Cool, der Motor errinert mich an einen MAN NG312 V8 Linienbus. Fehlte nur noch der Getriebe (Gang-) wechsel und es währe wie ein Bus.
Ich war mal in so einer Lok drinne, das war megalaut da. Aber ein schönes Motorgeräusch ist das alle mal. "Ich werde mein Frack ausziehen und mein Zylinder wegschmeisen, so viel Respekt habe ich vor diesellocks"
@MrMechaniker, hab leider grade erst die anderen kommis durch geforstet, muss dir auch auf allen anderen gebieten meinen allerhöchsten RESPEKT aussprechen, echt! runter die mütze, und wegjeschmissen!!!!!
Ich stand früher immer auf dieser Bahnüberführung in HH-Harburg, wo die Züge unter Vollast aus dem Bahnhof rausgeballert sind. Gibt's heute nicht mehr, alles Elektro. Hab mir zur Entschädigung nen 330 gegönnt, der rödelt ähnlich rum, wenn man ihm vor's Maul haut.
@Micha8150 Richtig- jeder Zylinder hat seine eigene Einspritzpumpe. Da die Pumpen auf A- und B- Seite vom gleichen Nocken betätigt werden, ergibt sich eine Besonderheit: Die Einspritzleitungen der A- Seite verlaufen diagonal über die Ventilhaube, die der B- Seite jedoch nicht. Wie wir alle wissen, müssen Einspritzleitungen eines Motors aber alle die gleiche Länge haben- daher die Spiralen auf der B- Seite. ;-)
jo, ich liebe diese alten dinger,da stellen sich einem echt die nackehaare auf!!!!
auch so`n alten schiffsdiesel könnt ich stundenlang zuhören am besten noch mit offenen kipphebeln.
ich war mal auf einem alten frachter,der hatte zwei solch riesige 6zylinder wo man noch richtig mit der ölkanne schmiert,ich war bestimmt 2h mit in der maschine,das war echt`n erlebnis! ich find das brüllen von der taigatrommel noch viel satter als das von ludmilla,bei der 120er(DR)war`s immer`n kleines erdbeben,jo
Was mich wundert: Dieser riesige Dieselmotor treibt ja die Lok nicht direkt an, sondern nur einen Generator, welcher denn über Elektromotoren die Räder antriebt. Da würde doch ein normaler 6.0 V12 Turbobenziner bsw. aus dem S65 AMG völlig ausreichen. 800 bis 1000 PS sind da locker möglich. Reicht das nicht, um die Generatoren anzutreiben?
@12Zylinder Bitte nicht vergessen: Es kommt "unten" immer nur heraus, was "oben" reingesteckt wird. In diesem Falle sind das 2206 kW, also 3000 PS. Und dieses als Dauerleistung- da würden die Rasenmähermotoren von AMG ganz schnell dicke Backen machen. Die Anforderungen an eine Lokomotive sind andere als die, die an ein Kfz gestellt werden.
@MrMechaniker Da muss dich glaube mal jemand im Rasenmäher mitnehmen ;-) Es ist für mich nur schwer vorstellbar, weshalb es so schwer sein soll, einen Generator anzutreiben. Würde es nicht mehr Sinn machen, die Elektromotoren an den Achsen nur fürs anfahren mit der Batterie zu betreiben und ab einer Geschwindigkeit x wird dann der Motor direkt eingekuppelt und übertragt die Kraft direkt. Beim Gangwechsel kann der Motor dann ja identisch zur jeweiligen Ausgangsdrehzahl gehalten werden.
@12Zylinder Die Eisenbahn hat etwas andere Größenordnungen als der Kraftverkehr. Deine Idee mag für das Kfz (Hybridauto) ganz nett sein. Das wiegt maximal 2t- die BR232 (in der dieser Motor eingebaut ist) bewegt dagegen Züge mit einer Masse von über 3000t!
Nicht umsonst wird das mech. Schaltgetriebe bei der Eisenbahn nur für Leistungen <200 PS verwendet, ansonsten entweder eine dieselhydraulische oder dieselelektrische Kraftübertragung (wie in diesem Fall).
