Oigo esto y no me queda sino preocupación por el nivel de preparación de algunos pilotos, no sé si es exceso de confianza o que se relajan los controles sobre ellos, lo cierto es que despegar "a ciegas" del Aeropuerto de Mérida ya era un problema, es difícil volar visual en una zona de altas montañas donde las cumbres suelen estar cubiertas de nubes. Da sentimiento escuchar la desesperación de los pilotos, pero todo gue su responsabilidad, lamentablemente causaron la muerte de inocentes
me desgarra ese ultimo ''denis por Dios'' lo dice con un grado de terror en su voz que de verdad me estremece, cometieron errores (asi dicen, yo no se, no soy experta en el tema) pero no los critico, ya no estan aqui, y me conmueve oir su miedo, que desacnsen en paz y que Dios los tenga en la santisima gloria como seguro asi debe ser
yo creo que condenaron cuando quisieron dar la vuelta, yo no soy piloto pero yo creo que yo hubiese dado pa arriba todo el tiempo hasta ver el cielo o no se, por que segun tengo entendido estos no tenian nada de visual cuando despegaron se estaban era guiando por el radar
a los panas pilotos, en el video sale que desde el momento que el indicador de terreno se activa pasa 1 minuto, que hubieran podido hacer los pilotos para evitar el accidente, por que se nota que el copiloto sabia que iban mal, pero el capitan no? de que forma se hubieran podido salvar, por que tenian 1 minuto para reaccionar, o estaban condenados desde que sono la alarma?
Par de malandros, maniobrando un avión como si fuera un camión. Si como hablan pilotean, este es el resultado.. Lamentable resultado, aqui falleció una amiga de procter. QEPD
UDs juzgan pero muy seguramente en alguna parte de sus vidas, se han saltado algun procedimeiento regular independientemente de lo que hagan ps no somos perfectos, mas bn que esto nos sirva para tomar conciencia de que los procedimientos deben hacerse por cotidianos y aburridos que nos parescan, y es cierto que antes del despegue se hubiera hecho la respectiva INSP no habrian iniciadop el rodaje, cuando se diero cuenta del problema ya lo habian solicitado, y ahy uno la piensa para cancelar.
Como piloto no quiero criticar a mis colegas que fallecieron en este accidente, lo unico que quiero es decir que sigan las reglas, y guiense por el MEL del avion, si el MEL dice que NO puedes despegar con los giroscopos malos, es por algo....no nos hagamos de los valientes, y rompamos las reglas, recuerden que son muchas vidas las que se pierden por culpa de romper las reglas basicas. Si hay que parar el avion para que traigan unos mecanicos, se para..asi de simple.
@parrotsarnoso a los panas pilotos, en el video sale que desde el momento que el indicador de terreno se activa pasa 1 minuto, que hubieran podido hacer los pilotos para evitar el accidente, por que se nota que el copiloto sabia que iban mal, pero el capitan no? de que forma se hubieran podido salvar, por que tenian 1 minuto para reaccionar, o estaban condenados desde que sono la alarma?
Ya los han criticado bastante... Solo recuerden, colegas pilotos, que sus vidas y las vidas de sus pasajeros son sagradas, que su aeronave y los procedimientos de vuelo son sagrados, que ustedes ante todo son portadores de VIDAS humanas en el aire, y que tripular una aeronave no es manejar un carro ni ir de rumba. Las alas que llevan en el uniforme no se las consiguieron en una caja de corn flakes, se entrenaron duro para tenerlas, llevenlas siempre con RESPONSABILIDAD y con HONOR.
@GekkoKamen Soy un futuro piloto de este pais y el mundo, y esto me recuerda las recomendaciones del aeroclub. "APRENDE DE LOS ERRORES DE LOS DEMAS, NUNCA VIVIRAS LO SUFICIENTE PARA COMETERLOS TODOS TU MISMO." que en paz descansen todos los del vuelo 518 y su experiencia nos sirva de aprendizaje....
La pelona cuando te busca te busca y volar con los giroscopios malos no fue lo que causo el accidente ademas ellos tenian gps en el avion donde programas la ruta el error fue cambiar y tomar cordillera norte sin altura suficiente y sin visibilidad esto fue motivado al trafico que tenian con el avion de avior que dijo que tomaría cordillera sur, solo puedo decir que velocidad y altura conservan la dentadura
Que dios los tenga en su santísima gloría a toda esa gente que viajó el día 21/02/2008.
Algo que nunca será olvidado, y bueno. Q.E.P.D.
& Otra cosa en el último momento, Parecíera que Aldino entró en Shock. Porqué Denis les daba soluciones y se quedaba callado & Denis tenia que gritarle.. :S
Ningún co-piloto tiene derecho ni privilegios para hacer cosas sin autorización de sú superior, Capitán.
Es triste lo que sucedió... Es algo que no puede volver a suceder nunca más.
@jokosato que tal hermanito, en todo caso de emergencia el copiloto tiene el derecho de tomar el control de la aeronave si el capitan no reacciona ante la situacion, porque mas que cuatro o tres rayas sobre sus hombros, lo que importa es salvaguardar la vida de los pax y de la misma tripulacion, es una cuestion de criterio, saludos...
Bueno ahi que verlo de muchas formas, 1. El piloto se subestimo, y no le hizo caso al co-piloto, el Co-Piloto pudo haber salvado las vidas porque estaba en lo cierto, y peor aun el piloto que ni le hace caso y eso pasa :S 2. Si vemos bien los instrumentos del avion estaban mal, no tenian porque haber despegado ya que no tenian condiciones visuales muy buenas y sin instrumentos es como un suicidio en sí 3. Comienzan hacer cosas sin la autorizacion del ATC vergonzo.
Bueno ahi que verlo de muchas formas, 1. El piloto se subestimo, y no le hizo caso al co-piloto, el Co-Piloto pudo haber salvado las vidas porque estaba en lo cierto, y peor aun el piloto que ni le hace caso y eso pasa :S 2. Si vemos bien los instrumentos del avion estaban mal, no tenian porque haber despegado ya que no tenian condiciones visuales muy buenas y sin instrumentos es como un suicidio en sí 3. Comienzan hacer cosas sin la autorizacion del ATC vergonzo.
capitanes arrogantes que sub estiman a sus subalternos miren lo que pasa por nop oir por sentirse invulnerables, por creer que son dioses por tener mas rango que otro, duos les de descanso a sus almas
@yvred ... no es por nada pero si no sabes escribir no lo hagas .... AVILIDADES = HABILIDADES ......VALURDO = BALURDO .... bue, espero que no vengas de la misión robinson!
esos son los pilotos que salen de las escuelas de aviacion venezolana , asesinos , lastimosamente perdieron la vida personas confiadas en las avilidades de el pilto que pensaba en euros y negocios mientras no siguieron ni la lista de chequeo , pilotos valurdos
Para mi? Se confiaron y no debe ser, recuerden: "Seguro mata Confianza". Por mucha experiencia que tengan (porque para Merida solo van los mas arrechos!), mas vale prevenir... Y si, Denis hizo lo que pudo pero el piloto era Aldino. Ya estas con Dios Padre descanzando, asi que...
Es impresionante lo que se siente al oír las últimas palabras de estas personas. Sobre todo, la angustia y el miedo que transmiten, como si quisieran que "una mano celestial" los salvase. No sé cómo definirlo, pero el simple hecho de yo escuchar esto, hace que cada segundo de mi vida lo aprecie y agradezca a Dios, porque no sabemos en qué instante, más rápido que un pestañeo, tengamos que irnos, sin ni siquiera haber disfrutado la vida como debe ser...
hubo fallas mecanicas si se quere denominar asi que han llevado a una falla humana. se estrellaron porque estar desorientados. y aparentemente el capitan como que ya anteriormente ha salido de merida visual y por la misma ruta. yo estudio para piloto y si yo noto q falta asi sea un tornillo. y no programo plan de vuelo. que se arrechen los pasajeros.. prefiero q me insulten x no poder salir a llevarlos a todos a la eternidad. velocidad y altura conservan la dentadura.
lo que he dicho. ni el minfra ni el inac nunca sacan a la luz publica las razones por la cual ocurre un accidente. aqui lo que paso fue muy sencillo. 1- el capitan en tierra al darse cuenta de que los gyros del avion no estaban funcionando... nunca ha debido darle release y salir. 2- . la 1ra fue fallas de avionica. e hizo caso omiso y continuo. no se oye que hayan hecho el checklist. de merida no se puede salir VFR sino con IFR. Y el cap. se metio por una ruta aerea no autorizada. y bueno.....
Esta grabacion es razon suficiente para no volar mas nunca con Santa Barbara, todo los errores y la imprudencia era rutina y costumbre de los pilotos, es decir TODOS hacian exactamente la misma mierda bajo la mirada permisiva de la torre de control... ahi esta el resultado... pagaron los inocentes
Que Balls!!, pobre gente..Q.E.P.D, el vocabulario de los pilotos es de lo último, se nota que siempre el rango va por encima así no tenga la razón, pasó y seguirá pasando...que lástima!!
sierto MrRenzo1396 Aldino estaba ido como un mongolo tienes mucha razon MrRenzo1396. Aldino (El Capitan) se creia el mejor de los mejores pues dejame decirte que tu ERES un fucker!!!!
que pilotos tan culos vale ese era uno de los aviones calidad SBA pero esos culos no sirven quien los manda a matar vicio con perinolas vieron los que les pasa -_-' murieron personas queridas a familias por culpa de los culos malos pero queva asi es la vida ¿que se hace pues?
algo ue es ovbio es que lo único negro aquí es la imágen osea, no hay forma que una conversación este colgada en esta página sin que las personas especializadas se enteren y de inmediato busquen al que las colgó y lo metan preso porque ovbiamente es algo completamente ilegal ya que es de extremo cuidadoso ya que pueden haber conversaciones demasiado fuertes ddurante la transmisión.
