Gurgel foi vítima desse governo sem-vergonha que fez de tudo para destruir o único projeto 100% nacional. Se fosse mais adiante, seria um grande passo para que o Brasil conseguisse ter pelo menos uma empresa nacional poderosa e que ajudaria e muito no desenvolvimento tecnológico do país. Estamos no século XXI e é vergonhoso um país como Brasil não ter empresas desse porte e verem empresas indianas, chinesas, coreanas dominarem o nosso mercado com preços caríssimos e cheio de impostos.
Pode ser 100% brasileiro, mas o carro era uma MERDA! O carro não vendeu não foi por causa de nenhuma empresa "AMERICANA" do mal, não vendeu pq o caro era, ruim, desconfortável e na época existiam outros carros melhores no mercado nacional... Simples concorrência... Vou comprar uma carro que seja bom e barato, tanto faz que seja ele nacional ou não, mas não vou comprar uma porcaria só pq é MADE IN BRASIL...
Sinceramente, eu não acho o carrinho nem feio e nem estranho. Feio e estranho, pra mim, é ver tanta gente presa em ideias tão antiquadas e comuns, se esforçando sempre em criticar qualquer iniciativa diferente do habitual ao invés de tentar conhecer a razão e história por trás delas.
Feio, é sentir que o brasileiro tem vergonha de qualquer outra glória que não seja o futebol e estranho é estar conformado com isso.
Por essas e outras, as vezes (muitas vezes) eu sinto vergonha de ser brasileiro.
Tudo bem que era meio estranhos os carrinhos, mas a idéia da marca era muito boa, se existisse ainda, acredito eu que o mercado seria diferente, e ela teria crescido muito!!! E é MADE IN BRASIL!!
E essa, de "pqno por fora e grande por dentro" foi descaradamente copiada pelo VW na Fox, só mudaram o slogan: "Compacto pra quem vê e gigante pra quem anda"...
O carro não era bonito, mas era um ideal corajoso e honesto. Os importados venceram. Bela globalização: hoje temos carros belgas dirigidos por indianos em estradas angolanas.
@lcquadros, bom, belga, não sei, mas o q tem de carro de marca alemã, italiana, coreana, etc, em ruas de qualquer país q não tem sua marca própria de carro popular, hein...
Pena que a Gurgel foi falida como disse o colega ai embaixo e isso tudo porque a Gurgel estava começando a fabricar motores próprios sem depender de nenhuma outra montadora para isso, ai "as quatro grandes" da época, junto com a falta de incentivo do (des)governo Collor que achava os carros nacionais umas carroças proporcionaram o fim da Gurgel.
Aliás o engenheiro Gurgel deve ter morrido é de desgosto com tudo isso.
Cara, Amaral Gurgel era antes de tudo um visionario e homem de fibra, pois desafiou a rasão e a lógica de todo um mercado e de seu mestre na faculdade, que disse-lhe algo como: carro não se faz se compra. Ele mostrou o contrario. Sou estudante de eng. mecânica, sou fã de Gurgel muito antes de entrar na universidade. Me orgulho de seguir um caminho q tem a contribuição de tão honrada pessoa.
Além de encarnar o empreendedor visionário, Gurgel tinha uma cabeça descolonizada, a ponto de desafiar seu professor na USP, que lhe vaticinou: "Gurgel, automóvel não se fabrica, se compra. E tecnologia de carro é coisa de multinacional".
Gurgel já estava antenado com o carro elétrico. Estava 20 anos a frente do seu tempo -- mas, infelizmente, ou no país ou na época errada.
Qualquer país sério defende suas empresas nacionais, que geram maior acumulação interna de capital e riqueza.
