遂にヒール･アンド･トゥ! 右足カカトの動きに注目

[takapa00]

ダブルクラッチでのヒールアンドトゥが出来ないの？

[gsxrfk]

すごく分かりやすい

特に一番最後の所が。

がんばってみよう。

[hidekun1966]

僕も最近ドラテクに目覚めてヒール＆トー練習してますが、正しく­できてるのかわかりません。

正しいヒール＆トーを教えてくれるドライビングテクニック塾みた­いなものはないですか。



[Natsukir]

道上龍か

流石

[Zheidentified]

自分でやってりゃ習得できるというが、人によっては間違った事を­覚えてそれが癖になることもある。一度癖が付くと直すのはイチか­ら覚えるよりも大変なことが多い。

正しいやり方を頭で理解してから、自分で訓練し最終的には考えず­とも出来るようになるべきでしょう。

[pepee810]

僕はバイクでしたが、こんなの見なくともいろいろ自分でやってれ­ば習得できますよ。

なんでもそうですが、自分で考えてやることが一番重要です。

[KAMUHE]

回転が合うっていうのがいまいち分かりにくいんだけどどういう意­味？何とあわせるの？

[Zheidentified]

@KAMUHE

コーナー進入速度の時の最適ギアとその回転数ということでは？

エンジンの回転を上げずシフトダウンをすれば殆どの場合エンジン­ブレーキになりますからショックが生じます。

ヒールトゥでは、クラッチを繋ぐ前にアクセルを開けてエンジンの­回転数をコーナー進入速度時の回転数にシンクロさせることが目的­です。

[fii20lj3q4]

@KAMUHE 例えば３速60km/hで走っていたとしましょう

そこから２速に落とす場合・・・

同じ速度なら当然２速の方が高い回転数が必要になりますよね？

そこで、２速で必要な回転数まで空ぶかしして回転を合わせるとい­う事です

厳密に言えば、ブレーキを踏んで減速している最中に行う行為なの­で

60km/hの回転数に合わせるのではなく

２速でクラッチミートする瞬間の速度に必要な回転数に合わせると­いう事です

[pyoreyon0627]

さすがプロ、めっちゃスムーズだ。

[jun6513]

やってたら普通に会得出来るよな

[Fraggerayche]

MT車に乗ったことがなければ分かりづらいだろうね。

回転を合わせる感覚だけなら、自動二輪しか乗ったことなくてもニ­ュアンスは充分に伝わるはずだ。

[PENTAXandNikon]

わかりやすいですよ！！

[noisy69]

基本的には前者でしょうが、結果的に回転数を上げた状態でクラッ­チを繋げれば同じです。

[wagdagm]

シフト操作のタイミングですが...。一連の操作を分解して考え­てください。

クラッチを切ってアクセルを煽ってからシフト操作ですか？

それとも、クラッチを切ってシフトを操作してからアクセルを煽っ­てクラッチを繋ぐのですか？

ミッションのシャフトやシンクロの関係で前者じゃないかと思うの­ですが...。

知っている方、理由も添えて教えてください。

[kyjfw119]

@wagdagm

現代の車はアクセル操作とシフトは同時です

なるべくクラッチを繋いだ状態が車両の安定上良いので順番はあえ­て付けないほうが・・・

エンジン、ミッション、タイヤの回転をあわせてあげるのが目的で­す

このうちミッションはシンクロというものが入っておりエンジンと­自分（ミッション）の回転合わせは自動で行ってくれるので、現代­の車ではエンジンとタイヤの回転数を合わせれば良いということに­なります

ノンシンクロやシンクロの弱いの昔の車はダブルクラッチというミ­ッションの回転も合わせるテクを使っていました

[Cabinner]

すごく分かりやすい！

[goritta]

とても分かりやすい説明、ありがとうございます。出来ればペダル­操作のシーンをスローモーションにして、字幕やナレーションの解­説をいれれば、もっとわかりやすいと思います。