Este fue el avión que le taparon el sistema con un pedazo de tape ? Cuando al limpiar creo k se le olvido quitar el pedazo k tapó y por eso el sistema les indicaba k estaban volando alto, cuando en realidad iván en picada!! K descansen en paz
en realidad deben de verlo no como una critica, es un aprendizaje que salvaria muchas vidas en especial cuando el avion ha sido certificado sin considerar esa emergencia, pero ellos ya habian llevado eso en los simuladores de los otros aviones que si lo tienen,
SOY PERUANO, Y CREO QUE LOS PILOTOS AL MANDO TENÍAN UNA GRAN EXPERIENCIA Y DIERON TODO DE SI FRENTE A LA TRAGEDIA QUE LES TOCO VIVIR, FUE MUY DIFICIL Y NO ES JUSTO DECIR QUE FALLARON EN ESTO U EN AQUELLO, ESTUVIERON FRUSTRADOS Y FRENTE A LA ADVERSIDAD...RESPETO A LA MEMORIA DE TODOS ELLOS...TRIPULANTES, PASAJEROS...QUE ESTA TRAGEDIA SIRVA DE LECCIÓN A TODOS LOS QUE SUEÑAN CON UN PERU MEJOR.
Ese año 96 fue el comienzo del fin de nuestras aerolineas peruanas ..... aeroperu con este accidente y Faucett con el accidente ocurrido en Arequipa ..... algunos rumores decian q Aeroperu regresaba en el 2012 mmm será verdad o solo especulaciones?....... bueno al fin de todo esto seria bueno que el gobierno haga algo para que los peruanos tengamos una aerolinea de bandera como lo fue Aeroperu !!!
Es increible pero cometieron un error , pero es facil decir '' yo ubiese echo esto'' pero ahy que ponerse en la situacion de aquellos pilotos con tanta alarma y todo eso devio aver sido terrible
El primer oficial solamente se preocupo por la altura y el sabía que no estaba a 9.700 ft, muestra su preocupación desde el minuto 0:40 después el afirma en el minuto 7:17 que no es la altitud la correcta, estúpido controlador le falto cabeza también.
@rafaelmtzd7 El controlador lee la pressure altitude que lee el altimetro, si en el avion marca 7000 ft el controlador tambien va a leer 7000 ft. El primer oficial solicito vectores al localizador y el capitan dijo que todavia no..ahi vino el problema creo yo.
El capitán, enfocado en la velocidad y el primer oficial con la altitud. Porque mierda no levantaron para ver si desaparecía la alarma de "Too low terrain" de esa manera sabrían si la altitud era la correcta o no y por lo tanto si era real el "Too low terrain". La primera vez que sonó supongo que levantaron y desapareció. Les falló un poquito el sentido común. Subes lo suficiente y preguntas a torre si registró cambio de altura si no es que algo está mal, tal como lo hicieron con la velocidad.
@rafaelmtzd7 Hoy, despues de este accidente (y gracias a este accidente, fue un avance importante en la seguridad de la aviacion en vuelo instrumental), es facil decir "tenia alarma de terreno, debio levantar", hoy despues de este accidente se sabe que ante informacion contradictoria, creerle al "terrain", y levantar, pero en ese momento no se sabia ni se entrenaba para este tipo de problemas, solo despues de esto que se establece "altimetro indica altura, alarma terrain, PA ARRIBA"
El capitán, enfocado en la velocidad y el primer oficial con la altitud. Porque mierda no levantaron para ver si desaparecía la alarma de "Too low terrain" de esa manera sabrían si la altitud era la correcta o no y por lo tanto si era real el "Too low terrain". La primera vez que sonó supongo que levantaron y desapareció. Les falló un poquito el sentido común. Subes lo suficiente y preguntas a torre si registró cambio de altura si no es que algo está mal, tal como lo hicieron con la velocidad.
@rafaelmtzd7 que comentarios tan estupidos. Sentido común? por favor, lo que hay que leer, ud ni se imagina la situacion tan dificil que pasaron ellos en cabina, cuando no sabian si sus instrumentos y alarmas les decian la verdad. No suponga nada cuando ni siquiera sabe un poquitico sobre este accidente.
@raulox17 porque todos se nutren de las tomas estáticas para obtener la información de acuerdo al aire... y estando estas tapadas con cinta por error, incluso el altimetro y el velocimetro auxiliares darían informacion erronea... no importa si son electricos o analogicos...
@ivanmarinu Porque el problema fue que los sensores de velocidad y de altitud estaban tapados con cinta por el mantenimiento previo y olvidaron quitarlas en rampa, radar no pudo hacer nada porque la velocidad y altura que le indicaba la pantalla era la misma que estaba indicada en el 757
Lo más terrible en la aviación... Sobre todo la parte final cuando dicen "Nos vamos a invertir" las alarmas y el whoop ... No hay nada mpas triste y tétrico que pensar en que volaban a siegas sin saber que su final sería un impacto que acabó con la vida de toda su tripulación.
but of course, its easier said than done. These brave pilots did the best they could with what they had, and may they rest in peace with the rest of the crew and passengers in that flight. Very tragic.
attitude indicator worked, its a gyro plus they had back ups, so the affected instruments were the airspeed, altimeter, and vertical speed. I had that happen while I was in the clouds in a IFR flight. Now, they had it tougher because it was a night flight, I understand. Perhaps they should have requested airspeed, and altitude assistance consistently from the tower all the way to touchdown, and pilots should have followed their attitude indicator and done an ASR approach if one was available.
they should have sent a plane much earlier .. EVERYONE failed here by not acting quickly enough .. they should have requested a plane to guide them from the beginning and the air traffic controller should have sent out a plane much earlier preferably at the start of the emergency .. how the fuck are you just sit there and let them try to fly the fucking plane in the dark with no instruments .. unfuckinbelievable .. that guy needs to be smacked around
@steelermia The covered the static ports with adhesive tape. This was a normal procedure to clean the fuselage, they must had been removed, but the maitenance and flight crew failed to see the tape due tu its bright color. The static ports are used to gather information about air speed, climb rate and altitude.
@CALO8113 Asi parece que dice: " no lo pueden volar!". Ese grito no aparece en las transcripciones, creo que los pasajeros sabian que habia un problema, con los constantes cambios de velocidad y rumbo... Muy triste..
@jcavaletto708 creo q fue en la torre d control y no en el avion porq dicen volar casi al tiempo con el controlador o seria mucha coincidencia,( pero si se oye con desespero) ademas no creo q llevaran la puerta d la cabina abierta para q se escuchara tan claro y l los pilotos.siguen igual hablando obvio con angustia q sangre tan fria d estos senores mis respetos muy valientes
coñooo todos hablan pura mierda señores. hay q ehaber estado en esa cabina esa noche y star sentado en uno de esos puesto como primero o segundo al mando . y no es nada facil vuelo un dc 9 para aeropostal soy copiloto, y una vez estuve en una situacion apretada y les garantizo que no hay palabras q hagan describir lo que experimentas. paz a sus restos colegas .
Yeah, with all the 8 different warnings going off including Rudder Ratio, Overspeed, Stall etc the Pilot did a bad job. It wasn't a matter of sending another plane, its a matter if they would have lasted until it arrived.
@zafirsaad When your air speed indicators fail the first thing you do is nose down, then set your thrust to 80% and trim to 5 degrees nose up. Warnings become irrelevant. If your altimeter fails as well and you have no visual reference then you should wait for another plane to come up and help. The copilot seemed to have a better understanding of their predicament. Also the atc failed for not recognising that his altitude data was coming from the plane.
@folder766 tell me, how you put a plane into " stable configuration " if its an ifr flight and you DO NOT have the requirements to do an ifr fligh. (ifr = instrumental flight rules), they can't see out the windshield because the weather is bad and it's dark.
@HostileSausage You're approaching the water at very high speeds. It's like freakin concrete. Jump off a bridge into water, and it will not be soft at all.
PORQUE LO HECHO YA ESTÁ HECHO y nada de eso va a quitar el dolor de 70 familias de la pérdida de sus seres queridos, lo que MÁS MÁS me da rabia que mi papá, tenía el vuelo para el próximo día y no sé porque CARA** lo tuvo que cambiar y vivir con esa duda, me duele mucho, tan solo le dijo a su secretaria que dejara el vuelo para ese día, pero... que más da ya no hay nada que hacer...
Cada vez que veo este video me da más rabia... Que esa persona haya olvidado sacar la cinta "ADHESIVA" y que por ESO! 70 PERSONAS HAYAN MUERTO!!!! ME DA RABIA, PRIMERO QUE NADA, LA CULPA NO LA TUVO EL PILOTO, EL QUE TUVO LA CULPA, fue la persona que no sacó la cinta "adhesiva" yo la verdad no odio a esa persona porque cualquiera se puede equivocar, al menos que haya sido otra la intención... Bueno ya no hay más nada que decir ni decir: Si esta persona hubiera hecho tal cosa, no habría pasado
This was the worst plane crash in that country, not that they did not continue with the compass GUIDED flying to the mainland there had been guided well by the lights and landing on a runway seugramente nearest safe because the airport was a bit far.
