che idioti .... credete di sapere tutto e nn capite una minchia !!! complimenti all'autore del video ... solo un appunto.. io nn avrei cambiato il titolo .. se ai saccenti non piace nn dovevano guardarlo e soprattutto nn avrei nemmeno risposto . tutti piloti al bar ma poi ??
scusatemi se mi intrometto sono incappato in questo video casualmente , ma cosa c e' di strano che arriva al punto di offendervi? mi sembra un normale volo di linea............ ciao a tutti buon proseguimento
@rossignoromeo nel video c'è qualche vuoto d'aria (o come si vuol definisce), dato che io sono una persona normale che non ne sa una mazza a riguardo, ho messo un titolo generico che la maggior parte delle persone capirebbe, ma c'è gente che si arrabbia e insulta quasi solo perchè loro ne sanno di più(neanche fossero piloti d'aereo o ingenieri aerospaziali)! alla fine sono loro gli ignoranti perchè insultano senza motivo! il sito è pubblico e non offende nessuno il video..
@zorzet85 infatti non vedo perché insultare... basta spiegare!
Da quello che capisco l'aereo stava perdendo quota? Allora si trattava di ciò che nel gergo viene definito come "vuoto d'aria": delle correnti discensionali che trascinano l'aereo verso il basso. Nulla di grave!
Le turbolenze invece sono delle scosse, delle vibrazioni, causate da venti forti o comunque da date condizioni metereologiche!
Non te la prendere, nel settore aeronautico sono tutti permalosi e ragionano con le cecklist nel cervello. Una volta ero su un 737 SAS e ho visto dal finestrino che uno dei coperchi degli attuatori dei flap vibrava vistosamente (qualcosa si deve essere rotta, oppure il manutentore non ha avvitato bene le viti...). Non sapendo bene l'inglese, l'ho ripreso con la telecamera e l'ho fatto vedere al CPT all'arrivo in aeroporto. Quello ha detto che era tutto REGULAR e PERFECT.
@elettrico00 Secondo me ha visto il movimento del FLAP e ha dedotto che io non capivo niente, senza approfondire il problema che gli stavo ponendo. Se cade per terra, ho pensato, spero che nessuno si faccia male tranne che lui!
@elettrico00 non so tu, ma sai che ci sono piu di 800 sensori in un aereo,ma scherzi viene segnalato dal compiuter prima che si stacchi si ,e gia accesa master allarm,cosi detto tra noi gufo spione,ok ciao,e sulle nuvole,possono arrivare anche a 10.000 metri, dipende dalle stagioni,fin dove ce ossigeno ce umidita,capito esperti...
nn mi risulta ke gli airbus o i boeing 737 volino ad altitudini molto inferiori ai 28000 piedi... di norma nelle tratte brevi vengono utilizzati i turboelica tipo atr-47/72 o saab 2000 che volano intorno ai 7600 metri di altitudine ... Cmq la ryan ha operato anke con i 737-700 ed ha ancora dei 737-800 sprovvisti di winglet
@zorzet85 capisco che forse fù una brutta turbolenza.....ma se fosse stata una mancanza di di portanza, al 70% non saresti stato qui a raccontarlo!.....a questo punto dopo tutto quello che ti hanno scritto e dopo tutte le 66399 visite che hai ingiustamente ricevuto, il minimo che puoi fare dopo la "cappellata :-)" che hai messo in rete è un bel corso di volo più o meno costa 3000€
@ioilmio leggiti tutti i commenti dall'inizio..e poi dimmi chi è scemo.. ho cambiato 3 volte il titolo in base a quello che la gente mi dice,perchè io di queste cose sono ignorante..
cmq perdonatemi se mi intrometto ma vorrei sedare un pò i vostri animi.nel video è impossibile percepire se effettivamente c'è o meno un caso di mancata portanza sulle ali, quindi x chi lo visiona è davero impossibile esprimere un giudizio.quindi,x zorzet85, se in fase di discesa l'aereo ha avuto degli scatti verso il basso, o cmq hai avuto sensazione di cadere verso il basso il titolo potrebbe andare anke se in caso totale mancanza di portanza l'aereo potrebbe andare in stallo e precipitare...
Ma sicuro fosse Ryanair? La Ryanair ha solo 737-800, e questo non è di certo un 737-800... Cmq non è neanche un airbus. Secondo me si tratta di un 737, ma senza winglet quindi un 733 o 734 o 735 o 736 o 737....
737-700 and 600 can be found also with a winglet. so this is a 733.
734 is old and rare while 735 is not used by many airlines since an A318 is much more ecconomic and better, but that size is hardly used by any airline.
