cara pq o legacy ñ tem auto throttle tipo só na subida eu ativo o flch (flight change) ele sobe com a velocidade setada depois que chega em cruzeiro ele desativa e ñ conssigo ligar o SPD (speed) pq vc conssegue liga o auto throttle?
E ai amigo tranquilo? Então a maioria dos jatos ou até os very light jets (VLJ) como o phenom 100 não possui auto throttle ou seja não tem a função VNAV , isso não é somente os Embraers , mas tambem o Citation , Falcon da Dassault e etc... Mas isso não quer dizer que isso seja um problema porque a propria aeronave lhe da todo um auxilio para que você faça a função de VNAV manualmente, agora a função SPEED ele só funciona em subida e descida mas não em cruzeiro @19970728
Por exemplo quando vc usa a função SPD você coloca por exemplo 240 knots então a aeronave vai controlar o ângulo de ataque para que aeronave consiga manter a velocidade que vc colocou !!! o flight level change tambem e usado em subida e descida mas ele é uma função pré programada por exemplo quando vc aperta FLC ele vai subir com uma razão de subida geralmente 2000 pés por minuto. Entenda uma coisa quanto mais rapido vc estiver menor vai ser a razao de subida . @19970728
Por isso as vezes na vida real os pilotos do legacy deixa 220 knots ate alcançar 12,000 pés!!!!
Agora o vs ( vertical speed ) e pode ser usado na subida e em descida mas quando vc coloca os fixos de posição no FMC , o fmc lhe dara o apoio para que vc atinga as altitudes programadas no fmc em cada fixo de posiçao usando VS para que vc mantenha sempre a seta , que se assemelha com a seta do glide slope do ILS !!! espero ter ajudado em alguma coisa falow!!!@19970728
Muito bom o video Anderson,mas voce poderia mandar mais informações sobre o legacy por favor,estou operando o 737-200 dark and cold e gostaria de me aperfeiçoar no embraer legacy da wilco, caso tenha algumas informações manda e-mail para mim.wanderleipulsz@hotmail.com . Abraços do amigo Wanderlei
entao nao precisa ligar tambem antes do acionamento dos motores o elec. hydraulic pois se ligar antes eles vao queimar o sistema entao apos o acionamento dos motores ligue os E.H.
Quando for ligar o APU antes, desligue os avionics pois a carga eletrica na hora do start do APU( em torno de 600 A) queimam os LED, depois do start, tudo ok, pode ligar e verifique antes de ligar o APU a voltagem das baterias se estiver muito baixa peça auxilio externo. Outra coisa nao prescisa ligar todos os bleeds antes do motor esta ligado, antes disso você precisa so de um pack, isto ja da ar para todas as cabines ai apos a inicializaçao dos motores pode ligar todos os pack
Fui piloto desta aeronave por algum tempo hoje ja estou em linha aerea.
Gosto muito desta aeronave! E como um bom piloto e viciado pela aviaçao ate na folga, aonde eu devia estar curtindo terra firme, nao eu piloto..... no Flight Simulator.... e tenho esta da wilco, que chega muito perto do real, ela só tirou coisas que nao tem aquela importancia no simulador.
O anti-ice deve ser usando com temperaturas TAT entre +10ºC e -10º C.
O FC da Embraer orienta a ligar o Anti-Ice quando estiver voando em locais onde pode haver gelo.
Por exemplo em vôo, quando se está cruzando uma camada onde pode haver acúmulo de gelo.
Em locais frios pode ser usado para decolagem e pouso, mas apenas para o caso de no local não haver DE-ICE uma vez que o Anti Ice deixa o avião meio "manco" já que utiliza o ar da compressão pra aquecer os bocais dos motores e as asas.
O vídeo tá muito bom. Só precisa mesmo melhorar o som e acionar a aeronave pelo painel 2D, assim a visualização é melhor pra quem quer aprender.
PS: Duas diquinhas besta: faltou alinhar os inérciais e antes de da "star" no APU é indicado que se desliguem os aviônicos, porque a carga inicial do APU pode queimá-los.