Parece que esse país não acredita nele mesmo, acabaram com muitas empresas como Varig, Vasp, Transbrasil, Cesp, Gurgel, Telesp etc............... Lógico que nem tudo é culpa do governo, mas geralmente ele tem boa parte nisso mas nunca assume. Realmente é uma pena e a cada dia que passa fica mais difícil acreditar no Brasil :(
Talvez,o carro não fosse realmente um primor,tanto que a revista Veja,permitiu que o proprio Gurgel fizesse uma resposta as criticas,só não me lembro o ano de publicação.Agora o interessante é a meu ver a ideia de produção.Não se esqueçam que a Gurgel nunca teve redução de impostos como aconteceu com podos os modelos 1000,a partir de 91,e isso poderia mudar o curso das coisas.
A produção dos jipes da Gurgel despencou, quando chegaram os importados, em 1990.A Gurgel não produziu nenhum jipe de janeiro de 1991 em diante.Faltou mercado para os jipes, não espaço para os produzir..
Em 1991, o Niva era mais barato que os pseudo-jipes da Gurgel.O niva era 4x4, tinha reduzida, bloqueio do diferencial,etc., coisas que os pseudo-jipes Gurgel não tinham.E o Niva era , repito, mais barato.A Gurgel morreu por incompetência.Parabéns ao Collor, por abrir as importações.
O Gurgel realmente deixou de produzir os jipes para aumentar a escala de produção do seu modelo popular. A empresa dispunha de instalações limitadas e precisava elevar a escala de produção do BR 800 para reduzir os custos. Mas cada um é livre para acreditar no que achar melhor.
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Em fevereiro de 1990(antes do Collor) a Gurgel tinha 80% do mercado brasileiro de jipes.Bastou chegarem os importados e em janeiro de 1991 a Gurgel deixou de fazer jipes para sempre. Sobraram as carrocinhas BR-800 e depois este Supermini;dois fiascos comerciais.Em 1989, a Gurgel tinha 2% do mercado brasileiro de carros.Em setembro de 1992, quando o governo Collor estava no fim, a Gurgel não tinha nem 0,01% do mercado brasileiro de carros.Os importados e o fim das "carroças" mataram a Gurgel.
Espera ai, vejo que vc não esta se lembrando muito bem das coisas. A Gurgel parou de fabricar os jipes porque precisava de mais espaço em suas fabricas para aumentar a produção do BR800 e porque não queria permanecer dependendo dos motores da VW. Jipes impotados tambem eram muito caros, sendo muito diferentes do jipe Tocantins da Gurgel, que a meu ver estaria mais próximo de um bugue que de um jipe importado.
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Este foi o último fiasco comercial da finada Gurgel..João Gurgel tinha muitos e poderosos amigos na política:Sarney, Ulisses Guimarães, Ciro Gomes, Luís Antônio Fleury, Íbsen Pinheiro,Delfim Neto, etc.Só que nenhuma carroça de plástico da Gurgel prestava.Bastou o Collor abrir e a Gurgel faliu em menos de três anos.
Não fala besteira porque nenhum carro importado da época concorria com os da Gurgel ou com os demais populares. E mesmo as outras empresas ainda produziam as mesmas "carroças" de sempre quando a Gurgel quebrou. Todos os carros produzidos eram rapidamente vendidos, não por falta de comprador que a Gurgel quebrou.
@daltonagre Amigos da onça isso sim! Foram exatamente o Fleury e o Ciro Gomes que prometeram empréstimos para o Gurgel e, na última hora rasgaram os contratos e o deixaram em maus lençóis. Enquanto que o governo da Espanha e o, da França chegaram a estatizar a SEAT e a Citroen respectivamente para não perderem postos de trabalho!
Um carro diferente e bonito,na mesma epoca existia o Uno Mille (semelhante à uma bota ortopedica).Hoje em dia não da para saber qual é a marca do carro popular(são todos iguais) só muda o simbolo na traseira.Viva João Gurgel,desprezo para esses cabecinhas curtas.
Gurgel foi vítima desse governo sem-vergonha que fez de tudo para destruir o único projeto 100% nacional. Se fosse mais adiante, seria um grande passo para que o Brasil conseguisse ter pelo menos uma empresa nacional poderosa e que ajudaria e muito no desenvolvimento tecnológico do país. Estamos no século XXI e é vergonhoso um país como Brasil não ter empresas desse porte e verem empresas indianas, chinesas, coreanas dominarem o nosso mercado com preços caríssimos e cheio de impostos.
