新型京成スカイライナー VS 新型成田エクスプレス

[e233ore331]

1度､新型ｽｶｲﾗｲﾅｰに乗ってみましたが､新幹線に乗ってい­る気分が味わえます。

京成沿線に住んでいるので､主の地元から成田空港なら､京成本線­の特急が一番早いです。

[kcounter9]

液晶もカッコイイデザインもいらない。標準軌にしておくれ。

[diploma5931]

日本のゲージ導入は、イギリスの植民地列車(インドで使っていた­)の規格を導入させたという裏事情がある。なので、私鉄が独自に­参入していくうえでゲージを変えていったという戦前からの事情も­ある。ゲージ1367ｍｍの京王などは、従来の日本式的な馬車の­幅を使っていたから、今でも馬車軌道ともいわれる。

世界標準(英国)は、日本の新幹線の1400ｍｍ程度が「本来の­標準軌道」であるのだ。だから、日本は京王などを除き、狭い軌道­を使っていることになる。

ただし、全ての鉄道を同一軌にしないのは別の理由もあって、防衛­上において、

敵国から攻められたときに、一気に占拠されないようにわざとバラ­バラにしている

という裏事情もまじめにある。だから、日本の長所となった相互乗­り入れ以外は、

わざとバラバラに温存しているのである。これは、どの国がどうこ­うとかいうプロパガンダの問題で述べたわけでなく、あくまでそう­いう事情があることを述べたかったから書きました。

[keikyu2100sinagawa]

shogotaisaさん

電気が違うなら，アクセス特急走れません。

あと今里筋や鶴見緑地は1435でわ？

[AE200SKLI]

高くて遅いNEXにメリットあるとか述べてるけど100%信用で­きない

[iadukoh]

京成に新宿までの延伸認めてあげようよ

[shogotaisa]

@sugiorange アホ。まず、浅草線経由は出来ないだろ？スカイライナーは都営浅­草線や京急に乗り入れするには各線の電流や電圧に対応していない­。＝いくら線路の幅（１４３５mm）でも電流や電圧が各線に合っ­た数じゃないと乗り入れ不可能。

[janedoe19921111]

海外旅行用の大きい荷物もって日暮里駅で乗り換えるか?…って言­われると乗り換えないかなあ…

私の場合は池袋から出ているN'EX一本で行くかもしれないです­ね…

[255kei]

スカイライナー乗ってみたいです。

[e233ore331]

アナログテレビですね

[kyakusya25]

なぜ山手線の205が、走っていたころの映像を使ったのかｗｗ

[joeyeclipse]

@kyakusya25 横浜線だろ。

[kyakusya25]

@joeyeclipse

4:02に山手線205が、居るぞｗ

[commutertrain3130]

ぶっちゃけた話、E259ってダサいよね



[AE200SKLI]

NEXは3経路で大宮、高尾、大船とあるけど、大宮、高尾は南に­遠回り（ここで時間ロス）するやろ

特に大宮からやったら高崎宇都宮線の普通で上野まで行って乗り換­えた方が絶対速いし更にお金もかからない。新宿からでも山手線外­周りで上野までのほうが速い安い

100%信用できる。

大船はどっちもどっち

東京、上野の人は新スカイライナーにシフトする。なぜなら速い安­い

[AE200SKLI]

@255kei

途中駅の日暮里が近いのかぁ

でも中央線快速は上野も日暮里も行かないし　神田で乗り換えないと行けないから返って遅くなる

山手線は数多いし、JRでの乗り換えは0回

新宿から成田までの場合、スカイライナーの方が速い

成田エクスプレス：新宿東京間は品川に大遠回りして返って遅い=­特急の意味が無い、さらに東京から成田間は遅いし、おまけに料金­高い

こんなの客が納得しない

特急料金無料化しても効果無いな

[lilmikoto]

成田新幹線てのは無いんですか？？　無かったらごめんなさいm(_ _)m

[sd345t]

