このMS51型クラウンは大ヒットした反面、3速オートマチックとの組み合わせだと信じられないほどかったるく、当時のドライバー誌の試乗記事でも東名で130km/hを超えると息切れして145に達するのがやっと、今では660ccの軽四輪にも劣る鈍足ぶりだったことが指摘されておりました。
それでいてマニュアル仕様だとシングルキャブ105psのデラックスでも助走距離さえ長ければ時速165km/hに達し(カタログデータでは150km/h)、1300kg弱の車重と105psのコンビにしては健闘していたのは印象的です。
マニュアル仕様の場合、当時の国際水準に照らしてベンツ200(94ps)やボルボ144S(115ps)と互角の走行性能でまずは合格点と見られていましたがここ一番という時の緩急自在のパワーに欠けており5ナンバー枠の見直し論議が始まったのもこの頃だったものです。
MrBEAR55100 2 months ago
高度成長期を感じさせる懐かしい映像ですね。
俳優山村聰もなつかしいですね。
czk07670 4 months ago
nice!!
samuraicosmetick 5 months ago
このMS51型クラウンは大ヒットした反面、3速オートマチックとの組み合わせだと信じられないほどかったるく、当時のドライバー誌の試乗記事でも東名で130km/hを超えると息切れして145に達するのがやっと、今では660ccの軽四輪にも劣る鈍足ぶりだったことが指摘されておりました。
それでいてマニュアル仕様だとシングルキャブ105psのデラックスでも助走距離さえ長ければ時速165km/hに達し(カタログデータでは150km/h)、1300kg弱の車重と105psのコンビにしては健闘していたのは印象的です。
マニュアル仕様の場合、当時の国際水準に照らしてベンツ200(94ps)やボルボ144S(115ps)と互角の走行性能でまずは合格点と見られていましたがここ一番という時の緩急自在のパワーに欠けており5ナンバー枠の見直し論議が始まったのもこの頃だったものです。
MrBEAR55100 2 months ago
高度成長期を感じさせる懐かしい映像ですね。
俳優山村聰もなつかしいですね。
czk07670 4 months ago
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samuraicosmetick 5 months ago