Marcos6010Vinicius 2 months ago 2
TEM QUE MANDAR O GOVERNO TOMAR NO OLHO DO RABO!
PoopsEstragados 2 months ago
coloca gurgel e o smart
gurgel é mais bonito e mais barato,nacional e humilde
já o smart é um pedaço de plastico ambulante de quem é metido a besta
manodacasa6 2 months ago
era o gurgel mesmo dentro do super mini?
thiagorbrandao 3 months ago
@thiagorbrandao sim,ele mesmo
manodacasa6 2 months ago
Pode ser 100% brasileiro, mas o carro era uma MERDA! O carro não vendeu não foi por causa de nenhuma empresa "AMERICANA" do mal, não vendeu pq o caro era, ruim, desconfortável e na época existiam outros carros melhores no mercado nacional... Simples concorrência... Vou comprar uma carro que seja bom e barato, tanto faz que seja ele nacional ou não, mas não vou comprar uma porcaria só pq é MADE IN BRASIL...
homerjs56 4 months ago
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homerjs56 4 months ago
Sinceramente, eu não acho o carrinho nem feio e nem estranho. Feio e estranho, pra mim, é ver tanta gente presa em ideias tão antiquadas e comuns, se esforçando sempre em criticar qualquer iniciativa diferente do habitual ao invés de tentar conhecer a razão e história por trás delas.
Feio, é sentir que o brasileiro tem vergonha de qualquer outra glória que não seja o futebol e estranho é estar conformado com isso.
Por essas e outras, as vezes (muitas vezes) eu sinto vergonha de ser brasileiro.
faustoalmeidaf 4 months ago
Tudo bem que era meio estranhos os carrinhos, mas a idéia da marca era muito boa, se existisse ainda, acredito eu que o mercado seria diferente, e ela teria crescido muito!!! E é MADE IN BRASIL!!
leofxhc 4 months ago
kkk o cara fugindo pelo acostamento....
pabloabilio 5 months ago
IO tengo la histria en READERS DIGEST
supermasterPIK 7 months ago
E essa, de "pqno por fora e grande por dentro" foi descaradamente copiada pelo VW na Fox, só mudaram o slogan: "Compacto pra quem vê e gigante pra quem anda"...
lr360port 7 months ago
Versão "à época" barata e tupiniquim da Mini Cooper ou da Smart For 2...
lr360port 8 months ago
O carro não era bonito, mas era um ideal corajoso e honesto. Os importados venceram. Bela globalização: hoje temos carros belgas dirigidos por indianos em estradas angolanas.
lcquadros 1 year ago
@lcquadros, bom, belga, não sei, mas o q tem de carro de marca alemã, italiana, coreana, etc, em ruas de qualquer país q não tem sua marca própria de carro popular, hein...
lr360port 7 months ago
acho que nao haverá outro brasileiro q tenha essa msm iniciativa q o gurgel teve. Seremos todos escravos da importaçao?
MrAngeloss 1 year ago
@MrAngeloss Sim, pois não adianta criarmos algo desse tipo, porque sempre uma empresa AMERICANA vai fuder com a gente.
walter446 5 months ago
Pena que a Gurgel foi falida como disse o colega ai embaixo e isso tudo porque a Gurgel estava começando a fabricar motores próprios sem depender de nenhuma outra montadora para isso, ai "as quatro grandes" da época, junto com a falta de incentivo do (des)governo Collor que achava os carros nacionais umas carroças proporcionaram o fim da Gurgel.
Aliás o engenheiro Gurgel deve ter morrido é de desgosto com tudo isso.
