Cioè, a 200 nodi il carrello di atterraggio cede al touchdown, mentre l' ottantone con full flaps atterra tranquillamente a 150-130 nodi (ed anche meno, dipende dal peso).
Atterrando troppo velocemente poi, quando tocchi fai degli "schianti controllati" (hai presente le portaerei?), mentre se atterri alla velocità giusta, hai in buona probabilità dei touch migliori.
a parte il fatto che da qui a febbraio ho fatto progressi, tu dove li vedi i 200 kts? due so perfettamente come si tocca tre la pista di ciampino con condizioni di pioggia mi porta a fare un atterraggio duro. Buon vento
guarda che ti stai sbagliando...quel 200 in realtà è 0.20 che sono il numero di mach ahahah!
niloniletto92 2 years ago
mmm mi sa che atterri troppo velocemente...
Cioè, a 200 nodi il carrello di atterraggio cede al touchdown, mentre l' ottantone con full flaps atterra tranquillamente a 150-130 nodi (ed anche meno, dipende dal peso).
Atterrando troppo velocemente poi, quando tocchi fai degli "schianti controllati" (hai presente le portaerei?), mentre se atterri alla velocità giusta, hai in buona probabilità dei touch migliori.
Cartman230691 2 years ago
a parte il fatto che da qui a febbraio ho fatto progressi, tu dove li vedi i 200 kts? due so perfettamente come si tocca tre la pista di ciampino con condizioni di pioggia mi porta a fare un atterraggio duro. Buon vento
niloniletto92 2 years ago