Nossa! Podem me condenar se quiserem, mas como acontecem problemas com os Airbus. Óbvio que os Boeings não estão livres de incidentes, mas a coincidência de incidentes com Airbus assusta!!!
SOU MECANICO DE AERONAVES E ESTRUTURAS,CORREU UM GRANDE RISCO JÁ QUE O PARABRISA FOI DANIFICADO ,TEVE SORTE POIS COM A PRESSÃO "FALTA DADOS E + ELEMENTOS" PODERIA TER ESTOURADO O PARABRISA NA CARA DOS PILOTOS .DEVERIA TER BAIXADO A ALTITUDE.MAS A PRESSA ....NÃO DEIXOU. CORREU UM ENORME RISCO
na internet todo mundo pode fantasiar o que quiser .... se eu quiser posso ate mesmo ser Cap do Exercito , Piloto de carga e o que mais for , Obs nao sou completo leigo ok !
o apelido de KKKAMIKKKAZI vem muito antes de 2002 qdo criei meu primeiro e-mail com este nick ok procure tambem saber o que foran os 'kamikazes' antes de vomitar besteira
Vida de piloto não é facil ! Se foi falha dele ou dos equipamentos, ou sei lá o que, só as investigações vão revelar, ainda bem que deu tudo certo e que sirva de exemplo.
@MrGuilhermerosario CB = Cumulonimbus. Os cumulonimbus são nuvens convectivas de trovoada que se desenvolvem verticalmente até grandes altitudes, com a forma de montanhas, torres ou de gigantescas couve-flores.
@jlbiancolini Primeiro pesquisa, antes de falar, ok?
E daí q o parabrisa ta estilhaçado?... Pra vc saber, o parabrisa dos avioes é de dupla camada. Pode estar rachado, estilhaçado, o que quer que seja. O voo é seguro. Já ouviu falar em instrumentos?
@captainralphy facil pra voce falar quero ver voce agir numa situação dessas ... o problema é nosso pais de merda que critica o piloto que teve calma l, la um tempo atras um piloto americano foi saldado como heroi por aterrisar a aeronave num lago e salvar vidas , nao seria o caso deste piloto tb ? manteve a calma
@kkkamikkkazi Com um nome de kamikazi voce nao deve entender nada mesmo....Sim ja evitei essa situacao varias vezes na minha carreira de comandante nos ultimos 30 anos. UM CB nivel 5,4 ou 3 e' muito facil de evitar no radar, a nao ser que o piloto esteja dormindo ou nao saiba o que faz.
Ja tive que desviar da rota ate' mais de 100 milhas para livrar mal tempo. Seria uma vergonha alguem receber medalha por sair de uma cagada que ele mesmo criou. Capt Ralphy B747,767,757,DC-8 e outros
se a acft tem um radar meteorologico, como o piloto enfrenta um cb nessas condiçoes ou fez um julgamento errado como o air france de que consegueria enfrentar a tempestade. pelas cores mostradas no navigation display o piloto sabe se tem chuva mais densa menos densa e onde tem turbulencia severa(cor magenta)area que ele deve evitar! Não sou piloto sou mecanico e pp , mais ja acompanhei mto flt na cabine tem coisas que são primarias!
Srs, tenho 38 anos de piloto e garanto que isto pode acontecer a qualquer um. Só poderá acontecer a quem lá anda. Ao Padre da freguesia é que não acontece.
Engraçado, embaçado, trincado, quebrado, sem radome, voando dentro de aerovia sem informações de tempo por conta da perca do radome, e outras avarias que não tomamos conhecimento. Irresponsabilidade. Voar sem radome? Nunca ví dessas o cara se arriscar tanto, imagina a velocidade do vento batendo em uma superfície aerodinâmica como o radome... Agora imagina SEM? Eu achei irresponsabilidade.
A meteorologia prevê fortes formações de CB, bem como o radar da acft. Entrou no CB pq é ruim de voo....
Aliás, já é a 2° vez que um 320 da TAM fica nesse estado. Uma vez em CGH, um F100 não quis decolar devido CB, e um comandante metido de 320 foi, e fez a mesma lambança. Avião é coisa séria, mas infelizmente tem muito amador por aí....
Eu voei recentemente nesta aeronave que sofreu avarias (PT-MZV), do RJ para Fortaleza. Foi a pior aeronave que já voei na TAM, é muito instável, apresenta alguns barulhos incomuns, enfim, só queria deixar aqui registrado que este avião que sofreu as avarias não é totalmente comum.
Parabéns ao controlador e a tripulação que conduziram a situação sobre extremo controle sob pressão, lembrando que neste caso as turbinas poderiam ter sidos afetadas ai a situação iria ser outra, mas o monitoramento do voo se manteve e não houve instabilidade do voo a tripulação não declarou emergercia, só não entedi uma coisa, o radar do avião não mostrou opção de devio do CB ou neste caso poderia estar tudo fechado sem alternativa a tripulação???
O Controlador de Voo, extremamente experiente, com mais de 25 anos de APP-CT, conseguiu manter a calma enquanto seu assistente tomava todas as outras providências para o pouso seguro em SBGR. Infelizmente nosso ATCO Ernest faleceu em dez/2011. Que Deus o tenha para si, porque esses Controladores são verdadeiros anjos da guarda da aviação.
@AndrewSephiroth Mas existem, e voam por aí.....Eu não vejo problema nenhum em avião com 20 anos de uso! Quando vou ao USA, vou de American e seus 767 com 23 anos de uso!!! Avião bom é aquele que tem manutenção em dia! Só que não dá pra sair por aí falando que todos os aviões são novos, pois é mentira.
@prglg Os 767 da american airlines tambem estao em fase de substituicao. Nao falei nenhuma mentira os avioes da tam em sua maioria tem uma media de 4 anos de uso. A tam tem uma otima manutencao tanto que faz manutencao pra varios membros da star alliance.
@AndrewSephiroth É, realmente vc não entende de aviação. O plano de substituição dos 767 da AA deve ocorrer daqui "apenas" 10 anos!! E mesmo assim, os que serão desativados primeiro, serão os 767-200, que fazem voos ligando a costa leste a oeste do USA.
Quanto aos 320 da TAM, muitos deles são de 1998, 2000, e por aí vai, então não existe essa de " 4 anos de uso". Inclusive, para os A320, a média de idade deles na TAM, é de 7.3 anos. De novo, vc deveria se informar melhor. Nada contra a TAM...
Parabéns ao CMTE, teve calma e competência para conduzir o voo com segurança até GRU, soube decidir se seria ou não uma emergência, pois declarar uma emergência envolve muito mais que uma simples prioridade para pouso. Aos que estão criticando, certamente não sabe nada de aviação e muito menos de avião. (Mecânico de Aeronaves)
@TrikePandolfi Olá,tudo bem? Voce disse no comentário que ao declarar emergencia no comando de uma aeronave estara assim sujeito a varias implicaçoes alem de prioridades para pouso.Gostaria de saber se pode me responder quais sao essas? Gosto mto de aviaçao e essa é uma curiosidade minha.
@paulinhohawai A airbus já passou a boeing e isso é uma realidade. O que aconteceu com esse avião aconteceria com qualquer outro seja boeing ou embraer. Procure fotos de avião que atravessaram granizo e você vai entender. A airbus tem bons aviões embora o seu sistema fly-by-wire seja defeituoso e vários momentos, eles vão o melhorando com os acidentes. Os aviões da boeing também sofreram acidentes e foram melhorados a partir deles.