@stuvucsiz ryanair ha solo 737-800. Lo vedi dalla loro pagina alla sezione fleet. Io pensavo il 737-800 esistesse solo con i winglet, ma forse mi sbaglio! :-)
@stuvucsiz ti sbagli......se vai su wikipedia c'è scritto che ha solo una flotta di 737-800 quasi 200 esemplari!!!e comunque sono quasi tutti provvisti di winglets...qualhe anno fa aveva anche i 737-400 500 pero adesso non più
Basta sapere il tipo di aereo, non il codice operativo. Cmq Treviso - Girona è un volo brevissimo, direi meno di 1 ora, in voli così brevi si usano aerei per brevi raggi, come Boeing 737, Airbus 318, 319, 320...che volano ad altitudini molto inferiori ai 10mila metri.
il numero di telaio era ironico..come faccio a sapere il modello dell'aereo..che ne so! non me ne intendo.. piu o meno sono 1h e 40min di volo..altro non so dirti.. la prossima volta gli farò una foto cosi mi direte voi il modello
nn mi risulta ke gli airbus o i boeing 737 volino ad altitudini molto inferiori ai 28000 piedi... di norma nelle tratte brevi vengono utilizzati i turboelica tipo atr-47/72 o saab 2000 che volano intorno ai 7600 metri di altitudine ... Cmq la ryan ha operato anke con i 737-700 ed ha ancora dei 737-800 sprovvisti di winglet
nn mi risulta ke gli airbus o i boeing 737 volino ad altitudini molto inferiori ai 28000 piedi... di norma nelle tratte brevi vengono utilizzati i turboelica tipo atr-47/72 o saab 2000 che volano intorno ai 7600 metri di altitudine ... Cmq la ryan ha operato anke con i 737-700 ed ha ancora dei 737-800 sprovvisti di winglet
Guarda che a 10mila metri non si incontrano perturbazioni né nubi, quindi non è possbile che l'hai girato a 10mila metri. Dicci che aereo era e su che tratta volava.
Tratta Treviso-Girona(Spagna) che ne sò a che altezza con precisione volavamo..la prossima volta calerò giu dal finestrino un filo a piombo cosi vi dirò l'esatta altezza anche misurata in piedi.. Purtroppo non sò dirti che aereo fosse, il numero di telaio era sporco..
io vorrei sapere se chi dice che i piloti stanno seduti a grattarsi e a fare qualche checklist fa il pilota di mestiere.. no x sapere se sto studiando per diventare un pirla che si gratta a 10000 mt, per di più ben stipendiato... ma x favore dai... sta cultura da flight simulator è meglio tenerla x se a volte, espertoni!
la deportanza è una forza che spinge verso il basso, la forza che agisce sulle ali di un aereo è chiamata portanza, che e data dalla differenza di pressione tra il ventre e il dorso dell'ala, causata dalla circuitazione dell'aria intorno al profilo, e può venire meno solo se l'areo stalla cioè scende al di sotto di certe velocità o aumenta l'angolo d'attacco del profilo oltre valori assegnati.
@TheMrP89 : Non esiste la "deportanza"....al limite diminuisce la forza portante mediante variazione dell'angolo di attacco...tutti a far i saccenti su you tube commentando in modo spietato un video quando alla fine non sapete un sega. E prendete la vita più easy va che vi fa meglio.
se l'aria non e' "uniforme" ovvero alterna zone di aria fredda ad aria piu' calda (piu' e meno densita') l'ala si "adegua" sobbalzando... e allora s'avverte la sensazione del "vuoto d'aria" che in realta' non significa nulla... se non empiricamente spiegare a chi non e' del settore, quella sensazione di mancamento..ma tranquilli gli aerei sono fatti per volare non per stare a terra, dunque e' tutto regolare...fintanto che ci si tiene lontani dai temporali, il resto e' routine.
i "vuoti d'aria" non esistono, è solo un termine usato da coloro che non hanno conoscienze aeronautiche. I così detti vuoti sono correttamente dette turbolenze, causate dall'aria che si muove instabilmente(come le correnti in acqua) e che riducono la portanza sulle ali dell'aereo(il fenomeno che tiene in volo l'aereo) facendo provare così un sentimento di caduta libera. Letteralmente Vuoto d'aria lo si può tradurre in zona senza aria, che non esiste xkè verrebbe riempita dell' aria circost
Non tutti hanno fatto la scuola aeronautica come te evidentemente.. io ho fatto il geometra e se vuoi ti parlo un po' di normative, restrizioni, coefficente di resistenza tau o sigma oppure ti faccio un bel calcolo del ferro che va aggiunto nella struttura portante..
ahah e faccelo questo calcolo. Parlate di sigma e tau solo perchè conoscete quattro formule? Su ragazzi la strada è lunga!!! E c'è sempre tempo per le presunzioni...una volta che sarete maturi però. Studiate!!!
non bisogna aver fatto aereonautica per sapere che cosa è la deportanza e la portanza. La portanza si verifica sugli aerei (altrimenti non volerebero)
la deportanza è sulle auto di formula 1 e su molte altre auto, e serve per far si che le auto non decollino, ma restino attaccate all'asfalto.
Esatto! Deportanza è un termine che non ha locazione in campo aeronautico, poi a me sinceramente mi sembra una normalissima deflessione alare. Visto che, a quanto pare, si sta volando sulla base superiore di una nube ci potrebbero essere state correnti ascensionali... però la camera si muoveva molto è un pò difficile dare giudizi!!!
Quando tiri la cloche sai cosa succede? Crei una deportanza perchè vai modificare il profilo alare del piano orizzontale di coda, questo fa cadere la coda verso il basso e questo fa aumentare l angolo d'attacco delle semiali aumentando la portanza, quindi l aereo sale. In poche parole:in una situazione come questa la coda deporta (rispetto alle semiali) e le semiali portano di più. Tutti i controlli di un aereo sono fatti con un gioco di portanze e deportanze...
Ma l'asino che urla "è un bambino" doveva proprio farlo?E' in aereo, con altra gente,magari pure turisti stranieri, non in camera sua...non facciamoci sempre riconoscere noi italiani mi raccomando...
