ALL xq no te va s a la mierda y dejas d e robar en argentina , vias desastrozas falta de inversion avciamineto destruccion ferroviara , desguaces hasta cuando?
CV e HP são tudo a mesma coisa. So que um é em inglês 3000 HP(3000 horse power) ou seja, 3000 cavalos potência, ou cavalos de força. E CV é 3000 cavalos. Tudo igual. eu não vi ali o cara mostrandpo o freio dinâmico.
CONCORDO TOTALMENTE COM O AMIGO SOUZA DE BRASILIA ELE TEM A MESMA OPNIAO QUE EU PQ QUE ELA A ALL ELA NAO CUIDA NOA ZELA PELAS FERROVIAS BRASILEIRAS NAO FAZ MANUTENÇAO PELAS FERROVIAS DO BRASIL QUE ELA ADIQUIRIU PARA ASSIM DIMINUIR O TANTO DE ACCIDENTES ENVOLVIDOS A ALL PQ A ALL EH A FERROVIA QUE MAIS TEM ACIDENTES NO BRASIL O QUE COM CERTEZA NOS LEVA A PENSA QUE ELA SO QUER USA USA USA LUCRA LUCRA LUCRA ASSIM EH FACIL CRESCER MESMO E COMPRA NOVOESTE FERROBAN B FERROVIAS ALL DA UNS VACILO GIGANTE
PORQUE NESTE COMENTARIO DA MANUTENÇAO, DA ALL O RELATOR NÂO FALA QUE O MOTOR ELETRICO E DE CORRENTE CONTINUA, QUE Ê A ENERGIA, MAIS POTENTE QUE ALTERNA, SO ELA PODE MECHER CON TANTO TONELADAS DE CARGA, A ALTERNADA NÂO TEM A FORZA NECESARIA.
ALL. Já que que a citada empresa está adquirindo muitos trechos de ferrovia pelo nosso país!!! Então porque não investir na manutenção, conservação e prevenção das linhas que o estado lhe concedeu??? .O que eu vejo de acidentes e descarrilamento de trens da ALL, não é brincadeira, é uma coisa séria.............
Parabéns pela explanação sobre o assunto. Atuo na área naval, mas os equipamentos que atendem ao setor ferroviário sempre me deixaram muito entusiasmado desde minha infância. Na minha área, o principio mecânico é muito(os motores diesel) semelhante,até mesmo na forma de transmissão da energia aplicada, hoje as novas embarcações não utilizão motores com caixas acopladas a um eixo direto. A força elétrica também aciona azipod's que transmitem torque para os hélices. Um grande abraço.
e tá até hoje a mesma merda .. mais de 12 anos os dormentes azpodrecendo e nem governantes nem ninguem se preocupam...
UMA MALHA QUE SAI DAS BARRANCAS DO RIO PARANÁ ATE SAO PAULO E TUDO PARADO , gastamos com pedagios, acidentes e uma carreta nao carrega 1 milesimo do que uma locomotiva...
O motor é grande assim porque o gerador desse tamanho quando está produzindo energia fica pesado ( efeito elétrico descrito na fisica) então só mesmo um motor potente para girar este o gerador...
mas pelo que eu vi ai o gerador nao é muito grande, para o gerador gerar energia ele só nao precisa de RPM? entao porque nao colocar um motor 2.0 com um relaçao longa para dar uns 5 mil RPm para o gerador? entendeu minha duvida agora?
só nao entendo porque um motor diesel de 4400 hp só para virar um gerador? o gerador só precisa girar nao é? porque tanta força assim sendo que a traçao vem dos motores eletricos?
O problema é que não é um gerador, mas O gerador. A quantidade de energia elétrica que ele deve gerar para alimentar os motores elétricos é enorme, e não é qualquer motor que consegue girar como se deve um bichão desses. Além disso, os motores para locomotivas são feitos para durar muito e produzir uma potência alta continuamente.
É isso mesmo, se uma locomotiva tivesse uma caixa de marchas seria algo inviavel e complicado, imagina transmitir tração de apenas um ponto à todos os trucks?
Vocês que não viram ainda o funcionamento do freio dinâmico, ai sim verá o que é incrivel.