@AndrewSephiroth olha me desculpe pelo que percebo vc esta bem informado mas se nao me igano a boeing lacou seu jato em 1958 e airbus me pareçe que começou em 1992, mais ta bom gosto e gosto nao gosto do airbus sou fã da boeing
@paulinhohawai O a320 da airbus foi inaugurado oficialmente em 1988 num show aéreo pela airfrance e se acidentou por causa de um erro do piloto, da companhia aérea e do sistema fly-by-wire. Enquanto isso o primeiro voo do 737 foi em 1967, porém o verdadeiro competidor do A320 são os 737NG desenvolvidos em 1997 ou o 737-300 de 1984. O 737-300 teve 2 acidentes fatais que morreram todo mundo por causa de uma pequena peça que invertia os pedais. Conheças as histórias do 737. Ele não foi perfeito.
@AndrewSephiroth O 733 teve muito mais do que "apenas" 2 acidentes fatais!!!!! Segundo o site Airdisasters, ele soma 11 acidentes! Acho que vc também deveria conhecer as histórias do 737.....
caraleo .o controlador fica mo lento falando nem pra tomar providencias ja q ele naõ sabe do tempo a frente desse um jeito! o piloto ficou maluco! e nem declarou emergência usahushuas
ele tem o CCF certificado de capacidade fisica detido e tem que fazer os exames e assim obtem o mesmo de volta, de qualquer forma mesmo sem declarar emergencia pois teve danos estruturais a aeronave!
C.B - é uma abreviatura referente a nuvens chamadas Cumulonimbus, ela gera fortes pancadas de chuva, neve e granizo. Os aviadores evitam ao máximo ter que passar por um, pois dependendo da intensidade a aeronave não suporta essas rajadas/granizo e acabam destruindo a aeronave, como o que aconteceu com esta citada no video ainda bem que perdeu só o nariz.
Por$a.... que diferença faz pro controlador se o para-brisa está trincado ou quebrado.... Sentado numa sala com ar condicionado e cafézinho fica fácil fazer perguntas idiotas !!!
@LeNinjaOficial Não houve despressurização (O restante do trajeto foi feito no FL 200 até SBGR). Nem foi declarada emergência, mas aparentemente foi acionado cod 7.700 por alguns momentos.
Tem 12 aninhos !!! Então tenho o dobro da sua idade com CMTE....
A propósito, meus comentários não foram dirigidos a vc !!
@skylane72 Mas, sem dúvida o risco éra grande, ainda mais nessa altitude, na minha opinião, o cmte do voo 3012 deveria ja procurar o aeroporto mais proximo, se aquele parabrisa explode a fl200, ja sabe o q acontece...
@josegoncalvesnunes Sem dúvida! Neste caso os aeroportos de alternativa seriam SBKP, SBGR e SBSJ, que em caso de acidente poderiam prestar serviço de socorro, possuem ILS e pistas longas.
Quem critica deveria ficar quieto. O piloto é uma pessoa e também tem medo de morrer. Ele não iria colocar sua própria vida em risco por nada. Não pense nos passageiros como se eles fossem os únicos prejudicados. O cmte foi muito profissional e avaliou a situação precisão e perícia. Não é preciso olhar pelo parabrisa para pilotar um avião, os instrumentos são suficientes. Se não há perda de pressão na cabine, está tudo certo. Bastou manter a altitude e a velocidade baixas. Bom trabalho cmte!
1º normalmente quem faz a fonia é o co-piloto nesse caso creio eu que foi uma falta de prudência do comandante em planejar o vôo. Como que um cara entra em um CB??? De noite?? E dai que está de noite mano ele está dentro de um Airbus e os mesmos tem radar meteorológico. E pra que servem os CMV's (Centro Meteorológico de Vigilância)? Na minha opinião mal planejado e até onde sei comandante foi pra rua assim que pousou!
CB sao as nuvens de trovoada, todo CB possui granizo no seu interior, de tamanhos variados chegando a pedras do tamanho de uma bola de tenis ou ate maior!! Imagina essas bolas batendo no aviao a 900km\h nao sobra nada, tiveram sorte de pegarem granizo pequeno.
O piloto pergunta as condiçoes do tempo para a torre pq ele perdeu seu radar que fica no nariz da aeronave.Agora precisa investigar pq ele n conseguiu desviar do CB.
@1234oliveira5678 ta maluco cara!!!! agente fica apavorado quando nao concegue enchergar um parabrisa de um carro aqui eo chao, imagine um aviao a uma porrada de pes de altitude!!e de ficar louco mesmo!
Bom dia... fiquei surpreso em encontrar este vídeo aqui. Era o controlador do ACC neste caso e entendo que o piloto informou o para-brisa embaçado pois ele não trinca como um vidro de janela normal. Quando sofre uma lesão, o vidro racha inteiro em pequenos pedaços sem desprender, como um vidro de carro. Nesta situação, fica inviável enxergar o lado de fora e então o pq de "embaçado".
Bom dia... fiquei surpreso em encontrar este vídeo aqui. Era o controlador do ACC neste caso e entendo que o piloto informou o para-brisa trincado pois ele não trinca como um vidro de janela normal. Quando sofre uma lesão, o vidro racha inteiro em pequenos pedaços sem desprender, como um vidro de carro. Nesta situação, fica inviável enxergar o lado de fora e então o pq de "embaçado".
profissionalismo é uma coisa bem séria. acredito que, por mais que seja uma profissão estressante, que realmente vc não poderá errar por muito, afinal, falhas pequenas são reversíveis, os pilotos são todos bem treinados e instruídos para que não passem insegurança tanto para os passageiros, como para seus companheiros que voam. aviação não é brincadeira, quem gosta, gosta, mas tem que saber que não é brincadeira. abraço, valeu por compartilhar o vídeo!
Os viúvos da falecida varig são sempre os bons, pena que faliram a cia tendo um deles como Presidente. Falar em segurança na varig ?? E o B-707 que se espatifou em Abdjan com um cmte e tres F/E como tripulação O F/E co-piloto
ainda pergunta para o único aviador qual a frequencia do ILS local??? .
é isso aí prezado cmt Helio - o negocio é nao se apavorar mesmo com uma situação dessas...no final das contas vc sabe como funciona o lema da casa - se der certo nao fez mais que obrigação...se desse errado, haveria só um culpado...entao Deus estava com voces naquele voo e ninguem se machucou - receba um abraço do seu colega ex cmt da TAM - Buchmann.
A minha opinião é de que o Cmte. falou em embaçado por qualquer outro motivo e não pq não tenha se dado conta que os parabrisas tavam rachados.Acho que as decisões foram boas , só faltou pedir pelo menos prioridade.Se a prioridade fosse obtida não era preciso declarar emerg. Prosseguir foi correto , manter o 200 igual,e pousar em GRU tb.)Na minha opinião pedir emerg. só senão conseguisse prioridade e se devido ao aumento de consumo pelo FL baixo+radome tivesse chegando abaixo dos minimosde fuel
A minha opinião é de que o Cmte. falou em embaçado por qualquer outro motivo e não pq não tenha se dado conta que os parabrisas tavam rachados.Acho que as decisões foram boas , só faltou pedir pelo menos prioridade.Se a prioridade fosse obtida não era preciso declarar emerg. Prosseguir foi correto , manter o 200 igual,e pousar em GRU tb.)Na minha opinião pedir emerg. só senão conseguisse prioridade e se devido ao aumento de consumo pelo FL baixo+radome tivesse chegando abaixo dos minimos de fuel
747 STRIKER: Com Esse nome de piloto! Vc deve ser piloto DE AEROMODELO PROPULSIONADO A ELASTICO! Tem uma vaga na manutencao pra vc lavar aviao, depois que voce fizer um curso, claro. Ora, seu projeto de Manicaca.