è normale attraversare nubi e incontrare a volte forte turbolenza ma di sicuro i due signori che stanno la davanti non se la grattano ma lavorano allo scopo di far si che il volo sia il piu regolare e sicuro possibile.. l'autopilota si usa da fin dopo il decollo a poco prima di atterrare per un semplice motivo oltre alo stress fisico dei piloti, ovvero per migliorare il confort dei passeggeri dato che i sistemi di oggi si accorgono delle micro-accellerazioni che un pilota non avverte
@AndreaEJHON non l'atterraggio, se mai l'approach (allineamento pista e trimmaggio del sentiero di discesa). Ma poi l'atterraggio vero e proprio (il cosiddetto "richiamo" = spegnimento dei motori e alzamento del muso con conseguente diminuzione del rateo di discesa) viene fatto in manuale dal pilota!
per rassicurarvi la percentuale che un aereo cada e come quella di fare uscire 12 volte di seguito croce ad una moneta( pura verità) è il mezzo piu sicuro al mondo.W le turbolenze a me piacciono anke ihihih
per la cronaca ho girato il mondo in aereo sono stato quasi ovunque(mi manc solo l australia che faro questa estate)ho preso aerei di tutti i tipi turistici,boeing, canadair di tutto e ho passato turbolenze e vuoti d aria che nemmeno immaginate ma è una cosa normalissima all inizio puoi avere un po di paura ma poi è una gran cavolata .
la spiegazione e' semplicissima... i piloti erano comodamente seduti sulle loro poltrone in cabina...impostano l'autopilota e si grattano...hanno un piano di volo, lo seguono... se ci fate caso si entra e si esce dalle nubi,comunque si e' molto vicini...le nubi sono acqua che stan condensando colonne di calore si potrebbe dire.. quindi aria che sale, piu' leggera... percio' se ci si entra dentro o si vola vicino si viene sballottati dai moti convettivi delll'aria che sballottano l'aereo...
dal video non mi pare si tratti solo di una nube, ma di qualcosa di più grosso. Probabilmente non c'era una rotta alternativa e pertanto i piloti hanno valutato e ritenuto comunque di poter proseguire. Non credo che se ne stiano in cockpit a grattarsela. Ricordo che nel 98 presi un B742 di Alitalia x San Paolo. Appena iniziata la traversata oceanica e fino a destinazione, l'aereo è stato sballottato continuamente. Trovandomi qua a raccontarlo, vuole dire che tutto è andato bene
fidati... apparte parlare con la torre e settare qualche parametro non fanno altro...mica lo portano loro di continuo l'aereo... altrimenti uscirebbero passi...loro impostano l'autopilota e la velocita' di crociera per la best economy... poi l'aereo va...comunicano con la torre e seguono qualche checklist...qualche mese fa, qui dove sto io a caselle, e' atterrato un boeing, nn so quale sigla era,cmq 1 di quelli grossi, era quello che trasportava le moto del motomondiale...era atterrato per
un'emergenza... i piloti erano entrati in una nube... infatti l'aereo aveva il piano di coda bollato e sverniciato...
tra l'altro...quando viene fatto un volo di linea, essendo ifr viene sempre creato un piano di volo che va seguito alla lettere... quindi quota orari e tempistica sono rispettati quindi variazioni di rotta non sono cosi' frequenti, si prende un'aerovia e si vola fino a destinazione...cmq per quanto riguarda il volo che hai fatto probabilmente essendo sull'acqua c'erano delle
correnti ascensionali e non che sballottavano l'aereo...dovute proprio alla presenza dell'acqua che muta la temperatura dell'aria sovrastante generando delle correnti... o magari hai solo beccato un po' di vento o turbolenza ^^
assolutamente no, in quanto dal finestrino si vedeva benissimo che eravamo in nube e per lunghe tratte ti assicuro che non ne siamo usciti. E' vero la questione dell'autopilota, che viene usato molto spesso in volo, ma è anche vero che le compagnie aree serie richiamano i propri equipaggi ad intervalli regolari di 6 mesi (x alcune anche meno)affinchè questi si mantengano allenati e pronti ad affrontare qualsiasi emergenza che si sa, durante un volo può avvenire quando meno te lo aspetti
per quello che riguarda un piano di volo, è vero che su questo vengono riportati dei fix che i piloti debbono rispettare, però ti posso assicurare che se i piloti trovano lungo la rotta un cumulonembo e questo può essere aggirato, nessun controllore di volo a terra autorizzerà i piloti stessi ad infilarsi dentro. Si sa benissimo che questo tipo di nube può riservare molte insidie quali moti convettivi molto forti e, come hai detto tu stesso, la grandine.
@AxelDebrix vbb allora vacci te a grattarti le palle in cambina.....credo che ditruggerai l'aereo prima di accenderlo....sti commenti non ti li puoi risparmià???lo sai che i piloti fanno mesi e mesi di teoria e pratia su dei libri che nemmeno immagini???
@AndreaEJHON ;) ci vado gia' in cabina a grattarmi le palle :D ed i libri passano tutt'ora sotto i miei occhi :) peccato! non sono il bimbominkia che nn sa di che parla!
Ha ragione niloniletto! Non sono vuoti d'aria! Sono delle correnti d'aria verticali o orizzontali che ovviamente "dondolano" l'aereo.Spiegazione non molto tecnica ma è così. E' normalissimo che capita!