EL QUE COLGÓ ESTO SINCERAMENTE ES UN PAYASO, no es difícil fingir algo así ¿?
@lishiita no es ilegal en absoluto, la informacion es primordial, de hecho se usa este tipo de grabaciones para el entrenamiento de nuevos pilotos, aunque sea algo doloroso, es mejor aprender del dolor para no sentirlo nuevamente, con fingir que nunca paso bajo el pretexto del respeto o la legalidad no se soluciona nada
@935514595 certifico tu comentario hermano, soy alumno piloto y en la preparacion del ditching de supervivencia esta grabacion fue una de las tantas que nos mostraron...por otro lado, lamentable este accidente...
A pordios pobre jente y todo por culpa de la irresponsabilidad de los pilotos , como van a volar de esa manera rriesgandose a ver lo que pasa Y este fue el resultado esta grabacion es inquietante Que paz dencanse los pasajeros y tripulacion
hola amigo disculpa por casualidad tu sabes cual es el la placa de este avion y si puedes poner un link de una imagen del atr para saber gracias muy buena e inquietante esta grabacion de verdad ese vuelo fue muy malo esos pilotos cometieron un grave error hay es donde se ve ignorancia de estos pilotos igualmente que descansen en paz los passajeros de ese vuelo y sus tripulantes saludos
que bolas!!! pilotos temerarios le cuestan la vida de personas inocentes..... que lastimas!!!!! la confianza en la aeronautica es una yuca casi segura!!!!
mmmmmmmmmmmmm graso error.. el copiloto ya sospechaba.. problemas con los gyros direccionales desde tierra. no se hizo lizta de chequeo. salieron sin rumbo alguno. entraron visual por una ruta aerea no autorizada. es uno de los aeropuertos que mas le tengo miedo,. el capitan no le hizo caso al piloto de virar.. ese capitan los staba lllevando a una muerte segura con eso de A LA DERECHA!! UN PELO MAS A LA DERECHA!!! a la derecha lo que habian eran cerros y mas cerro
no se usaron listas de chequeo, before take off check list, cuando el gpws les indico parecia mas que no escucharan nada, si es la advertencia mas grabe que puede existir, no se escuchaba los motores tratando de superar el obstaculo, esta vez si fue completa falta de responsabilidad de la tripulacion. una lastima.
Pienso que sencillamente aun volando con instrumentos pasar esa montaña es bastante dificil, muy dificil para un ATR 42 dios quien autorizó la vía del cañon del chama para estos aviones. Ahorrar, creo que no pudieron ahorrar, ahora donde estan las instituciones de regulación aeronautica de este país que permitían semejante ruta para aviones con propulsión de helice
Partucularmente si se pueden dar cuenta en el simulador de vuelo salir desde el aeropuerto de Mérida vía el cañon del chama hay que pegarse bien a la cordillera de la izquierda para agarrar mucha altura, es una zona tan nublada que de hecho el lugar del accidente esta nublado en Google Earth, de muchos intentos con el modelo de avion con helice que corresponde al ATR 42 es casi imposible lograr la altura se nota que si viraban a la derecha el avión pudo haberse salvado.
Que desgracia!! A mi gran amigo de el alma HUGO FARFAN que estes con Dios y gracias por los anyos maravillosos que compartimos.'' Por esa razon todos los vehiculos, aeros,terrestres y maritimos tienen unas especificaciones a seguir, para eso se inventaron, para seguirlos . y evitar CAGADAS como esta.
Por Dios que horrible..!!! pone los pelos de punta, de verdad que momentos tan criticos esos, no tengo palabras para expresar tal situación, mi sentido pesame a familiares y amigos de los fallecidos.
Ojala cuando Denis le dijo a Aldino que virara lo hubiera hecho, QUIZAS se pudiera haber evitado el accidente o se hubiera salvado alguien, pero bueno ya lo hecho, hecho esta..!!
Es una verdadera lastima este y cualquier otro accidente aereo, pero este en particular se pudo haber evitado, solo con el simple hecho de no despegar porque no estaban en condiciones de despegar, menos en un aeropuerto montañoso y con alta nubosidad.
No es justo que se pierdan vidas, por errores tan elementales, claro mis respetos para los pilotos, pero esto no puede ocurrir mas, bueno no se van a eliminar por completo los errores humanos, pero que no sucedan como estos.
Aunque sea algo tedioso, pero de esta forma responsable de volar se garantiza la seguridad de los pasajeros y la tripulación; y lo digo sin faltarle el respeto a los pilotos, es solo una forma de reflexión que ojalá y sea tomada de forma positiva y constructiva. Saludos y bueno espero no haberme equivocado en todo lo que escribí con respecto al tema, si no estoy en lo correcto les agradecería todos su intervensión e información. Gracias
la única zona del estado Mérida por la cual se vuela (VFR) es usando la salida deniminada "El Cañón del Chama" la cual queda saliendo por el vigia, sin embargo esta era una ruta propuesta por la aerolinea que a su vez era de gran ventaja, ya que le ahorraba a la aeronave hasta 15 minutos y tambien ahorro de combustible. Esta ruta es segura siempre y cuando las aeronaves vuelen con todos sus sistemas en funcionamiento y se respeten las normas de seguridad y check list antes de un vuelo
Me parece que esta ruta ya no esta en uso o se usa muy poco, y creo que era usada por aviones JET no por avioneticas como un ATR-42-320 que no dispone de unos motores portentes
Y la aerovia utilizada por ellos era la ruta del observatorio lo que sucede es que volaron pegados a la cordillera norte y viraron prematurmente sin la suficiente altura como para evitar esta montaña, al utilizar dicha ruta se debe volar por medio de instrumentos (IFR) ya que en la zona de apartaderos del estado Mérida es una zona con constante presencia de nubosidad
entre muchos otros, sin embargo los pilotos no esperaron el tiempo que exige el fabricante de tres a Diez minutos para que este sistema entre otros se acoplen con la aeronave y asi despegar en optimo funcionmiento, al haber omitido este criterio salieron a oscuras ya que al momento de entrar en una nube y no tener orientación espacial lo único que les hubiese salvado la vida habría sido la información suministrada por este sistema
No soy un gran conocedor de la aviación civil, pero bueno como usuario me he interesado en conocer acerca de esto y pues, no estoy seguro si era radar de lo que estaba equipado, pero yo pienso que con el sistema de giróscopos era suficiente, este sistema les proporcionaria a los pilotos la información digital de su ubicación, posición y hacia donde tendría que virar
Unas cuantas preguntas..Estaba este avion equipado con radar? estaban siguiendo alguna aerovia establecida?,Si estaban VFR por que se estrellaron?..Gracias
No soy un gran conocedor de la aviación civil, pero bueno como usuario me he interesado en conocer acerca de esto y pues, no estoy seguro si era radar de lo que estaba equipado, pero yo pienso que con el sistema de giróscopos era suficiente, este sistema les proporcionaria a los pilotos la información digital de su ubicación, posición y hacia donde tendría que virar
es escalofriante escuchar los ultimos segundos de vida de esa gente .....................chamo que feo..........menos mal que yo voy a estudiar para piloto
Y una última pregunta. Es cierto que el Bárbara 518 primero tocó de pansa el suelo antes de estrellarse con la cara del indo? Eso explicaria la sacudida de los controles poco antes del impacto. Les estaria muy agradecido... Saludos
Podria alguien por favor decirme si la alarma de entrada en perdida es la de TOO LOW GEAR y si no es podrian por favor aclararme tambien que indica TOO LOW GEAR
la alarma de too low gear no es la de entrada en perdida. esta alarma significa que estas volando muy cerca al terreno sin el tren de aterrizaje... y tu pregunta si pimero toco pansa es falsa la sacudida se deve a q el avion entraba en perdida y la sacudida de los controles es una forma de avisar a los pilotos de la entrda en velocidad de perdida
Oye muchisimas graccias de verdad. Es decir que la alarma de velocidad en perdida es todo lo contrario a OVER SPEED??? Y una pregunta mas: Si supuestamente antes del impacto el avión hiba a poco mas de 4.000 pies. Por que entraria entonces en velocidad en perdida si a esa altura entrarian entonces a velocidad crucero??? Si estoy equivocado les pido por favor me disculpen y me aclaren esa duda
la primera pregunta es si, lla q la alarma de over speed es q vas muy rapido y puedes generar algun daño estructural al avion y la de perdidia es q vas muy lento y el avion lla no c puede sustentar. la segunda pregunta el avion iva a 4mil pero por el ascenso tan brusco para esquivar la montaña (fue casi en vertical) se genero la perdida de velocidad y por lo tanto perdida no inporta q fueran a 4mil
Caramba muchísimas gracias, es decir que cuando escucharon el TEARRAIN PULL UP PULL UP• si habían practicado también una acción evasiva vertical, yo pensé que estaban tratando de evitar la montaña únicamente de forma horizontal, ya que Denis le decía al piloto VETE PARA ALLÁ pues yo pensé que era hacia algún lado como la derecha o la izquierda.