Trabalho em uma empresa do ramo ferroviário que produz peças para as principais empresas do sertor: ALL, FTC, FCA, MRS, VALE e outras.
cara essa reportagem é show,,, eu me criei dentro de uma locomotiva, meu pai era maquinista na regiao de lages ate mafra sc.mas gostaria de saber qual é a musica dessa reportagem...obrigado.
Corretíssimo seu comentário, a ALL posa de empresa que faz e acontece mas a manutenção é precaria (quando tem né) por onde se olha é só abandono e salário rídiculo. E vive correndo atras de quem invista na malha pra ela transportar, não toma a atitude de buscar as cargas. Tem um mercado enorme em São Paulo mas não explora é uma pena.
Acabei com uma dúvida de décadas! hehehe, eu achava que a mecânica desses monstros eram iguais a veículos comuns., mas não passam de monstros movidos a eletricidade.
Caraca meu, otima reportagem. Gostaria de saber de qual canal eu poderia assistir este programa "autogiro". Parabens a todos pela materia, excepcional!!!
Olá meu caro colega. O programa Autogiro é apresentado pela TV Thathi/ Cultura para 51 cidade da Região de Ribeirão Preto, interior de SP. Se você não estiver na área de cobertura da TV, temos algumas matérias no youtube. Obrigado e abraços !!!
O motor disel é acoplado a um gerador elétrico, chamdo de gerador principal, transformando energia mecanica em energia eletrica, cada rodeiro possui 1 motor eletrico, chamado de motor de tração. No caso das locomotivas do video, as C30-7, soa 6 motores de tração. No caso das locomotivas elétricas, elas são alimentadas pela rede, mas são feitas dentro dela várias converssões na corrente elétrica, pois a energia por ela capitada não será só utilizada para tração.
Quer dizer que o motor Diesel produz energia elétrica para movimentar os motores elétricos nos eixos???Muito interessante essa conversão.É por isso que falam Diesel-Elétrica.Pode-se anular o motor Diesel e alimentar os motores elétricos atravéz da catenária ligada à rede???(Pode-se ver que eu gosto do assunto,entendo um pouco mas não sou do ramo)
Olá caro colega !!! Eu acredito que sim, talvez era este o sistema que a Fepasa utilizava a partir de Araraquara, aonde as locomotivas eram trocadas por locomotivas ligadas a rede.Posso estar enganado, mas creio que seja isso mesmo.
@sunseed21 não confunda CV(cavalo vapor) com HP(horse power). Convertendo elas para watts teremos:
1 CV = 735,5 W
1 HP = 745,7 W
Logo:
1CV = 0,9863 HP
1 HP = 1,0139 CV
Essencialmente a defasagem é considerável para algo acima de 100 HP ou CV, ou é considerável se formos transforma-las para watts.
MaaateuusAR 3 weeks ago
ALL E PODRE. VENDERAM OS PEDAÇOS DA rffsa PARA ESSA MERDA. AVARENTOS.
clfetter 1 month ago
ALL xq no te va s a la mierda y dejas d e robar en argentina , vias desastrozas falta de inversion avciamineto destruccion ferroviara , desguaces hasta cuando?
cametalcx40 1 month ago
not spanish, nor italian ???
kubawharton 1 month ago
pucha saco da empresa não pode deixar de comentar q as ações subiram de 4 para 24 reais! ah vai te catar to nem ai pras açoes da all
DidiNetRS 3 months ago
so faltou mostrar uma coisa...
como funciona todo o sistemaa de freio de uma composicao inteira...
lucianolusela 5 months ago
CV e HP são tudo a mesma coisa. So que um é em inglês 3000 HP(3000 horse power) ou seja, 3000 cavalos potência, ou cavalos de força. E CV é 3000 cavalos. Tudo igual. eu não vi ali o cara mostrandpo o freio dinâmico.