Pardaco 1 year ago
propaganda sem comentarios.essa é a criatividade do brasileiro.
pena que o governo que governa para os ricos deu um jeito de acabar com a gurgel.
porque se ela existisse ainda ia conquistar todo o brasil e deixar os gringos no xinelo.
saulo610 1 year ago
mais uma empresa brasileira que foi falida , triste isso
rogeriopazduarte 1 year ago
o carro era feio, mas o comercial e a idéia foram show de bola!
br1rsilveira 1 year ago
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Cara, Amaral Gurgel era antes de tudo um visionario e homem de fibra, pois desafiou a rasão e a lógica de todo um mercado e de seu mestre na faculdade, que disse-lhe algo como: carro não se faz se compra. Ele mostrou o contrario. Sou estudante de eng. mecânica, sou fã de Gurgel muito antes de entrar na universidade. Me orgulho de seguir um caminho q tem a contribuição de tão honrada pessoa.
joseeduardo998 1 year ago
Além de encarnar o empreendedor visionário, Gurgel tinha uma cabeça descolonizada, a ponto de desafiar seu professor na USP, que lhe vaticinou: "Gurgel, automóvel não se fabrica, se compra. E tecnologia de carro é coisa de multinacional".
Gurgel já estava antenado com o carro elétrico. Estava 20 anos a frente do seu tempo -- mas, infelizmente, ou no país ou na época errada.
Qualquer país sério defende suas empresas nacionais, que geram maior acumulação interna de capital e riqueza.
cacgonzaga 1 year ago
Parece que esse país não acredita nele mesmo, acabaram com muitas empresas como Varig, Vasp, Transbrasil, Cesp, Gurgel, Telesp etc............... Lógico que nem tudo é culpa do governo, mas geralmente ele tem boa parte nisso mas nunca assume. Realmente é uma pena e a cada dia que passa fica mais difícil acreditar no Brasil :(
Abs
RafaelHerba 1 year ago
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Péssimo comercial de um péssimo carro.
daltonagre 1 year ago
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meu pai tinha um desse.. o unico problema é q não aguentou uma viagenzinha ae :)..
vihHwalll 2 years ago
Hoje em dia poderiamos estar de gurgel ao invés de uno
viniciusDF 2 years ago 6
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joseeduardo998 2 years ago 8
Talvez,o carro não fosse realmente um primor,tanto que a revista Veja,permitiu que o proprio Gurgel fizesse uma resposta as criticas,só não me lembro o ano de publicação.Agora o interessante é a meu ver a ideia de produção.Não se esqueçam que a Gurgel nunca teve redução de impostos como aconteceu com podos os modelos 1000,a partir de 91,e isso poderia mudar o curso das coisas.
justinefilhadapuc 2 years ago 7
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A produção dos jipes da Gurgel despencou, quando chegaram os importados, em 1990.A Gurgel não produziu nenhum jipe de janeiro de 1991 em diante.Faltou mercado para os jipes, não espaço para os produzir..
Em 1991, o Niva era mais barato que os pseudo-jipes da Gurgel.O niva era 4x4, tinha reduzida, bloqueio do diferencial,etc., coisas que os pseudo-jipes Gurgel não tinham.E o Niva era , repito, mais barato.A Gurgel morreu por incompetência.Parabéns ao Collor, por abrir as importações.
daltonagre 2 years ago
O Gurgel realmente deixou de produzir os jipes para aumentar a escala de produção do seu modelo popular. A empresa dispunha de instalações limitadas e precisava elevar a escala de produção do BR 800 para reduzir os custos. Mas cada um é livre para acreditar no que achar melhor.
patela18 2 years ago 4
@daltonagre Escuta aqui seu daltonagre,pega o seu Peugeotzinho 206 de merda e enfia no cu!!!!!
danjornak 2 years ago 6
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Em fevereiro de 1990(antes do Collor) a Gurgel tinha 80% do mercado brasileiro de jipes.Bastou chegarem os importados e em janeiro de 1991 a Gurgel deixou de fazer jipes para sempre. Sobraram as carrocinhas BR-800 e depois este Supermini;dois fiascos comerciais.Em 1989, a Gurgel tinha 2% do mercado brasileiro de carros.Em setembro de 1992, quando o governo Collor estava no fim, a Gurgel não tinha nem 0,01% do mercado brasileiro de carros.Os importados e o fim das "carroças" mataram a Gurgel.