Es algo tan increíble y al mismo tiempo triste que solo por un pequeño detalle de omisión y sobreestimación de los pilotos ocurrió este siniestro, aún así mis respetos para alguien que si era uno de los más experimentados pilotos de ATR 42. De nuevo muchísimas gracias y saludos
en realidad al dar un 360 vas a quedar en el mismo rumbo denis queria realizar este giro para ganar altura para esquivar el cerro. al realizar un 180 uvieran quedado en el rumbo 100% opuesto... llo soy piloto y estamos entrenados para reaccionar ante el GWPS en muchas apoximaciones a varios aeropuertos se activa pero no es peligro, en cambio en un aeropuerto como este durante el acenso es "normal" oirlo como se pueden dar cuenta la primera ves que se activa no reaccionan de forma envestiva
pero cuando se activa el TERRAIN TERRAIN pull up y no para rapidamente tienes que ascender en un angulo casi vertical. sin duda al ver que esta alarma no se CALLA los nervios te empiezan a garar la batalla por sobrevivir aqui 1 se puede dar cuenta con el hecho de escuchar a denis ver que todo estaba perdido al escuchar aparte del pull up la alarma de entrada en perdida, ay lla no havia nada que hacer sin embargo en 1 acto valeroso el CAP. trata de calmarlo.... es solo una peqeña reflexion
en segundo lugar para REKIEH, antes de decir cosas sin sentido, mejor escucha bien la grabación, el AVIOR no "IBA" en lagunillas...el AVIOR "VENIA" en lagunillas, y es por eso que apresuran la salida del vuelo de Santa Barbara antes de que llegara el vuelo de AVIOR...
bueno primero que nada para IMAP59, cuando el copiloto habla de un 360 no es para "retornar"...o acaso no sabes que 360 grados equivale a volver a la misma posición en que estás.? ahora si me hablas de 180 grados si se trata de "retornar"...el 360 que el copiloto pedía hacer era para tomar altura y continuar la ruta normal de vuelo...altura que no podía tomar de un solo emvion, y por eso el avión entró en pérdida...
bueno la verdad tienes razon aviador nada de checklist, no se cual harian la verdad porque se dan cuenta que no sirve el giroscopio sino alineados en pista..inclusive no se que mas se le daño creo que fue el fms que dijo que lo resetearian en el aire...pero bueno ya vuelan para dios!! y que los tenga en su gloria
Mi opinion personal el vuelo ya venia con problemas desde un principio, como tambien digo cuando es el dia de uno es el dia. Y bueno no se porque se fueron a la derecha si no servia el giroscopio. ¿Por que no hicieron la salida normal por el vigia? Ya el avior iva en lagunillas cuando despegaron ¿No se suponia que era un avion a la vez?. Solo soy un piloto de simulador fs2004, pero ¿No enseñan a que si algo falla abajo o por tener 4 dedos de frente NO DESPEGAR!!!? Lamentable Paz a sus Almas
No lo digo como una critica pero aveces los pilotos subestiman a las maquinas creyendo que con su experiencia lograran hacer cosasque parecen "locas" como ese despegue del 518...es lamentable este hechoy espero que si esto lo ve algun piloto comercial pueda tomar conciencia del trabajo tan delicado que tenemos, no debemos hacer todo en automatico...otra cosa yo no escuche ninguna lista de chequeo en esta grabacion.
si es tan dificil hacer una maniobra en esa zona para que inventaron esa maniobra que de paso yo no se si esa esa salida existe por que para los que no sepan cada aeropuertos tiene sus cartas de salida para los despeges y las entradas para los aterrizajes
El N1 es el indicador de compresor de baja precion, en ese momento para poder caer en perdida han estado en 141o mas, y estaban a rumbo 067, el cual el copiloto queria es dar 360 para retornar y esquivar la montaña, ya que el avion estaba en perdida.
pues ni en flight simulator, es posible maniobrar en esa sona, lo probe y es ma dificultoso de lo que se imaginan, entiendo que el copiloto estaba ladeando N1 de 141. 067 y termina en 318, EPDC
otra cosa si yo voy en la cabina y escucho cantar el GPWS (sisitema de alarma de proximidad a tierra, por sus siglas en ingles)...amigo yo doy un 180º y aterrizo
quizas si hubiera esperado que el avior aterrizara se le hubieran cumplido su tiempo para que se acoplaran losinstrumentos. pero bueno, ya que se va a hacer?
para evitar el accidente: 1: si saben que estan en una zona de paramos, lo logico seria agarrar la mayor altitud posible........... 2: al escuchar la alarma de aproximacion a terreno ,, lo primero que tuvieron que hacer es cambiar de direccion ,, yo creo que con esto se pudo haber evitado el accidente
Para los que estamos aquí sentados es muy facil decir que estuvo mal y como se hubiera corregido. La altitud la determina el peso del avión y la distancia maxima disponible antes de darle al primer obstaculo... no s algo que se "agarre" por gusto. Si ud. ve que el cerro se aproxima y se gira en cualquier direccion, adivine que se encuentra? mas cerro!!!! Si fuera tan facil nadie les daria.
Las organizaciones todas, tanto privadas como publicas deben de tener en cuenta la calidad total y el control de calidad de sus servicios y entrenar bajo el aprendizaje y estimulo al personal para que este se sienta comprometido con la misma visión y misión de la organización,lamentablemente en venezuela esto no se toma en cuenta. y es un factor muy importante que la Gerencia Moderna destaca.¡ que en paz descansen.!
Mas nunca viajaré por ninguna de estas nuestras aerolineas venezolanas de mierda, no solo Santa Barbara sino Avior que es otra porqueria mas que por codicia ni siquiera prestan un buen servicio de mantenimiento a las aeronaves que de por si ya cumplieron con sus ciclos de vuelo, prefiero joderme el viaje en carro... ahh autoridades aereas venezolanas de mierda, empiecen de una vez a funcionar y dejen de seguir vendiendose por que no saben cuando les toque a uno de los suyos.
Esto no es sino una prueba más de la calidad del servicio que le prestan a las aeronaves estas nuestras malditas aerolineas que lo unico que les importa es ganar dinero sin tomar en cuenta la seguridad aerea. Sres. encargados de la seguridad aerea venezolana: no sirven para un coño de su madre solo para venderse por unos reales permiten que mueran almas inocentes, solo por la maldita codicia de un grupo de imbeciles... ojala hubiera ido en ese avión un hijo de los dueños de esa aerolinea.
Es de terror imaginar que cosas como estas suceden en el dia a dia en una cabina de control de aeronaves Venezolanas, sin tomar en cuenta que lo que transportan son seres humanos y no cochinos pal matadero.
Alex Gabriel se refiere a que la imagen de video no se va a ver por no haverla activado antes, y como consiguiente solo pudieron rescatar el audio, es una lastima que ocurran este tipo de tragedia! mis condelencias a todos
Si no me equivoco en el argot aeronautico, "salir a oscuras" quiere decir ir sin los instrumentos del avion, o sea pilotando como dicen despues visual.....
Verga esos ultimos segundos de conversación son simplemente horribles na guevona!, ahora se nota que estaban totalmente a ciegas y desorientados, que lastima, yo culparía a la Linea Aerea por no proveer aeronaves en buen estado y con servicios adecuados, y en bueno me parece que Aldino no quiso dar el 360 y fijate lo que les pasó...horrible de pana....!
Al menos esta clase " VAJA " tal como lo escribes.. que la verdad no sé que significa esa palabra.. la q yo conosco es " BAJA ", no comete errores ortográficos como los tuyos =).. Perú unido a latinoamerica en la lucha contra el imperialismo!
una y mil veces lo e dicho esos aparatos no son para peruanos venezolanos salvadorenos hondurenos ni para esa clase vaja de gente ven lo que pasa por ejemplo esto ven>>>??
Amigo ahi no hay que echarle culpa ni a merida, ni al mal tiempo ni mucho menos al instrumento ahi la culpa es unica y exclusivamente de los pilotos si vieron ese instrumento con fallas pa que coño despegaron muchas gracias...!
Bueno es cierto, pero...lo que quiero decir es que, si hubiera sido en maiquetia (por ejemplo), con buen tiempo y los intrumentos buenos....creo q no hubiera habido problema alguno xd...pero esta bien, entiendo tu punto perfectamente. saludos!
Ah claro amigo si los humanos hicieramos las cosas tal cual y como las manda Dios el mundo fuera otro no crees tu? el hecho esta en que halla o no halla mal tiempo tienes un instrumento o cualquier cosa que impidan el completo funcionamiento o aeronavegabilidad del avion lo recomendable es abortar el vuelo en eso no hay pataleo...!
vi una foto del avion estrellado en la montaña, esta estrellado casi al medio pro igual cuando el pull up terrain empezo a sonar creo ke tenian chance para subirlo a pesar d ke es alta la montaña
si olles el final de la grabacion vas a oir un pitido que sena asi: "pip píííp pip píííp" eso significa que caen en perdida y no tiene fuerza para seguir ni horizontal ni en ascenso... y pocos segundos de sonar eso escuchas el CRACK de el impacto.
otra cosa en un minuto ese avion puede ascender lo que le faltaba para sobrevolar esa montaña. lo digo por el "pull up, terrain" y las caracteristicas de ese avion y su perfomance.
En una ocacion saliendo de maiquetia (VZLA) en un ATR de Conviasa el piloto chequeando el avion se dio cuenta de que tenia un bombillo (luz estroboscópica) quemada y decidio suspender el vuelo pero la empresa le dio otro avion, eso es responsabilidad y en la mayoria de los accidentes areos el piloto muere.