I Think you judge too quick. They made the experience that most of the alarms until then have been false. They couldn't trust the instruments anymore. The tower said their altitude is 9.700 feet. Also they were on the radar, what's very strange if they are so low above the ground. I think it's good, that they survived so long. Compare it to birgenair flight 301. They only survived secounds after the malfunctions. Fernandez and Schreiber were flying 25 minutes completely blind.
@Seigu007 and you must be a fucking idiot and retarded!, ..are you a pilot???, I doub it!, and if you are, YOU ARE DANGEROUS!!!!, go flip burgers or something!, by your coment, you cant be a pilot, or got a lot to learn!, A LOT!!!!, ....what a senceless coment!!!, ....
tanto de la automatizacion. Hay que VOLAR el avion de ves en cuando, saber que empuje te da que velocidad en una configuracion determinada. Por ultimo, tenian HORAS de combustible abordo, cual era la prisa de regresar a aterrizar si todavia no estaban seguros de CUAL ERA LA FALLA? Otra ves, lo digo por los que seguimos aqui y que TENEMOS que aprovechar la desgracia para aprender algo que nos pueda ayudar si algun dia nos topamos con la misma situacion. Un abrazo desde Mexico al hermano Peru.
Tenian informacion de velocidad proporcionada por el control radar, tenian radio altimetro (especie de radar que da altura sobre el terreno hasta 2,000 pies). OJO esto es una reflexion, NO critica, una ves que sabian que los instrumentos no servian (alt y vel) callar las alarmas, sacando el ruptor de circuito para las alarmas, tranquilisar el ambiente. Claro, te quedas sin alarmas audibles, pero creo que seria el menor de los problemas. Un problema que tenemos MUCHOS aviadores es depender
Espantosa grabacion. Todo aquel que vuela, y que sintio desesperacion por los companeros aviadores, deben de opinar y escuchar las opiniones de los demas, a fin de no caer en lo mismo y que las muertes de tantos seres humanos no sean en vano. Cosas que se pudieron haber echo (NO es critica, a ellos les paso primero, yo tengo el lujo de poder prepararme para una situacion asi), si tenian GPS, algunos modelos te dan informacion de altitud calculada por los satelites.
En un momento de la grabacion, se escucha lo que es aparentmente un grito de un pasajero... Si un avion de la FAP hubiera guiadoal avion al aeropuerto se hubiera evitado esta tragedia..
Aero Peru aunque ya no exista siempre sera mi aerolinea favorito. solo vole una ves y fue suficiente para querer volar siempre pero desgraciadamente desaparecio y ojala que algien vuelva hacer volar a esta aerolinea y todos sus destinos que tenia en especial a Los Angeles.
Dificiles momentos vividos por el Sr.piloto Eric Schreiber ,El Sr.copiloto David Fernández,la tripulación y los pasajeros(Q.E.P.D).Esta terrible situación vivida por ellos nosdebe dejar un gran ejemplo de vida para el avión que cada uno de nosotros piloteamos a diario como lo es NUESTRA VIDA:si nuestro avión presenta problemas debemos repetirnos las palabras que el Sr.Schreiber le dijo a su compañero Sr.Fernández "ACTITUD,ACTITUD" para intentar resolver nuestros problemas.
If I remember correctly this accident was caused by the maintenance crew taping the Pitot tubes during painting or other work to protect them and they forgot to un-tape the Pitot tubes.
El compiloto comfirma con la torre altitud 9,700 y la torre comfirma esa altitud???porque??cuando su altitud real era de solo metros del agua??solo cuando el copiloto grita!!estamos impactando en agua!!el de la torre dice pull up,pull up.. EL CAPITAN:Dice..LO TENGO! LO TENGO..Pero cuando aplica elevador y toda la velocidada el peso del avion lo hace ir de lado perdiendo estabilidad y cae por su propio peso..Lastima por los pasajeros que ponen su vida en manos de otros y pobre esos otros..
@maestrimq porq la torre recibia la altitud q marcaba el altimetro del avion el cual era de 9700 pies, los pilotos estaban muy confundidos porq como podras escuchar en la grabacion tenian todas las alarmas encima...el avion les mandaba la señal q estaba a execiva velocidad y a la vez le decia q iban muy lentos igual con la altitud....todo a consecuencia de q los sensores de altitud estaban tapados....
@maestrimq estimado/a tristemente la unica data que era real era la velocidad sobre el terreno que les daba la torre. La altura que la torre les pasaba era la misma que tenian ellos abordo (que estaba errada) porque es un sistema que le envia esta data a la torre, mas no la altura real sobre el terreno. :(
El copiloto hubiese sido un gran piloto..El sabia que habian otras alternativas pero la limitaciones del caso no le daban la potestad de el control supremo de la nave..
Mi opinión es que los pilotos fueron superados por el problema,se quedaron empecinados en ver el problema de la altitud y la velocidad y no se dieron cuenta que los comandos del avión si respondian.En el minuto 0:40 cuando tienen la alarma de low terrain corrigen bien dando potencia y toman altitud nuevamente.La torre si les daba el dato de la velocidad exacta que tenian.Fijarse en el minuto 8:04 la alarma de low terrain,estaban cayendo y no entiendo por quedejaron la potencia cortada del avión.
@ArroZ0129 en parte tienes razon, pero lo que el atc recibe, es lo mismo que el avion recibe, osea en vano, yo aqui digo el piloto no estaba efciente con respecto a su crm, pues cuando el copiloto se le ocurre una gran idea para poder regresar a casa, el piloto dijo que no. y por cierto era vuelo nocturno y neblina.
@ArroZ0129 despues de cada accidente se "inventa" un nuevo procedimiento para evitar este u otros accidentes en realidad no estuviste ahi... y no sabes el stress terrible q es estar en ese caso... hablar es facil vivirlo dificil...
lord have mercy for the brave crew of Flight 603 and those helpless passengers. this is easily and AVOIDABLE incident on the ground if proper checks and balances and follow-through were administered before and during pre-flight. how horrific indeed.
@tatercito Si es cierto!!! ya me lo habian dicho, gracias tienes toda la razon la razon, ironico no crees! que un puto pedazo de cinta adhesiva de 5 centavos de dolar haya matado a tanta gente.
08:50 So easy for the ATC to say pull up if it indicates so. Also, i wonder how did everyone die in the tragedy? Because if the airplane fell like that (Not too much different from ethiopian Airlines crash) maybe some would have survived...
Anyways, rest in peace for those who have perished.
Hola los puertos estaticos estaban tapados con cinta yo estaba basado en lima peru era de la U S A F en ese tiempo yo esa capitan y fui al rescate soy mexicohispanoamericano tengo una novia peruana ella perdio un tio en ese vuelo la trauma de como habia gente muerta flotando en el mar y el mechanico que tapo los puertos estaticos fue encarcelado mis con dolencias al vuelo 603
The pilots had to deal with so much contradictory data. Even the ATC guy, although I'm sure he did everything he could, provided them with useless and wrong information that could only add to their confusion. No visual reference, no working instruments, false information from ATC, all the alarms going off - how hard, confusing and desperate this situation must have been. I'm wondering why the ATC guy didn't know that he was using secondary radar using the aircrafts transponder as it's source.
Por que no cierran el culo todos y dejan de opinar? Si los pongo a conducir un automóvil a 195 km/h con los ojos vendados en una ruta con muchas curvas, no se van a hacer mierda?
Es muy fácil opinar sentado en una silla tomando una cerveza, los quiero ver en esa situación manga de pelotudos...
@MsAirbus340 "poco sentido de pilotaje!!!". Dime, quién te crees para juzgar lo que los pilotos hicieron? Ya quisiera verte en esa situación. Claro, es muy fácil juzgar mientras escuchas las grabaciones con tu cafecito y tus galletitas diciendo, "Qué cojudos, lo que yo hubiese hecho es...". Además, no pareces ser muy inteligente pues, cómo los pilotos van a tener "feeling" del avión, si todos los intrumentos básicos están cagados, ah boluda?