daltonagre 2 years ago
Espera ai, vejo que vc não esta se lembrando muito bem das coisas. A Gurgel parou de fabricar os jipes porque precisava de mais espaço em suas fabricas para aumentar a produção do BR800 e porque não queria permanecer dependendo dos motores da VW. Jipes impotados tambem eram muito caros, sendo muito diferentes do jipe Tocantins da Gurgel, que a meu ver estaria mais próximo de um bugue que de um jipe importado.
corcelvodoo 2 years ago 4
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Este foi o último fiasco comercial da finada Gurgel..João Gurgel tinha muitos e poderosos amigos na política:Sarney, Ulisses Guimarães, Ciro Gomes, Luís Antônio Fleury, Íbsen Pinheiro,Delfim Neto, etc.Só que nenhuma carroça de plástico da Gurgel prestava.Bastou o Collor abrir e a Gurgel faliu em menos de três anos.
daltonagre 2 years ago
Não fala besteira porque nenhum carro importado da época concorria com os da Gurgel ou com os demais populares. E mesmo as outras empresas ainda produziam as mesmas "carroças" de sempre quando a Gurgel quebrou. Todos os carros produzidos eram rapidamente vendidos, não por falta de comprador que a Gurgel quebrou.
corcelvodoo 2 years ago 5
@daltonagre Amigos da onça isso sim! Foram exatamente o Fleury e o Ciro Gomes que prometeram empréstimos para o Gurgel e, na última hora rasgaram os contratos e o deixaram em maus lençóis. Enquanto que o governo da Espanha e o, da França chegaram a estatizar a SEAT e a Citroen respectivamente para não perderem postos de trabalho!
ErnestoAnselmo 1 month ago
Detalhe, quem dirige o carro é o próprio Gurgel.
salelis 2 years ago 8
Patela18 vc poderia entrar na promoção: compre um Mille e ganhe uma egua,deve ser acara da sua mãe.
robustes 2 years ago 15
Olha o apelido do infeliz: "VWCrossFox". E´o sonho de consumo dele, em 80 prestações é claro! Babacão.
kikopapagaio 2 years ago 5
Pode ser feio e etc, mas era 100% brasileiro!!!!!!
fiestaglx 3 years ago 16
@fiestaglx feio?! feio nada! feio é o Mille/Uno , 147 , Gol 1000 hhehe
edzvision 4 months ago
o design do carro era feio, mas a proposta era muito boa. uma pena que nao deu certo.
thaahlita 3 years ago 3
Um carro diferente e bonito,na mesma epoca existia o Uno Mille (semelhante à uma bota ortopedica).Hoje em dia não da para saber qual é a marca do carro popular(são todos iguais) só muda o simbolo na traseira.Viva João Gurgel,desprezo para esses cabecinhas curtas.
robustes 3 years ago 9
Sim, o Supermini era um lixo mesmo: o que o Brasil precisa é só de Mercedes SLK, um pra cada indíviduo adquirir, já que todos podem ter uma...
Ainnem 3 years ago 7
Podiam ter feito a promoção: Compre um carro e ganhe uma ovelha
patela18 3 years ago
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Bonitinho, mas ordinário
corcelvodoo 3 years ago
interessante
arquivoitalia 3 years ago 4
é uma pena que não tenha dado certo
magno11111 3 years ago 4
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Que traste mais esgumungado, brasileiro não se manca que não presta para fazer carro.
VWCrossFox 3 years ago
exatamente, vide o Fox e o CrossFox, projetado no brasil, uma merda sem tamanho e decepador de dedos
djmhyde 2 years ago 3
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Lixos assim que nos fazem ter vergonha do nosso país de perdedores
FACEeUFMG 3 years ago
Era um carro bem economico
AutomotiveWorld 3 years ago 4
que lixo
djkuvit 3 years ago