Lo triste es que la alarma "pull up, terrain" suena sólo un minuto y quince segundos antes del impacto, realmente muy poco tiempo para una maniobra evasiva.
lamentablemente debemos acotar el hecho de q ademas de triste fue totalmente irresponsablemente el hecho de salir en las condiciones en q estaba el avion al escuchar oimos q los pilotos sabian q los instrumentos estaban fallando y de remate estaba anocheciendo e inventaron en irse en vuelo visual en tierra plantearon la idea de resetear la computadora en vuelo y los giroscopios no servian en fin la combinacion de irregularidades fue los q realmente tumbó el avion Q.E.P.D
Mira no seas tan repajuo en decir que respeten a los pilotos venezolanos, uno respeta a los verdadedros pilotos que tomen decisiones seguras que garantizen la vida de las personas que llevan a bordo por culpa de esos irresponsables pilotos paso lo que paso y los que pagaron los platos rotos fueron las personas inocentes que iban a bordo de ese avion que mueren por culpa de estos pilotos irresponsables bueno si es que se pueden llamar pilotos gracias a Dios que ya no viven
equivocarse es de humanos y en esta ocasion este error causo la muerte de 43 personas pero llo creo q los pilotos querian llegar a su casa y estar con su familia desafortunadamente no pudieron pero ellos si fueron unos grandes pilotos y te lo digo por q llo studie con denis era un gran ser humano cometio un error y lo pago caro pero el era uno de los pilotos mas experimentados en los atr llo hoy en dia soy piloto de avianca y usted?deve ser un gran piloto para criticar de tal manera
Mira para empezar como que no escuchastes bien la conversacion de ellos en la aeronave ya con esa era la segunda vez que les pasaba eso con esos instrumentos segun mis conocimiento ese instrumento no estaba dañado solo habia que esperar como un lapso de 5 a 10 minutos para que se calibrara jamas y nunca el giro se calibre en el aire por algo les paso lo que les paso son unos asesinos y mira si el denis ese era el piloto mas experimentado a mi me tienen que llevar pa la nasa...
Esos animales e irresponsables y asesinos acabaron con la vida de las personas abordo no hace falta ser un gran piloto para hacer las cosas bien eso no fue un error eso fue un horror lo que hicieron estos choferes de carros con licencias de piloto piensa lo que vas a decir ah y actualmente vuelo para copa airlines gracias
te felicito. es verdad no estaban dañados los instrumentos toca esperar 3 minutos para q se acoplen y la verdad no quiero crear una polemica para MI denis fue un gran piloto y amigo
Si el giroscopo necesitara calibración, igualmente esos aviones tienen RMI y HSI, si no sabían adonde estaban era porque sin duda estaban dañados.
Según oigo la grabación, Denis (que según parece es el copiloto) sí parece ser un gran piloto, porque si hubieran hecho lo que él quería posiblemente se habrían salvado.
Pero ese tal Aldino por obtuso los llevo contra la montaña.
si desafortunadamente denis no iva de capitan por cuestiones de antiguedad , si se huviera hecho lo que dijo denis de un 360 hacia atras el avion se abria salvado desafortunadamente aldino caso omiso y empezo a acender pero el avion para haverse salvado huviese tenido que subir una gran altura. Desde el momento que el "terrain terrain pull up" empieza a sonar como se nota en la grabacion hay una discucion por lo que se deve realizar aldino como capitan toma el control y estrella la aeronave
Por como escribes, tu debes ser piloto de carretilla,deja de andar dando pena por aquí con las sandeces que escribes, ponte tu casco y andate pa la esquina a taxear con la Bera,jijiji, IGNORANTOTE.
El giroscopo direccional sí se calibra en el aire, cada 15 minutos debe calibrarse de nuevo (en vuelo recto y nivelado) debido a que por error de precesión se descalibra 4 grados cada 15 minutos.
Si estaban así de perdidos era porque el instrumento estaba dañado, porque no puede ser así de impreciso el giro
Oigo esto y no me queda sino preocupación por el nivel de preparación de algunos pilotos, no sé si es exceso de confianza o que se relajan los controles sobre ellos, lo cierto es que despegar "a ciegas" del Aeropuerto de Mérida ya era un problema, es difícil volar visual en una zona de altas montañas donde las cumbres suelen estar cubiertas de nubes. Da sentimiento escuchar la desesperación de los pilotos, pero todo gue su responsabilidad, lamentablemente causaron la muerte de inocentes
goyopancho1 3 weeks ago
El lenguaje de la Cabina, habla de las consecuencias. Lamentable esto. Tragico
titovalbuena 2 months ago
Que arrechera que por una cabina de ineptos todos los pasajeros hayan tenido que pagar
wickathou 2 months ago
me desgarra ese ultimo ''denis por Dios'' lo dice con un grado de terror en su voz que de verdad me estremece, cometieron errores (asi dicen, yo no se, no soy experta en el tema) pero no los critico, ya no estan aqui, y me conmueve oir su miedo, que desacnsen en paz y que Dios los tenga en la santisima gloria como seguro asi debe ser
girl00z 4 months ago
creo que lo mas horrible es escuchar el TERRAIN TERRAIN ... que horrible
pptpedro 5 months ago
vamos pa bajo... tranquilo denis...... rompecorazones mal!! impresionante
santidevoto111 5 months ago
yo creo que condenaron cuando quisieron dar la vuelta, yo no soy piloto pero yo creo que yo hubiese dado pa arriba todo el tiempo hasta ver el cielo o no se, por que segun tengo entendido estos no tenian nada de visual cuando despegaron se estaban era guiando por el radar
pptpedro 5 months ago
a los panas pilotos, en el video sale que desde el momento que el indicador de terreno se activa pasa 1 minuto, que hubieran podido hacer los pilotos para evitar el accidente, por que se nota que el copiloto sabia que iban mal, pero el capitan no? de que forma se hubieran podido salvar, por que tenian 1 minuto para reaccionar, o estaban condenados desde que sono la alarma?
ilcapo39 7 months ago
Mierda que bolas :S
Carlucho511 7 months ago
Tranquilo Denis tranquilo...
magoyimmaster 9 months ago
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Par de malandros, maniobrando un avión como si fuera un camión. Si como hablan pilotean, este es el resultado.. Lamentable resultado, aqui falleció una amiga de procter. QEPD
amgs79 9 months ago
UDs juzgan pero muy seguramente en alguna parte de sus vidas, se han saltado algun procedimeiento regular independientemente de lo que hagan ps no somos perfectos, mas bn que esto nos sirva para tomar conciencia de que los procedimientos deben hacerse por cotidianos y aburridos que nos parescan, y es cierto que antes del despegue se hubiera hecho la respectiva INSP no habrian iniciadop el rodaje, cuando se diero cuenta del problema ya lo habian solicitado, y ahy uno la piensa para cancelar.
dannilouis1 10 months ago
Como piloto no quiero criticar a mis colegas que fallecieron en este accidente, lo unico que quiero es decir que sigan las reglas, y guiense por el MEL del avion, si el MEL dice que NO puedes despegar con los giroscopos malos, es por algo....no nos hagamos de los valientes, y rompamos las reglas, recuerden que son muchas vidas las que se pierden por culpa de romper las reglas basicas. Si hay que parar el avion para que traigan unos mecanicos, se para..asi de simple.
parrotsarnoso 10 months ago 2
@parrotsarnoso a los panas pilotos, en el video sale que desde el momento que el indicador de terreno se activa pasa 1 minuto, que hubieran podido hacer los pilotos para evitar el accidente, por que se nota que el copiloto sabia que iban mal, pero el capitan no? de que forma se hubieran podido salvar, por que tenian 1 minuto para reaccionar, o estaban condenados desde que sono la alarma?
ilcapo39 7 months ago
pilotoo estupidoooo....
berenjeno25 10 months ago
Ya los han criticado bastante... Solo recuerden, colegas pilotos, que sus vidas y las vidas de sus pasajeros son sagradas, que su aeronave y los procedimientos de vuelo son sagrados, que ustedes ante todo son portadores de VIDAS humanas en el aire, y que tripular una aeronave no es manejar un carro ni ir de rumba. Las alas que llevan en el uniforme no se las consiguieron en una caja de corn flakes, se entrenaron duro para tenerlas, llevenlas siempre con RESPONSABILIDAD y con HONOR.
GekkoKamen 10 months ago 20
@GekkoKamen Soy un futuro piloto de este pais y el mundo, y esto me recuerda las recomendaciones del aeroclub. "APRENDE DE LOS ERRORES DE LOS DEMAS, NUNCA VIVIRAS LO SUFICIENTE PARA COMETERLOS TODOS TU MISMO." que en paz descansen todos los del vuelo 518 y su experiencia nos sirva de aprendizaje....
franciscobon77 8 months ago 3
@franciscobon77 la mejor de las suertes y todo el éxito, Francisco.
GekkoKamen 8 months ago
@GekkoKamen Si tu papá hubiera muerto en este vuelo con su hijito en este error humano provocado dirías lo mismo marikon
ESHUOTAIRE 3 weeks ago
@ESHUOTAIRE Ese fue el alcalde que iba en el vuelko
ESHUOTAIRE 3 weeks ago
La pelona cuando te busca te busca y volar con los giroscopios malos no fue lo que causo el accidente ademas ellos tenian gps en el avion donde programas la ruta el error fue cambiar y tomar cordillera norte sin altura suficiente y sin visibilidad esto fue motivado al trafico que tenian con el avion de avior que dijo que tomaría cordillera sur, solo puedo decir que velocidad y altura conservan la dentadura
dsn348 10 months ago
Muy lamentable, pero cuando Dios dispone de nuestras vidas, no hay vuelta atràs. Q.E.P.D. todos.
zulbeamarts 11 months ago
Que dios los tenga en su santísima gloría a toda esa gente que viajó el día 21/02/2008.
