Petit rappel : G positif = voile noir à cause d'une ressource trop importante comme dans la vidéo, G négatif = voile rouge : le sang remonte à la tête trop fortement, mais a priori il n'y en pas eu,
je vous annonce juste que ces image sont tiré du jeux video "ACE COMBAT, jai terminer tous les volets des versions sorties. comme preuve flagrante, on peu voir le petit chrono en haut a droite de l'ecran (vous devez terminer la mission avant la fin de ce temps). Il est meme accelerer a certains moments pour donner plus d'effet.
@Bertoni799 Vieux palmier! Ca commence à me gaver ces gens qui hurlent au fake dès qu'ils voient une vidéo qui sort du commun! T'es pilotes? Franchement je pense pas! C'est une vrai vidéo, et même que le pilote et le navi se sont chiés dessus!
Simple, le pilote a prit un virage beaucoup trop serré à grande vitesse, il a eut trop de G positif, résultat perte de conscience pendant quelques secondes et à cette vitesse là, ca ne pardonne pas, heureusement que le co-pilote était bien conscient mais... et que le pilote à bien réagit... quelle sang froid, impressionnant !
moi y a quelque chose que je comprend pas: le pilote est à moitié dans les vapes mais le copilote est totalement conscient... Il lui demande si ça va, lui dit qu'ils sont en piqués, lui demande d'en sortir... pkoi n'a t-il pas déclenché l'ejection pdt le piqué? Car effectuer une ressource à 200 pieds c'est très très très risqué et le temps de manœuvre est casi nul... Ils ont eu énormément de chance!
540 kt... il tire dans les 7 à 8 G... voile noir (donc G positifs) il tombe en vrac; la fatigue sans doute car ils ont l'habitude de prendre jusqu'a 9G ! Heureusement le NOSA était la ! Un pilote du 2/12 Picardie de la BA 103 "René Mouchotte" de Cambrai (59) n'a pas eu cette chance, il y a 2 ou 3 ans au large de Bonifacio, certainement un G-lock également, mais dans un mirage 2000 C (donc monoplace) C'est un super métier... mais parfois dangereux.
-> Il y a deux altimetre sur le HUD en haut a droite : l'un à calage barometrique je pense (voir remarque du bas)
-> Et le deuxueme qui est bcp plus precis, car c'est très très très probablement un altimetre radio. Pour preuve : il ne s'emclanche qu'à partir d'une hauteur et si l'avion est sur le dos il ne pe rien capter (c'est une sorte de sonar!).
Ma question : est-il graduié en Metres ou en Pieds ? (je pencherai en mètres!)
Tous deux gradués en pieds. Par contre, il est précis à condition de rester à l'horizontal, et n'indique que l'altitude par rapport au sol, pas par rapport à la mer.
(à condition de rester horizontal, parce que si l'avion est incliné en roulis ou en tangage, tout naturellement le chemin que vont parcourir les ondes sera plus long, le temps de retour plus grand, la distance calculé aussi).
3) Ya jamais eu de G negatifs les gars ^^ que du positif!(et pas qu'un peut, virage a 500kt, a 90° d'inclinaison en tirant comme un batard, ca va chercher dans les 9 ^^)
Pour l'altimetre, ca depend effectivement du calage, donc si il indique 0, pas d'affolement. Il font la ressource a 150/200 ft je pense (vu la taille des arbres), ce qui a 600kt passé fait un
temps de vol reduit pour rencontrer la planete. Bref, ils ont eu le cul bordé de nouilles! :p
2) Briard21, l'avion s'enfonce parceque... le pilote le tiens plus, et les avions, c'est comme les pomme de Newton,
ca a tendance a aller par terre. Quand on tire sur le manche et que rien ne se passe, c'est qu'on est en decrochage, et là, le decrochage a 500kt...j'y crois pas ^^Et la charge n'a pas grand chose a voir. (et pui on la connait pas)
oh la vache comme il a flippé le copilote (ce qui est normal) mais le pilote la :/ je sais pas comment il a fait, et honnetement je crois que lui non plus sais pas mdr je me suis presque chier dessus pour eux dit donc
il est parti en piquet et a cause des G négatif il na pas pu juger avec son altimétre,heureusement le naviguateur la vu et le pilote a repris de grande justesse!
A un moment, on peut voir 0 pied ! je pense que le pilote a du avoir le voile gris lors du virage serré à droite avec en plus des G négatif, le pilote ne savait plus où il était pendant 2-3 secondes ;)
@cgael y a pas de G negatif... ni de voile gris car cela n entraine pas de perte de conscience comme ds la video... verifier ce que vs dites avant de les poster!
Ex: LFPN se trouve à environ 500 ft du niveau de la mer, mais il est possible de partir du principe que LFPN = 00 ft et voler comme ça (frequent pour un vol local)
Il est certain qu'il n'est pas à 3m du sol !