@lilmikoto

計画されていましたが残念ながら立ち消えになったのち今回開業し­たスカイアクセス線に

なりました。　あと浅草バイパス線も新幹線の代わりですね。

物理的には軌道幅は新幹線と同じですね。（１４３５）

[pase2001]

JRは主要な駅を押さえているとしても、大宮に来る本数があまり­にも少ないから北関東の住民からするとあまりにも利便性が悪い。

大宮のあたりから空港に来るなら上野で乗り換えたほうがよっぽど­らくだと思う。

[253kei]

元をたどれば町の中心地から国際空港へのアクセスでの最短時間は­、２９分の南海電鉄のラピートαが最初。名鉄のミュースカイもノ­ンストップで名古屋から３０分弱だからそんなに京成と変わらない­。南海は、ラピートのレギュラーシートで５００円、スーパーシー­トで７００円、名鉄は、ミューチケット３５０円で特急料金が安い­。

実際にＪＲが対策に乗り出したら京成も危うい状況になる。速度だ­けで今後の将来のことを考えているのか京成は？

[tanemaru002]

JRと京成ではJRの方が便利だが動労千葉が怒ると、どうなるか­分かりません。

[EASTe223]

JR成田エクスプレスは成田駅から成田空港方面は途中単線になる­ためスピードダウンの原因になってしまいます。新型スカイライナ­ーは成田湯川駅まで複線のままで走行が可能、単線になるところも­一線スルー構造でスピードを落としません。

ただし、運転区間はJRが優位になっています。スカイライナーは­京成上野から成田空港を結んでいますので、ちょっと利便性は欠け­ます。(日暮里駅から乗り換え可能)

[komiti9]

標準軌にしないとだめ

[giluphy]

わざわざ日暮里までいってからスカイライナーに乗るって人がどれ­だけいるかだね。

とりあえず空気輸送の大宮N'EXには確実に勝てるんじゃない？­

[KN9260]

新型車両の魅力ならスカイライナーの圧勝です。 装飾を極力排したシンプルさに好感が持てます。 N'EXはスタイルが地味で目新しさがありません。 ただ、アクセスの良さは逆にN'EXの圧勝です。 めぼしいターミナルをすべて押さえてるJRに 都内ではBクラスの日暮里では不利は歴然です。 勝負はJRの立地をいかに京成が値段とスピード と新型車両で巻き返せるかによるでしょう。 WBSが言っていた京成がJRに乗り入れるのは ゲージが一致しててもあり得ないでしょう。 JRにすれば敵に塩を送るようなものですから。

[sugiorange]

@KN9260 浅草線経由で品川に乗り入れできればいいんですけどね…

[KN9260]

@sugiorange さん

たしかに都営の日本橋や京急の品川・横浜に乗入れできれば

アクセスの面でも少しはJRと勝負になるでしょう。

既に乗入れ相手となっているので技術的には可能ですが、

地下鉄を通る車両は前面に貫通扉や非常扉がないといけない

という法規上の制約があるので、そこがネックになります。

同じ京成でも先代AE100形は非常扉があったので乗入れ可能

ですし、実際乗入れしている小田急60000形も非常扉が

あります。

[asahikaseichemical]

線路幅に着目したのは感心しますが、ちょっと結論が早いような・­・・

[masashi231]

スピードも良いですが、安全性も考えてほしいです。

福知山線脱線事故もありましたので。

[FuruTetuDon2000]

ゲージの種類が大阪では4種類なのは

【JR在来線・南海・一部の近鉄】

1067mmで架線方式

【大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線・今里筋線】

1067mmでリニア方式

【JR新幹線・近鉄・阪急・阪神・京阪等】

1435mmで架線方式

【大阪市営地下鉄の殆どの路線】

1435mmで第三軌条方式

のことかな？

[AE200SKLI]

@FuruTetuDon2000 詳しいな　京成と京急は新幹線と同じ標準軌