Finalmente commenti competenti. Come direbbe il mio istruttore di meteo: se esistessero i vuoti d'aria la gente morirebbe soffocata per strada attraversandoli LOL;)
tranquillo, un volo quasi normale, si trova di peggio quando si vola
mrDemonioify 2 months ago
Il tuo primo volo eh? xD
manuellcamelo 6 months ago
che idioti .... credete di sapere tutto e nn capite una minchia !!! complimenti all'autore del video ... solo un appunto.. io nn avrei cambiato il titolo .. se ai saccenti non piace nn dovevano guardarlo e soprattutto nn avrei nemmeno risposto . tutti piloti al bar ma poi ??
GiuanPatunfola 8 months ago
e difficile che a 8000m siano le nuvole!!! anzi,quasi imposibbile!!! eri,forse in salita quindi le scosse sono normali,direi!!!
1971ABCXYZ 1 year ago
L'aereo è una roba fantastica!
Volare sopra tutto e tutti e coprire distanza enormi in poche ore
Toblin99 1 year ago
io avrei pianto dalla paura :-)
Bel video!
NAPA1983 1 year ago
scusatemi se mi intrometto sono incappato in questo video casualmente , ma cosa c e' di strano che arriva al punto di offendervi? mi sembra un normale volo di linea............ ciao a tutti buon proseguimento
rossignoromeo 1 year ago
@rossignoromeo nel video c'è qualche vuoto d'aria (o come si vuol definisce), dato che io sono una persona normale che non ne sa una mazza a riguardo, ho messo un titolo generico che la maggior parte delle persone capirebbe, ma c'è gente che si arrabbia e insulta quasi solo perchè loro ne sanno di più(neanche fossero piloti d'aereo o ingenieri aerospaziali)! alla fine sono loro gli ignoranti perchè insultano senza motivo! il sito è pubblico e non offende nessuno il video..
zorzet85 1 year ago
@zorzet85 infatti non vedo perché insultare... basta spiegare!
Da quello che capisco l'aereo stava perdendo quota? Allora si trattava di ciò che nel gergo viene definito come "vuoto d'aria": delle correnti discensionali che trascinano l'aereo verso il basso. Nulla di grave!
Le turbolenze invece sono delle scosse, delle vibrazioni, causate da venti forti o comunque da date condizioni metereologiche!
Remunigerin 7 months ago
@zorzet85
Non te la prendere, nel settore aeronautico sono tutti permalosi e ragionano con le cecklist nel cervello. Una volta ero su un 737 SAS e ho visto dal finestrino che uno dei coperchi degli attuatori dei flap vibrava vistosamente (qualcosa si deve essere rotta, oppure il manutentore non ha avvitato bene le viti...). Non sapendo bene l'inglese, l'ho ripreso con la telecamera e l'ho fatto vedere al CPT all'arrivo in aeroporto. Quello ha detto che era tutto REGULAR e PERFECT.
elettrico00 7 months ago
@elettrico00 Secondo me ha visto il movimento del FLAP e ha dedotto che io non capivo niente, senza approfondire il problema che gli stavo ponendo. Se cade per terra, ho pensato, spero che nessuno si faccia male tranne che lui!
elettrico00 7 months ago
@elettrico00 non so tu, ma sai che ci sono piu di 800 sensori in un aereo,ma scherzi viene segnalato dal compiuter prima che si stacchi si ,e gia accesa master allarm,cosi detto tra noi gufo spione,ok ciao,e sulle nuvole,possono arrivare anche a 10.000 metri, dipende dalle stagioni,fin dove ce ossigeno ce umidita,capito esperti...
maxdrago72 6 months ago
@maxdrago72 E tu saresti esperto in materia? Hai conseguito il PPL o il CPL? Dài, su, parlacene che siam curiosi...
elettrico00 6 months ago
beh... le devi ancora sentire le vere turolenze =)=)
xeroxxix 1 year ago
@astronaut1984ac
nn mi risulta ke gli airbus o i boeing 737 volino ad altitudini molto inferiori ai 28000 piedi... di norma nelle tratte brevi vengono utilizzati i turboelica tipo atr-47/72 o saab 2000 che volano intorno ai 7600 metri di altitudine ... Cmq la ryan ha operato anke con i 737-700 ed ha ancora dei 737-800 sprovvisti di winglet
karlpaap 1 year ago
ma scusate tanto......ma dove sta la mancanza di portanza?....quella che hai sentito era solo una leggera turbolenza....
gallettam1 1 year ago
@gallettam1 ho cambiato per tre volte il titolo scrivendo di tutto in base a quello che la gente mi diceva, ma sbagliavo sempre..
zorzet85 1 year ago
@zorzet85 capisco che forse fù una brutta turbolenza.....ma se fosse stata una mancanza di di portanza, al 70% non saresti stato qui a raccontarlo!.....a questo punto dopo tutto quello che ti hanno scritto e dopo tutte le 66399 visite che hai ingiustamente ricevuto, il minimo che puoi fare dopo la "cappellata :-)" che hai messo in rete è un bel corso di volo più o meno costa 3000€
gallettam1 1 year ago
ma non dire cazzate non è a 10 mila metri....quel genere di nuvole non sale fino a 10 mila metri
AndreaEJHON 1 year ago
@AndreaEJHON non avevo un'altimetro con me...scusa!
zorzet85 1 year ago 5
@zorzet85 ahahahahahah bè in effetti hai ragione haha
AndreaEJHON 1 year ago
voleva dire 10mila piedi
DAVIDNEDA92 1 year ago
voleva dire 10mila piedi probabilmente
DAVIDNEDA92 1 year ago
Io preferisco il Boeing 797 perché non si é mai schiantato...