Qué fuerte la grabación! Los pilotos hicieron lo mejor que pudieron. Una cosa es hacerlo en un simulador y otra muy distinta es encontrarse en aquella situación en un vuelo real.
lamentablemente hicieron lo que pudieron pero el capitan se niega a solicitar un avion como guia cuando el copiloto se lo recomienda, eso es casi negligencia independientemente del esfuerzo que realizan para mantenerlo en vuelo. una verdadera tristeza
@zosonoestpario no, cometieron muchos errores, principalmente el capitan, el co piloto tenia la pelicula bastante mas clara, el piloto no atino a nada y tomo malas decisiones,
Malas decisiones? De que estás hablando? Si el ATC les decía que estaban a miles de metros del terreno que decisión querés que tomara? A que atinarías vos si estás completamente ciego? De que se fía un ciego? Del que supuestamente ve, el problema es que el que el que supuestamente veía, veía los datos erróneos que los pilotos veían.
@GinoRc yo soy piloto pero de avionetas. Lo que yo habria hecho (general despues de la batalla) es al darme cuenta que los instrumentos daban cifras erroneas, no haberlas tomado en cuenta, dar la vuelta, ganar un poco de altura, tratar de hacer contacto visual con callao (luces), luego dar vueltas en redondo esperando algun avion guia (habria servido para saber mi altura y velocidad), en caso extremo habria tratado de aterrizar en vuelo visual, se que es extremo pero podria haber resultado
estoy de acuerdo que es una situacion muy dificil para cualquier piloto, viendose obligado a volar por instrumentos, pero sin ellos ya que no funcionan... es basicamente como volar ciego.
El radar recibe información de altitud a traves de una señal que manda el transponder con "mode C capability" que lo provee los ADC por medio del altimetro del capitán. Por eso siempre era igual la altura indicada con la del radar pero diferian con la real. La velocidad del radar si era correcta y es Groundspeed ya que es resultado del trayecto del beam ida por vuelta y cuanto se tarda hasta retornar
El problema fue cuando en tierra un mecanico cubrio con cinta adhesiva los tubos pitot para hacer limpieza en esa zona ,todo iba bien pero, el mecanico olvido quitar a cinta y los tubos pitot recogen la informacion de velocidad de air que alimenta las computadoras, lo que estaba recibiendo la torre de control era informacion que estab enviando la computadora del capitan y que obviamente estaba tambien errada, no recuerdo si el mecanico se suicido o lo metieron a la carcel.
@MasterNiva que no podian ver a que altura iban del suelo o al menos darse una idea?? o de plano mantenerse lo mas alto posible para evitar chocar contra el suelo o el agua en lo que resolvian el prolema ??
No amigo era de noche volando sobre el mar donde no hay luces abajo como referencia y donde no ves en el horizonte siquiera si esta nivelado o no. ademas de las alarmas sonando y no saber porque.Ademas ellos seguian confiados que la informacion que les decian en la torre era la exacta y que estaban a 9300 pies cuando no era cierto,y por consecuencia el ala izquierda pega en el agua los pilotos lo alcanzan a elevar pero el avion quiza ya dañado se invierte por completo y cae la mar
No fueron los tubos pitot, fueron en las static source, que son unos circulos con unos agujeros. Los instrumentos que funcionan con el sistema pitotestatico, oseaque compara la presion Dinamica y estatica, son tres el Velocimetro, el altimetro, y el Variometro.
Si hubiese sido el tubo pitot tapado, los pilotos se dan cuenta porque estos estan hubicados en la parte delantera del avion, y se tapan con unos tapadores rojos que son visibles para todos. Sigo
Al hacer el preflight inspeccion el copiloto se hubiese dado cuenta. Mientras que las estaticas para verlas te tienes que montar en alguna escalera, y verificar si estan tapadas, la unica manera de taparlas es colocando una cinta..
Como piloto siempre lo he dicho, los mecanicos muchas veces hacen el trabajo solo por hacerlo, poniendo en riesgo la vida de personas.
@italovenezuelano1976 Tienes toda la razon ya vi las fotos de los restos del avion que sacaron del mar y es un ovalo pintado negro y dice "Captain" o sea era de lado del capitan. y todavia despues de haber estado no se cuanto tiempo bajo el agua se ve claramente y muy bien puesta la cinta plateada para ducteria,vi 3 fotos claritas donde muestran los puertos estaticos bloqueados.Ironico lo que puede hacer un pedazo de cinta de 10 centavos de dolar con 290 personas
@tatercito Si es cierto!!! ya me lo habian dicho, gracias tienes toda la razon, ironico no crees! que un puto pedazo de cinta adhesiva de 5 centavos de dolar haya matado a tanta gente.
@MasterNiva Aqui no hay ironia.. hay irresponsabilidad y falta de etica profesional... cada uno sabe su trabajo pero esos animales de mantenimiento les llego al XXXX los procedimientos y ese fue el resultado... lamentablemente en el preflight cuando el cap camina no vio la cinta adhesiva por q era el mismo color q la base !
Si es cierto!!! ya me lo habian dicho, gracias tienes toda la razon, ironico no crees! que un puto pedazo de cinta adhesiva de 5 centavos de dolar haya matado a tanta gente.
@tatercito Si es cierto!!! ya me lo habian dicho, gracias tienes toda la razon, ironico no crees! que un puto pedazo de cinta adhesiva de 5 centavos de dolar haya matado a tanta gente.
pero curiosamente ese mismo año que callo el avion de aeroperu..
callo otro avion, el mismo 757, del mismo año
y curiosamente túbo los mismos problemas de indicaciones que en este accidente... segun la version de boeing esque en la isla habia una "abeja" que creo un nido en el tubo pitot, y por lo cual ocurrio la falla de indicaciones..
@MasterNiva LA VERDAD ESCUCHANDO LA CONVERSACION EL PROBLEMA INICIO CON EL HABER CUBIERTO EL SISTEMA PITOT STATIC PERO SE LE SUMA LA ARROGANCIA DEL COMANDANTE QUE REGAÑA EN ALGUNOS INSTANTES DE LA CONVERSACION AL PRIMER OFICIAL DICIENDOLE NO SOLICITES AYUDA DE NINGUN AVION COMO SI FUERA SOLAMENTE ESTE SEÑOR QUIEN HIBA EN EL AVION , SEGURAMENTE LO HIZO PARA NO SER DESPEDIDO DE LA AEROLINEA QUE AL FINAL Y POR ESTE MISMO HECHO ENTRO EN QUIEBRA . SOY TLA Y NO PERMITO QUE ARROGANTES DEFIENDAN PILOTOS
Tan solo para hacer presente mis respetos a los pilotos, ya han pasado muchos años y aun se recuerda este accidente. Y a los q se la dan d sabelotodos y escriben cojudeces de por q no hicieron aquello o lo otro se pueden ir a la csm... ya estas personas fallecieron dejen de joder.
zezeus sabes que me habia quedado pensando justamente en si los pasajeros escucharon las alarmas, por lo que se escucha suena fuerte. Y de la cabina de mando a la cabina de pax la primera clase es posible que lo hayan escuchado o algun miembro de la tripulacion. Te dejo un abrazo saludos !
asi es el altimetro de el avion esta conectado Al transponder y el tranponder manda la informacion al radar... en este caso el controlador no le podia ayudar con la informacion de altitud solo podia informarles sobre la velocidad.... pero ante el caso de tener un ground proximity warning el avion utiliza un radio altimetro que no necesita tomas estaticas ni dinamicas
encima que el ATC segun tengo entendido recibe la altitud del avion desde el mismo avion =/ así que si los instrumentos no operan bien, lo unico que hace el ATC es repetir el mismo error instrumental de vuelta a los pilotos..... =/
q fea situacion, una cosa es tomar decisiones en un lugar trankilo calmado sin apuros, y otra en esas condiciones, no se nada sobre volar, pero creo q lo mas sensato hubiera sido mantenerse en el aire y esperar q los guien total declararon emergencia no? pero una pregunta creo q los pilotos creian q estaban a demasiada altura, es malo volar demasiado alto?? disculpen la ignorancia.
es que yo creo que la mitad del tiempo los pilotos estuvieron verificando si realmente los instrumentos estaban bien o no, por eso creo que bajaban, subian, aceleraban, desaceleraban.... yo creo que hasta el final no podían creer que sus instrumentos estaban realmente mal...
En todo caso es increible la cantidad de accidentes aereos que ocurren porque los pilotos, aun con muchos indicios de que los instrumentos fallan, se aferran a la lectura de estos.
Es cierto que sobre el Pacifico completamente oscuro no hay nada mas que los instrumentos... pero hubiera sido mejor esperar a un avion que los guiara, con un vuelo lo mas estable posible y no intentar aproximarse a Lima con la computadora completamente desquiciada.
No se puede tener un vuelo estable sin los intrumentos basicos y menos en condiciones IFR o VFR nocturno, fue responsablidad de mantto. y pilotos, checar el sitema pitot estatica es lo primero que viene viene en el check list.
Esta cabron no tener indicaciones de los intrumentos basicos y mas en vuelo IFR...no debieron seguir ascendiendo y hubieran hecho un pinche 180 a como diera lugar...en fin..CRM no hubo eso queda claro.
