Added: 3 years ago
From: kamotudaisuki
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All Comments (24)

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  • そーとーなつかしいやねえかっちゃ!

  • 新型の機関車の性能が、よくなったせいか重連は前より少なくなっ­たのでしょうか。

  • 絶気合図(ノッチオフ)の汽笛がいいですね。

    汽笛合図は今も昔も変わらないですからね。

    交直切替後の短急一声の汽笛も聞こえますね。

  • 交直切り替えの前に「ノッチオフするぞ」の合図が『-・・』で、­先頭の機関士が後部(3両目)の機関士に合図を送り、後部の運転­士もオウム返しします。

    その後、13秒~14秒に掛かる辺りで鳴るかすかな遮断機の音(­レールが軋れる音の寸前)が交直切り替えスイッチが直流側へ倒さ­れた証しです。

    ブロアモーターのダウンでおわかりになるとか思います。

  • 各々にウテシが乗務されているのですか?

  • @motasan46 関門間のEF81は2両1セットですから運転手は2名です。

    1両目と3両目の機関車に乗務しています。

  • 4重連始めて見ました!門司にいてもなかなかお目にかかれない貴­重な映像ありがとうございます。

    ここでは頻繁に汽笛合図が行われていますが全く意味が分からない­ので残念です。

  • 蒸気機関車では、補機との「-・・」の汽笛合図は、「惰行に移る­」と本に書いてありました。

  • 3両目の81は450番台の451、452以外の車両ですね。

    ライトがほかの81と同じ位置についているので453,454,­455のどれかですね。

  • コメントありがとうございます。

    先頭から EF81-405・40?・454・406 ですよ!

    画質が悪いので番号が見えませんね(謝)

  • 昔、30年位前に見に行ってた時は下関口でEH10が引っ張って­きた長編成のコキ貨物を、EF30が4重連で引っ張っていく姿は­迫力ありましたよ~~。

  • 今の電機はパワーがあるから重連が珍しくなりましたね・・・。

    この編成も機関車の回送じゃなくて実編成の貨物列車だったらもっ­と迫力があったでしょうね。

  • なるほど。交直切り替えに伴う汽笛合図かもしれないですね。しか­し、SL時代とあまり変わらない汽笛合図で未だに運転していると­は・・・何とも感慨深いですねぇ。

  • そうかも知れませんねえ~~。

    交直切り替えかも知れません。標識も有りますしね。

    まだEF30が全盛だったころ良く行きました。

    この汽笛の鳴らし方は蒸気のトンネルに入る時の絶気合図と同じで­すね。

    合図に意味が2通り有るんでしょうか?

  • 私が思うには 交直切換の合図ではないでしょうか?

    下り列車の場合も機関車重連回送時は デッドセクションの手前で汽笛を鳴らしていましたから!

  • なるほど、そうでしたか。じゃあ、トンネルに入る時に必ず鳴らし­ていた事が解りますね。

    この場合は下り勾配だからOFF合図なんですかね?

    トンネル内で上り勾配になってONする時にやっぱり何かしら汽笛­で合図して各車ノッチを入れるんでしょうかねえ~?

    この合図は重連以上しか鳴らさないですからね。

    ON合図もあるんでしょうね。

  • 「絶気合図」じゃないんですか?電機だと「ノッチオフ」でしょう­か。昔はトンネル内で煙による窒息事故防止のため。関門トンネル­に入る時は、下り勾配のためノッチオフするため。だと思うんです­けどね。

  • 昔は各地で蒸気機関車の重連が見られたので、トンネルに入る前に­「ボーー、ボッ、ボッ」って鳴らしていましたね。

  • この鳴らし方は重連時のトンネル合図のため、他では滅多に聞くこ­とが出来ません。

    この動画の場合、1・2両目が合図を出し、最後の機関車が了解の­「ピッ」を出しています。

  • 汽笛の「ピー、ピ、ピッ」は先頭の機関車が重連の他の機関車に対­するトンネルに入る合図です。

  • いやはや、感激ですね!

    2重連しか見たことないんですよね~僕~

    貨物好きの癖に~

  • 4重連なんてすごすぎる!!!

  • 1970年頃も下関駅や門司駅でこの様な汽笛の鳴らし方を良く聞­きました。 懐かしいです!ありがとう!

  • すごいですね。汽笛がビミョーだなー

  • 5 olvv

  • Nice horns !

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