:-P
skazhiprivet 1 year ago
Mancanza di portanza?? Ma sei scemo!?!?!?
ioilmio 1 year ago
@ioilmio leggiti tutti i commenti dall'inizio..e poi dimmi chi è scemo.. ho cambiato 3 volte il titolo in base a quello che la gente mi dice,perchè io di queste cose sono ignorante..
zorzet85 1 year ago
Mancanza di portanza nel tuo cervello!!!
tanaleba 1 year ago
@tanaleba ..parli tanto sapientone, allora dimmi tu che titolo devo mettere!
zorzet85 1 year ago
Comment removed
karlpaap 1 year ago
cmq perdonatemi se mi intrometto ma vorrei sedare un pò i vostri animi.nel video è impossibile percepire se effettivamente c'è o meno un caso di mancata portanza sulle ali, quindi x chi lo visiona è davero impossibile esprimere un giudizio.quindi,x zorzet85, se in fase di discesa l'aereo ha avuto degli scatti verso il basso, o cmq hai avuto sensazione di cadere verso il basso il titolo potrebbe andare anke se in caso totale mancanza di portanza l'aereo potrebbe andare in stallo e precipitare...
karlpaap 1 year ago
non credo ke sia a 10mila metri altrimenti le nuvole erano piu' basse
albertocristiano1 2 years ago 2
anche secondo me...
francescorossetto 1 year ago
Preferisco gli MD-82.
cinquecento90 2 years ago
This comment has received too many negative votes show
Dall'ala sembra un 319 o un 320, basta vedere il profilo dei flap
TeCs88 2 years ago
non è airbus... non ha winglet...
flyingplane88 2 years ago 5
La prima serie dei 320 è senza wingtip.
TeCs88 2 years ago 3
@TeCs88
LE GONDOLE SONO O DI UN 321 O 320
mrsimone87 2 years ago
No, quello e un 737. Note that an Airbus has a small flap at the end of the wing in the form of an arrow.
Airbusftw 2 years ago 3
dovrebbe essere un B737-700/800 senza winglet
berga10mito 2 years ago 3
no..no..l'aereo aveva po po' di scritte ryan air.. era un aereo piccolo diciamo.. corridoio piccolo al centro con 3/4 posti ai lati..
zorzet85 2 years ago
Ma sicuro fosse Ryanair? La Ryanair ha solo 737-800, e questo non è di certo un 737-800... Cmq non è neanche un airbus. Secondo me si tratta di un 737, ma senza winglet quindi un 733 o 734 o 735 o 736 o 737....
hobypd 2 years ago
100% ho comprato la i biglietti, e se riesco metto una foto..
zorzet85 2 years ago
strano...magari ryanair fa dei voli con qualche partner?? passo la palla a chi ne sa di più..
hobypd 2 years ago
il 737-800 esiste anche senza winglets! :)
PiCcOlAStReGa03 2 years ago 2
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737-700 and 600 can be found also with a winglet. so this is a 733.
734 is old and rare while 735 is not used by many airlines since an A318 is much more ecconomic and better, but that size is hardly used by any airline.
Airbusftw 2 years ago
@hobypd la ryanair non ha solo 737-800, anche 737-500 o 600 se non ricordo male, comunque senza winglets!
stuvucsiz 1 year ago
@stuvucsiz ryanair ha solo 737-800. Lo vedi dalla loro pagina alla sezione fleet. Io pensavo il 737-800 esistesse solo con i winglet, ma forse mi sbaglio! :-)
hobypd 1 year ago
@stuvucsiz ti sbagli......se vai su wikipedia c'è scritto che ha solo una flotta di 737-800 quasi 200 esemplari!!!e comunque sono quasi tutti provvisti di winglets...qualhe anno fa aveva anche i 737-400 500 pero adesso non più
AndreaEJHON 1 year ago
ma wikipedia no? che dite?
GigibenRoma82 2 years ago
Basta sapere il tipo di aereo, non il codice operativo. Cmq Treviso - Girona è un volo brevissimo, direi meno di 1 ora, in voli così brevi si usano aerei per brevi raggi, come Boeing 737, Airbus 318, 319, 320...che volano ad altitudini molto inferiori ai 10mila metri.
astronaut1984ac 2 years ago
il numero di telaio era ironico..come faccio a sapere il modello dell'aereo..che ne so! non me ne intendo.. piu o meno sono 1h e 40min di volo..altro non so dirti.. la prossima volta gli farò una foto cosi mi direte voi il modello
zorzet85 2 years ago
@astronaut1984ac che dici....la quota di crociera di un'airbus A320 o di un boeing 737 è di 11 mila metri......