sunseed21 5 months ago
CONCORDO TOTALMENTE COM O AMIGO SOUZA DE BRASILIA ELE TEM A MESMA OPNIAO QUE EU PQ QUE ELA A ALL ELA NAO CUIDA NOA ZELA PELAS FERROVIAS BRASILEIRAS NAO FAZ MANUTENÇAO PELAS FERROVIAS DO BRASIL QUE ELA ADIQUIRIU PARA ASSIM DIMINUIR O TANTO DE ACCIDENTES ENVOLVIDOS A ALL PQ A ALL EH A FERROVIA QUE MAIS TEM ACIDENTES NO BRASIL O QUE COM CERTEZA NOS LEVA A PENSA QUE ELA SO QUER USA USA USA LUCRA LUCRA LUCRA ASSIM EH FACIL CRESCER MESMO E COMPRA NOVOESTE FERROBAN B FERROVIAS ALL DA UNS VACILO GIGANTE
brunobatera1982 6 months ago
PORQUE NESTE COMENTARIO DA MANUTENÇAO, DA ALL O RELATOR NÂO FALA QUE O MOTOR ELETRICO E DE CORRENTE CONTINUA, QUE Ê A ENERGIA, MAIS POTENTE QUE ALTERNA, SO ELA PODE MECHER CON TANTO TONELADAS DE CARGA, A ALTERNADA NÂO TEM A FORZA NECESARIA.
perrosolitario100 7 months ago
VAI A BOSTA ESSA ALL
clfetter 7 months ago
ALL. Já que que a citada empresa está adquirindo muitos trechos de ferrovia pelo nosso país!!! Então porque não investir na manutenção, conservação e prevenção das linhas que o estado lhe concedeu??? .O que eu vejo de acidentes e descarrilamento de trens da ALL, não é brincadeira, é uma coisa séria.............
souzadebrasilia 10 months ago
Mi vusta los macinistias MUNCHO!! Weno video!!!!
denvercharlies 1 year ago
cara qual o nome da musica que tem basicamente só solos de guitarra que toca na reportagem?????
TheJefedesapuka 1 year ago
@TheJefedesapuka Nome da musica : Cliffs of Dover - Eric Johnson . vlw
rafaelgard 7 months ago
Parabéns pela explanação sobre o assunto. Atuo na área naval, mas os equipamentos que atendem ao setor ferroviário sempre me deixaram muito entusiasmado desde minha infância. Na minha área, o principio mecânico é muito(os motores diesel) semelhante,até mesmo na forma de transmissão da energia aplicada, hoje as novas embarcações não utilizão motores com caixas acopladas a um eixo direto. A força elétrica também aciona azipod's que transmitem torque para os hélices. Um grande abraço.
pereirajparj 1 year ago
@pereirajparj O que é uma explanação ???
souzadebrasilia 1 year ago
masssssssa filé mesmo
leandrojosebergamasc 1 year ago
gostaria de saber se voçê sabe com é que faz para se tornar um maquinista, sera atravez de cursos onde tem esses cursos. obrigado
claudio7605 1 year ago
fdsfgdfshvb
claudio7605 1 year ago
fdsfg
claudio7605 1 year ago
cara, muito boa reportagem,.... show de bola.....
adalto113114 1 year ago
Reminds me of a Borat skit
HUTCHtopher 1 year ago
Super boa a reportagem, eu gosto de locomotivas e faço coleção em miniaturas, mas sempre gostei das partes tecnicas das locomotivas
ON3MR 1 year ago
eu vou é emigrar para o brasil e trabalhar na ferrovia ( comboios )
estou na belgica e vou trabalhar na ferrovia da belgica, tem lugar ai no brasil para um portugues conduzir locomotivas ? kkk
ON3MR 1 year ago
Incentive a volta dos trens ao Brasil - trens(.)weingrill(.)com(.)br - (tire os parênteses e confira)
OutroBrasileiro 1 year ago
muito legal!
cahenleao 1 year ago
não sabia que o motor diesel era para um gerador e que a locomotiva e movida por motores eletricos, to sabendo agora !!
charllesmnl 1 year ago
Eu percebi mesmo, falou MT... não é Mato Grosso não, e sim MS.
TheUndertakerms 1 year ago
e tá até hoje a mesma merda .. mais de 12 anos os dormentes azpodrecendo e nem governantes nem ninguem se preocupam...
UMA MALHA QUE SAI DAS BARRANCAS DO RIO PARANÁ ATE SAO PAULO E TUDO PARADO , gastamos com pedagios, acidentes e uma carreta nao carrega 1 milesimo do que uma locomotiva...
e o povo tambme nao liga...