@12Zylinder Leistung ist halt nicht gleich Leistung. Der Generator braucht Drehmoment ohne Ende und das in einem Drehzahlbereich der eklatant unter Leerlaufdrehzahl eines S65AMG liegt. Als Konstrukteur würde ich immer den Diesel nehmen ein Benziner erfüllt diese Anforderungen gar nicht. Auserdem hält ein Motor der so gross ist und so langsam läuft viele Jahrzehnte und hat eine hohe Zuverlässigkeit auch bei widrigen Bedingungen.
@12Zylinder Fahr mal 100 Watt (!!) auf einem geeichten Ergometer (hab grad ein EKG Belastungstest hinter mir) dann weißt du warum es so schwer ist einen Generator anzutreiben. Ich hoffe mein Beispiel war gut gewählt :-) Da brauchste Hubraum wie nüscht.
1. überlege mal bei deinem motor bei welchen drehzahlen da 800 PS rauskommen würden?nun diese drehzahlen mal auf nen arbeitstag hochrechnen?wie lange hält denn dann so ein motor?
2. Je schwerer ein Fahrzeug ist, desto mehr Hubraum braucht man. hast du dich schon mal gefragt warum 1000 cm³ Motorradmotoren ca. 200 PS liefern, aber Automotoren da ohne Aufladung deutlich mehr cm³ brauchen? Faustregel: Hubraum = Kraft, Leistung = Hubraum * Drehzahl, hohe Drehzal = geringe Laufleistung
wie von Mr Mechaniker schon erklärt, der Motor würde dann ja permanent an der Grenze laufen, und die Elektromotoren ziehen sehr viel Strom (über 2000Ampere), was wiederum ein hohes Drehmoment am Generator zu Folge hat und deshalb muss auch der Motor dementsprechen dimensioniert sein um diese Drehmoment zu bewältigen, was wiederum mit kleineren Motoren (zu wenig Drehmoment) nicht möglich wäre! Die Motoren haben nicht umsonst noch oft über 150Liter Hubraum :)
@terragonisti In diesem Fall hat der Motor sogar 220l Hubraum ;-)
Der (max) Fahrmotorstrom beträgt über 6000A, die Fahrmotorspannung bis zu 550 V. Diese Werte treten zwar nicht gleichzeitig auf, sind aber dennoch nicht vonPappe.
Engine is a Kolomna 5D49 built in the Soviet Union. V16 4-stroke, 220L per cylinder and 4000hp. Sounds like a Paxman Valenta with those turbochargers.
Engine is a Kolomna 5D49 built in the Soviet Union. V16 4-stroke, 241L per cylinder and 4000hp. Sounds like a Paxman Valenta with those turbochargers.
@douro20 to be specific original engine is 1A-5D49 which is V16 4-stroke 3000 hp. 4000 hp is only 2A-5D49, installed on passenger locomotives TEP70 and TEP70BS. During major repairs about 60 "Ludmillas" were re-equipped with the new Kolomna's 12D49 diesels: the same 3000 hp but 12 cylinders this time. Sorry for my lame English.
16 Zylinder so groß wie Wassereimer!! 220Liter Hubraum. Das sind 13,75 Liter pro Zylinder! Ein riesiger Turbolader mit 21000 U/min (350U/sek = 350Hz) welcher 1,3 bar Ladeüberdruck erzeugt. Allein der Turbolader leistet dabei deutlich mehr als 500 PS.
Willst du sowas mal in echt erleben?! Dann komm uns mal im "IGBW Dresden Altstadt" besuchen. Die "130 002-9" wartet auf dich.
hi sry wenns ne dumme frage is aber was ist das für ein zischen(zwischen 0:07 - 0:09) bevor die drehzahl erhöt wird sind das die kraftstoffventiele oder droselklappe (fals es eine gibt) und weist du zufällig wieviel ventiele pro zilinder der motor hat und wie die ventiele angesteuert werden.
Das Zischen ist die Entlüftung der Zylindergruppenabschaltung (im Leerlauf sind nur 8 Zylinder aktiv). Drosselklappen gibt es nicht (Dieselmotor...), der Motor hat 64 Ventile, die über kurze Stößelstangen,Gabelkipphebel und Hydrostößel gesteuert werden. Das sind also 4 Ventile pro Zylinder.
Das waren mit Abstand die schönsten Beuteloks der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik. Schade, dass die 5D49 Motoren gegen die Flüstertüten von Caterpillar ausgetauscht wurden. DB AG lässt grüssen...