AndreaEJHON 1 year ago
@astronaut1984ac
nn mi risulta ke gli airbus o i boeing 737 volino ad altitudini molto inferiori ai 28000 piedi... di norma nelle tratte brevi vengono utilizzati i turboelica tipo atr-47/72 o saab 2000 che volano intorno ai 7600 metri di altitudine ... Cmq la ryan ha operato anke con i 737-700 ed ha ancora dei 737-800 sprovvisti di winglet
karlpaap 1 year ago
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@astronaut1984ac
nn mi risulta ke gli airbus o i boeing 737 volino ad altitudini molto inferiori ai 28000 piedi... di norma nelle tratte brevi vengono utilizzati i turboelica tipo atr-47/72 o saab 2000 che volano intorno ai 7600 metri di altitudine ... Cmq la ryan ha operato anke con i 737-700 ed ha ancora dei 737-800 sprovvisti di winglet
karlpaap 1 year ago
Guarda che a 10mila metri non si incontrano perturbazioni né nubi, quindi non è possbile che l'hai girato a 10mila metri. Dicci che aereo era e su che tratta volava.
astronaut1984ac 2 years ago
Tratta Treviso-Girona(Spagna) che ne sò a che altezza con precisione volavamo..la prossima volta calerò giu dal finestrino un filo a piombo cosi vi dirò l'esatta altezza anche misurata in piedi.. Purtroppo non sò dirti che aereo fosse, il numero di telaio era sporco..
zorzet85 2 years ago
cazzo c'è qui..l'angolo sapientino!?
Si ringrazia x la cortese spiegazione data con un accenno gratuito di sbeffiggio altruista e moderatamente...ma modestamente, andate a cacare ; P
fumeo17 2 years ago 3
io vorrei sapere se chi dice che i piloti stanno seduti a grattarsi e a fare qualche checklist fa il pilota di mestiere.. no x sapere se sto studiando per diventare un pirla che si gratta a 10000 mt, per di più ben stipendiato... ma x favore dai... sta cultura da flight simulator è meglio tenerla x se a volte, espertoni!
undergroundpilot 3 years ago
Minkia ragazzi ma se ne sentono di MINKIATE....Mancanza di deportanza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
fai una cosa tu fai il calcolo del ferro il resto fallo fare a gli altri.....
grippyfz1 3 years ago 2
deportanza??? credo che la cosa non sia esatta
emankino 3 years ago 3
cosa vuol dire mancanza di deportanza? ahahaha
mapleleafboy 3 years ago
la deportanza è una forza che spinge verso il basso, la forza che agisce sulle ali di un aereo è chiamata portanza, che e data dalla differenza di pressione tra il ventre e il dorso dell'ala, causata dalla circuitazione dell'aria intorno al profilo, e può venire meno solo se l'areo stalla cioè scende al di sotto di certe velocità o aumenta l'angolo d'attacco del profilo oltre valori assegnati.
TheMrP89 3 years ago 11
@TheMrP89 : Non esiste la "deportanza"....al limite diminuisce la forza portante mediante variazione dell'angolo di attacco...tutti a far i saccenti su you tube commentando in modo spietato un video quando alla fine non sapete un sega. E prendete la vita più easy va che vi fa meglio.
ftube11 1 year ago
@TheMrP89 ME COYONI CHE SPIEGAZIONE :-) COMPLIMENTI :-)
LucaSpeedGTI 6 months ago
se l'aria non e' "uniforme" ovvero alterna zone di aria fredda ad aria piu' calda (piu' e meno densita') l'ala si "adegua" sobbalzando... e allora s'avverte la sensazione del "vuoto d'aria" che in realta' non significa nulla... se non empiricamente spiegare a chi non e' del settore, quella sensazione di mancamento..ma tranquilli gli aerei sono fatti per volare non per stare a terra, dunque e' tutto regolare...fintanto che ci si tiene lontani dai temporali, il resto e' routine.
accuruneide 3 years ago
i "vuoti d'aria" non esistono, è solo un termine usato da coloro che non hanno conoscienze aeronautiche. I così detti vuoti sono correttamente dette turbolenze, causate dall'aria che si muove instabilmente(come le correnti in acqua) e che riducono la portanza sulle ali dell'aereo(il fenomeno che tiene in volo l'aereo) facendo provare così un sentimento di caduta libera. Letteralmente Vuoto d'aria lo si può tradurre in zona senza aria, che non esiste xkè verrebbe riempita dell' aria circost
bileffa 3 years ago 2
Non tutti hanno fatto la scuola aeronautica come te evidentemente.. io ho fatto il geometra e se vuoi ti parlo un po' di normative, restrizioni, coefficente di resistenza tau o sigma oppure ti faccio un bel calcolo del ferro che va aggiunto nella struttura portante..
zorzet85 3 years ago
Ti ringrazio del complimento anche se io faccio lo scientifico, ad ogni modo la mia non voleva essere una critica ma bensì un' informazione corretta.
bileffa 3 years ago 2
"ma bensì" cosa????
mapleleafboy 3 years ago
ahah e faccelo questo calcolo. Parlate di sigma e tau solo perchè conoscete quattro formule? Su ragazzi la strada è lunga!!! E c'è sempre tempo per le presunzioni...una volta che sarete maturi però. Studiate!!!
mapleleafboy 3 years ago 3
non bisogna aver fatto aereonautica per sapere che cosa è la deportanza e la portanza. La portanza si verifica sugli aerei (altrimenti non volerebero)
la deportanza è sulle auto di formula 1 e su molte altre auto, e serve per far si che le auto non decollino, ma restino attaccate all'asfalto.
