão top) e etc...
Sentra: escolha do custo/benefício
Fluence: escolha pacote, design e rentabilidade
Lancer: escolha do pacote, design e desempenho
falaserioveitoemcris 2 months ago
Comment removed
falaserioveitoemcris 2 months ago
@neusathome Bom, é isso, são três carros ótimos e eu ficaria com o Lancer, o Fluence e com o Sentra, nessa ordem de prioridade, mas a escolha é sua, boa sorte na compra e espero tê-l@ ajudado
falaserioveitoemcris 2 months ago
@neusathome nao é o mesmo estilo do fit... mas na mesma faixa de preço, talvez um pouquinho mais caro... tem o nissan sentra.
senranogueira 3 weeks ago
@neusathome Nissan Sentra! Excelente carro
bolacha311 3 weeks ago
@neusathome Recomendo sem dúvidas o Nissan Sentra - Você pode comprar um a partir de R$ 58.290, sem contar que a qualidade da Nissan não fica devendo nada à Honda!
PedroMontana1 2 weeks ago
@neusathome Nissan Sentra, é muito bom!
Dalmocavalcanti 1 week ago
como a de uma bicicleta... só que sem os dentes!
samir8761 2 months ago
Muy interesante el video , podemos ver como es el funcionamiento de una caja CVT .
CARLOSPCORREA 4 months ago
printerPOA, eu sei disso... mas é bem parecido o principio de funcionamento...
sem muitas engrenagens, sincronizados.. etc... 2 polias e uma correia, apenas...
mrc2774 5 months ago
demoraram muito pra colocar um cambio desses em um carro, visto que esse sistema já existia a muito tempo na simples mobilette!, quem entende sabe do que estou falando...
mrc2774 6 months ago
@mrc2774 a mobilete é orbital
printerPOA 5 months ago
Hoje comprei um carro com este cambio. Foi incrivel as mundaças parece estou dirigindo um avião.
phellipemg 7 months ago
Deve ser muito suave!
fredomeireles 8 months ago
podrian mostrar como se cambia la correa
mundano77 9 months ago in playlist engranes cvt
Show de bola! Obrigado por postar.
destutz 9 months ago
Parece que las transmisiones estan retrocediendo a lo antiguo pero con materiales actuales.
Jimito087 9 months ago
é o cambio do futuro
willyan2014 9 months ago
Muerte a la tecnologia!!!! Para nosotros los fierrerosnohaynada peor que este tipo de cosas!!! Hacen de los autos artefactos cada vez mas aburridos!!! Aguante la zf y la saginaw El que no sabe tirar cambios que no se suba a un auto!!
marcoshaler 1 year ago
Comment removed
eddasapr 1 year ago
Me la imaginaba mas complicada, esto es muy parecido al variador de las cosechadoras viejas con transmisión a correa antes de que se popularizaran las de transmisión hidráulica
eddasapr 1 year ago
Prefiro um TIPTRONIC
MEu carro nem da tranco como dizem, é super duravel e ainda tenho a opção de trocas manuais!
oxidomasterleo 1 year ago
Amigo, las cajas auomaticas comunes y las Tiptronic ya son cosas del pasado. En Uruguay tambien hay cajas CVT con funcion Secuencial. Yo compre un Nissan Sentra B16 2010 y tiene esta caja que no tiene cambios pero de todos modos hace cambios de marcha cuando se acelera a fondo l vehiculo. Creame que ya son cosas del pasado todas las cajas automaticas comunes. La nueva generacion es CVT. Saludos desde Uruguay.
CECILIACHILE1 1 year ago
Olha o funcionamento disso!! que incrivel. Me orgulho de ter um cambio desses no meu carro. Sem trancos nas trocas , tendo fluido permanente e baixo desgaste. A correia é de aço reforçado. Altamente super ULTRA durável
mjuniorsc 2 years ago 6