Viel me wel op dat er bij station krommenie - assendelft geen borden waren om te zien tot hoe ver je moet oprijden?
En verder een vraagje: Hoe werken die remmen van een SLT nou? Want het klinken echt als dynamische remmen, maar ik neem aan dat je daarmee niet tot stilstand komt aangezien de SLT een gemende gashendel heeft?
De bordjes op Krommenie zijn vrij klein en staan tussen de sporen.
De SLT gebruikt inderdaad hoofdzakelijk de Elektrisch-Dynamische remmen om af te remmen. Mocht dit niet volstaan dan worden automatisch de pneumatische remmen toegevoegd.. De SLT is voorzien van een automatische halterem, zodra de snelheid lager is dan 2 km\uur wordt deze aangesproken en komt de trein tot stilstand. Zodra we weer tractie geven lost de halterem.
@33moh33 De geluiden die je hoort komen voor het grootste deel van het Automatisch Trein Beveiligingssysteem. Deze bewaakt de maximumsnelheid die we rijden. Via de rails wordt een code aan de trein doorgegeven waar een bepaalde maximumsnelheid aan zit verbonden. Bij iedere code(=snelheid)wisseling krijgen we een zg. gongslag te horen. Als we een lagere snelheid opgelegd krijgen, en bij het remmen wordt deze snelheid bereikt, horen we drie korte tonen van de losbel.
Ja die draagbeugels waarom zijn daar 4 nodig is daar een rede voor in veel filmpjes zie je er 2.Wel leuk al die meerij filmpjes nu zie je al veel hetzelfde traject op youtube.Maar het traject Eindhoven naar Tilburg nog niet en Eindhoven Shertogenbosch ik woon in Vught en nu zijn die virms ook al langer gemaakt 2 keer 6 eerst 6 en 4 nou het is echt drukker hier.
@melkmeisje1973 Dit is een beetje lastig uitleggen. Heeft te maken met wissels en dus meerdere sporen en bovenleidingen naast elkaar, bovenleidingsecties ( =1600 meter), en of er eventueel een versterkingsleiding gemonteerd is. Kijk voor informatie ook eens op energievoorziening.info.
Ik rij zelf maar heel sporadisch op het traject 's Hertogenbosch-Eindhoven, Mocht het een keer voorkomen wil ik wel proberen een filmpje te maken. Eindhoven-Tilburg zit niet in mijn pakket en kom ik dus niet.
Leuk filmpje zeker.Maar wat me opvalt ik zie op de bovenleidingsmasten 4 beugels boven elk spoor dus 2.Waarom is daar 4 nodig om de stroomkabels vast te zetten.Bij wormerveer is het weer 2 beugels waarom is dat traject met 4 beugels.
Mooie video!
Viel me wel op dat er bij station krommenie - assendelft geen borden waren om te zien tot hoe ver je moet oprijden?
En verder een vraagje: Hoe werken die remmen van een SLT nou? Want het klinken echt als dynamische remmen, maar ik neem aan dat je daarmee niet tot stilstand komt aangezien de SLT een gemende gashendel heeft?
h4rdc0ref4n 3 months ago
@h4rdc0ref4n Hartelijk dank voor je reactie.
De bordjes op Krommenie zijn vrij klein en staan tussen de sporen.
De SLT gebruikt inderdaad hoofdzakelijk de Elektrisch-Dynamische remmen om af te remmen. Mocht dit niet volstaan dan worden automatisch de pneumatische remmen toegevoegd.. De SLT is voorzien van een automatische halterem, zodra de snelheid lager is dan 2 km\uur wordt deze aangesproken en komt de trein tot stilstand. Zodra we weer tractie geven lost de halterem.
Railmotion 3 months ago
@Railmotion
Hartelijk bedankt, alles is nu helemaal duidelijk!
h4rdc0ref4n 3 months ago
Ik vraag me af, waarvoor zijn al die belletjes en geluidjes die je bijna continue hoort. en wordt je het niet helemaal gek van?
33moh33 4 months ago
@33moh33 De geluiden die je hoort komen voor het grootste deel van het Automatisch Trein Beveiligingssysteem. Deze bewaakt de maximumsnelheid die we rijden. Via de rails wordt een code aan de trein doorgegeven waar een bepaalde maximumsnelheid aan zit verbonden. Bij iedere code(=snelheid)wisseling krijgen we een zg. gongslag te horen. Als we een lagere snelheid opgelegd krijgen, en bij het remmen wordt deze snelheid bereikt, horen we drie korte tonen van de losbel.
Railmotion 4 months ago
@Railmotion ahh vandaar! Bedankt!
33moh33 4 months ago
@Railmotion bedankt!:)
33moh33 2 months ago
@33moh33 Ook hoor je de deurgong welke aangeeft dat de conducteur de deuren sluit.
Deze geluiden horen bij het werk, en je went eraan.
Railmotion 4 months ago
Ja die draagbeugels waarom zijn daar 4 nodig is daar een rede voor in veel filmpjes zie je er 2.Wel leuk al die meerij filmpjes nu zie je al veel hetzelfde traject op youtube.Maar het traject Eindhoven naar Tilburg nog niet en Eindhoven Shertogenbosch ik woon in Vught en nu zijn die virms ook al langer gemaakt 2 keer 6 eerst 6 en 4 nou het is echt drukker hier.
melkmeisje1973 5 months ago
@melkmeisje1973 Dit is een beetje lastig uitleggen. Heeft te maken met wissels en dus meerdere sporen en bovenleidingen naast elkaar, bovenleidingsecties ( =1600 meter), en of er eventueel een versterkingsleiding gemonteerd is. Kijk voor informatie ook eens op energievoorziening.info.
Ik rij zelf maar heel sporadisch op het traject 's Hertogenbosch-Eindhoven, Mocht het een keer voorkomen wil ik wel proberen een filmpje te maken. Eindhoven-Tilburg zit niet in mijn pakket en kom ik dus niet.
Railmotion 5 months ago
Leuk filmpje zeker.Maar wat me opvalt ik zie op de bovenleidingsmasten 4 beugels boven elk spoor dus 2.Waarom is daar 4 nodig om de stroomkabels vast te zetten.Bij wormerveer is het weer 2 beugels waarom is dat traject met 4 beugels.
melkmeisje1973 5 months ago
@melkmeisje1973
Je bedoelt de beugels waar de zg. draagkabel van de bovenleiding op ligt?
Railmotion 5 months ago
Mooi filmpje
treinspotter11 6 months ago
@treinspotter11 dank je!
Railmotion 6 months ago