Que pena que el avion no impacto el agua como ocurrio con el accidente del Etiopian Airlines,tal vez se hubieran salvado al menos un tercio de los pasajeros.
Si, eso hubiera estado bien, tambien no irse sobre el Pacifico ni bien empezaron a ver problemas en el tablero.
Pero lo mejor de todo hubiera sido mantener un vuelo estable, y esperar hasta que una nave los guie. Tenian la posibilidad de quedarse horas en el aire esperando que los vinieran a buscar.
El problema es que el capitan quiso volver a cualquier precio. Si hubiera hecho caso al copiloto, hubieran pedido ayuda inmediatamente y esperado a una buena altitud, y no intentar aproximarse...
the only alarm that they should take care is the radioaltimeter alarm since it is not connected to the static ports. Of course the didnt know that they were blocked by a tape but just common sense, if all the instruments that use static ports were not working they just should ignore them and watch out of the proximity alarm since it uses doppler.
part 3 answers my question in that the Atificial Horizon was working. I guess Captain Eric Schreiber was just trying to keep the 757 flying, unbeknownst that they were constantly descending. The stick shaker, ADI, and the GPWS were the 3 instruments that were working.
Terrible CRM. The co-pilot did a bad walkaround and did not catch the blocked static ports. But the captain seems like an amateur. How can he keep talking about autopilot and auto throttle if the autopilot/throttle take information from the altimeter and airspeed instruments. If these instruments don't work, tha autopilot and autothrottle will not work either!! Turn everything off and fly manually! You can not depend on auto flight if instruments have failed.
Yes, exactly. And it sounds like the co-pilot had more brains than the captain. The co-pilot wanted to turn back soon after take off, and if they would have, maybe they would be able to get a visual on the airport and land VFR. Also the co-pilot wanted to leave the autopilot off. Looks like tha captain just fell apart.
i don't kno if they could land VFR since it was a dark night i think... but if TUUA has an airport beacon then they had a chance to switch IFR to VFR besides 757 has a certified inertal navigation system...
... pero si ustedes hijos de puta que comentan tanto tuviesen eso encima se aturdirian de tal manera que hasta se hubiesen desmayado. Lo que repiten en ingles, probablemente mal pronunciado era su confucion por las indicaciones contradictorias... no por no saber el idioma..
Son muy pocos los que de verdad parecen comentar con poco mas de sinceridad y buen deseo que por darselas de eruditos. Atodos esos hijos de puta que se las dan de expertos y pilotean solo sentados en el water... antes de cuestionar lo visto en un video, que aunque muy grafico no es toda la historia, el piloto y el copiloto tenian muchos años de experiencia, si hablaban el ingles, y si entendian los mensajes de emergencia...
Este fue el avión que le taparon el sistema con un pedazo de tape ? Cuando al limpiar creo k se le olvido quitar el pedazo k tapó y por eso el sistema les indicaba k estaban volando alto, cuando en realidad iván en picada!! K descansen en paz
mariop197411 2 weeks ago
Too low terrain.
feckadoodlethe2nd 3 weeks ago
aerolinea de bandera que no produce un real y es mantenida por el estado a bajos precios que hicieron tambien quebrar a su otra competidora.
eagle555ification 1 month ago
en realidad deben de verlo no como una critica, es un aprendizaje que salvaria muchas vidas en especial cuando el avion ha sido certificado sin considerar esa emergencia, pero ellos ya habian llevado eso en los simuladores de los otros aviones que si lo tienen,
eagle555ification 1 month ago
el gpws siempre va a decir too low terrain aun que estes sobre el agua,,
eagle555ification 1 month ago
SOY PERUANO, Y CREO QUE LOS PILOTOS AL MANDO TENÍAN UNA GRAN EXPERIENCIA Y DIERON TODO DE SI FRENTE A LA TRAGEDIA QUE LES TOCO VIVIR, FUE MUY DIFICIL Y NO ES JUSTO DECIR QUE FALLARON EN ESTO U EN AQUELLO, ESTUVIERON FRUSTRADOS Y FRENTE A LA ADVERSIDAD...RESPETO A LA MEMORIA DE TODOS ELLOS...TRIPULANTES, PASAJEROS...QUE ESTA TRAGEDIA SIRVA DE LECCIÓN A TODOS LOS QUE SUEÑAN CON UN PERU MEJOR.
TheLuis0977 1 month ago
Que pilotos, lucharon hasta el ultimo segundo. Quisiera yo tener ese valor.
woodfern909 2 months ago
que tenas
leo3214226 2 months ago
Ese año 96 fue el comienzo del fin de nuestras aerolineas peruanas ..... aeroperu con este accidente y Faucett con el accidente ocurrido en Arequipa ..... algunos rumores decian q Aeroperu regresaba en el 2012 mmm será verdad o solo especulaciones?....... bueno al fin de todo esto seria bueno que el gobierno haga algo para que los peruanos tengamos una aerolinea de bandera como lo fue Aeroperu !!!
Deutschechampion 3 months ago
@Deutschechampion TACA no es peruana?
nicobolso 3 months ago
This is some scary shit :s
SkiBigWhite 3 months ago
Es increible pero cometieron un error , pero es facil decir '' yo ubiese echo esto'' pero ahy que ponerse en la situacion de aquellos pilotos con tanta alarma y todo eso devio aver sido terrible
hilo14gx 4 months ago
El primer oficial solamente se preocupo por la altura y el sabía que no estaba a 9.700 ft, muestra su preocupación desde el minuto 0:40 después el afirma en el minuto 7:17 que no es la altitud la correcta, estúpido controlador le falto cabeza también.
rafaelmtzd7 4 months ago 3
@rafaelmtzd7 El controlador lee la pressure altitude que lee el altimetro, si en el avion marca 7000 ft el controlador tambien va a leer 7000 ft. El primer oficial solicito vectores al localizador y el capitan dijo que todavia no..ahi vino el problema creo yo.
pilotweiss 2 weeks ago
El capitán, enfocado en la velocidad y el primer oficial con la altitud. Porque mierda no levantaron para ver si desaparecía la alarma de "Too low terrain" de esa manera sabrían si la altitud era la correcta o no y por lo tanto si era real el "Too low terrain". La primera vez que sonó supongo que levantaron y desapareció. Les falló un poquito el sentido común. Subes lo suficiente y preguntas a torre si registró cambio de altura si no es que algo está mal, tal como lo hicieron con la velocidad.
rafaelmtzd7 4 months ago
@rafaelmtzd7 "Too low terrain"
rafaelmtzd7 4 months ago
@rafaelmtzd7 y si resulta que era una falsa alarma levantas y quedas en STALL
nicobolso 3 months ago
@rafaelmtzd7 Hoy, despues de este accidente (y gracias a este accidente, fue un avance importante en la seguridad de la aviacion en vuelo instrumental), es facil decir "tenia alarma de terreno, debio levantar", hoy despues de este accidente se sabe que ante informacion contradictoria, creerle al "terrain", y levantar, pero en ese momento no se sabia ni se entrenaba para este tipo de problemas, solo despues de esto que se establece "altimetro indica altura, alarma terrain, PA ARRIBA"
ainorambuenave 2 months ago
El capitán, enfocado en la velocidad y el primer oficial con la altitud. Porque mierda no levantaron para ver si desaparecía la alarma de "Too low terrain" de esa manera sabrían si la altitud era la correcta o no y por lo tanto si era real el "Too low terrain". La primera vez que sonó supongo que levantaron y desapareció. Les falló un poquito el sentido común. Subes lo suficiente y preguntas a torre si registró cambio de altura si no es que algo está mal, tal como lo hicieron con la velocidad.
rafaelmtzd7 4 months ago
@rafaelmtzd7 que comentarios tan estupidos. Sentido común? por favor, lo que hay que leer, ud ni se imagina la situacion tan dificil que pasaron ellos en cabina, cuando no sabian si sus instrumentos y alarmas les decian la verdad. No suponga nada cuando ni siquiera sabe un poquitico sobre este accidente.
EduardoP737 4 months ago
porque no apagaron los elementos electronicos y volaron con aparatos analogicos??, por decirlo de alguna forma, no soy experto.
raulox17 5 months ago
@raulox17 porque todos se nutren de las tomas estáticas para obtener la información de acuerdo al aire... y estando estas tapadas con cinta por error, incluso el altimetro y el velocimetro auxiliares darían informacion erronea... no importa si son electricos o analogicos...