La meteo est aussi en cause, il n'aurais pas fait cette erreur en juillet et sans nuages !
Petit rappel : G positif = voile noir à cause d'une ressource trop importante comme dans la vidéo, G négatif = voile rouge : le sang remonte à la tête trop fortement, mais a priori il n'y en pas eu,
pirlout 6 months ago
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Un avion de chasse s'écrase! - reconstruit par les "Fougis Bergère" en un seul morceau sur Youtube
fougisbergere 11 months ago
Putain ..
merci le "sors du piqué" !
alexd0230 1 year ago
Je suis impressionné de la façon dont l'avion a réagis malgré un compteur affichant 1.01mach :) On fait de belle machine quand même.
77165Lucas 1 year ago
Ninporte koi toi tu dit de la merde c'est pas une vidéo de ace combat xD c'est une vrais vidéo LOL
biozore91 1 year ago
je vous annonce juste que ces image sont tiré du jeux video "ACE COMBAT, jai terminer tous les volets des versions sorties. comme preuve flagrante, on peu voir le petit chrono en haut a droite de l'ecran (vous devez terminer la mission avant la fin de ce temps). Il est meme accelerer a certains moments pour donner plus d'effet.
fake bien realisé, mais fake quand meme...
Bertoni799 1 year ago
@Bertoni799 N'importe quoi boulet, ce sont des images réelles. Sort de chez toi un peu.
z0reN67 1 year ago
@Bertoni799 Vieux palmier! Ca commence à me gaver ces gens qui hurlent au fake dès qu'ils voient une vidéo qui sort du commun! T'es pilotes? Franchement je pense pas! C'est une vrai vidéo, et même que le pilote et le navi se sont chiés dessus!
kitouxxx 11 months ago
@Bertoni799 Et tu est sérieux en plus.. J'ai pitié de toi.
Tunechi241 6 months ago
@Bertoni799: Juste pour info, le "petit chrono en haut à droite" c'est l’altimètre barométrique ;)
kerdougan 2 months ago
C'est bizarre que le co-pilote n'ai pas pu prendre les commandes.
mariusrodrigo 1 year ago
Simple, le pilote a prit un virage beaucoup trop serré à grande vitesse, il a eut trop de G positif, résultat perte de conscience pendant quelques secondes et à cette vitesse là, ca ne pardonne pas, heureusement que le co-pilote était bien conscient mais... et que le pilote à bien réagit... quelle sang froid, impressionnant !
mire101 1 year ago
DeeJay572 => les siege altitude 0 et vitesse 0, c'est bien prevu pour ca non?
sfeltan 2 years ago
it is not mirage 2000
412212139 2 years ago
ouai sacrée chance ! ca du faire mal la reprise en fin de piquée !
titiboo90 3 years ago 2
Ressource et non reprise!
syntaxerror9 2 years ago
moi y a quelque chose que je comprend pas: le pilote est à moitié dans les vapes mais le copilote est totalement conscient... Il lui demande si ça va, lui dit qu'ils sont en piqués, lui demande d'en sortir... pkoi n'a t-il pas déclenché l'ejection pdt le piqué? Car effectuer une ressource à 200 pieds c'est très très très risqué et le temps de manœuvre est casi nul... Ils ont eu énormément de chance!
sfeltan 3 years ago
Car hors domaine siège... ils meurent aussi !...
DeeJay572 2 years ago
eh ben mon dieu... ça fait flipper
Asiya40 3 years ago 2
vitesse 580 noeuds ( c'est indiqué en haut a gauche du HUD) au plus bas c'est a dire moins de 10 metre d'altitude(en haut a droite du HUD)
crazzyrider 3 years ago
il été a quelle vitesse la
spartandu82i 3 years ago
t'en fais où ?
AmbrionX 3 years ago
uffffffffffffffffffffff...
pedrokaspilot 4 years ago
...oh c a ete chaud
NeyoFR74 4 years ago
540 kt... il tire dans les 7 à 8 G... voile noir (donc G positifs) il tombe en vrac; la fatigue sans doute car ils ont l'habitude de prendre jusqu'a 9G ! Heureusement le NOSA était la ! Un pilote du 2/12 Picardie de la BA 103 "René Mouchotte" de Cambrai (59) n'a pas eu cette chance, il y a 2 ou 3 ans au large de Bonifacio, certainement un G-lock également, mais dans un mirage 2000 C (donc monoplace) C'est un super métier... mais parfois dangereux.
maximevictor 4 years ago
Pour préciser ET poser une question :
-> Il y a deux altimetre sur le HUD en haut a droite : l'un à calage barometrique je pense (voir remarque du bas)
-> Et le deuxueme qui est bcp plus precis, car c'est très très très probablement un altimetre radio. Pour preuve : il ne s'emclanche qu'à partir d'une hauteur et si l'avion est sur le dos il ne pe rien capter (c'est une sorte de sonar!).
