PFD and ND VIEW on APPROACH (Primary Flight Display and Navigation Display)

[BraulioGames]

Comandante, belo vídeo e ótima aproximação, mas eu quero tirar uma dúvida: Eu piloto A320 no Flight Simulator e queria saber qual o Gross Weight recomendado para pouso na Família A320 e se isso influi na VRef pra + ou pra -. Obrigado!!!

[baixadoetravado]

@BraulioGames

O limite para pouso é de 64,5T para pouso no a 320... o peso influi sim nas velocidades.

[BraulioGames]

@baixadoetravado Valeu pela atenção, mas... e em rotas longas para o A320, como São Paulo - Asunção, como fica isso? Você poderia me dizer também, com quantos Pounds (LBS) é recomendado que ele chegue no seu destino, para ele ter uma boa VRef? A gente se fala...

[Lipe28demais]

Olá, olha eu aqui denovo, hahaha. Eu queria saber qual é a diferença entre o CAT III single e dual que mostra no PFD sei q no dual os 2 autopilots ficam ligados, mas o q isso interfere na app, um é mais preciso que o outro?

Bons voos!

[baixadoetravado]

@Lipe28demais

Aeroportos que operam CATIII tem minimos diferentes para CATIII Single e CATIII Dual, como no Brasil só tem CATII essa informação não afeta a nossas operaçoes, de qualquer forma a aeronave analisa varios sistemas e mostra no PFD se é possivel fazer um CATIII SINgle ou Dual...

[adoromotoviagens]

Teria sido possível nessa ocasião, efetuar autoland caso o senhor quisesse?

[golchak]

excelente vídeo.

peço outro! coloca mais deste tipo, achei muito proveitoso.

[FSXreality]

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[dreamlinerguy]

Great video, shows a new perspective on landings from the instruments point of view. Love your videos keep em coming!

[richygambs321]

fantastic.

[hyrrokinfamily]

Hello, I enjoy all your videos, and I have a question : when you go from ALT CRZ to DES, does the autopilot manages the descent in order to tresspass a point at a selected altitude in the FMC ? If so you only have to select an altitude for a point in the FMC and activate DES mode ? or it only descends as fast as he can ? And what is DSC mode and how you activate it ? Thanks for sharing !

[baixadoetravado]

@hyrrokinfamily

There are two ways to descend, OPEN DSC and DSC. On both modes you must set the desired final altitude on the FCU, then if you pull the altitude knob OPEN DSC is engaged or if you pull the knob DSC is engaged. The basic difference between these two is that on OPEN DSC the aircraft will set thrust to idle and descend straight to the selected altitude disregarding the calculated profile or constrains on the FMGS.

[baixadoetravado]

@baixadoetravado

On the other hand if DSC is engaged the aircraft will follow the calculated descend profile complying with all altitude and speed restrictions inserted on the FMGS as part of the vertical flight plan.

[frmauro]

Muito bom mesmo! Parabens.

[pedrolobao09]

Boa Cmte. Outra perguntinha.. No PFD aparece CAT III Dual, mas o Sr. retira o AP aos 1000ft, a que se deve isso? Grato!

[baixadoetravado]

@pedrolobao09

CATIII Dual é um modo usado para fazer ILS categoria 3 onde a aeronave pousa sozinha, ou seja o piloto automatico fica ligado e pousa a aeronave, uma vez q eu desligo o piloto automatico a aeronave não irá pousar sozinha e fazer um ILS CAT3 não é mais possivel. Por isso some o CAT III DUAL.

[baixadoetravado]

@pedrolobao09

Ele fala "FIVE" é a altura da aeronave a 5ft.

[miguelsaez340]

would you mind explaining maybe in private message the descending modes available in airbus please? i fly wilco airbus in my flight sim and i allways use the throle iddle mode, where the plane descends faster or slower to keep the same airspeed without increasing the engines power, but maybe this is used in selected moments of the descend... hope you can help me out with this :D

great video i was specting to find something like this for airbus

[baixadoetravado]

@miguelsaez340 Hi there... there are only two descend modes, OPEN DSC or DSC. On OPEN DSC the aircraft will set thrust to idle, descend maintaining the selected speed and will disregard the FMGS calculated descend path stopping only at the selected altitude.On other hand the DSC mode the aircraft will follow the FMGS calculated descend path (all the constrains will be respected) and keep the selected speed, in this case most of the times thrust will not be necessarily be at idle.