VittoNiken 4 months ago
Lo que no entiendo es porque la torre de control no les advirtip de la baka altitud????
ivanmarinu 5 months ago
@ivanmarinu Porque el problema fue que los sensores de velocidad y de altitud estaban tapados con cinta por el mantenimiento previo y olvidaron quitarlas en rampa, radar no pudo hacer nada porque la velocidad y altura que le indicaba la pantalla era la misma que estaba indicada en el 757
kalotmul 5 months ago
Valientes hasta el ultimo momento, no perdieron la cordura, trataron de slavar su nave a sus pasajeros.
ivanmarinu 5 months ago
The alarms make them panic even more!!! Gosh its making me panic and im not in the situation...
Gh0stBlade 6 months ago
Lo más terrible en la aviación... Sobre todo la parte final cuando dicen "Nos vamos a invertir" las alarmas y el whoop ... No hay nada mpas triste y tétrico que pensar en que volaban a siegas sin saber que su final sería un impacto que acabó con la vida de toda su tripulación.
gnzxaloxx 7 months ago
but of course, its easier said than done. These brave pilots did the best they could with what they had, and may they rest in peace with the rest of the crew and passengers in that flight. Very tragic.
MrAviatorpilot 7 months ago
attitude indicator worked, its a gyro plus they had back ups, so the affected instruments were the airspeed, altimeter, and vertical speed. I had that happen while I was in the clouds in a IFR flight. Now, they had it tougher because it was a night flight, I understand. Perhaps they should have requested airspeed, and altitude assistance consistently from the tower all the way to touchdown, and pilots should have followed their attitude indicator and done an ASR approach if one was available.
MrAviatorpilot 7 months ago
they should have sent a plane much earlier .. EVERYONE failed here by not acting quickly enough .. they should have requested a plane to guide them from the beginning and the air traffic controller should have sent out a plane much earlier preferably at the start of the emergency .. how the fuck are you just sit there and let them try to fly the fucking plane in the dark with no instruments .. unfuckinbelievable .. that guy needs to be smacked around
steelermia 7 months ago
that too low terrain warning sound is some eery shit ..
steelermia 7 months ago
what exactly do they mean by 'taped the ports' ???
steelermia 7 months ago
@steelermia The covered the static ports with adhesive tape. This was a normal procedure to clean the fuselage, they must had been removed, but the maitenance and flight crew failed to see the tape due tu its bright color. The static ports are used to gather information about air speed, climb rate and altitude.
KrankesHirn 6 months ago
me parece que un pasajero gritor...No Pueden Volar!!!
CALO8113 8 months ago
@CALO8113 Asi parece que dice: " no lo pueden volar!". Ese grito no aparece en las transcripciones, creo que los pasajeros sabian que habia un problema, con los constantes cambios de velocidad y rumbo... Muy triste..
titohuertas 7 months ago
@CALO8113 En que parte?
jcavaletto708 7 months ago
@jcavaletto708 min 6:59 sube el volumen
CALO8113 7 months ago
@CALO8113 nuuuuuuuuu si es cierto. Esto me puso la piel de gallina.
jcavaletto708 7 months ago
@jcavaletto708 asi me paso =(
CALO8113 7 months ago
@jcavaletto708 creo q fue en la torre d control y no en el avion porq dicen volar casi al tiempo con el controlador o seria mucha coincidencia,( pero si se oye con desespero) ademas no creo q llevaran la puerta d la cabina abierta para q se escuchara tan claro y l los pilotos.siguen igual hablando obvio con angustia q sangre tan fria d estos senores mis respetos muy valientes
jorgex5eduardo 2 months ago
coñooo todos hablan pura mierda señores. hay q ehaber estado en esa cabina esa noche y star sentado en uno de esos puesto como primero o segundo al mando . y no es nada facil vuelo un dc 9 para aeropostal soy copiloto, y una vez estuve en una situacion apretada y les garantizo que no hay palabras q hagan describir lo que experimentas. paz a sus restos colegas .
maykollbastardodiaz 8 months ago
Should have got the plane into a stable configuration, and waited for another plane to come and provide altitude and speed information.
Co-pilot handled the situation pretty well, pilot not so much.
folder766 8 months ago
@folder766
Yeah, with all the 8 different warnings going off including Rudder Ratio, Overspeed, Stall etc the Pilot did a bad job. It wasn't a matter of sending another plane, its a matter if they would have lasted until it arrived.
Armchair pilot we got here.
zafirsaad 8 months ago
@zafirsaad When your air speed indicators fail the first thing you do is nose down, then set your thrust to 80% and trim to 5 degrees nose up. Warnings become irrelevant. If your altimeter fails as well and you have no visual reference then you should wait for another plane to come up and help. The copilot seemed to have a better understanding of their predicament. Also the atc failed for not recognising that his altitude data was coming from the plane.
folder766 8 months ago
Comment removed
theevilmeister 8 months ago
@folder766 tell me, how you put a plane into " stable configuration " if its an ifr flight and you DO NOT have the requirements to do an ifr fligh. (ifr = instrumental flight rules), they can't see out the windshield because the weather is bad and it's dark.
airliner20 7 months ago
I don't understand. How can you not survive crashing into the water?
Wouldn't it act as some sort of cushion?
HostileSausage 8 months ago
@HostileSausage You're approaching the water at very high speeds. It's like freakin concrete. Jump off a bridge into water, and it will not be soft at all.
pun420 8 months ago
@HostileSausage ever done a belly flop?
sammysosa2454 8 months ago
PORQUE LO HECHO YA ESTÁ HECHO y nada de eso va a quitar el dolor de 70 familias de la pérdida de sus seres queridos, lo que MÁS MÁS me da rabia que mi papá, tenía el vuelo para el próximo día y no sé porque CARA** lo tuvo que cambiar y vivir con esa duda, me duele mucho, tan solo le dijo a su secretaria que dejara el vuelo para ese día, pero... que más da ya no hay nada que hacer...
antopump 9 months ago
Cada vez que veo este video me da más rabia... Que esa persona haya olvidado sacar la cinta "ADHESIVA" y que por ESO! 70 PERSONAS HAYAN MUERTO!!!! ME DA RABIA, PRIMERO QUE NADA, LA CULPA NO LA TUVO EL PILOTO, EL QUE TUVO LA CULPA, fue la persona que no sacó la cinta "adhesiva" yo la verdad no odio a esa persona porque cualquiera se puede equivocar, al menos que haya sido otra la intención... Bueno ya no hay más nada que decir ni decir: Si esta persona hubiera hecho tal cosa, no habría pasado
antopump 9 months ago
This was the worst plane crash in that country, not that they did not continue with the compass GUIDED flying to the mainland there had been guided well by the lights and landing on a runway seugramente nearest safe because the airport was a bit far.
XxF35LIGHTININGxX 9 months ago
When in doubt, PULL UP!!!!! These pilots were idiots!
Seigu007 9 months ago
@Seigu007
I Think you judge too quick. They made the experience that most of the alarms until then have been false. They couldn't trust the instruments anymore. The tower said their altitude is 9.700 feet. Also they were on the radar, what's very strange if they are so low above the ground. I think it's good, that they survived so long. Compare it to birgenair flight 301. They only survived secounds after the malfunctions. Fernandez and Schreiber were flying 25 minutes completely blind.
Fantasmo77 9 months ago
@Seigu007 and you must be a fucking idiot and retarded!, ..are you a pilot???, I doub it!, and if you are, YOU ARE DANGEROUS!!!!, go flip burgers or something!, by your coment, you cant be a pilot, or got a lot to learn!, A LOT!!!!, ....what a senceless coment!!!, ....
TheGentleman4u 9 months ago
I think I need to lie down after that.
onlyeightfingers 10 months ago
tanto de la automatizacion. Hay que VOLAR el avion de ves en cuando, saber que empuje te da que velocidad en una configuracion determinada. Por ultimo, tenian HORAS de combustible abordo, cual era la prisa de regresar a aterrizar si todavia no estaban seguros de CUAL ERA LA FALLA? Otra ves, lo digo por los que seguimos aqui y que TENEMOS que aprovechar la desgracia para aprender algo que nos pueda ayudar si algun dia nos topamos con la misma situacion. Un abrazo desde Mexico al hermano Peru.
F900CAP 11 months ago
Tenian informacion de velocidad proporcionada por el control radar, tenian radio altimetro (especie de radar que da altura sobre el terreno hasta 2,000 pies). OJO esto es una reflexion, NO critica, una ves que sabian que los instrumentos no servian (alt y vel) callar las alarmas, sacando el ruptor de circuito para las alarmas, tranquilisar el ambiente. Claro, te quedas sin alarmas audibles, pero creo que seria el menor de los problemas. Un problema que tenemos MUCHOS aviadores es depender
F900CAP 11 months ago
Espantosa grabacion. Todo aquel que vuela, y que sintio desesperacion por los companeros aviadores, deben de opinar y escuchar las opiniones de los demas, a fin de no caer en lo mismo y que las muertes de tantos seres humanos no sean en vano. Cosas que se pudieron haber echo (NO es critica, a ellos les paso primero, yo tengo el lujo de poder prepararme para una situacion asi), si tenian GPS, algunos modelos te dan informacion de altitud calculada por los satelites.