Na verdade as aeronaves que veem junto com o FSX são apenas máquinas voadoras e não simulam com realidade os procedimentos de suas respectivas aeronaves.
A Wilco Pub. é uma fabricante de aeronaves com funcionalidades realistas para fsx.
É só comparar um 737 padrão do fsx com um da Wilco.
O Legacy não tem a função autothrottle, então a velocidade deve ser mantida pelo pitch.
Nunca testei se dá pra burlar isso com as teclas Alt+R, mas se alguém já tentou, por favor poste aqui o comentário.
andersonguilherm 1 year ago
cara pq o legacy ñ tem auto throttle tipo só na subida eu ativo o flch (flight change) ele sobe com a velocidade setada depois que chega em cruzeiro ele desativa e ñ conssigo ligar o SPD (speed) pq vc conssegue liga o auto throttle?
19970728 1 year ago
E ai amigo tranquilo? Então a maioria dos jatos ou até os very light jets (VLJ) como o phenom 100 não possui auto throttle ou seja não tem a função VNAV , isso não é somente os Embraers , mas tambem o Citation , Falcon da Dassault e etc... Mas isso não quer dizer que isso seja um problema porque a propria aeronave lhe da todo um auxilio para que você faça a função de VNAV manualmente, agora a função SPEED ele só funciona em subida e descida mas não em cruzeiro @19970728
ccchx1235 9 months ago
Por exemplo quando vc usa a função SPD você coloca por exemplo 240 knots então a aeronave vai controlar o ângulo de ataque para que aeronave consiga manter a velocidade que vc colocou !!! o flight level change tambem e usado em subida e descida mas ele é uma função pré programada por exemplo quando vc aperta FLC ele vai subir com uma razão de subida geralmente 2000 pés por minuto. Entenda uma coisa quanto mais rapido vc estiver menor vai ser a razao de subida . @19970728
ccchx1235 9 months ago
Por isso as vezes na vida real os pilotos do legacy deixa 220 knots ate alcançar 12,000 pés!!!!
Agora o vs ( vertical speed ) e pode ser usado na subida e em descida mas quando vc coloca os fixos de posição no FMC , o fmc lhe dara o apoio para que vc atinga as altitudes programadas no fmc em cada fixo de posiçao usando VS para que vc mantenha sempre a seta , que se assemelha com a seta do glide slope do ILS !!! espero ter ajudado em alguma coisa falow!!!@19970728
ccchx1235 9 months ago
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Muito bom o video Anderson,mas voce poderia mandar mais informações sobre o legacy por favor,estou operando o 737-200 dark and cold e gostaria de me aperfeiçoar no embraer legacy da wilco, caso tenha algumas informações manda e-mail para mim.wanderleipulsz@hotmail.com . Abraços do amigo Wanderlei
ford40302002 1 year ago
Continuando..
entao nao precisa ligar tambem antes do acionamento dos motores o elec. hydraulic pois se ligar antes eles vao queimar o sistema entao apos o acionamento dos motores ligue os E.H.
Tudo isto esta no manual, entao é padrao real
Mais nada custa usar a realidade no simulador
Abraços Anderson!
cheval4444 1 year ago
@cheval4444 kkk
É verdade, mas isso faz muito tempo. quando fiz esse tutorial eu era iniciante mesmo
andersonguilherm 1 year ago
@andersonguilherm hehe
Nada melhor do que viver e aprender !!
É eu vi pela data, mais ou menos nessa epoca que eu estava aprendendo os sistemas.
Parabens pela iniciativa de ajuda quem ainda ta aprendendo
Abraços Anderson
cheval4444 1 year ago
Continuando...
Quando for ligar o APU antes, desligue os avionics pois a carga eletrica na hora do start do APU( em torno de 600 A) queimam os LED, depois do start, tudo ok, pode ligar e verifique antes de ligar o APU a voltagem das baterias se estiver muito baixa peça auxilio externo. Outra coisa nao prescisa ligar todos os bleeds antes do motor esta ligado, antes disso você precisa so de um pack, isto ja da ar para todas as cabines ai apos a inicializaçao dos motores pode ligar todos os pack
cheval4444 1 year ago
Olá Anderson tudo bem ?
