complimenti per il video!sto facendo il corso per la patente d e ho una paura tremenda degli esami orali e di guida..sapreste per caso dirmi cosa chiedono di solito agli orali e che tipo di manovre chiedono all'esame pratico?grazie in anticipo a tutti voi,ciao!
se non mi sbaglio dovrebbe essere un evoluzione dell'idromeccanico semiautomatico che montava anche il 412 aerfer che avevamo all'ataf a firenze... Se non ricordo male il funzionamento era analogo, potrebbe essere?
@tubaSiBemolle grazie dell'apprezzamento! in realtà si può benissimo usare un cambio automatico in modo manuale (schiacciando di volta in volta il tasto di selezione della marcia sulla pulsantiera), ma ovviamente non lo fa nessuno, perché si perderebbe il vantaggio dell'automatismo... è chiaro però che, dal punto di vista del divertimento, il cambio manuale resta pur sempre insuperabile, almeno a mio parere!
@buldrosky ..ma se non erro i tasti servono solo a limitare le cambiate oltre un certo rapporto, non consentendo ad esempio di cambiare verso un rapporto superiore se i giri del motore sono bassi.. nè di scalare su rapporti molto bassi se il motore gira ad alti regimi..
@tubaSiBemolle sí, certo, ovviamente. Intendevo dire che se, mentre acceleri, premuto l'1, passi poi al 2 al regime giusto (o a un regime superiore rispetto a quello cui l'automatismo del cambio fa inserire la marcia seguente) e cosí via, ottieni un effetto analogo a quello di un cambio manuale. È chiaro però che la guida diviene piú impegnativa e rischi di rompere i pulsanti. Lo vidi fare, molto di rado, specie se il conducente s'era sbagliato e, partendo, aveva premuto 2 anziché 3...
@tubaSiBemolle Come sai, d'abitudine, si preme un tasto che non è il D (o il 3) solo in montagna, in discesa per sfruttar meglio il freno motore o in salita per evitare che l'autobus "pendoli" da una marcia all'altra: qui però occorre attenzione a non accelerare troppo, imponendo al motore uno sforzo eccessivo.
Se il conducente è particolarmente bravo, si riesce a salire tenendo il cambio su D e dosando l'acceleratore in modo da non portare il motore a un regime tale da far cambiare marcia.
@buldrosky ..invece in qesto VERO autobus non solo c'è la belezza di scegliere il rapporto, ma manca pure l'odioso kickdown!!.. ed ha un rassicurante frenomotore che nessun convertitore di coppia attuale mi fa percepire.. ( manuale,tutta la vita!.. )
@buldrosky ..certo: e del buon vecchio manuale dovrebbero adorarlo anche chi si pasce la bocca di termini quali 'sicurezza', 'inquinamento', nonchè la comodità dei passeggeri! . escopirirebbero che i bus più attuali, sono stati costruiti decenni fa! è stato per me un sogno vedere ragazzini di oggi che vogliono ascoltare oltre che vedere questi autobus meravigliosi.. grazie a voi che divulgate qesti video, che fanno pure riflettere..
@Chevy400V8 grazie dei complimenti! non potevo lasciarmi sfuggire l'occasione di filmare un cambio cosí caratteristico, almeno per noi che siamo abituati ai cambi automatici...
Il cambio ZF è formato da un treno d'ingranaggi in velocità relative fra loro, ognuno di essi composto di una corona dentata, un pignone centrale collegato direttamente al motore e due pignoni satelliti solidali a un disco. I tre pignoni ingranano l'uno coll'altro e i due satelliti ingranano sulla corona; sulla corona agisce una frizione a nastro, che può bloccarla o lasciarla libera. Ogni marcia ha un ingranaggio, quindi ogni marcia ha una propria frizione.
...la frizione dell'ingranaggio interessato blocca la corona: il pignone central, che ruota in fase col motore, pone in rotazione i due satelliti lungo la circonferenza della corona. Essendo questi due solidali al disco, che a sua volta è solidale a un albero che trasmette il moto all'asse motore, il disco viene messo in rotazione e così di conseguenza si mette in moto il veicolo. Quando cambi marcia, sblocchi la frizione del primo ingranaggio, contemporaneamente il motore va al minimo...
complimenti per il video!sto facendo il corso per la patente d e ho una paura tremenda degli esami orali e di guida..sapreste per caso dirmi cosa chiedono di solito agli orali e che tipo di manovre chiedono all'esame pratico?grazie in anticipo a tutti voi,ciao!
cicciovox 1 year ago
se non mi sbaglio dovrebbe essere un evoluzione dell'idromeccanico semiautomatico che montava anche il 412 aerfer che avevamo all'ataf a firenze... Se non ricordo male il funzionamento era analogo, potrebbe essere?