F900CAP 11 months ago
En un momento de la grabacion, se escucha lo que es aparentmente un grito de un pasajero... Si un avion de la FAP hubiera guiadoal avion al aeropuerto se hubiera evitado esta tragedia..
titohuertas 1 year ago
@939619 El accidente ocurrio el 2 de Octubre de 1996 en Lima, Peru (Oceano Pacifico)
gfast2 1 year ago
¡ESTAMOS IMPACTANDO EN AGUA! .... Pone los pelos de punta, terrible ...
Gaua1 1 year ago 19
Aero Peru aunque ya no exista siempre sera mi aerolinea favorito. solo vole una ves y fue suficiente para querer volar siempre pero desgraciadamente desaparecio y ojala que algien vuelva hacer volar a esta aerolinea y todos sus destinos que tenia en especial a Los Angeles.
peruanode1985 1 year ago
Dificiles momentos vividos por el Sr.piloto Eric Schreiber ,El Sr.copiloto David Fernández,la tripulación y los pasajeros(Q.E.P.D).Esta terrible situación vivida por ellos nosdebe dejar un gran ejemplo de vida para el avión que cada uno de nosotros piloteamos a diario como lo es NUESTRA VIDA:si nuestro avión presenta problemas debemos repetirnos las palabras que el Sr.Schreiber le dijo a su compañero Sr.Fernández "ACTITUD,ACTITUD" para intentar resolver nuestros problemas.
colombianopina 1 year ago
RIP
BusaccaNr1 1 year ago
Sorry, I didn't wait until the end to type my previous comment.
SlamDuncDrummer 1 year ago
If I remember correctly this accident was caused by the maintenance crew taping the Pitot tubes during painting or other work to protect them and they forgot to un-tape the Pitot tubes.
SlamDuncDrummer 1 year ago
El compiloto comfirma con la torre altitud 9,700 y la torre comfirma esa altitud???porque??cuando su altitud real era de solo metros del agua??solo cuando el copiloto grita!!estamos impactando en agua!!el de la torre dice pull up,pull up.. EL CAPITAN:Dice..LO TENGO! LO TENGO..Pero cuando aplica elevador y toda la velocidada el peso del avion lo hace ir de lado perdiendo estabilidad y cae por su propio peso..Lastima por los pasajeros que ponen su vida en manos de otros y pobre esos otros..
maestrimq 1 year ago
@maestrimq porq la torre recibia la altitud q marcaba el altimetro del avion el cual era de 9700 pies, los pilotos estaban muy confundidos porq como podras escuchar en la grabacion tenian todas las alarmas encima...el avion les mandaba la señal q estaba a execiva velocidad y a la vez le decia q iban muy lentos igual con la altitud....todo a consecuencia de q los sensores de altitud estaban tapados....
ThMpSdKfZ 1 year ago
@maestrimq estimado/a tristemente la unica data que era real era la velocidad sobre el terreno que les daba la torre. La altura que la torre les pasaba era la misma que tenian ellos abordo (que estaba errada) porque es un sistema que le envia esta data a la torre, mas no la altura real sobre el terreno. :(
ivanhvg 1 year ago
El copiloto hubiese sido un gran piloto..El sabia que habian otras alternativas pero la limitaciones del caso no le daban la potestad de el control supremo de la nave..
maestrimq 1 year ago
cuanots años???
hyperbacan 1 year ago
certo che a quell'altitudine di notte con tutti quei allarmi acustici doveva essere spaventoso non poter far niente ed aspettare....terribile
pippetto36 1 year ago
Comment removed
jidmoreno 1 year ago
Mi opinión es que los pilotos fueron superados por el problema,se quedaron empecinados en ver el problema de la altitud y la velocidad y no se dieron cuenta que los comandos del avión si respondian.En el minuto 0:40 cuando tienen la alarma de low terrain corrigen bien dando potencia y toman altitud nuevamente.La torre si les daba el dato de la velocidad exacta que tenian.Fijarse en el minuto 8:04 la alarma de low terrain,estaban cayendo y no entiendo por quedejaron la potencia cortada del avión.
ArroZ0129 1 year ago
@ArroZ0129 en parte tienes razon, pero lo que el atc recibe, es lo mismo que el avion recibe, osea en vano, yo aqui digo el piloto no estaba efciente con respecto a su crm, pues cuando el copiloto se le ocurre una gran idea para poder regresar a casa, el piloto dijo que no. y por cierto era vuelo nocturno y neblina.
arwing02 1 year ago
@ArroZ0129 despues de cada accidente se "inventa" un nuevo procedimiento para evitar este u otros accidentes en realidad no estuviste ahi... y no sabes el stress terrible q es estar en ese caso... hablar es facil vivirlo dificil...
tatercito 1 year ago
this is crazy!
timesplitters333 1 year ago
Lack of systems knowledge, and unaware of flight with unreliable airspeed QRH
Pitch + power= performance!
Chicken57 1 year ago
flying in the dark with no reference points or instruments, a pilot's worst nightmare
prophetoftru7h 1 year ago 7
Toda mi admiracion a los pilotos, que a pesar de todo nunca perdieron la calma.
No opinen como si fuera fácil pilotear una avión. Muy triste final.
emilioamigo 1 year ago
lord have mercy for the brave crew of Flight 603 and those helpless passengers. this is easily and AVOIDABLE incident on the ground if proper checks and balances and follow-through were administered before and during pre-flight. how horrific indeed.
dinan545bmw 1 year ago
ajo... cada vez que escucho esto tengo lagrimas en los ojos... espero que AeroPeru vuelva a renacer y cuando sea grande pueda volar con AeroPeru
cuboperu 1 year ago
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@tatercito Si es cierto!!! ya me lo habian dicho, gracias tienes toda la razon la razon, ironico no crees! que un puto pedazo de cinta adhesiva de 5 centavos de dolar haya matado a tanta gente.
MasterNiva 1 year ago
08:50 So easy for the ATC to say pull up if it indicates so. Also, i wonder how did everyone die in the tragedy? Because if the airplane fell like that (Not too much different from ethiopian Airlines crash) maybe some would have survived...
Anyways, rest in peace for those who have perished.
COD04MW 1 year ago
Hola los puertos estaticos estaban tapados con cinta yo estaba basado en lima peru era de la U S A F en ese tiempo yo esa capitan y fui al rescate soy mexicohispanoamericano tengo una novia peruana ella perdio un tio en ese vuelo la trauma de como habia gente muerta flotando en el mar y el mechanico que tapo los puertos estaticos fue encarcelado mis con dolencias al vuelo 603
elgatovolador71 1 year ago
if only this flight would have been in daylight. maybe the pilot could of used his visual skills.
omssm1 1 year ago
may the souls of the crew and passengers rest in peace.
fourarms97 1 year ago
El video carga hasta el minuto 2 : 50 allí termina?
juanpy12 1 year ago
The pilots had to deal with so much contradictory data. Even the ATC guy, although I'm sure he did everything he could, provided them with useless and wrong information that could only add to their confusion. No visual reference, no working instruments, false information from ATC, all the alarms going off - how hard, confusing and desperate this situation must have been. I'm wondering why the ATC guy didn't know that he was using secondary radar using the aircrafts transponder as it's source.
KSKTatti 1 year ago 2
Por que no cierran el culo todos y dejan de opinar? Si los pongo a conducir un automóvil a 195 km/h con los ojos vendados en una ruta con muchas curvas, no se van a hacer mierda?
Es muy fácil opinar sentado en una silla tomando una cerveza, los quiero ver en esa situación manga de pelotudos...
GinoRc 1 year ago
si esto ubiera sucedido de dia, ubieran visto que esta en low terrain, pero muy lamentablemente fue de noche
carlos19761980 1 year ago
muy duros momentos finales de la vida de los pilotos, quienes sabian que algo estaba muy mal! que en paz descancen~
avo8686 1 year ago
Poor guys never had a chance. Heartbreaking.
MikeRomeoVictor 1 year ago 16
poco sentido de pilotaje!!!en la trip ninguno tiene feeling del avion!!
MsAirbus340 1 year ago
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@MsAirbus340 "poco sentido de pilotaje!!!". Dime, quién te crees para juzgar lo que los pilotos hicieron? Ya quisiera verte en esa situación. Claro, es muy fácil juzgar mientras escuchas las grabaciones con tu cafecito y tus galletitas diciendo, "Qué cojudos, lo que yo hubiese hecho es...". Además, no pareces ser muy inteligente pues, cómo los pilotos van a tener "feeling" del avión, si todos los intrumentos básicos están cagados, ah boluda?
titan1235813 1 year ago
2:27 What does the pilot mean with 'grabbing'?