Seu video está muito bom!
Fui piloto desta aeronave por algum tempo hoje ja estou em linha aerea.
Gosto muito desta aeronave! E como um bom piloto e viciado pela aviaçao ate na folga, aonde eu devia estar curtindo terra firme, nao eu piloto..... no Flight Simulator.... e tenho esta da wilco, que chega muito perto do real, ela só tirou coisas que nao tem aquela importancia no simulador.
Uma dica meu amigo .....
cheval4444 1 year ago
essa aeronave cai alguns fps em rsrsrs.. os meus ficavam 20 e foram para 16 abs
stockfreisleben 1 year ago
faz o tuto do FMC é nele q eu tou com problemas :X
daniel2010dani269 1 year ago
@daniel2010dani269 Vou tentar, faz muito tempo que não voo com ela
andersonguilherm 1 year ago
uma pergunta quantos graus tava nesse aeroporto?
hk15 2 years ago
Nem lembro mais...
andersonguilherm 2 years ago
meio estranho liga anti ice sem ta com temperatura negativa
hk15 2 years ago
O anti-ice deve ser usando com temperaturas TAT entre +10ºC e -10º C.
O FC da Embraer orienta a ligar o Anti-Ice quando estiver voando em locais onde pode haver gelo.
Por exemplo em vôo, quando se está cruzando uma camada onde pode haver acúmulo de gelo.
Em locais frios pode ser usado para decolagem e pouso, mas apenas para o caso de no local não haver DE-ICE uma vez que o Anti Ice deixa o avião meio "manco" já que utiliza o ar da compressão pra aquecer os bocais dos motores e as asas.
andersonguilherm 2 years ago
poisé
essa explicaçãoq ue vc deu foi em vão por isso te perguntei antes qtos graus tava
o resto eu sei
hk15 2 years ago
O A-Ice foi ligado, então estava frio.
Bons voos.
andersonguilherm 2 years ago
muito legal vo tenta encontra essa aeronave pra baixa
e o aeroporto em que vc esta é muito bom excelente (sbct)
ronanwestfahl 2 years ago
Quando ligamos as baterias diz: "Aural Unit OK"
Abraços (Nice vídeo)
Gustavotri 3 years ago
Obrigado Gustavo.
AU = "Aural Unit", que faz parte do "Aural Warning System" = "Sistema de Avisos ou Alarmes Sonoros".
andersonguilherm 3 years ago
para aumentar o pitch voce deslica o num lock do seu teclado e aperta ou 1 ou 7.
panair040 3 years ago
POhh annder mt legal seu tutorial!!
caraa só tenho uma duvida neesse avião!!
como faço pra almentar o PITCH?
algurm ai sabe?
valeu!
rsilvacara 3 years ago
Parabéns pela iniciativa Anderson. Abs.
fmaraujonline 3 years ago
fuck u
Ramster211 4 years ago
Boa,
O vídeo tá muito bom. Só precisa mesmo melhorar o som e acionar a aeronave pelo painel 2D, assim a visualização é melhor pra quem quer aprender.
PS: Duas diquinhas besta: faltou alinhar os inérciais e antes de da "star" no APU é indicado que se desliguem os aviônicos, porque a carga inicial do APU pode queimá-los.
Abraço,
SaulGaleno 4 years ago
Muito bom o video cara... so da uma melhorada na voz no proximo pra entender melhor :)
bmwagain 4 years ago
Na verdade as aeronaves que veem junto com o FSX são apenas máquinas voadoras e não simulam com realidade os procedimentos de suas respectivas aeronaves.
A Wilco Pub. é uma fabricante de aeronaves com funcionalidades realistas para fsx.
É só comparar um 737 padrão do fsx com um da Wilco.
Abraços.
andersonguilherm 4 years ago
Essa complexidade toda de operação é uma característica desse modelo? Por exemplo, em comparação com o 737-800 (default) do FSX?
Je0shua 4 years ago