Para mim ficou claro que embora em pânico o co-piloto acertadamente procurou saber das condições do aeroporto mais próximo (Paranaguá) para fazer a única coisa correta (além de declaram emergência): pousar o mais rápido possível.
Não há explicação plausível a não ser a da preocupação com a logística e a "imagem" da TAM para não declarar emergência e POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL como manda qqer check-list, de qqer aeronave, em uma situação de potencial de perigo elevado como esta. Lamentável...
Caramba,esta tripulação foi bem calma depois do incidente.Conduziram com muita tranquilidade a situação,mas dai não declarar emergencia com os dois parabrisas avariados e sem o radome achei pressão demais em cima de dois profissionais,
espero que os pilotos aprendam a declarar emergencia pois tbm é normal em uma situação dessas.
Que Deus abençoe estes grandes profissionais das alturas...........
Acho triste e mal informado alguém ser capaz de ultrajar os profissionais de tráfego aéreo recém-formados. Outro detalhe não há nenhum post a respeito da conduta e profissionalismo do controlador que atendeu ao TAM 3012 que durante toda fonia transmitiu confiança e tranquilidade ao piloto que estava aparentemente abalado psicologicamente. Não sou controlador, mas respeito estes profissionais e a Força Aérea que há décadas busca a excelência em suas diversas áreas de atuação.BRASIL!ACIMA DE TUDO!
@fablrn Boa colocação , perfeita . Fui piloto da Varig por 27 anos e faziamos reciclagens de trafego aereo com varios controladores juntos em nosso centro de treinamento , e jamais conheci nenhum NOVINHO irresponsavel como esse comandante e o chorão do co piloto . Esse tal de Alex Crespo deve ser algum tipo de aspone da TAM. Essa sim é um perigo comprovado,basta pesquisar um pouco que as provas estão todas aqui na web. lembre-se dos mandamentos do Rolim que o primeiro é nada substitui o lucro.
@alexcrespo Qual que é a tua de ficar ofendendo os outros? Tá indignado pq vc tá velho e não tá aguentando ver os "novinhos" ,como vc disse, tomando teu lugar? Acha que só vc tem competência? Um pouco de humildade ñ vai te fazer mal. Eu ñ faço parte dessa galera nova, pois tenho 20 anos de serviço. E sim, já vi n vezes pilotos arriscarem pouso com situações meteorológicas adversas. Eles tem o poder de escolher evitar isso, então pq insistir? PRESSÃO POR PARTE DAS EMPRESAS. Procure saber.
O Brasil só conheceu duas empresas aéreas que prestavam e eram sérias: VARIG e TRANSBRASIL. Tudo que veio depois é porcaria. As pessoas não tem idéia da quantidade de aeronaves que apresentam problemas técnicos! Um absurdo! Sem contar que essas empresas porcarias cobram uma fortuna uma passagem aérea e servem barrinha de cereal e amendoim. Pouca vergonha!
@alexcrespo Parece que os pilotos e comissários também não estão concordando com o sistema a que eles estão submetidos, porque já conversei com alguns que reclamam que são tratados como escravos pelas companias aéreas. Será que eles são recalcados por não serem controladores de vôo?
@alexcrespo Eu nunca quis ser piloto, e nem quero. Tô fora! Quando disse que infelizmente sou controlador de vôo, é pq não concordo com a maneira e nem com quem está gerenciando essa área no Brasil. E assim como eu, a MAIORIA dos ATC estão infelizes, desestimulados, estressados e humilhados. Mas estamos tentando fazer o melhor. No caso desse vídeo, creio que não foi um ato responsável entrar num CB. Não esqueçam que há uma possibilidade do AIR FRANCE ter passado pela mesma situação, e...
@chocoloso se vc é controlador me admira vc ter dado uma declaraçao desse tipo como postou abaixo. vc leu o relatorio final do cenipa referente a esse incidente ? vc ja fez voo de manutençao em cabine ? vc acha que o cara quis rachar o CB no meio porque é irresponsável ? cara se vc fala o que quer ouve o que nao quer. todo mundo sabe o que o pessoal da antiga no controle manda muito bem principalmente quando o bicho pega em terminais congestionadas, ninguem racha CB no meio por esporte.
@chocoloso Nas vezes que eu voei,poucas aliás (3 vezes),foi uma com a Gol e duas com a Azul,e nenhuma das duas me serviu barra de cereal e/ou amendoim,os avioes estavam muito bem conservados(pelo menos oque eu pude ver deles) nao teve nenhum problema além de leve turbulencia,e a passagem nao estava uma fortuna.
São Paulo buaaaaaaa , cumé que tá São Paulo senhor ? TAM, TAM ,TAM.
Interessante , em 27 anos de VARIG nunca vi nada igual ..... 2 parabrisas avariados ,( segundo o comandante embassados, sem radar todo fudido e não declara prioridade ? vão cair ainda alguns .....
Parece que o piloto tá chorando! Eu sou controlador de vôo (INFELIZMENTE) e acho ridículo e uma falta de inteligência os pilotos saberem de tais condições meteorológicas e INSISTIREM em prosseguir, querendo provar que são os bons, atrapalhando o serviço dos controladores e COLOCANDO A VIDA DOS PASSAGEIROS EM RISCO.
É claro que declararia emergência e solicitaria prioridade para pouso. Sem radar e com um parabrisa que vc não sabe como está. Solicitaria vetoração direta para a pista segura mais próxima!
Radometro (kkk) ... Agiu muito bem o piloto. Qualquer leigo teria ido sentar la atras, com medo de que o windshield estourasse em sua face. Teve culhao! Avaliou que era mais seguro continuar e assim se deu! No IMC ("leite") fica dificil avaliar quebra ou mero Embassamento mesmo. Emergencia nao era, mas estado de ALERTA. Para alguns era emergencia, mas para os bons nao.
o piloto totalmente enlouquecido (normal)e o controlador relaxadao...