IntercityAPT 2 years ago
@IntercityAPT means " estas chapando he said i think..." you´re grabbing something.. its a peruvian word =) "chapando"
tatercito 1 year ago
es impresionante como por un simple error y falta de conciencia en el trabajo que algien hizo hayan muerto tantas personas inocentes.
MrBonbonette 2 years ago
Desesperante y abrumante, los pilotos Hicieron lo que pudieron y realmente volaban a ciegas con datos falsos.
La torre ayudo mucho, sin embargo tb con datos erróneos.
Estos pilotos demostraron mucho profesioanlismo ante este tipo de incidentes QEPD héroes peruanos
m4r71x 2 years ago
Comment removed
WackoX1337 2 years ago
saben donde puedo encontrar más grabaciones de accidentes aéreos?
zosonoestpario 2 years ago
Qué fuerte la grabación! Los pilotos hicieron lo mejor que pudieron. Una cosa es hacerlo en un simulador y otra muy distinta es encontrarse en aquella situación en un vuelo real.
zosonoestpario 2 years ago
lamentablemente hicieron lo que pudieron pero el capitan se niega a solicitar un avion como guia cuando el copiloto se lo recomienda, eso es casi negligencia independientemente del esfuerzo que realizan para mantenerlo en vuelo. una verdadera tristeza
momo1547 2 years ago
@zosonoestpario no, cometieron muchos errores, principalmente el capitan, el co piloto tenia la pelicula bastante mas clara, el piloto no atino a nada y tomo malas decisiones,
elbucalemuchile 1 year ago
@elbucalemuchile
Malas decisiones? De que estás hablando? Si el ATC les decía que estaban a miles de metros del terreno que decisión querés que tomara? A que atinarías vos si estás completamente ciego? De que se fía un ciego? Del que supuestamente ve, el problema es que el que el que supuestamente veía, veía los datos erróneos que los pilotos veían.
GinoRc 1 year ago 2
@GinoRc yo soy piloto pero de avionetas. Lo que yo habria hecho (general despues de la batalla) es al darme cuenta que los instrumentos daban cifras erroneas, no haberlas tomado en cuenta, dar la vuelta, ganar un poco de altura, tratar de hacer contacto visual con callao (luces), luego dar vueltas en redondo esperando algun avion guia (habria servido para saber mi altura y velocidad), en caso extremo habria tratado de aterrizar en vuelo visual, se que es extremo pero podria haber resultado
elbucalemuchile 1 year ago
really sad
mortallife1 2 years ago
Escuchen 07:07 y se escucha a alguien de cabina diciendo "No... no...", como tratando de calmar al pasajero que grito...!
cdarellanof 2 years ago
heroes pooor guys did their best..shit must have sucked to hav that much confusion with little visibility over the water at night..RIP
Hamoodi757 2 years ago
estoy de acuerdo que es una situacion muy dificil para cualquier piloto, viendose obligado a volar por instrumentos, pero sin ellos ya que no funcionan... es basicamente como volar ciego.
bulloramone 2 years ago
El radar recibe información de altitud a traves de una señal que manda el transponder con "mode C capability" que lo provee los ADC por medio del altimetro del capitán. Por eso siempre era igual la altura indicada con la del radar pero diferian con la real. La velocidad del radar si era correcta y es Groundspeed ya que es resultado del trayecto del beam ida por vuelta y cuanto se tarda hasta retornar
KairalaFC 2 years ago
El problema fue cuando en tierra un mecanico cubrio con cinta adhesiva los tubos pitot para hacer limpieza en esa zona ,todo iba bien pero, el mecanico olvido quitar a cinta y los tubos pitot recogen la informacion de velocidad de air que alimenta las computadoras, lo que estaba recibiendo la torre de control era informacion que estab enviando la computadora del capitan y que obviamente estaba tambien errada, no recuerdo si el mecanico se suicido o lo metieron a la carcel.
MasterNiva 2 years ago
@MasterNiva que no podian ver a que altura iban del suelo o al menos darse una idea?? o de plano mantenerse lo mas alto posible para evitar chocar contra el suelo o el agua en lo que resolvian el prolema ??
Bunggolio 2 years ago
No amigo era de noche volando sobre el mar donde no hay luces abajo como referencia y donde no ves en el horizonte siquiera si esta nivelado o no. ademas de las alarmas sonando y no saber porque.Ademas ellos seguian confiados que la informacion que les decian en la torre era la exacta y que estaban a 9300 pies cuando no era cierto,y por consecuencia el ala izquierda pega en el agua los pilotos lo alcanzan a elevar pero el avion quiza ya dañado se invierte por completo y cae la mar
MasterNiva 2 years ago
No fueron los tubos pitot, fueron en las static source, que son unos circulos con unos agujeros. Los instrumentos que funcionan con el sistema pitotestatico, oseaque compara la presion Dinamica y estatica, son tres el Velocimetro, el altimetro, y el Variometro.
Si hubiese sido el tubo pitot tapado, los pilotos se dan cuenta porque estos estan hubicados en la parte delantera del avion, y se tapan con unos tapadores rojos que son visibles para todos. Sigo
italovenezuelano1976 2 years ago
sigue....
Al hacer el preflight inspeccion el copiloto se hubiese dado cuenta. Mientras que las estaticas para verlas te tienes que montar en alguna escalera, y verificar si estan tapadas, la unica manera de taparlas es colocando una cinta..
Como piloto siempre lo he dicho, los mecanicos muchas veces hacen el trabajo solo por hacerlo, poniendo en riesgo la vida de personas.
Saludos
italovenezuelano1976 2 years ago
@italovenezuelano1976 Tienes toda la razon ya vi las fotos de los restos del avion que sacaron del mar y es un ovalo pintado negro y dice "Captain" o sea era de lado del capitan. y todavia despues de haber estado no se cuanto tiempo bajo el agua se ve claramente y muy bien puesta la cinta plateada para ducteria,vi 3 fotos claritas donde muestran los puertos estaticos bloqueados.Ironico lo que puede hacer un pedazo de cinta de 10 centavos de dolar con 290 personas
MasterNiva 2 years ago
@MasterNiva No fue en los "tubos" (sondas) Pitot, sino en los puertos estáticos.
Gaua1 1 year ago
@MasterNiva no fueron los pitot! fueron los puertos estaticos !...
tatercito 1 year ago
@tatercito Si es cierto!!! ya me lo habian dicho, gracias tienes toda la razon, ironico no crees! que un puto pedazo de cinta adhesiva de 5 centavos de dolar haya matado a tanta gente.
MasterNiva 1 year ago
@MasterNiva Aqui no hay ironia.. hay irresponsabilidad y falta de etica profesional... cada uno sabe su trabajo pero esos animales de mantenimiento les llego al XXXX los procedimientos y ese fue el resultado... lamentablemente en el preflight cuando el cap camina no vio la cinta adhesiva por q era el mismo color q la base !
tatercito 1 year ago
Si es cierto!!! ya me lo habian dicho, gracias tienes toda la razon, ironico no crees! que un puto pedazo de cinta adhesiva de 5 centavos de dolar haya matado a tanta gente.
MasterNiva 1 year ago
This has been flagged as spam show
@tatercito Si es cierto!!! ya me lo habian dicho, gracias tienes toda la razon, ironico no crees! que un puto pedazo de cinta adhesiva de 5 centavos de dolar haya matado a tanta gente.
MasterNiva 1 year ago
@MasterNiva creo que no fue sentenciado
cuboperu 1 year ago
@MasterNiva
MM esa es la version de Boeing...
pero curiosamente ese mismo año que callo el avion de aeroperu..
callo otro avion, el mismo 757, del mismo año
y curiosamente túbo los mismos problemas de indicaciones que en este accidente... segun la version de boeing esque en la isla habia una "abeja" que creo un nido en el tubo pitot, y por lo cual ocurrio la falla de indicaciones..