PRA FRENTE BRASIL!!!
fogosona 1 year ago
@fogosona Sem falar que a ALL compro do Governo... Privatizarao até as Rodovias
Guilhermenottar 1 year ago
Será que na ALL falam sobre o uso de EPI's , segurança vem em 1° lugar hein, mas foi muito legal , valeu.
silvaantunesrogerio 2 years ago
será que a ALL ensina como baixar Dash e como cortar Lobas eletricas? =/
BordiniBlues85 2 years ago
nao falamos de cv falmos de hp hahhaaha
everluik 2 years ago
Naum naumm!!
kpodaskdpoaskdpokas
tipow se o gerador tive rodando soh num da nadaaa
soh gerando tensão ele soh presisa de RPM mesmo!
mas conforme os motores vai comsumindo correntee!
o gerador da te um tipo de reatanciaa!
ee onde q fica pessado como falaram!!!
igual um altenador de carro!!!
quem tem som forte em carro vai gasta mais combustivel por causa do comsumo de energiaa aii o altenador fica mais pessado e força um poco o motoor
zacarin 2 years ago
O motor é grande assim porque o gerador desse tamanho quando está produzindo energia fica pesado ( efeito elétrico descrito na fisica) então só mesmo um motor potente para girar este o gerador...
leicapixabaforte 2 years ago
mas pelo que eu vi ai o gerador nao é muito grande, para o gerador gerar energia ele só nao precisa de RPM? entao porque nao colocar um motor 2.0 com um relaçao longa para dar uns 5 mil RPm para o gerador? entendeu minha duvida agora?
brunosleite 2 years ago
só nao entendo porque um motor diesel de 4400 hp só para virar um gerador? o gerador só precisa girar nao é? porque tanta força assim sendo que a traçao vem dos motores eletricos?
brunosleite 2 years ago
O problema é que não é um gerador, mas O gerador. A quantidade de energia elétrica que ele deve gerar para alimentar os motores elétricos é enorme, e não é qualquer motor que consegue girar como se deve um bichão desses. Além disso, os motores para locomotivas são feitos para durar muito e produzir uma potência alta continuamente.
fethferrovia 2 years ago
Muito legal!
Só a lamentar que a ALL tenha desativado tantas ferrovias em São Paulo, em vez de aumentar como foi dito.
carloshermano 2 years ago 2
SHOW DE BOLA !! GOL DE PLACA !!!
fethferrovia 2 years ago
muito bom
agailson 2 years ago
É isso mesmo, se uma locomotiva tivesse uma caixa de marchas seria algo inviavel e complicado, imagina transmitir tração de apenas um ponto à todos os trucks?
Vocês que não viram ainda o funcionamento do freio dinâmico, ai sim verá o que é incrivel.
Trabalho em uma empresa do ramo ferroviário que produz peças para as principais empresas do sertor: ALL, FTC, FCA, MRS, VALE e outras.
Jonas102204 2 years ago
deixa ver se eu entendi....essa locomotiva a diesel, na realidade eh eletrica??? jamais imaginei q fosse assim rssss
belissima reportagem! parabens pra galera
fabiopotame 2 years ago
Ótima reportagem, uma área queme interessa muito... Parabéns...
guthprado 2 years ago
parabens BACABAL - MA
tvmagos 2 years ago
cade o abafador???
MarcelleBridi 2 years ago
nooossa....muito fera a reportagem
fdreys3 3 years ago
cara essa reportagem é show,,, eu me criei dentro de uma locomotiva, meu pai era maquinista na regiao de lages ate mafra sc.mas gostaria de saber qual é a musica dessa reportagem...obrigado.
nagata05 3 years ago
se chama Cliffs of Dover
edulawjr 1 year ago
Achei o video muito interessante pois adoro trem.
marcosc030 3 years ago
Adoro trens, mas até então não sabia como eles funcionavam.O vídeo foi esclarecedor!
Parabens!
v8fepasa 3 years ago
Gostei. Também fiz vários vídeos de trens da ALL aqui em Rolândia. Para vê-los no youtube é só digitar TREM e FARINA. Obrigado.
josecarlosfarina 3 years ago
excelento seu video
eu trabalho na oficina de Rio Claro da ALL, que faz manutençao em vagoes, gostaria muito conhecer a oficina de locomotivas !
mais uma vez, parabens !
fehxle 3 years ago
Realmente, a ALL veio mesmo para dar um salto, vive saltando para fora dos trilhos hahaha!!!!!
marceloniflex 3 years ago
Corretíssimo seu comentário, a ALL posa de empresa que faz e acontece mas a manutenção é precaria (quando tem né) por onde se olha é só abandono e salário rídiculo. E vive correndo atras de quem invista na malha pra ela transportar, não toma a atitude de buscar as cargas. Tem um mercado enorme em São Paulo mas não explora é uma pena.
wresoares 3 years ago
Se eu tenho 3 locomotivas puxando um comboio de 30 vagões. Porque não separar, cada locomotiva puxaria 10? não daria no mesmo?
johncovic 3 years ago
Pois o gasto é maior!