MegaJoaomario 2 weeks ago
o que e esse cb de certo foi foda pousa esse airbus com o vidro todo bugado
guilhermebr2011 4 weeks ago
@guilhermebr2011 vidro bugado? é joguinho?
thefelipelacerda 1 week ago
caralho embaçado foi foda
Macclowack 1 month ago
Nossa! Podem me condenar se quiserem, mas como acontecem problemas com os Airbus. Óbvio que os Boeings não estão livres de incidentes, mas a coincidência de incidentes com Airbus assusta!!!
cockcarioca 1 month ago
SOU MECANICO DE AERONAVES E ESTRUTURAS,CORREU UM GRANDE RISCO JÁ QUE O PARABRISA FOI DANIFICADO ,TEVE SORTE POIS COM A PRESSÃO "FALTA DADOS E + ELEMENTOS" PODERIA TER ESTOURADO O PARABRISA NA CARA DOS PILOTOS .DEVERIA TER BAIXADO A ALTITUDE.MAS A PRESSA ....NÃO DEIXOU. CORREU UM ENORME RISCO
anpesa12345 1 month ago
assusto o menino ein...deve ter ficado tudo roxo la dentro .
bruno16garavello 2 months ago
na internet todo mundo pode fantasiar o que quiser .... se eu quiser posso ate mesmo ser Cap do Exercito , Piloto de carga e o que mais for , Obs nao sou completo leigo ok !
o apelido de KKKAMIKKKAZI vem muito antes de 2002 qdo criei meu primeiro e-mail com este nick ok procure tambem saber o que foran os 'kamikazes' antes de vomitar besteira
kkkamikkkazi 2 months ago
pessoal,alguem poderia me dizer se o aviao teve algum problema com o radar ,u sabia que o radar evita esse tipo de problema
obrigado
Brasiltelevision2010 3 months ago
Vida de piloto não é facil ! Se foi falha dele ou dos equipamentos, ou sei lá o que, só as investigações vão revelar, ainda bem que deu tudo certo e que sirva de exemplo.
ricardomrehder 3 months ago
@MrGuilhermerosario CB ( CUMULONIMBOS ) UM tipo de nuvem muito perigosa!
Nhochdohabbo 3 months ago
@Nhochdohabbo É mesmo.... dá choque?
skylane72 1 month ago
O que é CB ?
MrGuilhermerosario 3 months ago
@MrGuilhermerosario CB = Cumulonimbus. Os cumulonimbus são nuvens convectivas de trovoada que se desenvolvem verticalmente até grandes altitudes, com a forma de montanhas, torres ou de gigantescas couve-flores.
JoaoBatist4 3 months ago
Que fiasco! Colocou em risco todos os passageiros... Parabrisa embaçado!!! Completamente estilhaçado...
jlbiancolini 3 months ago
@jlbiancolini Primeiro pesquisa, antes de falar, ok?
E daí q o parabrisa ta estilhaçado?... Pra vc saber, o parabrisa dos avioes é de dupla camada. Pode estar rachado, estilhaçado, o que quer que seja. O voo é seguro. Já ouviu falar em instrumentos?
Fica a dica.
Flws!
wiw3bb3r 3 months ago
Que fiasco! Colocou em risco todos os passageiros...
jlbiancolini 3 months ago
Comment removed
Nhochdohabbo 4 months ago
Esse comandante e' tao ruim que conseguiu enfiar o jato dele dentro de um CB nivel 5 e destruiu a aeronave,
A vozinha dele subiu 10 octavas coitado....DECLARA EMERGENCIA SUA ANTA
captainralphy 4 months ago
@captainralphy facil pra voce falar quero ver voce agir numa situação dessas ... o problema é nosso pais de merda que critica o piloto que teve calma l, la um tempo atras um piloto americano foi saldado como heroi por aterrisar a aeronave num lago e salvar vidas , nao seria o caso deste piloto tb ? manteve a calma
kkkamikkkazi 3 months ago
@kkkamikkkazi Com um nome de kamikazi voce nao deve entender nada mesmo....Sim ja evitei essa situacao varias vezes na minha carreira de comandante nos ultimos 30 anos. UM CB nivel 5,4 ou 3 e' muito facil de evitar no radar, a nao ser que o piloto esteja dormindo ou nao saiba o que faz.
Ja tive que desviar da rota ate' mais de 100 milhas para livrar mal tempo. Seria uma vergonha alguem receber medalha por sair de uma cagada que ele mesmo criou. Capt Ralphy B747,767,757,DC-8 e outros
captainralphy 2 months ago
@captainralphy Agora CB tem classificação !!!
skylane72 1 month ago
@kkkamikkkazi Foi em um Rio !!! Rio Hudson !!
skylane72 1 month ago
Esse comandante e' tao ruim que conseguiu enfiar o jato dele dentro de um CB nivel 5 e destruiu a aeronave,
A vozinha dele subiu 10 octavas coitado....
captainralphy 4 months ago
se a acft tem um radar meteorologico, como o piloto enfrenta um cb nessas condiçoes ou fez um julgamento errado como o air france de que consegueria enfrentar a tempestade. pelas cores mostradas no navigation display o piloto sabe se tem chuva mais densa menos densa e onde tem turbulencia severa(cor magenta)area que ele deve evitar! Não sou piloto sou mecanico e pp , mais ja acompanhei mto flt na cabine tem coisas que são primarias!
spoilermixer 4 months ago
rapaz que problemão ! mas o piloto foi de um profissionalismo exemplar !
almirantenegro 4 months ago
Srs, tenho 38 anos de piloto e garanto que isto pode acontecer a qualquer um. Só poderá acontecer a quem lá anda. Ao Padre da freguesia é que não acontece.
cfcs1953 4 months ago
Se fosse kamikaze não teria chegado ao destino.
krekre 4 months ago
como pode se dizer que o piloto é camikaze vc entende de aviação
leonardomaturano39 4 months ago
como pode se dizer que o piloto é camikaze vc entende de aviação
leonardomaturano39 4 months ago
Engraçado, embaçado, trincado, quebrado, sem radome, voando dentro de aerovia sem informações de tempo por conta da perca do radome, e outras avarias que não tomamos conhecimento. Irresponsabilidade. Voar sem radome? Nunca ví dessas o cara se arriscar tanto, imagina a velocidade do vento batendo em uma superfície aerodinâmica como o radome... Agora imagina SEM? Eu achei irresponsabilidade.
gmendesce 5 months ago
Velho, não entendo nada de avião. Mas os avioes que fazem as rotas dentro do pais, saum umas sucatasssssssss. hiuhaiuhaiuhaiauhiu
eduardohxcx 5 months ago
Turbulencia Modegada Sr. ahuuaeuaeui
presuntomga 5 months ago in playlist Liked
Controlador:
- confirme se necessita prioridade para pouso.
Piloto: - Por enquanto NEGATIVO...
O avião tá todo fudido e o cara diz que tá tudo tranquilo e que não precisa de prioridade para pouso?
Esse Piloto é um "kamikase"... Deus me Livre voar com um incompetente desses.
dyegofederal 5 months ago
Piloto sujou o shortinho.....kkkkkkkkkkkkk
A meteorologia prevê fortes formações de CB, bem como o radar da acft. Entrou no CB pq é ruim de voo....
Aliás, já é a 2° vez que um 320 da TAM fica nesse estado. Uma vez em CGH, um F100 não quis decolar devido CB, e um comandante metido de 320 foi, e fez a mesma lambança. Avião é coisa séria, mas infelizmente tem muito amador por aí....
prglg 5 months ago
Rapaz, o co-piloto ficou bem assustado, hein? Dá para sentir a apreensão dele pelo tom da sua fala! Ainda bem que tudo terminou bem!
renatopeles 5 months ago
Embaçado.... Que Lindo !
ferrview 5 months ago
Bem Tenso.
jpbgaia 6 months ago
modegada
Hilelcrespo 6 months ago
Eu voei recentemente nesta aeronave que sofreu avarias (PT-MZV), do RJ para Fortaleza. Foi a pior aeronave que já voei na TAM, é muito instável, apresenta alguns barulhos incomuns, enfim, só queria deixar aqui registrado que este avião que sofreu as avarias não é totalmente comum.
vicopiva 6 months ago
Parabéns ao controlador e a tripulação que conduziram a situação sobre extremo controle sob pressão, lembrando que neste caso as turbinas poderiam ter sidos afetadas ai a situação iria ser outra, mas o monitoramento do voo se manteve e não houve instabilidade do voo a tripulação não declarou emergercia, só não entedi uma coisa, o radar do avião não mostrou opção de devio do CB ou neste caso poderia estar tudo fechado sem alternativa a tripulação???