Aha. Danke dir. Und die Lock selbst wird aber von Elektromotoren angetrieben die ihren Strom von einem Drehstromgenerator erhalten. Oder habe ich das falsch verstanden und der Dieselmotor treibt die Räder an? Kann ich mir nicht vorstellen.
Die Kraftübertragung der Lok (ohne "c") erfolgt durch Gleichstromfahrmotoren, welche unter Zwischenschaltung eines Traktionsgleichrichters von einem Drehstromgenerator gespeist werden.
Der Dieselmotor treibt einen Generator an der den Strom dann an die elektrischen Fahrmotoren abgibt. Diese treiben die Lok an. Thoretisch gesehen ist es also eine E Lok die ihren Strom selbst produziert und nicht auf einen Fahrdraht angewiesen ist.
Na endlich mal jemand der einen richtig guten Motor und Generatorsound in perfekter Qualität hinkriegt. Absolut Hammerhart der Sound. Ich stand früher als kleiner Junge schon gern neben einer Lock und hab den Sound genossen.
Das heulende Geräusch wird vom "großen Räderkasten" erzeugt, welcher die Nebenaggregate des Motors (Lichtanlaßmaschine, Erregergenerator, Traktionsgeneratorlüfter) antreibt. Das ist eine geradverzahnte Zahnradkaskade, daher der markante Klang. Außerhalb der Maschine ist -allerdings nur unter Last- auch der Turbolader sehr gut zu hören, welcher dann seinen Teil zum Konzert der Maschine beiträgt ;-)
Nice sound! All the Class 60's should be fitted with these units as it sounds just as good as a Class 56!
EWS60008 1 month ago in playlist More videos from MrMechaniker
Cool, der Motor errinert mich an einen MAN NG312 V8 Linienbus. Fehlte nur noch der Getriebe (Gang-) wechsel und es währe wie ein Bus.
Ich war mal in so einer Lok drinne, das war megalaut da. Aber ein schönes Motorgeräusch ist das alle mal. "Ich werde mein Frack ausziehen und mein Zylinder wegschmeisen, so viel Respekt habe ich vor diesellocks"
huttigroute 1 month ago
Beeindruckend!
glaswassertrinker 1 month ago
@MrMechaniker, hab leider grade erst die anderen kommis durch geforstet, muss dir auch auf allen anderen gebieten meinen allerhöchsten RESPEKT aussprechen, echt! runter die mütze, und wegjeschmissen!!!!!
pompi2801 3 months ago
@pompi2801 Danke ;-)
MrMechaniker 3 months ago
@pompi2801 Give me More. Dat is doch Musik in meinen Ohren, Alter.
Ein Genuß vom Feinsten.
Gruß aus der Eifel.
bangersfuzzy 1 week ago
@MrMechaniker, super tolle erklärung der einspritztechnik, mein aller gößter RESPEKT!!!!!!!
pompi2801 3 months ago
Ich stand früher immer auf dieser Bahnüberführung in HH-Harburg, wo die Züge unter Vollast aus dem Bahnhof rausgeballert sind. Gibt's heute nicht mehr, alles Elektro. Hab mir zur Entschädigung nen 330 gegönnt, der rödelt ähnlich rum, wenn man ihm vor's Maul haut.
romeosierrra04 4 months ago
Du hast mir mit dem Video gerade den Tag und überhaupt alles gerettet. Wundervoll in jedem Detail.
Saebler2010 5 months ago
Eine Frage: Was für eine Stand- und Nenndrehzahl hat der Motor?
Micha8150 6 months ago
@Micha8150 Leerlaufdrehzahl 350/min, Nenndrehzahl 1000/min.
MrMechaniker 6 months ago
@MrMechaniker Ups steht ja in der Beschreibung^^ Sorry und danke für die Antwort
Micha8150 6 months ago
@MrMechaniker Ist das ein Reihenmotor? Weil die Zylinder so geneigt sind wie bei einem V-Motor?
Micha8150 6 months ago
@Micha8150 Es handelt sich hierbei um einen V16 64V ;-)
- Also um einen 16 Zyl- V- Motor. Zu sehen ist die rechte Zylinderreihe, die B- Seite.