ReggimentoTuscania85 3 years ago
Esatto! Deportanza è un termine che non ha locazione in campo aeronautico, poi a me sinceramente mi sembra una normalissima deflessione alare. Visto che, a quanto pare, si sta volando sulla base superiore di una nube ci potrebbero essere state correnti ascensionali... però la camera si muoveva molto è un pò difficile dare giudizi!!!
PiCcOlAStReGa03 3 years ago
Quando tiri la cloche sai cosa succede? Crei una deportanza perchè vai modificare il profilo alare del piano orizzontale di coda, questo fa cadere la coda verso il basso e questo fa aumentare l angolo d'attacco delle semiali aumentando la portanza, quindi l aereo sale. In poche parole:in una situazione come questa la coda deporta (rispetto alle semiali) e le semiali portano di più. Tutti i controlli di un aereo sono fatti con un gioco di portanze e deportanze...
fabifabi93 2 years ago 9
Certo, intendevo in questo frangente, parlando di turblenza non mi sembrava il caso di parlare di deportanza, mi sono espresso io male in effetti!
PiCcOlAStReGa03 2 years ago
Ma l'asino che urla "è un bambino" doveva proprio farlo?E' in aereo, con altra gente,magari pure turisti stranieri, non in camera sua...non facciamoci sempre riconoscere noi italiani mi raccomando...
sheverardez 3 years ago
infatti...cmq i vuoiti d'aria e le turbolenze sn normali cn qst tempo!! certo k io muoio ogni volta k ci sn...k paura..
LOVE00987 3 years ago
Stiamo viaggiando su un'aereo della Ryanair e siamo in viaggio con altezza costante, non stiamo ne salendo e ne scendendo..
zorzet85 3 years ago
per me è un aereo della ryanair
Bagnarotu 3 years ago
è normale attraversare nubi e incontrare a volte forte turbolenza ma di sicuro i due signori che stanno la davanti non se la grattano ma lavorano allo scopo di far si che il volo sia il piu regolare e sicuro possibile.. l'autopilota si usa da fin dopo il decollo a poco prima di atterrare per un semplice motivo oltre alo stress fisico dei piloti, ovvero per migliorare il confort dei passeggeri dato che i sistemi di oggi si accorgono delle micro-accellerazioni che un pilota non avverte
flyingplane88 3 years ago
qualcuno gli spiega che i vuoti d'aria non esistono?
gnoffo90 3 years ago 2
Guardate che i vuoti d'aria non esistono e le turbolenze sn un fenomeno normalissimo in volo come le onde nel mare o non so cosa..
sbrizzolina 3 years ago 2
i vuoti d'aria esistono, è il termine che è sbagliato.
Quando l'aereo attraversa una corrente discensionale , ovviamente subisce una perdita di quota che è normalmente di qualche decina di metri.
Grazie alla sua velocità però l'attraversa velocemente, quindi senzza rischiare di cadere...
Comunque è sempre una brutta sensazione!
Stofigone87 3 years ago
Si vede che non sei mai stata in aereo...
Acqualuca 3 years ago
volando con questo tempaccio, non è una gran cosa. Per fortuna l'aereo è il mezzo di trasporo più sicuro che ci sia.
Adriairbus 3 years ago
volete sapere qual è la parte piu "pericolosa"durante la fase di un aereo ...........l atterraggio perchè siamo nelle mani di un uomo ........hihihi
vins2189 3 years ago
@vins2189 l'atterraggio si può fare anche con autopilota...
AndreaEJHON 1 year ago
@AndreaEJHON non l'atterraggio, se mai l'approach (allineamento pista e trimmaggio del sentiero di discesa). Ma poi l'atterraggio vero e proprio (il cosiddetto "richiamo" = spegnimento dei motori e alzamento del muso con conseguente diminuzione del rateo di discesa) viene fatto in manuale dal pilota!
Remunigerin 7 months ago
per rassicurarvi la percentuale che un aereo cada e come quella di fare uscire 12 volte di seguito croce ad una moneta( pura verità) è il mezzo piu sicuro al mondo.W le turbolenze a me piacciono anke ihihih
vins2189 3 years ago 2
per la cronaca ho girato il mondo in aereo sono stato quasi ovunque(mi manc solo l australia che faro questa estate)ho preso aerei di tutti i tipi turistici,boeing, canadair di tutto e ho passato turbolenze e vuoti d aria che nemmeno immaginate ma è una cosa normalissima all inizio puoi avere un po di paura ma poi è una gran cavolata .
vins2189 3 years ago
la spiegazione e' semplicissima... i piloti erano comodamente seduti sulle loro poltrone in cabina...impostano l'autopilota e si grattano...hanno un piano di volo, lo seguono... se ci fate caso si entra e si esce dalle nubi,comunque si e' molto vicini...le nubi sono acqua che stan condensando colonne di calore si potrebbe dire.. quindi aria che sale, piu' leggera... percio' se ci si entra dentro o si vola vicino si viene sballottati dai moti convettivi delll'aria che sballottano l'aereo...