MrPapagaiodepirata 6 months ago
Cara, eu tremi assistindo. Muito coragem o copila.
ptlas 7 months ago
ai foi ataque suiçida o aviao da tam
luis280991 7 months ago
e meio fanho esse piloto
3537andre 7 months ago
turbulencia modegaada... paganagua... hahahahaha.. pagabisa...
brunohellh 7 months ago
po meu o cara nao declara emergencia pelo aumenos eu declarava pelo aumenos um pam pam pam
1902caio 7 months ago
O Controlador de Voo, extremamente experiente, com mais de 25 anos de APP-CT, conseguiu manter a calma enquanto seu assistente tomava todas as outras providências para o pouso seguro em SBGR. Infelizmente nosso ATCO Ernest faleceu em dez/2011. Que Deus o tenha para si, porque esses Controladores são verdadeiros anjos da guarda da aviação.
serpabusiness1 7 months ago
@serpabusiness1 Como ele faleceu em dez/2011 nem chegamos lá ainda O.O
AndrewSephiroth 5 months ago
@AndrewSephiroth sorry, foi em dez/2010, 03 meses depois da aposentadoria.Abraços!
serpabusiness1 5 months ago
@serpabusiness1 Fala ai é irritante o povo falar dos aviões da TAM sendo que o mais antigo deles são os A330 de 98 e a média de idade é 4 anos.
AndrewSephiroth 5 months ago
@AndrewSephiroth Vem cá, vc anda bem mal informado. A TAM tem alguns A320 que são do começo da década de 90, e vieram da South African Airways.
prglg 5 months ago
@prglg São 4 apenas e estão sendo trocados. Comparar 4 com os outros 80 é sacanagem. E esses 4 vão ser trocados.
AndrewSephiroth 5 months ago
@AndrewSephiroth Mas existem, e voam por aí.....Eu não vejo problema nenhum em avião com 20 anos de uso! Quando vou ao USA, vou de American e seus 767 com 23 anos de uso!!! Avião bom é aquele que tem manutenção em dia! Só que não dá pra sair por aí falando que todos os aviões são novos, pois é mentira.
prglg 5 months ago
@prglg Os 767 da american airlines tambem estao em fase de substituicao. Nao falei nenhuma mentira os avioes da tam em sua maioria tem uma media de 4 anos de uso. A tam tem uma otima manutencao tanto que faz manutencao pra varios membros da star alliance.
AndrewSephiroth 5 months ago
@AndrewSephiroth É, realmente vc não entende de aviação. O plano de substituição dos 767 da AA deve ocorrer daqui "apenas" 10 anos!! E mesmo assim, os que serão desativados primeiro, serão os 767-200, que fazem voos ligando a costa leste a oeste do USA.
Quanto aos 320 da TAM, muitos deles são de 1998, 2000, e por aí vai, então não existe essa de " 4 anos de uso". Inclusive, para os A320, a média de idade deles na TAM, é de 7.3 anos. De novo, vc deveria se informar melhor. Nada contra a TAM...
prglg 5 months ago
@prglg
Você tem razão... aos que tenho lembrança... o MZN, MZO, MZZ, MZY... o MZN é mais da conta de sambado.
gmendesce 5 months ago
@gmendesce Pela ordem, são: MZO / MZR / MZQ / MZN / MZV. Esses são os mais antigos.
prglg 5 months ago
Parabéns ao CMTE, teve calma e competência para conduzir o voo com segurança até GRU, soube decidir se seria ou não uma emergência, pois declarar uma emergência envolve muito mais que uma simples prioridade para pouso. Aos que estão criticando, certamente não sabe nada de aviação e muito menos de avião. (Mecânico de Aeronaves)
TrikePandolfi 7 months ago
@TrikePandolfi Olá,tudo bem? Voce disse no comentário que ao declarar emergencia no comando de uma aeronave estara assim sujeito a varias implicaçoes alem de prioridades para pouso.Gostaria de saber se pode me responder quais sao essas? Gosto mto de aviaçao e essa é uma curiosidade minha.
RikeMarujo 7 months ago
essa tam tinha que ser proibida de de operar com esses airbus sucata
paulinhohawai 8 months ago
@paulinhohawai Airbus sucata você tem ideia da média de idade dos aviões da tam?
AndrewSephiroth 5 months ago
@AndrewSephiroth essa merda nao presta ta muito longe da boeing
paulinhohawai 5 months ago
@paulinhohawai A airbus já passou a boeing e isso é uma realidade. O que aconteceu com esse avião aconteceria com qualquer outro seja boeing ou embraer. Procure fotos de avião que atravessaram granizo e você vai entender. A airbus tem bons aviões embora o seu sistema fly-by-wire seja defeituoso e vários momentos, eles vão o melhorando com os acidentes. Os aviões da boeing também sofreram acidentes e foram melhorados a partir deles.
AndrewSephiroth 5 months ago
@AndrewSephiroth olha me desculpe pelo que percebo vc esta bem informado mas se nao me igano a boeing lacou seu jato em 1958 e airbus me pareçe que começou em 1992, mais ta bom gosto e gosto nao gosto do airbus sou fã da boeing
paulinhohawai 5 months ago
@paulinhohawai O a320 da airbus foi inaugurado oficialmente em 1988 num show aéreo pela airfrance e se acidentou por causa de um erro do piloto, da companhia aérea e do sistema fly-by-wire. Enquanto isso o primeiro voo do 737 foi em 1967, porém o verdadeiro competidor do A320 são os 737NG desenvolvidos em 1997 ou o 737-300 de 1984. O 737-300 teve 2 acidentes fatais que morreram todo mundo por causa de uma pequena peça que invertia os pedais. Conheças as histórias do 737. Ele não foi perfeito.
AndrewSephiroth 5 months ago
@AndrewSephiroth O 733 teve muito mais do que "apenas" 2 acidentes fatais!!!!! Segundo o site Airdisasters, ele soma 11 acidentes! Acho que vc também deveria conhecer as histórias do 737.....
prglg 5 months ago
esse piloto eu o conheço ele e o cara muito bom piloto max de pvh
maxvssouck 8 months ago
nossa!! deve ter sido esquisito esse aviao taxiando sem o radome ein!
quem tava no aero deve ter se expantado!
anhesape 8 months ago
Eu imagino uma aeronave voando sem o radome, deve fazer um baita barulho no cockpit.
Que situação!!... o windshield ficou parecendo plastico bolha!!
VIctuszaphae 8 months ago
caraleo .o controlador fica mo lento falando nem pra tomar providencias ja q ele naõ sabe do tempo a frente desse um jeito! o piloto ficou maluco! e nem declarou emergência usahushuas
iagomo7572k22 8 months ago
E ele não declara emergência!!!