[baixadoetravado]

@baixadoetravado Usually we keep the DSC mode ON, OPEN DSC is only used when HDG mode is selected that is because there is no vertical profile to be flown once you are note at the flight plan path since you are flying a selected heading.

Not sure I made myself clear.

[miguelsaez340]

@baixadoetravado yes but at the beggining of the descent, you can see at the top left "MACH", where you can also see "THR IDLE" i think, which mode belongs to which i said? please

and thanks a lot

[baixadoetravado]

@miguelsaez340

That is because I used DSC mode, if the aircraft gets bellow the calculated flight path the engines will speedup to maintain MACH or SPEED (MACH for high altitudes). Once it gets at or above the calculated flight path thrust is set to IDLE again. In OPEN DSC thrust are set to idle regardless of the flight path.

[richygambs321]

@baixadoetravado sure about OPEN DES? So if im descending at a shallow angle, and thus my speed decreases, you saying the ATHR wont increase speed to maintain speed?

[baixadoetravado]

@richygambs321

In OPEN DSC the thrust will be kept at idle no matter what until you reach the selected altitude, so if the speed decreases bellow the selected speed the pitch will be reduced to maintain the selected speed... no thrust will be added.

[richygambs321]

@baixadoetravado yes, exaclty what i was trying to say. thanks you :)

[richygambs321]

@baixadoetravado sorry never mind i mis-understood. In OPEN DES he maintains idle thrrust, and descends which such vertical speed to maintain desired speed. Right?

[alexjgc20]

hmmm...falha minha,sempre pensei q os 3 bipzinhos fossem o aviso do A/THR desconectado!

duas coisas,oq signigica ''TA ONLY'',e ''FMA''?vc explicou oq sao,mas nao oq as siglas querem dizer!e nao sabia q vc era o piloto no video!parabens kra!

abração!

[baixadoetravado]

@alexjgc20

TA ONLY indica q caso o TCAS detecte um conflito com um trafego, perigo de colisão, ele vai só avisar e não vai indicar a manobra evasiva a ser feita, isso pq seria muito perigoso uma manobra evasiva a baixa altura. FMA é como se chama a parte superior do display do horizonte artificial, lá aparece os modos que o Piloto automatico e o A/THR estão sendo usados, ou seja mostra oq a aeronave esta fazendo.

[alexjgc20]

algumas duvidas,pq q depois q desliga o A/P aparece ''TA ONLY'' no ND?

após o desligamento do A/P ouve-se os 3 bips indicando q o A/THR foi desconectado,pq no PFD continua aparecendo A/THR?

e oq significa a palavra FLARE no PFD pouco antes do toque na pista?obrigado!

[baixadoetravado]

@alexjgc20

TA ONLY aparece a baixa altura, foi coincidência ele aparecer quando desliguei o PA.

Os 3 BIPs indicam uma mudança no FMA, não é desconexão do ATHR. O ATHR fica conectado até o pouso, só é desligado quando as mantes são recuadas para o FLARE. FLARE indica q se o piloto automático ainda estivesse conectado a aeronave estaria fazendo o arredondamento para o pouso. Com o piloto automático desligado não usamos essa indicação.

[rafaelpeperomano]

Grato. Abraço

[rafaelpeperomano]

Ótimo vídeo, a razão de descida estava em 0900 por minuto?

[baixadoetravado]

@rafaelpeperomano

Fica por aí... até um pouco menos 700ft/min

[rafaelpeperomano]

@baixadoetravado Mais em todo o procedimento de descida a razão fica nesta faixa, ou logo no começo eventualmente você pode ficar em uma razão de 2000 por minuto ?

[baixadoetravado]

@rafaelpeperomano

Não da pra especificar uma razão de descida, a gente mantem uma razão q seja o suficiente para cumprir o perfil da chegada, na final fica em torno de 700ft/min, mas antes disso pode variar bastante dependendo do procedimento. O ideal é vc usar uma razão que vai de deixar por baixo do glide slope, ai quando nivelado desacelera a aeronave até passar o marcador externo na velocidade de aproximação e configurado para pouso.

[Lipe28demais]

uma pergunta, no airbus tem como vc escolher uma chegada e um procedimento no caso exempo o seu ILS13X, no meu simulador ele só dá um, ou chegada ou procedimento, pode me trar essa duvida, obrigado e parabéns pelo vídeo.