AxelDebrix 3 years ago
dal video non mi pare si tratti solo di una nube, ma di qualcosa di più grosso. Probabilmente non c'era una rotta alternativa e pertanto i piloti hanno valutato e ritenuto comunque di poter proseguire. Non credo che se ne stiano in cockpit a grattarsela. Ricordo che nel 98 presi un B742 di Alitalia x San Paolo. Appena iniziata la traversata oceanica e fino a destinazione, l'aereo è stato sballottato continuamente. Trovandomi qua a raccontarlo, vuole dire che tutto è andato bene
rickg78 3 years ago
fidati... apparte parlare con la torre e settare qualche parametro non fanno altro...mica lo portano loro di continuo l'aereo... altrimenti uscirebbero passi...loro impostano l'autopilota e la velocita' di crociera per la best economy... poi l'aereo va...comunicano con la torre e seguono qualche checklist...qualche mese fa, qui dove sto io a caselle, e' atterrato un boeing, nn so quale sigla era,cmq 1 di quelli grossi, era quello che trasportava le moto del motomondiale...era atterrato per
AxelDebrix 3 years ago
un'emergenza... i piloti erano entrati in una nube... infatti l'aereo aveva il piano di coda bollato e sverniciato...
tra l'altro...quando viene fatto un volo di linea, essendo ifr viene sempre creato un piano di volo che va seguito alla lettere... quindi quota orari e tempistica sono rispettati quindi variazioni di rotta non sono cosi' frequenti, si prende un'aerovia e si vola fino a destinazione...cmq per quanto riguarda il volo che hai fatto probabilmente essendo sull'acqua c'erano delle
AxelDebrix 3 years ago
correnti ascensionali e non che sballottavano l'aereo...dovute proprio alla presenza dell'acqua che muta la temperatura dell'aria sovrastante generando delle correnti... o magari hai solo beccato un po' di vento o turbolenza ^^
AxelDebrix 3 years ago
assolutamente no, in quanto dal finestrino si vedeva benissimo che eravamo in nube e per lunghe tratte ti assicuro che non ne siamo usciti. E' vero la questione dell'autopilota, che viene usato molto spesso in volo, ma è anche vero che le compagnie aree serie richiamano i propri equipaggi ad intervalli regolari di 6 mesi (x alcune anche meno)affinchè questi si mantengano allenati e pronti ad affrontare qualsiasi emergenza che si sa, durante un volo può avvenire quando meno te lo aspetti
rickg78 3 years ago
per quello che riguarda un piano di volo, è vero che su questo vengono riportati dei fix che i piloti debbono rispettare, però ti posso assicurare che se i piloti trovano lungo la rotta un cumulonembo e questo può essere aggirato, nessun controllore di volo a terra autorizzerà i piloti stessi ad infilarsi dentro. Si sa benissimo che questo tipo di nube può riservare molte insidie quali moti convettivi molto forti e, come hai detto tu stesso, la grandine.
rickg78 3 years ago
@AxelDebrix vbb allora vacci te a grattarti le palle in cambina.....credo che ditruggerai l'aereo prima di accenderlo....sti commenti non ti li puoi risparmià???lo sai che i piloti fanno mesi e mesi di teoria e pratia su dei libri che nemmeno immagini???
AndreaEJHON 1 year ago
@AndreaEJHON ;) ci vado gia' in cabina a grattarmi le palle :D ed i libri passano tutt'ora sotto i miei occhi :) peccato! non sono il bimbominkia che nn sa di che parla!
AxelDebrix 1 year ago
mamma mia.. io mi sarei cagato sotto
kiscky 4 years ago
Ha ragione niloniletto! Non sono vuoti d'aria! Sono delle correnti d'aria verticali o orizzontali che ovviamente "dondolano" l'aereo.Spiegazione non molto tecnica ma è così. E' normalissimo che capita!
fabrysupalova 4 years ago
i vuoti d aria non esistono!!!!!!! ma è cosi difficile da far capire????
niloniletto92 4 years ago 2
spiegami xche? non ci possono essere turbolenze, oppure delle correnti d'aria improvvise?
zorzet85 4 years ago
si appunto non è che manca l'aria però sono correnti d'aria quindi l'aria c'è. Il vuoto non esiste sulla terra...
Gippippolo82 4 years ago
bravo niloniletto, c'è ancora gente che li chiama vuoti d'aria, mi vien freddo quando lo sento dire lol;)
Corvomalefico 4 years ago
ha, x la cronaca quelle si chiamano turbolenze.
Corvomalefico 4 years ago
Finalmente commenti competenti. Come direbbe il mio istruttore di meteo: se esistessero i vuoti d'aria la gente morirebbe soffocata per strada attraversandoli LOL;)
GoLfErgio92 2 years ago
Che aereo e? Un Boeing 757 o 767 suppongo?
Airnautilus 4 years ago
Airbus A320
itaRomeo 4 years ago
assolutamente non puo essere un A320, guarda l'estremità alare che non la winglet... questo è un aereo boeing sicuramente
flyingplane88 3 years ago
se è ryan air dev'essere per forza 737. e non -800 perchè non ha winglets
ilfarmacista11 3 years ago
non ho la più pallida idea... in discesa no sicuramente perchè ce ne mancava ancora un bel po di viaggio!
zorzet85 4 years ago
Bè, eravate in discesa..o non eravate a 10'000metri..in quanto a quelle quote non si trovano nuvole così compatte
Frabusne 4 years ago
un po' ero io col cell pero l'aereo si muoveva abbastanza...eravamo in mezzo alle nuvole,c'era un po di turbolenza..
zorzet85 4 years ago
ma quanto dondolava!!! ma eravate tutti così tranquilli?'?
MicettaBlu 4 years ago
In ritorno dalla Spagna..cillo che ha paura dai vuoti d'aria.
zorzet85 4 years ago