VColombelli 3 years ago
Nao. no mínimo vc gastaria 2 maquinistas a mais... dentre muitas outros fatores envolvidos...
lupanunes 3 years ago
Típica resposta de quem de quem tem o desejo mas por covardia tranfere para os outros....
TheElcio67 2 years ago
muito massa, qria trabalha no ramo tbem, pois curto trens
taub2007 3 years ago
Sou Maquinista, e atualmente minha sede e na região de Sorocaba!
Mas nao podia de deixar um comentario a esta bela reportagem...
Mostra a muitos q não entendem, como funciona uma locomotiva!
Parabens ao pessoal!
MassaBrasil 4 years ago
Obrigado pelo comentário. Em breve o programa estará sendo exibido na sua região e aguarde que estamos produzindo novas reportagens sobre trens.
vitpag 4 years ago
amigo, gostaria de saber como q eu faço para me tornar um maquinista da ALL
se for possivel me responda.
Grato pela atenção
ayrton1986 3 years ago
Olha gostei de ver esta reportagem,dificil ver isso na integra.....
Leonardo
Araras-SP
leotrem9039 4 years ago
Uma excelente reportaggem. Valeu a informação!!!!!!
fernando1cunha 4 years ago
onde foram feitas essas filmagens?
pois os locos da ferronorte só operam do mato grosso do sul pra cima???
HardCrewRock 4 years ago
Gravamos em Araraquara, interior de SP,na oficina da ALL e as imagens externas foram feitas nas cidades vizinhas.
vitpag 4 years ago
muito bom!!!!
gustavosd40 4 years ago
Pois é. Só agora aparecem os carros híbridos e as locomotivas já são híbridas desde a dieselização americana, nos anos 50.
Ótimo vídeo.
aluisdb 4 years ago
Excelente !!!
brunao27 4 years ago
Acabei com uma dúvida de décadas! hehehe, eu achava que a mecânica desses monstros eram iguais a veículos comuns., mas não passam de monstros movidos a eletricidade.
Ratzenberger 4 years ago
Caraca meu, otima reportagem. Gostaria de saber de qual canal eu poderia assistir este programa "autogiro". Parabens a todos pela materia, excepcional!!!
marceloeconomia 4 years ago
Olá meu caro colega. O programa Autogiro é apresentado pela TV Thathi/ Cultura para 51 cidade da Região de Ribeirão Preto, interior de SP. Se você não estiver na área de cobertura da TV, temos algumas matérias no youtube. Obrigado e abraços !!!
vitpag 4 years ago
O motor disel é acoplado a um gerador elétrico, chamdo de gerador principal, transformando energia mecanica em energia eletrica, cada rodeiro possui 1 motor eletrico, chamado de motor de tração. No caso das locomotivas do video, as C30-7, soa 6 motores de tração. No caso das locomotivas elétricas, elas são alimentadas pela rede, mas são feitas dentro dela várias converssões na corrente elétrica, pois a energia por ela capitada não será só utilizada para tração.
mafiactc 4 years ago
Quer dizer que o motor Diesel produz energia elétrica para movimentar os motores elétricos nos eixos???Muito interessante essa conversão.É por isso que falam Diesel-Elétrica.Pode-se anular o motor Diesel e alimentar os motores elétricos atravéz da catenária ligada à rede???(Pode-se ver que eu gosto do assunto,entendo um pouco mas não sou do ramo)
youzebe 4 years ago
Olá caro colega !!! Eu acredito que sim, talvez era este o sistema que a Fepasa utilizava a partir de Araraquara, aonde as locomotivas eram trocadas por locomotivas ligadas a rede.Posso estar enganado, mas creio que seja isso mesmo.
vitpag 4 years ago
otimo!!!!!!!!!
ciligavi 4 years ago