Algo que nunca será olvidado, y bueno. Q.E.P.D.
& Otra cosa en el último momento, Parecíera que Aldino entró en Shock. Porqué Denis les daba soluciones y se quedaba callado & Denis tenia que gritarle.. :S
Ningún co-piloto tiene derecho ni privilegios para hacer cosas sin autorización de sú superior, Capitán.
Es triste lo que sucedió... Es algo que no puede volver a suceder nunca más.
jokosato 11 months ago
@jokosato que tal hermanito, en todo caso de emergencia el copiloto tiene el derecho de tomar el control de la aeronave si el capitan no reacciona ante la situacion, porque mas que cuatro o tres rayas sobre sus hombros, lo que importa es salvaguardar la vida de los pax y de la misma tripulacion, es una cuestion de criterio, saludos...
aerobataco 11 months ago
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Bueno ahi que verlo de muchas formas, 1. El piloto se subestimo, y no le hizo caso al co-piloto, el Co-Piloto pudo haber salvado las vidas porque estaba en lo cierto, y peor aun el piloto que ni le hace caso y eso pasa :S 2. Si vemos bien los instrumentos del avion estaban mal, no tenian porque haber despegado ya que no tenian condiciones visuales muy buenas y sin instrumentos es como un suicidio en sí 3. Comienzan hacer cosas sin la autorizacion del ATC vergonzo.
Geekarify 11 months ago
Bueno ahi que verlo de muchas formas, 1. El piloto se subestimo, y no le hizo caso al co-piloto, el Co-Piloto pudo haber salvado las vidas porque estaba en lo cierto, y peor aun el piloto que ni le hace caso y eso pasa :S 2. Si vemos bien los instrumentos del avion estaban mal, no tenian porque haber despegado ya que no tenian condiciones visuales muy buenas y sin instrumentos es como un suicidio en sí 3. Comienzan hacer cosas sin la autorizacion del ATC vergonzo.
Geekarify 11 months ago
capitanes arrogantes que sub estiman a sus subalternos miren lo que pasa por nop oir por sentirse invulnerables, por creer que son dioses por tener mas rango que otro, duos les de descanso a sus almas
liemonra 1 year ago
pa la verga sem em pararon los pelos
liemonra 1 year ago
JUEPUTA!
JoseBerry 1 year ago
@yvred ... no es por nada pero si no sabes escribir no lo hagas .... AVILIDADES = HABILIDADES ......VALURDO = BALURDO .... bue, espero que no vengas de la misión robinson!
caos77 1 year ago
Escuchar esta grabación es de lo más escalofriante...
000az999 1 year ago
esos son los pilotos que salen de las escuelas de aviacion venezolana , asesinos , lastimosamente perdieron la vida personas confiadas en las avilidades de el pilto que pensaba en euros y negocios mientras no siguieron ni la lista de chequeo , pilotos valurdos
yvred 1 year ago
@yvred los pilotos de las escuelas venezolanas son en su mayoria excelentemente entrenados en lo q hacen no se q paso con estos.
cegcSVMI 1 year ago
@yvred Mijo si vuelas como escribes....
m070782 1 year ago
Dios los tenga en su gloria, se siente el miedo de los pilotos. Dios no permitas que esto ocurra de nuevo.
ccsvivo 1 year ago
Comment removed
Barinas1 1 year ago
Para mi? Se confiaron y no debe ser, recuerden: "Seguro mata Confianza". Por mucha experiencia que tengan (porque para Merida solo van los mas arrechos!), mas vale prevenir... Y si, Denis hizo lo que pudo pero el piloto era Aldino. Ya estas con Dios Padre descanzando, asi que...
"Tranquilo Denis, Tranquilo..."
Barinas1 1 year ago
Colocaré lo mismo que dije en otro vídeo:
Es impresionante lo que se siente al oír las últimas palabras de estas personas. Sobre todo, la angustia y el miedo que transmiten, como si quisieran que "una mano celestial" los salvase. No sé cómo definirlo, pero el simple hecho de yo escuchar esto, hace que cada segundo de mi vida lo aprecie y agradezca a Dios, porque no sabemos en qué instante, más rápido que un pestañeo, tengamos que irnos, sin ni siquiera haber disfrutado la vida como debe ser...
Roetgen72 1 year ago 20
@Roetgen72 es escalofriante...
chilaquiles86 11 months ago
@Roetgen72 Comparto totalmente tu comentario amigo
tbnegro 8 months ago
hubo fallas mecanicas si se quere denominar asi que han llevado a una falla humana. se estrellaron porque estar desorientados. y aparentemente el capitan como que ya anteriormente ha salido de merida visual y por la misma ruta. yo estudio para piloto y si yo noto q falta asi sea un tornillo. y no programo plan de vuelo. que se arrechen los pasajeros.. prefiero q me insulten x no poder salir a llevarlos a todos a la eternidad. velocidad y altura conservan la dentadura.
leaerjet1981 1 year ago
lo que he dicho. ni el minfra ni el inac nunca sacan a la luz publica las razones por la cual ocurre un accidente. aqui lo que paso fue muy sencillo. 1- el capitan en tierra al darse cuenta de que los gyros del avion no estaban funcionando... nunca ha debido darle release y salir. 2- . la 1ra fue fallas de avionica. e hizo caso omiso y continuo. no se oye que hayan hecho el checklist. de merida no se puede salir VFR sino con IFR. Y el cap. se metio por una ruta aerea no autorizada. y bueno.....
leaerjet1981 1 year ago
Esta grabacion es razon suficiente para no volar mas nunca con Santa Barbara, todo los errores y la imprudencia era rutina y costumbre de los pilotos, es decir TODOS hacian exactamente la misma mierda bajo la mirada permisiva de la torre de control... ahi esta el resultado... pagaron los inocentes
ZMOA2006 1 year ago
Que Balls!!, pobre gente..Q.E.P.D, el vocabulario de los pilotos es de lo último, se nota que siempre el rango va por encima así no tenga la razón, pasó y seguirá pasando...que lástima!!
Rosslynherretes 1 year ago
sierto MrRenzo1396 Aldino estaba ido como un mongolo tienes mucha razon MrRenzo1396. Aldino (El Capitan) se creia el mejor de los mejores pues dejame decirte que tu ERES un fucker!!!!
Nerox262 1 year ago
todo por culpa de Aldino ( el capitan ) denis le decia y anda que el wevon se creía el mejor por su culpa todos se mataron
MrRenzo1396 1 year ago
que pilotos tan culos vale ese era uno de los aviones calidad SBA pero esos culos no sirven quien los manda a matar vicio con perinolas vieron los que les pasa -_-' murieron personas queridas a familias por culpa de los culos malos pero queva asi es la vida ¿que se hace pues?
Nerox262 1 year ago
algo ue es ovbio es que lo único negro aquí es la imágen osea, no hay forma que una conversación este colgada en esta página sin que las personas especializadas se enteren y de inmediato busquen al que las colgó y lo metan preso porque ovbiamente es algo completamente ilegal ya que es de extremo cuidadoso ya que pueden haber conversaciones demasiado fuertes ddurante la transmisión.
EL QUE COLGÓ ESTO SINCERAMENTE ES UN PAYASO, no es difícil fingir algo así ¿?
lishiita 1 year ago
@lishiita no es ilegal en absoluto, la informacion es primordial, de hecho se usa este tipo de grabaciones para el entrenamiento de nuevos pilotos, aunque sea algo doloroso, es mejor aprender del dolor para no sentirlo nuevamente, con fingir que nunca paso bajo el pretexto del respeto o la legalidad no se soluciona nada
935514595 1 year ago
@935514595 certifico tu comentario hermano, soy alumno piloto y en la preparacion del ditching de supervivencia esta grabacion fue una de las tantas que nos mostraron...por otro lado, lamentable este accidente...
aerobataco 11 months ago
@lishiita De hecho es la verdadera conversación. Si quieres investígalo por ti mis@. Que pesar de la gente que murió. Que en paz descansen. :(
NessaT89 1 year ago
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AIR PETARE, TUS MALANDROS DE CONFIANZA.
leliconde 1 year ago
AIR PETARE, TUS MALANDROS DE COFIANZA.
leliconde 1 year ago
A pordios pobre jente y todo por culpa de la irresponsabilidad de los pilotos , como van a volar de esa manera rriesgandose a ver lo que pasa Y este fue el resultado esta grabacion es inquietante Que paz dencanse los pasajeros y tripulacion
Masetus141 1 year ago
no alinear inerciales = no saber donde coño estas y como por merida no hay radiayudas.... = desastre
leonelp51 1 year ago
Ojala esto les enseñea todos los pilotos a tomar su trabajo con reponsabilidad y seriedad, porque son vidas las que estan en juego.
claudishi 1 year ago
hola amigo disculpa por casualidad tu sabes cual es el la placa de este avion y si puedes poner un link de una imagen del atr para saber gracias muy buena e inquietante esta grabacion de verdad ese vuelo fue muy malo esos pilotos cometieron un grave error hay es donde se ve ignorancia de estos pilotos igualmente que descansen en paz los passajeros de ese vuelo y sus tripulantes saludos
daniel1234fs 1 year ago
MAL PARIDOS HIJOS DE PUTAS DE LO I QUE PILOTOS DE MIERDA!..
TheAlexander3 1 year ago
Malditos inrresponsables ojala se esten quemando en el infierno. Asesinos animales con licencia.