Dihemis1 9 months ago
@Dihemis1 Não. Se não aparece na midia e todo mundo senta o pau !!
skylane72 1 month ago
o que aconteceu no fim? conseguiu posar???
lauraabranches1000 9 months ago
@lauraabranches1000 o aviao ta inteiro né... pousou sim.
renatocac 9 months ago
Cara você é piloto ??
se for fico muito feliz de saber !!
Vai ser mais fácil roubar o seu lugar na empresa no futuro, pois é de extrema falta de conhecimento de sua parte um comentário desse!
Sebe o que é um RBHA ?? IAC ???
Aconselho a você algumas horas não de vôo mas sim de estudo teórico para não sair por ai comentando abobrinhas para leigo ouvir!
Leia o CBA e a lei 7183 e vá se informar COMANDANTE!
Aeronautapobre 9 months ago
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Radometro.. kkkkkk
Rafar4f 10 months ago
Radometro.. kkkkkk
Rafar4f 10 months ago
Nao sei porque tiraram o controle aereo das maos dos militares pais de merda do caralho paisinho de bosta de gente vagabunda politicos vagabundos
leomautone 10 months ago
@leomautone
seu burro você ta falando merda por que o controle ainda é dos milico seu leigo sem controle!
Aeronautapobre 9 months ago
@Aeronautapobre faz juz ao seu nome aeronautapobre... voce nao sabe de nada voce que è leigo mas deixa pra la discutir com crianca nao
leomautone 9 months ago
@Aeronautapobre voce e um desses jovens que nao sabe o que fala vai tirar o seu pp primeiro vai pra depois falar comigo ok...
leomautone 9 months ago
@Aeronautapobre Para de Chingar os outros
marcos225533 9 months ago
Parabens a todos Isso foi explendido maravilha
astolfeww 10 months ago
Se ele declara emergencia ele perde o brevê por um tempo até ser finalizada a investigacão
ToscoFilmes 10 months ago
@ToscoFilmes
não!
ele tem o CCF certificado de capacidade fisica detido e tem que fazer os exames e assim obtem o mesmo de volta, de qualquer forma mesmo sem declarar emergencia pois teve danos estruturais a aeronave!
Aeronautapobre 9 months ago
MEUS CAROS O QUE VIRIA A SER C.B.?
GRATO.
almirsenacar1 10 months ago
Boa noite Almir...
C.B - é uma abreviatura referente a nuvens chamadas Cumulonimbus, ela gera fortes pancadas de chuva, neve e granizo. Os aviadores evitam ao máximo ter que passar por um, pois dependendo da intensidade a aeronave não suporta essas rajadas/granizo e acabam destruindo a aeronave, como o que aconteceu com esta citada no video ainda bem que perdeu só o nariz.
Espero ter lhe ajudado.
jacpp1 9 months ago
@almirsenacar1
Cumulus Nimbus = uma nuvem extremamente carregada com graniso e etc!!
um avião dentro de um CB pode se estrasalhar, porem todos os aviões são equipados com um radar dopler e estes pilotos são incompetentes!
Aeronautapobre 9 months ago
PQP... se fosse eu já teria ficado louco!
papromo 11 months ago
Voz de travéco...
Sei que é pelo o motivo da fônia !!.
Parabens aos pilotos e toda a tripulação !.
marcio8481 11 months ago
4:40 parabrisa embaçado foi ótima...
sivadepilif 11 months ago
Que voz estranha...
cello97 11 months ago
Por que o piloto não desvio pela hipotenusa da Cumulus Nimbus para evitar este tipo de acidente?
hermespolemica 11 months ago
idiota com parabrisa trincado deve ser efetuado procedimento de autoland! por isso a informação!
andrepratta 11 months ago
Por$a.... que diferença faz pro controlador se o para-brisa está trincado ou quebrado.... Sentado numa sala com ar condicionado e cafézinho fica fácil fazer perguntas idiotas !!!
Pior... "radometro" .......gande conhecimento !!!
skylane72 11 months ago
@skylane72 Porque se o aviao está com o para brisa trincado os pilotos nao enxergam lá fora,se tá quebrado o avião despressurizou.
Se eu falei merda nao me condenem nem se paguem de CMTE.Não sou piloto,nem tenho PP,só sou um apaixonado por aviação,alias tenho 12 anos.
LeNinjaOficial 1 month ago
@LeNinjaOficial Não houve despressurização (O restante do trajeto foi feito no FL 200 até SBGR). Nem foi declarada emergência, mas aparentemente foi acionado cod 7.700 por alguns momentos.
Tem 12 aninhos !!! Então tenho o dobro da sua idade com CMTE....
A propósito, meus comentários não foram dirigidos a vc !!
skylane72 1 month ago
@skylane72 Mas, sem dúvida o risco éra grande, ainda mais nessa altitude, na minha opinião, o cmte do voo 3012 deveria ja procurar o aeroporto mais proximo, se aquele parabrisa explode a fl200, ja sabe o q acontece...
Concorda???
josegoncalvesnunes 2 weeks ago
@josegoncalvesnunes Sem dúvida! Neste caso os aeroportos de alternativa seriam SBKP, SBGR e SBSJ, que em caso de acidente poderiam prestar serviço de socorro, possuem ILS e pistas longas.
skylane72 2 weeks ago
Parabens, parabens, parabens! Controlador e pilotos!
malcauskas7 1 year ago
Granizo ferra mesmo.
malcauskas7 1 year ago
Quem critica deveria ficar quieto. O piloto é uma pessoa e também tem medo de morrer. Ele não iria colocar sua própria vida em risco por nada. Não pense nos passageiros como se eles fossem os únicos prejudicados. O cmte foi muito profissional e avaliou a situação precisão e perícia. Não é preciso olhar pelo parabrisa para pilotar um avião, os instrumentos são suficientes. Se não há perda de pressão na cabine, está tudo certo. Bastou manter a altitude e a velocidade baixas. Bom trabalho cmte!
danarrib 1 year ago
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danarrib 1 year ago
QUE TEEEEEEEEEEEEEENSO , sorte que no comando havia profissionais que sabiam o que estava fazendo
keestt 1 year ago
1º normalmente quem faz a fonia é o co-piloto nesse caso creio eu que foi uma falta de prudência do comandante em planejar o vôo. Como que um cara entra em um CB??? De noite?? E dai que está de noite mano ele está dentro de um Airbus e os mesmos tem radar meteorológico. E pra que servem os CMV's (Centro Meteorológico de Vigilância)? Na minha opinião mal planejado e até onde sei comandante foi pra rua assim que pousou!
jvbuzzi 1 year ago
parabrisa embassado
quando o parabrisa embassa eh soh passar um pano
nesse caso tah q trincado em varias partes.
96014156 1 year ago
@96014156 rsrsrs. logico.. so passar 1 pano.. e se embassar por fora é so abrir a janela e passar um outro pano né.. hauhauaha
stockfreisleben 1 year ago
@96014156 Tá de brincadeira né?
CmteTon 1 year ago
Controlador experiente, Piloto experiente.
lDontTube 1 year ago
Nao sabia que Bruno, ex-goleiro do Flamengo, era piloto da TAM também.
hdaircrafts 1 year ago
antes de "perder o radar metereológico" ele deve ter visto um CB bem grande na tela......
jerejose 1 year ago
@jerejose a menos que não tenha acontecido alguma falha na aeronave, o que não seria novidade no A320.
hdaircrafts 1 year ago
CB sao as nuvens de trovoada, todo CB possui granizo no seu interior, de tamanhos variados chegando a pedras do tamanho de uma bola de tenis ou ate maior!! Imagina essas bolas batendo no aviao a 900km\h nao sobra nada, tiveram sorte de pegarem granizo pequeno.