MrMechaniker 6 months ago
@MrMechaniker Was für ein Einspritzsystem ist das? Pumpe-Leitung-Düse? Und wofür sind diese Spiralen in der Hochdruckleitung?
Micha8150 6 months ago
@Micha8150 Richtig- jeder Zylinder hat seine eigene Einspritzpumpe. Da die Pumpen auf A- und B- Seite vom gleichen Nocken betätigt werden, ergibt sich eine Besonderheit: Die Einspritzleitungen der A- Seite verlaufen diagonal über die Ventilhaube, die der B- Seite jedoch nicht. Wie wir alle wissen, müssen Einspritzleitungen eines Motors aber alle die gleiche Länge haben- daher die Spiralen auf der B- Seite. ;-)
Gruß M.
MrMechaniker 6 months ago 3
@MrMechaniker ok danke;-)
Micha8150 5 months ago
Wow geiles Video MrMechaniker, und der Beweis das massig Hubraum einfach den besten Motorsound gibt. ;)
powerblimse 8 months ago
ein bisschen MrMechaniker!!!!! du Bist DER GOTT!!!!!!!!!!!!!!!! Ich danke dir für dieses hammergeile VIDEO!!!! zumal weil ich ein DIESEL-FAN bin.
andreastdiD 9 months ago
Ein geiler Sound, einfach nur geil. Gänsehaut pur!!!
MrCartman2578 9 months ago
ya mei ich ya xD
dani95fictiion 11 months ago
Einfach UEBERRASCHEND, SUPER!!!! 5***** +++
14253PF54 11 months ago
is der motor IM fahrerraum drin?!?!?
dani95fictiion 11 months ago
@dani95fictiion
Nein, der ist im MASCHINENRAUM drin. Und der "Fahrerraum" heißt Führerraum- das ist nämlich kein Bus ;-)
Gruß M.
MrMechaniker 11 months ago
@MrMechaniker heißt es nicht eher "führerstand"...?
22fret 9 months ago
@22fret *gg*
MrMechaniker 9 months ago
@MrMechaniker xD xD xD
keksguru 7 months ago
omg !:O 5*****
SU46027 1 year ago
das vermittelt gut einen Eindruck! danke fürs hochladen!
cb9980 1 year ago
Echt geiler Sound!
BR218fan 1 year ago
jo, ich liebe diese alten dinger,da stellen sich einem echt die nackehaare auf!!!!
auch so`n alten schiffsdiesel könnt ich stundenlang zuhören am besten noch mit offenen kipphebeln.
ich war mal auf einem alten frachter,der hatte zwei solch riesige 6zylinder wo man noch richtig mit der ölkanne schmiert,ich war bestimmt 2h mit in der maschine,das war echt`n erlebnis! ich find das brüllen von der taigatrommel noch viel satter als das von ludmilla,bei der 120er(DR)war`s immer`n kleines erdbeben,jo
kawabingo 1 year ago
extra sound BR232 5*
Tiomek4 1 year ago
Was mich wundert: Dieser riesige Dieselmotor treibt ja die Lok nicht direkt an, sondern nur einen Generator, welcher denn über Elektromotoren die Räder antriebt. Da würde doch ein normaler 6.0 V12 Turbobenziner bsw. aus dem S65 AMG völlig ausreichen. 800 bis 1000 PS sind da locker möglich. Reicht das nicht, um die Generatoren anzutreiben?
12Zylinder 1 year ago
@12Zylinder Bitte nicht vergessen: Es kommt "unten" immer nur heraus, was "oben" reingesteckt wird. In diesem Falle sind das 2206 kW, also 3000 PS. Und dieses als Dauerleistung- da würden die Rasenmähermotoren von AMG ganz schnell dicke Backen machen. Die Anforderungen an eine Lokomotive sind andere als die, die an ein Kfz gestellt werden.
Gruß M.
MrMechaniker 1 year ago 2
@MrMechaniker Da muss dich glaube mal jemand im Rasenmäher mitnehmen ;-) Es ist für mich nur schwer vorstellbar, weshalb es so schwer sein soll, einen Generator anzutreiben. Würde es nicht mehr Sinn machen, die Elektromotoren an den Achsen nur fürs anfahren mit der Batterie zu betreiben und ab einer Geschwindigkeit x wird dann der Motor direkt eingekuppelt und übertragt die Kraft direkt. Beim Gangwechsel kann der Motor dann ja identisch zur jeweiligen Ausgangsdrehzahl gehalten werden.
