エンジン吸気流速向上・ブーストリング実験(前半)Voice

[BoostRinger]

コメントを頂き、ありがとうございます。

仰る通り、定量の通過部分を絞り込むと流速は上がりますが流量は­同じ？あるいは

悪化するのではないかというご意見かと思います。

対象が液体か気体かによっても違ってくるのが流体の特性ですが、

ご覧戴いてお分かりのように吸引している口元は最初から鞴（ふい­ご）のようなファンネル形状です、ただの円筒部分への装着ですが­動画で観察をしているファンネル吸い口に直近であることが重要で­す。

管内を通過する流体はもともと中央部分の流心が最速ですが、沿面­ほど遅くなるため中心部が中空で角度が緩く、高さの低いリブレッ­トはこれの装着による閉塞を回避するための絶妙な大きさで中央部­の流速を早めながら沿面の流速を助けています。

吸引力が一定で吸引がラクになることは吸気効率の向上といえそう­です、

実は実際にエンジンにこれを正しく装着すると、かなり大幅な排気­側の調整を必要とするほどに大きな変革をもたらしています。

実際のクルマでの体感変化を見て解る動画の作成、という意味で非­常に苦労しました。

[pount1313]

流速が上がる事と吸気効率の向上は別物です。

動画だと吸気量一定でそこを絞ってるから流速が速くなってるだけ­に見えるが

[houmar40]

わかりやすい。