TheMachthard 1 year ago
ueeeee
michaelstyl20 1 year ago
cuerda de carajitos es lo q son -.- ?
blackshadow9115 1 year ago
Comment removed
TheMega6622 1 year ago
que bolas!!! pilotos temerarios le cuestan la vida de personas inocentes..... que lastimas!!!!! la confianza en la aeronautica es una yuca casi segura!!!!
chinoboxx 1 year ago
mmmmmmmmmmmmm graso error.. el copiloto ya sospechaba.. problemas con los gyros direccionales desde tierra. no se hizo lizta de chequeo. salieron sin rumbo alguno. entraron visual por una ruta aerea no autorizada. es uno de los aeropuertos que mas le tengo miedo,. el capitan no le hizo caso al piloto de virar.. ese capitan los staba lllevando a una muerte segura con eso de A LA DERECHA!! UN PELO MAS A LA DERECHA!!! a la derecha lo que habian eran cerros y mas cerro
leaerjet1981 1 year ago
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y ese gui gui gui que sigue desde el primer video, no era indicacion que habia problemas? descansen en paz los fallecidos.
AntonioSantiago 1 year ago
y ese gui gui gui que sigue desde el primer video, no era indicacion que habia problemas? descansen en paz los fallecidos.
AntonioSantiago 1 year ago
no se usaron listas de chequeo, before take off check list, cuando el gpws les indico parecia mas que no escucharan nada, si es la advertencia mas grabe que puede existir, no se escuchaba los motores tratando de superar el obstaculo, esta vez si fue completa falta de responsabilidad de la tripulacion. una lastima.
935514595 1 year ago
muyy arrecho panaa yo q trabajo en santa barbara ese era un priimo lejano mio se llamaba denis yo piloteaba el 597
poteco55 1 year ago
@poteco55 No era tu primo.... Era un hijo de puta.
TheMachthard 1 year ago
Espeluznante el tono de voz de Denis ("vamos pa bajo"), unos segundos antes del impacto, ya talvez sabiendo el acontecimiento a venir...Q.E.P.D.
atenco01 2 years ago
Pienso que sencillamente aun volando con instrumentos pasar esa montaña es bastante dificil, muy dificil para un ATR 42 dios quien autorizó la vía del cañon del chama para estos aviones. Ahorrar, creo que no pudieron ahorrar, ahora donde estan las instituciones de regulación aeronautica de este país que permitían semejante ruta para aviones con propulsión de helice
MrBlaslaya 2 years ago
Partucularmente si se pueden dar cuenta en el simulador de vuelo salir desde el aeropuerto de Mérida vía el cañon del chama hay que pegarse bien a la cordillera de la izquierda para agarrar mucha altura, es una zona tan nublada que de hecho el lugar del accidente esta nublado en Google Earth, de muchos intentos con el modelo de avion con helice que corresponde al ATR 42 es casi imposible lograr la altura se nota que si viraban a la derecha el avión pudo haberse salvado.
MrBlaslaya 2 years ago
sin duda alguna que fue algo muy lamentable y triste, no carguemos culpa sobre nadie. respetemos el dolor de sus familiares
RX7rotary1 2 years ago
Que desgracia!! A mi gran amigo de el alma HUGO FARFAN que estes con Dios y gracias por los anyos maravillosos que compartimos.'' Por esa razon todos los vehiculos, aeros,terrestres y maritimos tienen unas especificaciones a seguir, para eso se inventaron, para seguirlos . y evitar CAGADAS como esta.
supersabrejet 2 years ago
Por Dios que horrible..!!! pone los pelos de punta, de verdad que momentos tan criticos esos, no tengo palabras para expresar tal situación, mi sentido pesame a familiares y amigos de los fallecidos.
anthonytube0 2 years ago
compañero y eso es normal tanto ruido en la cabina???
hernaufrago2 2 years ago
En los ATR si, es muy normal
titolevis 1 year ago
Ojala cuando Denis le dijo a Aldino que virara lo hubiera hecho, QUIZAS se pudiera haber evitado el accidente o se hubiera salvado alguien, pero bueno ya lo hecho, hecho esta..!!
aviadoromega 2 years ago
siempre hay que dar el beneficio de la duda pero aqui fue un error grave de los pilotos
pablo3289 2 years ago
realmente impactante y lamentable..
gallev15 2 years ago
lamentable pero, hubo falta de profesionalismo en lo que se hacia
raptor536 2 years ago
Par de malandros, conduciendo un avión, como si fuera un tractor.
rafaelvzla 2 years ago
Imbecil no sabes lo que dices
carlanga90 2 years ago
Imbecil tu papá
rafaelvzla 2 years ago
Es una verdadera lastima este y cualquier otro accidente aereo, pero este en particular se pudo haber evitado, solo con el simple hecho de no despegar porque no estaban en condiciones de despegar, menos en un aeropuerto montañoso y con alta nubosidad.
No es justo que se pierdan vidas, por errores tan elementales, claro mis respetos para los pilotos, pero esto no puede ocurrir mas, bueno no se van a eliminar por completo los errores humanos, pero que no sucedan como estos.
polonato11 2 years ago 2
Aunque sea algo tedioso, pero de esta forma responsable de volar se garantiza la seguridad de los pasajeros y la tripulación; y lo digo sin faltarle el respeto a los pilotos, es solo una forma de reflexión que ojalá y sea tomada de forma positiva y constructiva. Saludos y bueno espero no haberme equivocado en todo lo que escribí con respecto al tema, si no estoy en lo correcto les agradecería todos su intervensión e información. Gracias
mesientosucia 2 years ago
la única zona del estado Mérida por la cual se vuela (VFR) es usando la salida deniminada "El Cañón del Chama" la cual queda saliendo por el vigia, sin embargo esta era una ruta propuesta por la aerolinea que a su vez era de gran ventaja, ya que le ahorraba a la aeronave hasta 15 minutos y tambien ahorro de combustible. Esta ruta es segura siempre y cuando las aeronaves vuelen con todos sus sistemas en funcionamiento y se respeten las normas de seguridad y check list antes de un vuelo
mesientosucia 2 years ago
Me parece que esta ruta ya no esta en uso o se usa muy poco, y creo que era usada por aviones JET no por avioneticas como un ATR-42-320 que no dispone de unos motores portentes
aviadoromega 2 years ago
Ya no se usa desde el año pasado.
astridcadena56 2 years ago
Y la aerovia utilizada por ellos era la ruta del observatorio lo que sucede es que volaron pegados a la cordillera norte y viraron prematurmente sin la suficiente altura como para evitar esta montaña, al utilizar dicha ruta se debe volar por medio de instrumentos (IFR) ya que en la zona de apartaderos del estado Mérida es una zona con constante presencia de nubosidad
mesientosucia 2 years ago
entre muchos otros, sin embargo los pilotos no esperaron el tiempo que exige el fabricante de tres a Diez minutos para que este sistema entre otros se acoplen con la aeronave y asi despegar en optimo funcionmiento, al haber omitido este criterio salieron a oscuras ya que al momento de entrar en una nube y no tener orientación espacial lo único que les hubiese salvado la vida habría sido la información suministrada por este sistema
mesientosucia 2 years ago
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No soy un gran conocedor de la aviación civil, pero bueno como usuario me he interesado en conocer acerca de esto y pues, no estoy seguro si era radar de lo que estaba equipado, pero yo pienso que con el sistema de giróscopos era suficiente, este sistema les proporcionaria a los pilotos la información digital de su ubicación, posición y hacia donde tendría que virar
mesientosucia 2 years ago
Unas cuantas preguntas..Estaba este avion equipado con radar? estaban siguiendo alguna aerovia establecida?,Si estaban VFR por que se estrellaron?..Gracias
supersabrejet 2 years ago
No soy un gran conocedor de la aviación civil, pero bueno como usuario me he interesado en conocer acerca de esto y pues, no estoy seguro si era radar de lo que estaba equipado, pero yo pienso que con el sistema de giróscopos era suficiente, este sistema les proporcionaria a los pilotos la información digital de su ubicación, posición y hacia donde tendría que virar
mesientosucia 2 years ago
es escalofriante escuchar los ultimos segundos de vida de esa gente .....................chamo que feo..........menos mal que yo voy a estudiar para piloto
jhenzell3 2 years ago
Y una última pregunta. Es cierto que el Bárbara 518 primero tocó de pansa el suelo antes de estrellarse con la cara del indo? Eso explicaria la sacudida de los controles poco antes del impacto. Les estaria muy agradecido... Saludos
mesientosucia 2 years ago
Podria alguien por favor decirme si la alarma de entrada en perdida es la de TOO LOW GEAR y si no es podrian por favor aclararme tambien que indica TOO LOW GEAR
mesientosucia 2 years ago
la alarma de too low gear no es la de entrada en perdida. esta alarma significa que estas volando muy cerca al terreno sin el tren de aterrizaje... y tu pregunta si pimero toco pansa es falsa la sacudida se deve a q el avion entraba en perdida y la sacudida de los controles es una forma de avisar a los pilotos de la entrda en velocidad de perdida
salu2
realesdelcerro 2 years ago
Oye muchisimas graccias de verdad. Es decir que la alarma de velocidad en perdida es todo lo contrario a OVER SPEED??? Y una pregunta mas: Si supuestamente antes del impacto el avión hiba a poco mas de 4.000 pies. Por que entraria entonces en velocidad en perdida si a esa altura entrarian entonces a velocidad crucero??? Si estoy equivocado les pido por favor me disculpen y me aclaren esa duda
mesientosucia 2 years ago
la primera pregunta es si, lla q la alarma de over speed es q vas muy rapido y puedes generar algun daño estructural al avion y la de perdidia es q vas muy lento y el avion lla no c puede sustentar. la segunda pregunta el avion iva a 4mil pero por el ascenso tan brusco para esquivar la montaña (fue casi en vertical) se genero la perdida de velocidad y por lo tanto perdida no inporta q fueran a 4mil
salu2
realesdelcerro 2 years ago
Caramba muchísimas gracias, es decir que cuando escucharon el TEARRAIN PULL UP PULL UP• si habían practicado también una acción evasiva vertical, yo pensé que estaban tratando de evitar la montaña únicamente de forma horizontal, ya que Denis le decía al piloto VETE PARA ALLÁ pues yo pensé que era hacia algún lado como la derecha o la izquierda.