12Zylinder 1 year ago
@12Zylinder Die Eisenbahn hat etwas andere Größenordnungen als der Kraftverkehr. Deine Idee mag für das Kfz (Hybridauto) ganz nett sein. Das wiegt maximal 2t- die BR232 (in der dieser Motor eingebaut ist) bewegt dagegen Züge mit einer Masse von über 3000t!
Nicht umsonst wird das mech. Schaltgetriebe bei der Eisenbahn nur für Leistungen <200 PS verwendet, ansonsten entweder eine dieselhydraulische oder dieselelektrische Kraftübertragung (wie in diesem Fall).
Gruß M.
MrMechaniker 1 year ago
@12Zylinder Leistung ist halt nicht gleich Leistung. Der Generator braucht Drehmoment ohne Ende und das in einem Drehzahlbereich der eklatant unter Leerlaufdrehzahl eines S65AMG liegt. Als Konstrukteur würde ich immer den Diesel nehmen ein Benziner erfüllt diese Anforderungen gar nicht. Auserdem hält ein Motor der so gross ist und so langsam läuft viele Jahrzehnte und hat eine hohe Zuverlässigkeit auch bei widrigen Bedingungen.
Colafanta 1 year ago
@MrMechaniker was läuftn da in der stunde durch bei volllast?
JohnDeere8430Ralle 3 weeks ago
@JohnDeere8430Ralle Hmmm...rechnen wir mal nach: 205g/kWh* 2206kW= 452230g/h= 452,23 kg/h.
Bei einer Dichte von 0,83kg/l entspricht das etwa 545l/h. Von nichts kommt eben nichts ;-)
MrMechaniker 1 week ago
@MrMechaniker da is das aber kein schlechter wert, wir kommen im landmaschinensektor in der 300ps klasse grade mal auf ca 260g/kwh
JohnDeere8430Ralle 1 week ago
@JohnDeere8430Ralle ...und das alles - nicht zu vergessen- ohne elektronische Helferlein.
Das nenne ich Ingenieurskunst!
MrMechaniker 1 week ago
@MrMechaniker naja die heutigen abgasnormen kosten auch kraftstoff
JohnDeere8430Ralle 1 week ago
@12Zylinder Fahr mal 100 Watt (!!) auf einem geeichten Ergometer (hab grad ein EKG Belastungstest hinter mir) dann weißt du warum es so schwer ist einen Generator anzutreiben. Ich hoffe mein Beispiel war gut gewählt :-) Da brauchste Hubraum wie nüscht.
heisserreifen 1 year ago
@12Zylinder :
1. überlege mal bei deinem motor bei welchen drehzahlen da 800 PS rauskommen würden?nun diese drehzahlen mal auf nen arbeitstag hochrechnen?wie lange hält denn dann so ein motor?
2. Je schwerer ein Fahrzeug ist, desto mehr Hubraum braucht man. hast du dich schon mal gefragt warum 1000 cm³ Motorradmotoren ca. 200 PS liefern, aber Automotoren da ohne Aufladung deutlich mehr cm³ brauchen? Faustregel: Hubraum = Kraft, Leistung = Hubraum * Drehzahl, hohe Drehzal = geringe Laufleistung
cb9980 1 year ago
@12Zylinder
wie von Mr Mechaniker schon erklärt, der Motor würde dann ja permanent an der Grenze laufen, und die Elektromotoren ziehen sehr viel Strom (über 2000Ampere), was wiederum ein hohes Drehmoment am Generator zu Folge hat und deshalb muss auch der Motor dementsprechen dimensioniert sein um diese Drehmoment zu bewältigen, was wiederum mit kleineren Motoren (zu wenig Drehmoment) nicht möglich wäre! Die Motoren haben nicht umsonst noch oft über 150Liter Hubraum :)
terragonisti 11 months ago
@terragonisti In diesem Fall hat der Motor sogar 220l Hubraum ;-)
Der (max) Fahrmotorstrom beträgt über 6000A, die Fahrmotorspannung bis zu 550 V. Diese Werte treten zwar nicht gleichzeitig auf, sind aber dennoch nicht vonPappe.