Chevy400V8 1 year ago
..dopo qesto bellissimo video, i cambi automatici mi fanno ancor più vomitare!..
tubaSiBemolle 1 year ago
@tubaSiBemolle grazie dell'apprezzamento! in realtà si può benissimo usare un cambio automatico in modo manuale (schiacciando di volta in volta il tasto di selezione della marcia sulla pulsantiera), ma ovviamente non lo fa nessuno, perché si perderebbe il vantaggio dell'automatismo... è chiaro però che, dal punto di vista del divertimento, il cambio manuale resta pur sempre insuperabile, almeno a mio parere!
buldrosky 1 year ago
@buldrosky ..ma se non erro i tasti servono solo a limitare le cambiate oltre un certo rapporto, non consentendo ad esempio di cambiare verso un rapporto superiore se i giri del motore sono bassi.. nè di scalare su rapporti molto bassi se il motore gira ad alti regimi..
tubaSiBemolle 1 year ago
@tubaSiBemolle sí, certo, ovviamente. Intendevo dire che se, mentre acceleri, premuto l'1, passi poi al 2 al regime giusto (o a un regime superiore rispetto a quello cui l'automatismo del cambio fa inserire la marcia seguente) e cosí via, ottieni un effetto analogo a quello di un cambio manuale. È chiaro però che la guida diviene piú impegnativa e rischi di rompere i pulsanti. Lo vidi fare, molto di rado, specie se il conducente s'era sbagliato e, partendo, aveva premuto 2 anziché 3...
buldrosky 1 year ago
@tubaSiBemolle Come sai, d'abitudine, si preme un tasto che non è il D (o il 3) solo in montagna, in discesa per sfruttar meglio il freno motore o in salita per evitare che l'autobus "pendoli" da una marcia all'altra: qui però occorre attenzione a non accelerare troppo, imponendo al motore uno sforzo eccessivo.
Se il conducente è particolarmente bravo, si riesce a salire tenendo il cambio su D e dosando l'acceleratore in modo da non portare il motore a un regime tale da far cambiare marcia.
buldrosky 1 year ago
@buldrosky ..invece in qesto VERO autobus non solo c'è la belezza di scegliere il rapporto, ma manca pure l'odioso kickdown!!.. ed ha un rassicurante frenomotore che nessun convertitore di coppia attuale mi fa percepire.. ( manuale,tutta la vita!.. )
tubaSiBemolle 1 year ago
@tubaSiBemolle Anche per me, manuale tutta la vita (in macchina poi non ne parliamo nemmeno)!
buldrosky 1 year ago
@buldrosky ..certo: e del buon vecchio manuale dovrebbero adorarlo anche chi si pasce la bocca di termini quali 'sicurezza', 'inquinamento', nonchè la comodità dei passeggeri! . escopirirebbero che i bus più attuali, sono stati costruiti decenni fa! è stato per me un sogno vedere ragazzini di oggi che vogliono ascoltare oltre che vedere questi autobus meravigliosi.. grazie a voi che divulgate qesti video, che fanno pure riflettere..
tubaSiBemolle 1 year ago
stupendo, autobus veramente raro e video eccellente!!! complimenti! che spettacolo il semiautomatico
Chevy400V8 1 year ago 2
@Chevy400V8 grazie dei complimenti! non potevo lasciarmi sfuggire l'occasione di filmare un cambio cosí caratteristico, almeno per noi che siamo abituati ai cambi automatici...
buldrosky 1 year ago
Belisim anca cal filmà chi, brau brau brau e brau ancamò
iose500 1 year ago 2
@iose500 grazie!
buldrosky 1 year ago
complimenti!!! video stupendo!
espertbus 1 year ago 4
grazie!
buldrosky 1 year ago
Chiarissimo Fabrizio! Complimenti!
fede75ts 1 year ago 3
grazie!
buldrosky 1 year ago
Grazie per questo filmato, Fabrizio! Comunque sarei interessato a sapere come utilizza la frizione...? Il resto mi pare di averlo capito :-D
Del resto bellissimo percorso :-)
5*!
Giuste86 1 year ago 3
Il cambio ZF è formato da un treno d'ingranaggi in velocità relative fra loro, ognuno di essi composto di una corona dentata, un pignone centrale collegato direttamente al motore e due pignoni satelliti solidali a un disco. I tre pignoni ingranano l'uno coll'altro e i due satelliti ingranano sulla corona; sulla corona agisce una frizione a nastro, che può bloccarla o lasciarla libera. Ogni marcia ha un ingranaggio, quindi ogni marcia ha una propria frizione.
Quando innesti una marcia...
buldrosky 1 year ago
...la frizione dell'ingranaggio interessato blocca la corona: il pignone central, che ruota in fase col motore, pone in rotazione i due satelliti lungo la circonferenza della corona. Essendo questi due solidali al disco, che a sua volta è solidale a un albero che trasmette il moto all'asse motore, il disco viene messo in rotazione e così di conseguenza si mette in moto il veicolo. Quando cambi marcia, sblocchi la frizione del primo ingranaggio, contemporaneamente il motore va al minimo...
buldrosky 1 year ago
...si blocca la frizione del secondo ingranaggio e il discorso riprende.
Sono stato abbastanza chiaro? :-)
buldrosky 1 year ago