El mismo Avion
El mismo daño
Las mismas fallas... ?? Porfavooor
kolveas 1 year ago
@MasterNiva LA VERDAD ESCUCHANDO LA CONVERSACION EL PROBLEMA INICIO CON EL HABER CUBIERTO EL SISTEMA PITOT STATIC PERO SE LE SUMA LA ARROGANCIA DEL COMANDANTE QUE REGAÑA EN ALGUNOS INSTANTES DE LA CONVERSACION AL PRIMER OFICIAL DICIENDOLE NO SOLICITES AYUDA DE NINGUN AVION COMO SI FUERA SOLAMENTE ESTE SEÑOR QUIEN HIBA EN EL AVION , SEGURAMENTE LO HIZO PARA NO SER DESPEDIDO DE LA AEROLINEA QUE AL FINAL Y POR ESTE MISMO HECHO ENTRO EN QUIEBRA . SOY TLA Y NO PERMITO QUE ARROGANTES DEFIENDAN PILOTOS
hernandariocuellarsa 1 year ago
@MasterNiva fue los puertos estaticos !.... si sabes ingles lee la ultima parte alli indica todo...
tatercito 1 year ago
Tan solo para hacer presente mis respetos a los pilotos, ya han pasado muchos años y aun se recuerda este accidente. Y a los q se la dan d sabelotodos y escriben cojudeces de por q no hicieron aquello o lo otro se pueden ir a la csm... ya estas personas fallecieron dejen de joder.
asiercito 2 years ago
zezeus sabes que me habia quedado pensando justamente en si los pasajeros escucharon las alarmas, por lo que se escucha suena fuerte. Y de la cabina de mando a la cabina de pax la primera clase es posible que lo hayan escuchado o algun miembro de la tripulacion. Te dejo un abrazo saludos !
gfast2 2 years ago
Escucha 07:03 y parece que alguien grita fuerte detrás de la cabina.
cdarellanof 2 years ago
no es un pasajero el que grita, claramente es alguien que esta en el mismo local que esta el controlador aereo,
matatan69 2 years ago
una pena....
cuando empiezan a sonar las alarmas,lo escuchan tambien los pasajeros ? o simplemente los pilla desprevenidos el impacto.?
zezeus 2 years ago
Creo que esta situacion es uno de los peores miedos que un Piloto podriamos tener.
Seria como tener una horrible Pesadilla.
Lastima por el accidente :S
pgr92 2 years ago
asi es el altimetro de el avion esta conectado Al transponder y el tranponder manda la informacion al radar... en este caso el controlador no le podia ayudar con la informacion de altitud solo podia informarles sobre la velocidad.... pero ante el caso de tener un ground proximity warning el avion utiliza un radio altimetro que no necesita tomas estaticas ni dinamicas
pescadotu 2 years ago
encima que el ATC segun tengo entendido recibe la altitud del avion desde el mismo avion =/ así que si los instrumentos no operan bien, lo unico que hace el ATC es repetir el mismo error instrumental de vuelta a los pilotos..... =/
maxrioseco 2 years ago
por que no le hicieron caso al TAWS tengo entendido que tiene un radio altímetro, es decir, no depende de los puertos estáticos... =/
maxrioseco 2 years ago
minuto 8:40, que desesperante
martsg87 2 years ago
q fea situacion, una cosa es tomar decisiones en un lugar trankilo calmado sin apuros, y otra en esas condiciones, no se nada sobre volar, pero creo q lo mas sensato hubiera sido mantenerse en el aire y esperar q los guien total declararon emergencia no? pero una pregunta creo q los pilotos creian q estaban a demasiada altura, es malo volar demasiado alto?? disculpen la ignorancia.
mahfudna 2 years ago
es que yo creo que la mitad del tiempo los pilotos estuvieron verificando si realmente los instrumentos estaban bien o no, por eso creo que bajaban, subian, aceleraban, desaceleraban.... yo creo que hasta el final no podían creer que sus instrumentos estaban realmente mal...
maxrioseco 2 years ago
Es muy triste lo que paso.
En todo caso es increible la cantidad de accidentes aereos que ocurren porque los pilotos, aun con muchos indicios de que los instrumentos fallan, se aferran a la lectura de estos.
Es cierto que sobre el Pacifico completamente oscuro no hay nada mas que los instrumentos... pero hubiera sido mejor esperar a un avion que los guiara, con un vuelo lo mas estable posible y no intentar aproximarse a Lima con la computadora completamente desquiciada.
xchangeling 2 years ago
creo que el primer oficial sabia mas lo q estaba haciendo que el comandante...
mercury46 2 years ago
RIP
marin212 2 years ago
No me gustaria estar en los zapatos del idiota de mantenimiento que se le ocurrio tapar los tubos de presion con cinta gris.
Cuantos muertos tiene que acarrear en su conciencia.
xchangeling 2 years ago
No se puede tener un vuelo estable sin los intrumentos basicos y menos en condiciones IFR o VFR nocturno, fue responsablidad de mantto. y pilotos, checar el sitema pitot estatica es lo primero que viene viene en el check list.
marin212 2 years ago
Esta cabron no tener indicaciones de los intrumentos basicos y mas en vuelo IFR...no debieron seguir ascendiendo y hubieran hecho un pinche 180 a como diera lugar...en fin..CRM no hubo eso queda claro.
marin212 2 years ago
efectivamente el CRM estuvo de mierda y mas con ese comandante sus desiciones dejan mucho q desear, decir que el shaker era fake, no bueno...
mcervantes 2 years ago
Que pena que el avion no impacto el agua como ocurrio con el accidente del Etiopian Airlines,tal vez se hubieran salvado al menos un tercio de los pasajeros.
CLASSICALBARD 2 years ago
Un avion Caza eso que dan escolta hubira ayudado mucho mas rapido que mover un boeing para el rescate pero en fin ya fue
arbenvel 2 years ago 9
es cierto...
GinoRc 2 years ago
Si, eso hubiera estado bien, tambien no irse sobre el Pacifico ni bien empezaron a ver problemas en el tablero.
Pero lo mejor de todo hubiera sido mantener un vuelo estable, y esperar hasta que una nave los guie. Tenian la posibilidad de quedarse horas en el aire esperando que los vinieran a buscar.
El problema es que el capitan quiso volver a cualquier precio. Si hubiera hecho caso al copiloto, hubieran pedido ayuda inmediatamente y esperado a una buena altitud, y no intentar aproximarse...
xchangeling 2 years ago
Espeluznante..
Styeragc 2 years ago
R.I.P
Latrivan 2 years ago 6
the only alarm that they should take care is the radioaltimeter alarm since it is not connected to the static ports. Of course the didnt know that they were blocked by a tape but just common sense, if all the instruments that use static ports were not working they just should ignore them and watch out of the proximity alarm since it uses doppler.
radiofriendlyship2 2 years ago
part 3 answers my question in that the Atificial Horizon was working. I guess Captain Eric Schreiber was just trying to keep the 757 flying, unbeknownst that they were constantly descending. The stick shaker, ADI, and the GPWS were the 3 instruments that were working.
davidatcuwclubnet 2 years ago
sin duda muy terrible...
solo por el error y descuido de gente no capasitada
yacob1992 2 years ago
Asi es mi estimado gente incapacitada como tu que escribes capasitada con s y no con c
arbenvel 2 years ago
Did the aircraft break apart upon final impact? What a horrible way to die if you're trapped in a plane sinking to the bottom of the ocean.
undeadnightorc 2 years ago
GOD rest their souls.
plsniper 2 years ago 2
Terrible CRM. The co-pilot did a bad walkaround and did not catch the blocked static ports. But the captain seems like an amateur. How can he keep talking about autopilot and auto throttle if the autopilot/throttle take information from the altimeter and airspeed instruments. If these instruments don't work, tha autopilot and autothrottle will not work either!! Turn everything off and fly manually! You can not depend on auto flight if instruments have failed.
plsniper 2 years ago
I totally agree
in this cases you most fly the plane
and i insist there was at least three ways to land safely
xiuhtecuhtli 2 years ago
Yes, exactly. And it sounds like the co-pilot had more brains than the captain. The co-pilot wanted to turn back soon after take off, and if they would have, maybe they would be able to get a visual on the airport and land VFR. Also the co-pilot wanted to leave the autopilot off. Looks like tha captain just fell apart.
plsniper 2 years ago
i don't kno if they could land VFR since it was a dark night i think... but if TUUA has an airport beacon then they had a chance to switch IFR to VFR besides 757 has a certified inertal navigation system...
xiuhtecuhtli 2 years ago
I agree with you.
The pilot actually fell for the Overspeed alarm.
Whereas the co-pilot actually believed the stall warning.
The pilot wanted to troubleshoot.
What a catastrophe.
surfco 2 years ago
que pena me da verdad como peruano
oscaralbertomu 2 years ago 2
... pero si ustedes hijos de puta que comentan tanto tuviesen eso encima se aturdirian de tal manera que hasta se hubiesen desmayado. Lo que repiten en ingles, probablemente mal pronunciado era su confucion por las indicaciones contradictorias... no por no saber el idioma..
melancox 2 years ago
Son muy pocos los que de verdad parecen comentar con poco mas de sinceridad y buen deseo que por darselas de eruditos. Atodos esos hijos de puta que se las dan de expertos y pilotean solo sentados en el water... antes de cuestionar lo visto en un video, que aunque muy grafico no es toda la historia, el piloto y el copiloto tenian muchos años de experiencia, si hablaban el ingles, y si entendian los mensajes de emergencia...
melancox 2 years ago
unfortunately all the warnings were wrong except the "too low terrain", and the ATC couldn't help because they were getting the same bad warnings.
bpotts0401