mesientosucia 2 years ago
Es algo tan increíble y al mismo tiempo triste que solo por un pequeño detalle de omisión y sobreestimación de los pilotos ocurrió este siniestro, aún así mis respetos para alguien que si era uno de los más experimentados pilotos de ATR 42. De nuevo muchísimas gracias y saludos
mesientosucia 2 years ago
en realidad al dar un 360 vas a quedar en el mismo rumbo denis queria realizar este giro para ganar altura para esquivar el cerro. al realizar un 180 uvieran quedado en el rumbo 100% opuesto... llo soy piloto y estamos entrenados para reaccionar ante el GWPS en muchas apoximaciones a varios aeropuertos se activa pero no es peligro, en cambio en un aeropuerto como este durante el acenso es "normal" oirlo como se pueden dar cuenta la primera ves que se activa no reaccionan de forma envestiva
realesdelcerro 2 years ago
pero cuando se activa el TERRAIN TERRAIN pull up y no para rapidamente tienes que ascender en un angulo casi vertical. sin duda al ver que esta alarma no se CALLA los nervios te empiezan a garar la batalla por sobrevivir aqui 1 se puede dar cuenta con el hecho de escuchar a denis ver que todo estaba perdido al escuchar aparte del pull up la alarma de entrada en perdida, ay lla no havia nada que hacer sin embargo en 1 acto valeroso el CAP. trata de calmarlo.... es solo una peqeña reflexion
realesdelcerro 2 years ago
en segundo lugar para REKIEH, antes de decir cosas sin sentido, mejor escucha bien la grabación, el AVIOR no "IBA" en lagunillas...el AVIOR "VENIA" en lagunillas, y es por eso que apresuran la salida del vuelo de Santa Barbara antes de que llegara el vuelo de AVIOR...
RF1969 2 years ago
bueno primero que nada para IMAP59, cuando el copiloto habla de un 360 no es para "retornar"...o acaso no sabes que 360 grados equivale a volver a la misma posición en que estás.? ahora si me hablas de 180 grados si se trata de "retornar"...el 360 que el copiloto pedía hacer era para tomar altura y continuar la ruta normal de vuelo...altura que no podía tomar de un solo emvion, y por eso el avión entró en pérdida...
RF1969 2 years ago
bueno la verdad tienes razon aviador nada de checklist, no se cual harian la verdad porque se dan cuenta que no sirve el giroscopio sino alineados en pista..inclusive no se que mas se le daño creo que fue el fms que dijo que lo resetearian en el aire...pero bueno ya vuelan para dios!! y que los tenga en su gloria
rekyeh 2 years ago
Mi opinion personal el vuelo ya venia con problemas desde un principio, como tambien digo cuando es el dia de uno es el dia. Y bueno no se porque se fueron a la derecha si no servia el giroscopio. ¿Por que no hicieron la salida normal por el vigia? Ya el avior iva en lagunillas cuando despegaron ¿No se suponia que era un avion a la vez?. Solo soy un piloto de simulador fs2004, pero ¿No enseñan a que si algo falla abajo o por tener 4 dedos de frente NO DESPEGAR!!!? Lamentable Paz a sus Almas
rekyeh 2 years ago
No lo digo como una critica pero aveces los pilotos subestiman a las maquinas creyendo que con su experiencia lograran hacer cosasque parecen "locas" como ese despegue del 518...es lamentable este hechoy espero que si esto lo ve algun piloto comercial pueda tomar conciencia del trabajo tan delicado que tenemos, no debemos hacer todo en automatico...otra cosa yo no escuche ninguna lista de chequeo en esta grabacion.
aviadoromega 2 years ago
Ademas amigo usted cree que los pilotos van a los simuladores de vuelo a mamar gallo, digame usted es piloto o quiere parecer uno?
aviadoromega 2 years ago
si es tan dificil hacer una maniobra en esa zona para que inventaron esa maniobra que de paso yo no se si esa esa salida existe por que para los que no sepan cada aeropuertos tiene sus cartas de salida para los despeges y las entradas para los aterrizajes
aviadoromega 2 years ago
segun yo En PAz DesCanse, no recordaba como es la sigla o el breviado.
imap59 2 years ago
El N1 es el indicador de compresor de baja precion, en ese momento para poder caer en perdida han estado en 141o mas, y estaban a rumbo 067, el cual el copiloto queria es dar 360 para retornar y esquivar la montaña, ya que el avion estaba en perdida.
imap59 2 years ago
pues ni en flight simulator, es posible maniobrar en esa sona, lo probe y es ma dificultoso de lo que se imaginan, entiendo que el copiloto estaba ladeando N1 de 141. 067 y termina en 318, EPDC
imap59 2 years ago
Podrias ser mas especifico de que significa N1 DE 141.067? Gracias.
AtlasLive 2 years ago
y que significa EPDC
AtlasLive 2 years ago
la verdad es que escucho una yotra vez la grabaciony no puedo imaginarme el terror de esos seres alsaber que se iban a matar.
aviadoromega 2 years ago
otra cosa si yo voy en la cabina y escucho cantar el GPWS (sisitema de alarma de proximidad a tierra, por sus siglas en ingles)...amigo yo doy un 180º y aterrizo
aviadoromega 2 years ago
se nota que es piloto de flight simulator mi hermano.... en la vida real la historia es muy diferente
mrlarotta 2 years ago
COOOORRECTOOO
eleazar19855 2 years ago
quizas si hubiera esperado que el avior aterrizara se le hubieran cumplido su tiempo para que se acoplaran losinstrumentos. pero bueno, ya que se va a hacer?
aviadoromega 2 years ago
para evitar el accidente: 1: si saben que estan en una zona de paramos, lo logico seria agarrar la mayor altitud posible........... 2: al escuchar la alarma de aproximacion a terreno ,, lo primero que tuvieron que hacer es cambiar de direccion ,, yo creo que con esto se pudo haber evitado el accidente
alexgabriel24936 2 years ago
Para los que estamos aquí sentados es muy facil decir que estuvo mal y como se hubiera corregido. La altitud la determina el peso del avión y la distancia maxima disponible antes de darle al primer obstaculo... no s algo que se "agarre" por gusto. Si ud. ve que el cerro se aproxima y se gira en cualquier direccion, adivine que se encuentra? mas cerro!!!! Si fuera tan facil nadie les daria.
mrlarotta 2 years ago
Las organizaciones todas, tanto privadas como publicas deben de tener en cuenta la calidad total y el control de calidad de sus servicios y entrenar bajo el aprendizaje y estimulo al personal para que este se sienta comprometido con la misma visión y misión de la organización,lamentablemente en venezuela esto no se toma en cuenta. y es un factor muy importante que la Gerencia Moderna destaca.¡ que en paz descansen.!
BABYRPMDV 2 years ago
Mas nunca viajaré por ninguna de estas nuestras aerolineas venezolanas de mierda, no solo Santa Barbara sino Avior que es otra porqueria mas que por codicia ni siquiera prestan un buen servicio de mantenimiento a las aeronaves que de por si ya cumplieron con sus ciclos de vuelo, prefiero joderme el viaje en carro... ahh autoridades aereas venezolanas de mierda, empiecen de una vez a funcionar y dejen de seguir vendiendose por que no saben cuando les toque a uno de los suyos.
tak241274 2 years ago
Esto no es sino una prueba más de la calidad del servicio que le prestan a las aeronaves estas nuestras malditas aerolineas que lo unico que les importa es ganar dinero sin tomar en cuenta la seguridad aerea. Sres. encargados de la seguridad aerea venezolana: no sirven para un coño de su madre solo para venderse por unos reales permiten que mueran almas inocentes, solo por la maldita codicia de un grupo de imbeciles... ojala hubiera ido en ese avión un hijo de los dueños de esa aerolinea.
tak241274 2 years ago
Es de terror imaginar que cosas como estas suceden en el dia a dia en una cabina de control de aeronaves Venezolanas, sin tomar en cuenta que lo que transportan son seres humanos y no cochinos pal matadero.
tak241274 2 years ago
santo dios si no es xq se que son pilotos al al escucharlos hablar en otro lado diria que son unos malandros del 23 de enero o algo asi
miguelgarban 2 years ago
Alex Gabriel se refiere a que la imagen de video no se va a ver por no haverla activado antes, y como consiguiente solo pudieron rescatar el audio, es una lastima que ocurran este tipo de tragedia! mis condelencias a todos
felippee55 2 years ago
pero hay algo que no entiendo,, porque en el primer video dicen ( vamos a salir a oscuras) si despegan de dia y con visibilidad
alexgabriel24936 2 years ago
Si no me equivoco en el argot aeronautico, "salir a oscuras" quiere decir ir sin los instrumentos del avion, o sea pilotando como dicen despues visual.....
Rafiniesta 2 years ago
si Brother es eso, sucede al no configurar los giroscopos del avion
pasantehen 2 years ago
Verga esos ultimos segundos de conversación son simplemente horribles na guevona!, ahora se nota que estaban totalmente a ciegas y desorientados, que lastima, yo culparía a la Linea Aerea por no proveer aeronaves en buen estado y con servicios adecuados, y en bueno me parece que Aldino no quiso dar el 360 y fijate lo que les pasó...horrible de pana....!
