потом... до склада разгрузки ехали вместе... в результате их разгрузить не успели... попали еще и на простои...
у меня одно пожелание: пиши или упоминай пожалуйста ресурсы, номера законов, нормативные док-ты, международные соглашения где прописаны правила о которых рассказываешь.
Мы напрямую не работали, но знаю что логистическая компания которая везла для нас контейнера заказывала их у вас - все время ссылались на Финна ... :-) финн сказал, или финн щас ответить не может, или финн узнает... сама перевозка оказалась не очень т.к. на границе "развели" с весом, потом были проблемы с водилами - нужно было по отдельности приезжать на там. склад они друг друга ждали - приехали вместе... соответственно выпустили их вместе... потом....
Напрашивается вопрос: если отправитель не желая работать на условиях FOB, мешает эффективной работе лог. цепочке, то как мотивировать отправителя эффективно (своевременно) работать на этих условиях? Интересно мнение и примеры практика
Алексей, первое что хочу сказать это благодарность за Ваши лекции! если работа через аккредитив как я понимаю, груз я могу получить при условии что я сдал три оригинала. я получаю один оригинал, два остальных я отпраляю в банк. де факто я всегда получаю груз, а вот де юро на сколько это правильно, т. к . два оставшихся находятся в авизующим банке.спасибо.
все правильно, делитесь лучше опытом, а нормативку открыть и прочитать можно всегда. Спасибо за то, что вы делаете, жду новых лекций!
iirko 11 months ago
...номера законов, нормативные док-ты, международные соглашения где прописаны правила - с этим сложности:
1. я не вижу в этом смысла - есть справочники, есть юристы, есть тырнет
2. я физически не могу и не претендую на второе высшее образование
3. я говорю о том, что, по опыту, вызывает сложности у моих клиентов
короче - полсле того, как я объяснил одно и то же 50 клиетам, я решил объяснения записать один раз и выложить для всех
экономия и рацуха, ёптть
emelichev 11 months ago
потом... до склада разгрузки ехали вместе... в результате их разгрузить не успели... попали еще и на простои...
у меня одно пожелание: пиши или упоминай пожалуйста ресурсы, номера законов, нормативные док-ты, международные соглашения где прописаны правила о которых рассказываешь.
2710297 11 months ago
значит машины не мои были - у меня абонемент на границе
вроде, пока не разводят...
Удачи!!!
emelichev 11 months ago
Алексей привет, спасибо за лекции.
Мы напрямую не работали, но знаю что логистическая компания которая везла для нас контейнера заказывала их у вас - все время ссылались на Финна ... :-) финн сказал, или финн щас ответить не может, или финн узнает... сама перевозка оказалась не очень т.к. на границе "развели" с весом, потом были проблемы с водилами - нужно было по отдельности приезжать на там. склад они друг друга ждали - приехали вместе... соответственно выпустили их вместе... потом....
2710297 11 months ago
на все вопросы дать ответ одному человеку сложно....
а Ваш вопрос сводиться к стандартному вопросу мотивации в отношениях между людьми.
удерживай вредом, а двигай выгодой!
emelichev 11 months ago
Напрашивается вопрос: если отправитель не желая работать на условиях FOB, мешает эффективной работе лог. цепочке, то как мотивировать отправителя эффективно (своевременно) работать на этих условиях? Интересно мнение и примеры практика
MishaMartynov 11 months ago
достаточно одного duly endorsed B/L
emelichev 11 months ago
Алексей, первое что хочу сказать это благодарность за Ваши лекции! если работа через аккредитив как я понимаю, груз я могу получить при условии что я сдал три оригинала. я получаю один оригинал, два остальных я отпраляю в банк. де факто я всегда получаю груз, а вот де юро на сколько это правильно, т. к . два оставшихся находятся в авизующим банке.спасибо.
seacedar 11 months ago