O piloto pergunta as condiçoes do tempo para a torre pq ele perdeu seu radar que fica no nariz da aeronave.Agora precisa investigar pq ele n conseguiu desviar do CB.
Isso foi o que derrubou o aviao da AIRFRANCE.
rafaelalvesferreira 1 year ago
Eu não entendi !!! Como que o bico quebrou?!!!
1234oliveira5678 1 year ago
@1234oliveira5678 ta maluco cara!!!! agente fica apavorado quando nao concegue enchergar um parabrisa de um carro aqui eo chao, imagine um aviao a uma porrada de pes de altitude!!e de ficar louco mesmo!
marcelocosta58 1 year ago
nossa
se é que eu entendi,
esse piloto é super atencioso.
FraanLisboaa 1 year ago
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Bom dia... fiquei surpreso em encontrar este vídeo aqui. Era o controlador do ACC neste caso e entendo que o piloto informou o para-brisa embaçado pois ele não trinca como um vidro de janela normal. Quando sofre uma lesão, o vidro racha inteiro em pequenos pedaços sem desprender, como um vidro de carro. Nesta situação, fica inviável enxergar o lado de fora e então o pq de "embaçado".
bittaman 1 year ago
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Bom dia... fiquei surpreso em encontrar este vídeo aqui. Era o controlador do ACC neste caso e entendo que o piloto informou o para-brisa trincado pois ele não trinca como um vidro de janela normal. Quando sofre uma lesão, o vidro racha inteiro em pequenos pedaços sem desprender, como um vidro de carro. Nesta situação, fica inviável enxergar o lado de fora e então o pq de "embaçado".
bittaman 1 year ago
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bittaman 1 year ago
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bittaman 1 year ago
profissionalismo é uma coisa bem séria. acredito que, por mais que seja uma profissão estressante, que realmente vc não poderá errar por muito, afinal, falhas pequenas são reversíveis, os pilotos são todos bem treinados e instruídos para que não passem insegurança tanto para os passageiros, como para seus companheiros que voam. aviação não é brincadeira, quem gosta, gosta, mas tem que saber que não é brincadeira. abraço, valeu por compartilhar o vídeo!
rodrigoborgesflores 1 year ago
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marceloribeirobarros 1 year ago
Parabenizo a tripulação pela decisão acertada de seguir em frente, não retornando.
Quem conhece um CB o evita, agindo assim com a devida prudência.
Ferreira342 1 year ago
Os viúvos da falecida varig são sempre os bons, pena que faliram a cia tendo um deles como Presidente. Falar em segurança na varig ?? E o B-707 que se espatifou em Abdjan com um cmte e tres F/E como tripulação O F/E co-piloto
ainda pergunta para o único aviador qual a frequencia do ILS local??? .
hamelo100 1 year ago
Desculpem a ignorância mas o que seria CB?
paulofranca77 1 year ago
@paulofranca77 um CB é uma nuvem mista(líquida e sólida) de desenvolvimento vertical que se chama CUMULONIMBUS
sfonseca16 1 year ago 2
@paulofranca77 Cumulosnimbus(CB), estão associados a ventos fortes, fortes chuvas, neves relâmpagos e trovões.
lucianowbarros 1 year ago
é isso aí prezado cmt Helio - o negocio é nao se apavorar mesmo com uma situação dessas...no final das contas vc sabe como funciona o lema da casa - se der certo nao fez mais que obrigação...se desse errado, haveria só um culpado...entao Deus estava com voces naquele voo e ninguem se machucou - receba um abraço do seu colega ex cmt da TAM - Buchmann.
buckmetta 1 year ago
Agiram de forma correta. Isso que é importante!
Italopatino 1 year ago
A minha opinião é de que o Cmte. falou em embaçado por qualquer outro motivo e não pq não tenha se dado conta que os parabrisas tavam rachados.Acho que as decisões foram boas , só faltou pedir pelo menos prioridade.Se a prioridade fosse obtida não era preciso declarar emerg. Prosseguir foi correto , manter o 200 igual,e pousar em GRU tb.)Na minha opinião pedir emerg. só senão conseguisse prioridade e se devido ao aumento de consumo pelo FL baixo+radome tivesse chegando abaixo dos minimosde fuel
alebonii 1 year ago
@alebonii Ele só consegue prioridade se declarar emergencia.
anonimo983 1 year ago
A minha opinião é de que o Cmte. falou em embaçado por qualquer outro motivo e não pq não tenha se dado conta que os parabrisas tavam rachados.Acho que as decisões foram boas , só faltou pedir pelo menos prioridade.Se a prioridade fosse obtida não era preciso declarar emerg. Prosseguir foi correto , manter o 200 igual,e pousar em GRU tb.)Na minha opinião pedir emerg. só senão conseguisse prioridade e se devido ao aumento de consumo pelo FL baixo+radome tivesse chegando abaixo dos minimos de fuel
alebonii 1 year ago
Parabéns a tripulação!!
ruiforuifo 1 year ago
Caracas!!! Este cabra só vai declarar emergência qdo as DUAS asas caírem. Se cair uma só ele voará assim mesmo. PQP!!!
aluiz80246 1 year ago
Caramba, se isso não for emergência, Papai Noel também existe!!!! Cade a segurança Cmte? Negligência é crime!!!
Leonardo010176 1 year ago
747 STRIKER: Com Esse nome de piloto! Vc deve ser piloto DE AEROMODELO PROPULSIONADO A ELASTICO! Tem uma vaga na manutencao pra vc lavar aviao, depois que voce fizer um curso, claro. Ora, seu projeto de Manicaca.
aerotranslados 1 year ago
Para mim ficou claro que embora em pânico o co-piloto acertadamente procurou saber das condições do aeroporto mais próximo (Paranaguá) para fazer a única coisa correta (além de declaram emergência): pousar o mais rápido possível.
Não há explicação plausível a não ser a da preocupação com a logística e a "imagem" da TAM para não declarar emergência e POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL como manda qqer check-list, de qqer aeronave, em uma situação de potencial de perigo elevado como esta. Lamentável...
mcnait97 1 year ago
Hello Mr. representative.
I'm offering US$45,000.00 (fourty five thousand dollars),cash, on it, with fresh annual.
Sincerely,
aerotranslados 1 year ago
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aerotranslados 1 year ago
Caramba,esta tripulação foi bem calma depois do incidente.Conduziram com muita tranquilidade a situação,mas dai não declarar emergencia com os dois parabrisas avariados e sem o radome achei pressão demais em cima de dois profissionais,
espero que os pilotos aprendam a declarar emergencia pois tbm é normal em uma situação dessas.