Ansonsten volle Zustimmung!
Gruß M.
MrMechaniker 10 months ago
mach ma bitte ein video wo du das Aggregat ausschaltest währe cool
Codename4727 1 year ago
Dat is nich nur ein Motor! Dat is ein Kraftwerk!!!!
MsTHWiety 1 year ago 2
Kraft pur ;).
Rh6279 1 year ago
so nen motor brauch ich in nem pocket bike
Animation789 1 year ago
@Animation789 Dann solltest du besser etwas breitere Reifen aufziehen- das Aggregat wiegt etwas über 16 t. ;-)
Gruß M.
MrMechaniker 1 year ago
@MrMechaniker dann hab ich nen motor mit breitreifen
Animation789 1 year ago
@Animation789 Der würd nicht mal in deinen Fiat Panda reinpassen.
nukesforce 1 year ago
@nukesforce
welcher fiat panda
Animation789 1 year ago
Was haut so ein Aggregat die Std weg an Diesel ????
824turbo 1 year ago
@824turbo
Das hängt von der Belastung der Lok ab- es wird meist mit einem Richtwert von etwa 300l/h gerechnet.
MrMechaniker 1 year ago
Wow dankedir für das video
Jetzt weiß ich entlich mal wie so ein teil von inen aussieht :D
Donner313 1 year ago
Engine is a Kolomna 5D49 built in the Soviet Union. V16 4-stroke, 220L per cylinder and 4000hp. Sounds like a Paxman Valenta with those turbochargers.
douro20 1 year ago
Engine is a Kolomna 5D49 built in the Soviet Union. V16 4-stroke, 241L per cylinder and 4000hp. Sounds like a Paxman Valenta with those turbochargers.
douro20 1 year ago
Sorry, meant to say 220L, not 241L.
douro20 1 year ago
@douro20 to be specific original engine is 1A-5D49 which is V16 4-stroke 3000 hp. 4000 hp is only 2A-5D49, installed on passenger locomotives TEP70 and TEP70BS. During major repairs about 60 "Ludmillas" were re-equipped with the new Kolomna's 12D49 diesels: the same 3000 hp but 12 cylinders this time. Sorry for my lame English.
sc1ffyp 8 months ago
wie viel liter hubraum??
Siegfried935 1 year ago
@Siegfried935
220l, verteilt auf 16 Zylinder ;-)
MrMechaniker 1 year ago
Hi MrMechaniker,
16 Zylinder so groß wie Wassereimer!! 220Liter Hubraum. Das sind 13,75 Liter pro Zylinder! Ein riesiger Turbolader mit 21000 U/min (350U/sek = 350Hz) welcher 1,3 bar Ladeüberdruck erzeugt. Allein der Turbolader leistet dabei deutlich mehr als 500 PS.
Willst du sowas mal in echt erleben?! Dann komm uns mal im "IGBW Dresden Altstadt" besuchen. Die "130 002-9" wartet auf dich.
Viele Grüße
55dd4499 1 year ago
@55dd4499
Ich kenne die Maschinen recht gut ;-)
Wenn ich mal in der Gegend bin schau ich bestimmt mal vobei.
Gruß M.
MrMechaniker 1 year ago
Hi Siegfried935,
16 Zylinder so groß wie Wassereimer, 220Liter Hubraum (13,75 Liter pro Zylinder).
Ein riesiger Turbolader mit 21000U/min (350U/sek=350Hz) der 1,3 bar Ladeüberdruck erzeugt!!! Allein er leistet deutlich über 500 PS.
Willst du sowas mal in echt erleben?
Dann komm uns mal im "IGBW Dresden Altstadt" besuchen!!!
Die "130 002-9" lässt gern mal für dich die 16 Russen tanzen.
Bis denne
55dd4499 1 year ago
hi sry wenns ne dumme frage is aber was ist das für ein zischen(zwischen 0:07 - 0:09) bevor die drehzahl erhöt wird sind das die kraftstoffventiele oder droselklappe (fals es eine gibt) und weist du zufällig wieviel ventiele pro zilinder der motor hat und wie die ventiele angesteuert werden.
danke schonmal im vorraus
Codename4727 1 year ago
@Codename4727
Das Zischen ist die Entlüftung der Zylindergruppenabschaltung (im Leerlauf sind nur 8 Zylinder aktiv). Drosselklappen gibt es nicht (Dieselmotor...), der Motor hat 64 Ventile, die über kurze Stößelstangen,Gabelkipphebel und Hydrostößel gesteuert werden. Das sind also 4 Ventile pro Zylinder.