[baixadoetravado]

@Lipe28demais

Tem sim, da para escolher chegadas e procedimentos variados.

um abraço

[Lipe28demais]

@baixadoetravado obrigado, mas também é no f-plan?

[baixadoetravado]

@Lipe28demais

Sim, primeiro seleciona-se a cabeceira, depois a STAR e por ultimo o procedimento.

[Lipe28demais]

Seus vídeos são muito bons, mau posso esperar para pilotar um airbus da tam e pousar no SDU fazendo o famoso NDB C (AGORA NDB B)

[cmteverissimo]

Mais um fantástico vídeo! Obrigado e continue enviando.

Um abraço!

[caca121112]

demais! MUITO BOM. obrigado por compartilhar!

[alexpinho20]

Muito bom!

[fluizfreire]

Fala Luiz, uma duvida: em um dia "cheio", quantos voos voce faz, +/- ?

[baixadoetravado]

@fluizfreire

Cheio são 5 etapas, o normal são 3.

[Adrianobrcsi]

Poderia explicar o "Flare e Rollout" e por que vc diz "continuing" no 8:25. Um belo vídeo.

[baixadoetravado]

@Adrianobrcsi

Esses são os dois modos que o avião obedeceria o comando caso estivéssemos fazendo auto landing, ou seja se eu deixar o piloto automático ligado quando aparecer flare ele vai arredondar a aeronave e quando tocasse no solo ele iria manter o eixo da pista seguindo as indicações do localizador, isso é o rollout.

[murilloasouza]

@baixadoetravado Nusss, os airbus que uso no FS, essa parte e praticamente igual!!! Nuss muito show.. Sou ficionado por airbus.... e seus vídeos são muito bons...!!! Mas Luis qual seria uma velocidade ideal antes de entrar na final antes de estabilizar no LOC do ILS, ou em uma aproximação RNAV.!!! Poderia me informar!! Obrigado!! Blzvou aguardar 2012 vai que Gyn aparece na sua escala!!! responde ai pra mim a pergunta acima!!

[baixadoetravado]

@murilloasouza

A referencia no ILS é o marcador externos e no RNAV o ultimo ponto antes da arremetida, esses são os chamados FAF (fixo de aproximação final) nesse fixo vc deve estar com flaps full e ja praticamente na velocidade final de aproximação.

Um abraço.

[afgrocks123]

Thank you for sharing such an amazing video!

[M4xBD]

WOW awesome vid!!!!!! nice to hear the procedures, thx for sharing

[M4xBD]

WOW awesome!!!!! nice to hear the procedures :DDD thx for sharing!!!

[GiganteSBBR]

Sensacional, perfeito vídeo. Muito interessante ver a oscilação do GS, o LOC foi perfeito nem oscilou, e o mais interessante é a variação do vento na curta final, agora não entendi esse CAT 3? O que seria isso? Abs continue postando mais que adoro ver seus vídeos!!!

[baixadoetravado]

@GiganteSBBR

Essa indicação é um monitoramento feito em tempo real pela aeronave e indica ao piloto se ela é capaz de executar um ILS CAT3, CAT2 ou CAT1 naquele momento... Como o ILS em questão era CAT1 não tem grande influencia, mas se alguma falha é detectada durante uma aproximação CAT2, a aeronave irá indicar no PFD CAT1 para os pilotos e dessa maneira não podemos continuar a aproximação ILS CAT2.

[EvertonCassiolato]

Muito Bom Luiz....me pareceu que o toque foi a 200ft/min foi isso?...qual foi o seu melhor? Abraço.

[baixadoetravado]

@EvertonCassiolato

Não da para monitorar isso, mas os pousos devem ficar mais ou menos nessa faixa. O ideal é manter abaixo dos 360ft/min

[RaphaSBVT]

Muito bom, valeu por compartilhar, Luiz!

[xDynus]

Pena que a GOpro a noite não fica com uma imagem boa. :/

[baixadoetravado]

@xDynus

Verdade, mas lá pra fevereiro quando for para o EUA vou comprar a Gopro 2, filma um pouco melhor no escuro.

[rafaelmontenegro100]

Aeh cmte,parabéns!

Só por curiosidade,o senhor parece bem novo,qual sua idade?

[baixadoetravado]

@rafaelmontenegro100

33...

Um abraço.