Rafiniesta 2 years ago
tranquilo Denis, tranquilo...será hijo de puta ese chiflado
geomixel 2 years ago
esperamos que los otros pilotos de Venezuela sean mejor...
rmgc3 2 years ago
Asesinos irresponsables!!!
lealx967 2 years ago
FUCK!!!!
K4GEROUMARU 2 years ago
alguien pudiera ser tan amable de explicarme que paso ??? no entendi nada ... y porque tanta alarma cuando todavia ni despegaban
mexicoqueretaro 2 years ago
Que horrible de pana!!!!!!!!!!!!!!!!11
miauly17 2 years ago
Al menos esta clase " VAJA " tal como lo escribes.. que la verdad no sé que significa esa palabra.. la q yo conosco es " BAJA ", no comete errores ortográficos como los tuyos =).. Perú unido a latinoamerica en la lucha contra el imperialismo!
hatewarrior666 2 years ago
una y mil veces lo e dicho esos aparatos no son para peruanos venezolanos salvadorenos hondurenos ni para esa clase vaja de gente ven lo que pasa por ejemplo esto ven>>>??
pedrinpablo007 2 years ago
pues tampoco se escribe conosco chavo!!! es conozco!
capjvargas 2 years ago
te equibocaste de vato men nose de que cosa ices
pedrinpablo007 2 years ago
Aprende a escribir Animal!!!
tomas6300 2 years ago
Por como escribes, tu no debes manejar ni bicicleta, andate a estudiar burro de circo.
Caribesoy1 2 years ago
tranquilo denis tranquilo Q.E.P.D.
realesdelcerro 2 years ago
Comment removed
richardborges 2 years ago
Ultimas palabras al momento de impacto.. tranquilo dennis tranquilo...
xspagnolx 2 years ago
tmr.. q feo morir asi.. pobres (qepd)
raulx91 2 years ago
Merida + mal tiempo + falla de instrumentos = Tragedia
LivinkG3 2 years ago
Amigo ahi no hay que echarle culpa ni a merida, ni al mal tiempo ni mucho menos al instrumento ahi la culpa es unica y exclusivamente de los pilotos si vieron ese instrumento con fallas pa que coño despegaron muchas gracias...!
rafajames 2 years ago
Bueno es cierto, pero...lo que quiero decir es que, si hubiera sido en maiquetia (por ejemplo), con buen tiempo y los intrumentos buenos....creo q no hubiera habido problema alguno xd...pero esta bien, entiendo tu punto perfectamente. saludos!
LivinkG3 2 years ago
Ah claro amigo si los humanos hicieramos las cosas tal cual y como las manda Dios el mundo fuera otro no crees tu? el hecho esta en que halla o no halla mal tiempo tienes un instrumento o cualquier cosa que impidan el completo funcionamiento o aeronavegabilidad del avion lo recomendable es abortar el vuelo en eso no hay pataleo...!
rafajames 2 years ago
bueno...estoy de acuerdo...pero en vnzla con que la seguridad de los vuelos se lo toman a juego...y de ahi vienen los desastres.
LivinkG3 2 years ago
vi una foto del avion estrellado en la montaña, esta estrellado casi al medio pro igual cuando el pull up terrain empezo a sonar creo ke tenian chance para subirlo a pesar d ke es alta la montaña
polohawkskater 2 years ago
si olles el final de la grabacion vas a oir un pitido que sena asi: "pip píííp pip píííp" eso significa que caen en perdida y no tiene fuerza para seguir ni horizontal ni en ascenso... y pocos segundos de sonar eso escuchas el CRACK de el impacto.
BUnisimox 2 years ago
Oye Dennis le dice a Aldino que estan en 318 no 17. ese era el rumbo que realmente debian seguir? 17?
JLARA71 2 years ago
es aterrador escuchar esto esas personas no sabian ke era su ultimo viaje Q.E.P.D
polohawkskater 2 years ago
otra cosa en un minuto ese avion puede ascender lo que le faltaba para sobrevolar esa montaña. lo digo por el "pull up, terrain" y las caracteristicas de ese avion y su perfomance.
tasmania01 2 years ago
depende del cobustible q lleven, pero debes suponer q ellos no sabian bien su ubicacion y asi pues es dificil saber q tanto subir o q giros tomar...
Anubizthot 2 years ago
En una ocacion saliendo de maiquetia (VZLA) en un ATR de Conviasa el piloto chequeando el avion se dio cuenta de que tenia un bombillo (luz estroboscópica) quemada y decidio suspender el vuelo pero la empresa le dio otro avion, eso es responsabilidad y en la mayoria de los accidentes areos el piloto muere.
tasmania01 2 years ago
Lo triste es que la alarma "pull up, terrain" suena sólo un minuto y quince segundos antes del impacto, realmente muy poco tiempo para una maniobra evasiva.
carlos10047275 2 years ago
Realmente tu crees que en ese tiempo 1` 15`` no daba tiempo hacer un 360?
JLARA71 2 years ago
es difícil decirlo; estos aviones tienen un radio de giro amplio, tal vez muy poco tiempo para un 360, es sólo una opinión, no soy piloto.
carlos10047275 2 years ago
OK pense eras piloto. pero lo quisiera saber. saludos hermano.
JLARA71 2 years ago
lamentablemente debemos acotar el hecho de q ademas de triste fue totalmente irresponsablemente el hecho de salir en las condiciones en q estaba el avion al escuchar oimos q los pilotos sabian q los instrumentos estaban fallando y de remate estaba anocheciendo e inventaron en irse en vuelo visual en tierra plantearon la idea de resetear la computadora en vuelo y los giroscopios no servian en fin la combinacion de irregularidades fue los q realmente tumbó el avion Q.E.P.D
ch3ito80 2 years ago 2
respeten a los pilotos venezolanos!!!
VELOCITON22 3 years ago
Mira no seas tan repajuo en decir que respeten a los pilotos venezolanos, uno respeta a los verdadedros pilotos que tomen decisiones seguras que garantizen la vida de las personas que llevan a bordo por culpa de esos irresponsables pilotos paso lo que paso y los que pagaron los platos rotos fueron las personas inocentes que iban a bordo de ese avion que mueren por culpa de estos pilotos irresponsables bueno si es que se pueden llamar pilotos gracias a Dios que ya no viven
rafajames 2 years ago
equivocarse es de humanos y en esta ocasion este error causo la muerte de 43 personas pero llo creo q los pilotos querian llegar a su casa y estar con su familia desafortunadamente no pudieron pero ellos si fueron unos grandes pilotos y te lo digo por q llo studie con denis era un gran ser humano cometio un error y lo pago caro pero el era uno de los pilotos mas experimentados en los atr llo hoy en dia soy piloto de avianca y usted?deve ser un gran piloto para criticar de tal manera
realesdelcerro 2 years ago
Mira para empezar como que no escuchastes bien la conversacion de ellos en la aeronave ya con esa era la segunda vez que les pasaba eso con esos instrumentos segun mis conocimiento ese instrumento no estaba dañado solo habia que esperar como un lapso de 5 a 10 minutos para que se calibrara jamas y nunca el giro se calibre en el aire por algo les paso lo que les paso son unos asesinos y mira si el denis ese era el piloto mas experimentado a mi me tienen que llevar pa la nasa...
rafajames 2 years ago
Esos animales e irresponsables y asesinos acabaron con la vida de las personas abordo no hace falta ser un gran piloto para hacer las cosas bien eso no fue un error eso fue un horror lo que hicieron estos choferes de carros con licencias de piloto piensa lo que vas a decir ah y actualmente vuelo para copa airlines gracias
rafajames 2 years ago
te felicito. es verdad no estaban dañados los instrumentos toca esperar 3 minutos para q se acoplen y la verdad no quiero crear una polemica para MI denis fue un gran piloto y amigo
Q.E.P.D. denis te extraño amigo
realesdelcerro 2 years ago 3
Si el giroscopo necesitara calibración, igualmente esos aviones tienen RMI y HSI, si no sabían adonde estaban era porque sin duda estaban dañados.
Según oigo la grabación, Denis (que según parece es el copiloto) sí parece ser un gran piloto, porque si hubieran hecho lo que él quería posiblemente se habrían salvado.
Pero ese tal Aldino por obtuso los llevo contra la montaña.
tecnitronic 2 years ago 2
si desafortunadamente denis no iva de capitan por cuestiones de antiguedad , si se huviera hecho lo que dijo denis de un 360 hacia atras el avion se abria salvado desafortunadamente aldino caso omiso y empezo a acender pero el avion para haverse salvado huviese tenido que subir una gran altura. Desde el momento que el "terrain terrain pull up" empieza a sonar como se nota en la grabacion hay una discucion por lo que se deve realizar aldino como capitan toma el control y estrella la aeronave
realesdelcerro 2 years ago 2
Por como escribes, tu debes ser piloto de carretilla,deja de andar dando pena por aquí con las sandeces que escribes, ponte tu casco y andate pa la esquina a taxear con la Bera,jijiji, IGNORANTOTE.
Caribesoy1 2 years ago
El giroscopo direccional sí se calibra en el aire, cada 15 minutos debe calibrarse de nuevo (en vuelo recto y nivelado) debido a que por error de precesión se descalibra 4 grados cada 15 minutos.
Si estaban así de perdidos era porque el instrumento estaba dañado, porque no puede ser así de impreciso el giro