Ma question : est-il graduié en Metres ou en Pieds ? (je pencherai en mètres!)
Screetch45 4 years ago 2
Tous deux gradués en pieds. Par contre, il est précis à condition de rester à l'horizontal, et n'indique que l'altitude par rapport au sol, pas par rapport à la mer.
(à condition de rester horizontal, parce que si l'avion est incliné en roulis ou en tangage, tout naturellement le chemin que vont parcourir les ondes sera plus long, le temps de retour plus grand, la distance calculé aussi).
chenoir 4 years ago
3) Ya jamais eu de G negatifs les gars ^^ que du positif!(et pas qu'un peut, virage a 500kt, a 90° d'inclinaison en tirant comme un batard, ca va chercher dans les 9 ^^)
Pour l'altimetre, ca depend effectivement du calage, donc si il indique 0, pas d'affolement. Il font la ressource a 150/200 ft je pense (vu la taille des arbres), ce qui a 600kt passé fait un
temps de vol reduit pour rencontrer la planete. Bref, ils ont eu le cul bordé de nouilles! :p
Spiffo12 4 years ago 7
ché pas si t'
AmbrionX 4 years ago
@Spiffo12 On pouvait pas dire mieux =)
mrwalkn 10 months ago
2) Briard21, l'avion s'enfonce parceque... le pilote le tiens plus, et les avions, c'est comme les pomme de Newton,
ca a tendance a aller par terre. Quand on tire sur le manche et que rien ne se passe, c'est qu'on est en decrochage, et là, le decrochage a 500kt...j'y crois pas ^^Et la charge n'a pas grand chose a voir. (et pui on la connait pas)
Spiffo12 4 years ago
1) Le 2000 D est en double commande de toute facon...
Sinon c'est pas voile gris, comme j'ai pu lire, mais voile carrement noir, et un petit temps pour reprendre conscience ^^
Spiffo12 4 years ago
il est "parti" à cause du facteur de charge.
misealouest 4 years ago
oh la vache comme il a flippé le copilote (ce qui est normal) mais le pilote la :/ je sais pas comment il a fait, et honnetement je crois que lui non plus sais pas mdr je me suis presque chier dessus pour eux dit donc
ttemmaHkriK 4 years ago
Arreté de dire des conneries G positifs pas negatifs!
plaiskool 4 years ago
le pire c'est qu'en fin de course il a franchi mach 1 ya plus de fenêtre dans lesz environs....
livefast90 4 years ago
640 Kts limite !
rhgrsh 4 years ago
wow super tro cool jorrais po aime etre le pilote
hedge50 4 years ago
Oui quel sang froid de la part du pilote, ui a pu redressser le manche juste à temps. Impressionant
VoisinA 4 years ago
il est parti en piquet et a cause des G négatif il na pas pu juger avec son altimétre,heureusement le naviguateur la vu et le pilote a repris de grande justesse!
mire101 4 years ago
Si l'altimètre est en pied c'est 8000 pieds et non pas 8000 mètres. L'avion lorsqu'il entame son piqué doit être à 2424 mètres.
briard21 4 years ago
Il y a aussi l'effet de surcharge malgré que l'on tire sur le manche l'avion continue de s'enfoncer.
briard21 4 years ago 6
fiou
cesna150 4 years ago
A un moment, on peut voir 0 pied ! je pense que le pilote a du avoir le voile gris lors du virage serré à droite avec en plus des G négatif, le pilote ne savait plus où il était pendant 2-3 secondes ;)
Tu as raison SpOoni007 : Quel sang froid !!
cgael 4 years ago
@cgael y a pas de G negatif... ni de voile gris car cela n entraine pas de perte de conscience comme ds la video... verifier ce que vs dites avant de les poster!
singeou 7 months ago
@cgael G négatif? tu en es sur???
dalidoudou 6 months ago
Ca se joue à bien moins que ça puisque l'altimétre en haut à droite du HUD indique 10 pieds (3 metres) en fin de course.
13rdp 4 years ago
tout depend du calage de l'alti
Ex: LFPN se trouve à environ 500 ft du niveau de la mer, mais il est possible de partir du principe que LFPN = 00 ft et voler comme ça (frequent pour un vol local)
Il est certain qu'il n'est pas à 3m du sol !
La meteo est aussi en cause, il n'aurais pas fait cette erreur en juillet et sans nuages !
rhgrsh 4 years ago
Naaaan...
C'est clair que à la fin ça se jouait sur une demie seconde de plus!
WhiteYatsum 4 years ago
c'est vrai qu'il panique et ya de quoi
evernest 4 years ago 2
ma ma mya^^
comme il a paniqué le copilote^^
snakevsocelot 4 years ago
oh putain impressionant!
lukebzh 5 years ago