MrMechaniker 1 year ago
Schöner Sound leider immer seltener ;)
Rh6279 1 year ago
Daumen hoch so hört sich dit also von innen an ;).
Rh6279 1 year ago
Comment removed
TheGondorian 1 year ago
akustisch ein Traum - absolut was fürs Ohr - interessant wie langsam die Maschine und der Turbolader wieder zum Leerlauf zurückfinden :-)
123lokfan 1 year ago
True power!
Thanks!
Polnoegovno23 1 year ago
Das waren mit Abstand die schönsten Beuteloks der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik. Schade, dass die 5D49 Motoren gegen die Flüstertüten von Caterpillar ausgetauscht wurden. DB AG lässt grüssen...
alpenschnueffler 1 year ago
Gänsehaut!
alpenschnueffler 1 year ago
a ya yay....das is der wahnsinn...ich liebe diesen sound
freshdfan 1 year ago 2
jetzt noch ein vid vom abschalten des motors und die Palette ist perfekt.
vorsteller 2 years ago
Thanks for the "Eargasm"!!!! *****
janvandroogenbroeck 2 years ago
Aha. Danke dir. Und die Lock selbst wird aber von Elektromotoren angetrieben die ihren Strom von einem Drehstromgenerator erhalten. Oder habe ich das falsch verstanden und der Dieselmotor treibt die Räder an? Kann ich mir nicht vorstellen.
vorsteller 2 years ago
Die Kraftübertragung der Lok (ohne "c") erfolgt durch Gleichstromfahrmotoren, welche unter Zwischenschaltung eines Traktionsgleichrichters von einem Drehstromgenerator gespeist werden.
MrMechaniker 2 years ago
Der Dieselmotor treibt einen Generator an der den Strom dann an die elektrischen Fahrmotoren abgibt. Diese treiben die Lok an. Thoretisch gesehen ist es also eine E Lok die ihren Strom selbst produziert und nicht auf einen Fahrdraht angewiesen ist.
Bumsi1983 2 years ago
Na endlich mal jemand der einen richtig guten Motor und Generatorsound in perfekter Qualität hinkriegt. Absolut Hammerhart der Sound. Ich stand früher als kleiner Junge schon gern neben einer Lock und hab den Sound genossen.
5 Stars.
vorsteller 2 years ago
Achso. Das was man da hauptsächlich neben dem Motor hört ist doch der Generator oder?
vorsteller 2 years ago
Das heulende Geräusch wird vom "großen Räderkasten" erzeugt, welcher die Nebenaggregate des Motors (Lichtanlaßmaschine, Erregergenerator, Traktionsgeneratorlüfter) antreibt. Das ist eine geradverzahnte Zahnradkaskade, daher der markante Klang. Außerhalb der Maschine ist -allerdings nur unter Last- auch der Turbolader sehr gut zu hören, welcher dann seinen Teil zum Konzert der Maschine beiträgt ;-)
MrMechaniker 2 years ago
Music to my ears!
Thanks a lot!
Vielen Dank!
MexaniG 2 years ago
Super Geil! Live war mir leider früher nur immer der 12KVD vergönnt :-) aber unter Last - Bremsen angelegt und ab dafür
heisserreifen 2 years ago
nett nett
TheManni666 2 years ago
Geiler Sound!
BR218fan 2 years ago
Einen 5D49 Orden für den Mann der dieses Video ermöglicht hat.Einfach Unvergleichlich gut.
Hannemaster 2 years ago
hört sich das geiiil an ey!! mehr!!!
kathodenstrahl45 2 years ago
Geil O.O
....:D
BruceCarbon 2 years ago
Big thanks for this russian power in Germany video... ★★★★★ =)
Mars7777777 2 years ago 2
Kolomna power.Avesome power. Cool video.
kdlehel 2 years ago
nice !!! 5* !
SU46027 2 years ago
Herrlich *dahinschmelz*
Bumsi1983 2 years ago
GEIL!!!!!! ich will mehr davon sehen und hören
BR242x001 2 years ago