Que Deus abençoe estes grandes profissionais das alturas...........
marcelocarange 1 year ago
Pelos maioria dos comentários abaixo, todos já passaram por uma situação dessa e sabem exatamente o que fazer sem um minimo de abalo !!
jonasKFox 1 year ago
Acho triste e mal informado alguém ser capaz de ultrajar os profissionais de tráfego aéreo recém-formados. Outro detalhe não há nenhum post a respeito da conduta e profissionalismo do controlador que atendeu ao TAM 3012 que durante toda fonia transmitiu confiança e tranquilidade ao piloto que estava aparentemente abalado psicologicamente. Não sou controlador, mas respeito estes profissionais e a Força Aérea que há décadas busca a excelência em suas diversas áreas de atuação.BRASIL!ACIMA DE TUDO!
fablrn 1 year ago
@fablrn Boa colocação , perfeita . Fui piloto da Varig por 27 anos e faziamos reciclagens de trafego aereo com varios controladores juntos em nosso centro de treinamento , e jamais conheci nenhum NOVINHO irresponsavel como esse comandante e o chorão do co piloto . Esse tal de Alex Crespo deve ser algum tipo de aspone da TAM. Essa sim é um perigo comprovado,basta pesquisar um pouco que as provas estão todas aqui na web. lembre-se dos mandamentos do Rolim que o primeiro é nada substitui o lucro.
oceancell 1 year ago
@oceancell pronto falou a viuva da rg que tem raiva da tam.
alexcrespo 1 year ago
@alexcrespo Qual que é a tua de ficar ofendendo os outros? Tá indignado pq vc tá velho e não tá aguentando ver os "novinhos" ,como vc disse, tomando teu lugar? Acha que só vc tem competência? Um pouco de humildade ñ vai te fazer mal. Eu ñ faço parte dessa galera nova, pois tenho 20 anos de serviço. E sim, já vi n vezes pilotos arriscarem pouso com situações meteorológicas adversas. Eles tem o poder de escolher evitar isso, então pq insistir? PRESSÃO POR PARTE DAS EMPRESAS. Procure saber.
chocoloso 1 year ago
@fablrn OS CONTROLADORES SÓ FALTARAM DECRETAR EMERGÊCIA PARA O comandante DA TAM.......FORAM OS UNICOS PROFISSIONAIS QUE AGIRAM COMO TAL !
747STRIKER 1 year ago
Confundir para-brisa quebrado com para-brisa embaçado, é brincadeira.
Tomara que nunca pegue um voo com esta equipe de comando.
kscjs 1 year ago
O Brasil só conheceu duas empresas aéreas que prestavam e eram sérias: VARIG e TRANSBRASIL. Tudo que veio depois é porcaria. As pessoas não tem idéia da quantidade de aeronaves que apresentam problemas técnicos! Um absurdo! Sem contar que essas empresas porcarias cobram uma fortuna uma passagem aérea e servem barrinha de cereal e amendoim. Pouca vergonha!
chocoloso 1 year ago
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alexcrespo 1 year ago
@alexcrespo Parece que os pilotos e comissários também não estão concordando com o sistema a que eles estão submetidos, porque já conversei com alguns que reclamam que são tratados como escravos pelas companias aéreas. Será que eles são recalcados por não serem controladores de vôo?
chocoloso 1 year ago
@alexcrespo Eu nunca quis ser piloto, e nem quero. Tô fora! Quando disse que infelizmente sou controlador de vôo, é pq não concordo com a maneira e nem com quem está gerenciando essa área no Brasil. E assim como eu, a MAIORIA dos ATC estão infelizes, desestimulados, estressados e humilhados. Mas estamos tentando fazer o melhor. No caso desse vídeo, creio que não foi um ato responsável entrar num CB. Não esqueçam que há uma possibilidade do AIR FRANCE ter passado pela mesma situação, e...
chocoloso 1 year ago
@chocoloso se vc é controlador me admira vc ter dado uma declaraçao desse tipo como postou abaixo. vc leu o relatorio final do cenipa referente a esse incidente ? vc ja fez voo de manutençao em cabine ? vc acha que o cara quis rachar o CB no meio porque é irresponsável ? cara se vc fala o que quer ouve o que nao quer. todo mundo sabe o que o pessoal da antiga no controle manda muito bem principalmente quando o bicho pega em terminais congestionadas, ninguem racha CB no meio por esporte.
alexcrespo 1 year ago
@chocoloso Nas vezes que eu voei,poucas aliás (3 vezes),foi uma com a Gol e duas com a Azul,e nenhuma das duas me serviu barra de cereal e/ou amendoim,os avioes estavam muito bem conservados(pelo menos oque eu pude ver deles) nao teve nenhum problema além de leve turbulencia,e a passagem nao estava uma fortuna.
LeNinjaOficial 1 month ago
São Paulo buaaaaaaa , cumé que tá São Paulo senhor ? TAM, TAM ,TAM.
Interessante , em 27 anos de VARIG nunca vi nada igual ..... 2 parabrisas avariados ,( segundo o comandante embassados, sem radar todo fudido e não declara prioridade ? vão cair ainda alguns .....
oceancell 1 year ago
@oceancell cd sua varig agora ? vc juntou bastante dinheiro ou ta voando na tam pra pagar as contas assim como um monte de amigo seu ?
alexcrespo 1 year ago
@alexcrespo Sou dono das minhas empresas , continue na sua viagem.
oceancell 1 year ago
quando foi isso
dannielmach 1 year ago
Parece que o piloto tá chorando! Eu sou controlador de vôo (INFELIZMENTE) e acho ridículo e uma falta de inteligência os pilotos saberem de tais condições meteorológicas e INSISTIREM em prosseguir, querendo provar que são os bons, atrapalhando o serviço dos controladores e COLOCANDO A VIDA DOS PASSAGEIROS EM RISCO.
chocoloso 1 year ago
karaka olha tão reformando o para-brisa ta ate com o plastico novo o avião
nunca deve ter passado por turbulência kkkkk
Boeing787Dremline 1 year ago
" tá com o para-brisa EMBAÇADO " ??? kkkkkkkkkkkkkkkkkk
kondor7070 1 year ago
TROCA DE CUECA DETECTED .... ah , a Marilia ! kkkkkkkkkkkkkkkk
kondor7070 1 year ago
imagino que os passageiros tomaram O susto!
nailsonlinux 1 year ago
É claro que declararia emergência e solicitaria prioridade para pouso. Sem radar e com um parabrisa que vc não sabe como está. Solicitaria vetoração direta para a pista segura mais próxima!
ferrazzx11 1 year ago
Por que isso só acontece com os aviões da TAM?
MrViniluz 1 year ago
@MrViniluz , SE VC SOUBESSE SÓ ANDARIA DE ONIBUS !!!!!!!!!!!!
747STRIKER 1 year ago
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chferreira737 1 year ago
Radometro (kkk) ... Agiu muito bem o piloto. Qualquer leigo teria ido sentar la atras, com medo de que o windshield estourasse em sua face. Teve culhao! Avaliou que era mais seguro continuar e assim se deu! No IMC ("leite") fica dificil avaliar quebra ou mero Embassamento mesmo. Emergencia nao era, mas estado de ALERTA. Para alguns era emergencia, mas para os bons nao.
aerotranslados 1 year ago
@aerotranslados Fala sério , leigo sentar lá atras ? Que tipo de piloto vc é?
Tu deve ser bom mesmo , fudencio aspone da TAM .
oceancell 1 year ago
@aerotranslados Cara vc nunca deve ter entrado em um avião comercial.....as vezes e melhor ficar calado o manicaca !
Mas não se preocupa não......os Chilenos Vão botar ordem na casa !
TAM, ORGULHO DE TER SIDO BRASILEIRA ! HE HE HE HE HE
747STRIKER 1 year ago
Chamem a Pam Ann!!!!
Flyermac 1 year ago