Podemos encontrar en you tube cientos y cientos de vídeos tomados desde el cockpit por los propios pilotos o por personas admitidas en la cabina.Despegues,aterrizajes...incluso documentales. Francamente,dudo mucho que una GRABACIÓN VIDEOGRÁFICA,y digo lo que digo, desde el interior de un avión ponga en peligro la vida de nadie.
La razon del go-around es por que iba muy alto, si se fija uno ve que ha pasado la calle de rodaje que va desde el hangar de mantenimiento de Iberia hacia las terminales 1 2 y 3 y a esas alturas de pista se tiene que haber aterrizado ya, aunq claro puede haber otras razones.......
Mira me parece que por falta de velocidad no es. Soy piloto de Iberia y si te fijas se ve como al aproximar los motores se aceleran demasiado, consecuencia de falta de velocidad. Asi que esa opcion queda descartada.
Lo que podría haber sido es gran altitud y por eso aborta.
PD: Siendo piloto, te dejo un consejo, nunca uses camaras en el vuelo.
2004, colisiona avion como consecuencia de falta de comunicacion con la tower, producido por camaras grabadoras que estaban filmando. NO LAS USEN PORFAVO
No that is the correct procedure. Madrid (Barajas) has 4 runways with usually only 2 runways used similtaniously due to width restrictions e.g. Wing Speration of a Departing & Landing Runway. But the correct procedure at LEMD (Barjas) is to climb to 4,500 feet & to follow atc turing instructions to initiate second landing procedure, so in this case there was nothing wrong but the most common problem (To-GA) is due to a late vacating aircraft.
@pinkfuzzyball approach charts for runways have the route for go-arounds and you tend to fly the runway lenghth before turning away.Safer than turning immediately into the path of a parallel runway in use.
Most probably the runway wasnt vacated fast enough.... happened to me only one with KLM 747 landing in Bangkok... almost touched down, th epilot stepped on it and we felt the power and took another turaround
This July I went to Madrid and we had a very very very bad weather there, a lot of wind, the plane was as a paper in the wind. But the pilot was very good and we had a pefrect landing. We travel from Czech with Czech Airlines.
Because the person chose a seat in front of the engine, you hear this sound which is the actual jet engine working without hearing the exhaust gases.... Pure awesomeness!
Hay nieve en Enero cuando neva! En la ciudad de Madrid no es frecuente que la nieve se quede, y solo neva muy esporadicamente, aunque el invierno pasado fue un poco fuera de loc omun y nevó muchísimo!
This comment has received too many negative votesshow
Ok, but why were you recording the approach if you know that is forbidden? Perhaps the aircraft could't complete the approach because you affected the instruments. Think about it.
¿Y por qué estabas grabando la aproximación cuando sabes que está completamente prohibido? A lo mejor tú afectaste a los instrumentos de vuelo. Piensa en ello.
Hello buddy! Thanks for your comment, I am a pilot and I can tell you my Camera or any other will ever generate interference with any avionics. The reason for that regulation is mainly to avoid losing control over the use of equipment that may actually affect radio communications such as mobile phones, and also to have the full attention of the passengers in case of any emergency, as landing and takeoffs are the most susceptible phases of a flight for emergencies... Have a nice day.
@eni190 Creo que sé de lo que hablo, yo también trabajo en el mundo aeronáutico y, aunque no entiendo en qué puede afectar una cámara de video en la aviónica, si lo dicen sus motivos tendrán. ¡Cuantas comunicaciones escuchando el sonido de un móvil y no al piloto!. Y si después de 18 años trabajando en el sector me dices que me lo piense, creo que se está jugando con la vida de muchas personas por una imagen o una llamada a destiempo. Ahora piénsalo tú.
@unicom39 The use of cameras is forbidden mainly in the USA because of a security concern. But in Latin America, Asia and Europe they sometimes allow people to record the landing. By the way, very lucky guy to get an inside go around
Yo me quedaría más probablemente con la nº2. Es un caso, desgraciadamente, demasiado común. La 1 y la 4 no creo, es una aproximación bastante buena. La nº3, también podría ser, pero no creo. Luego seria cuestión de la compañía, porque, según he visto, Ryanair hace muchos goaraund...
@rsanabria80 no soy piloto pero a mi me parece que el piloto tenia dudas sobre el tren de aterrizaje y paso bajo para que observaran si funciono correctamente, cuando lo comprobo dio la vuelta y aterrizo.
@rsanabria80 Se ha ido super largo. Los de Ryanair como siempre, con sus prisas especiales... Si el avión precedente no ha salido de pista, torre obliga al go around normalmente antes de que el avión llegue a mínimos. Aquí se ve que ha entrado alto y rápido, de sobra además... Buen vídeo.
@MogaViorel Obviamente se ve que se quedó sin pista de forma muy rápida, es poco frecuente en las condiciones que se ven: día despejado, sin viento aparente (al ver que no hay nubes ni elementos meteorológicos que lo pudieran predecir), quizá el comandante decidiera completar la toma de forma visual al tenerla asegurada para el training del copiloto y este por algún motivo no pudiera completar la toma, pero es solo una posible causa, aves sobre la pista, turbulencia del precedente...etc.saludos!
@titolevis Tras ir varias veces de spotting a la 33R, me he dado cuenta de una cosa. Los CRJ que suelen aterrizar por ahí, frenan muy rápido y hasta que abandonan pista les queda un buen trozo. Suele haber Go Around por eso.
@MogaViorel Hay sitio para ir con el coche? me encantaría ir allí, vivo en Alcalá, si me pudieras indicar como llegar o pasarme un plano o algo así jejejeje, gracias de antemano ^^
I think they were too high on the approach.......if you look at the road paralell to the runway........from 2.24 and to the point where they call the go around, they've gone a long ay down the runway
hmm i have no clue to why they issued a go-around. My guesses is either the pilot was to high or another aircraft was on the runway still. But not sure.
Apparently he was too high. He passed the touch zone about 100 above...even so, the runway there is enormous but perhaps it's a standart operation procedure go arrond in that case...anyway, was my impression...
Because there flights arn't cheap. They are a ripoff. The seats are tight. Crew are rude. CEO is Mental. There adverts are crap and brought to court often. Look at BA or Easyjet. They are so much better.
That is why i LOVE the 737s, their engines create such a unique beautiful sound when they spool up/down (L).(L)
And you can tell from the video, he was way too far down the runway to land, heck, i only just got away with landing like that once, we had to like turn off the runway at around double taxi speed LOL Talk about g-forces... (Fuerteventura)
hace cuanto que no hago un viajecito largo en avion!! veo estos videos y me dan unas ganas..
muy bueno! a mi me paso hace bastaaante algo parecido en el aeropuerto en Barajas, el avion bajo y subio al toque. creo que fue por el clima esa vez..
Climb on rwy heading to D1.0 BRA. Turn LEFT onto R-312 BRA to D6.4 BRA. Trun LEFT (MAX 185 KT) to intercept R-273 SSY. Pass D9.0 SSY at 4000', then turn LEFT (MAX 220 KT) to intercept R-193 CNR direct to GE NDB to join holding at 5000'. Contact ATC before reaching 4000'.
Thank god for the FMC flying the missed approach. It's a pain to fly this manually without looking at the ND (Navigation Display).
This coming from a guy that has 3 favorites: runescape dancing video, easy f2p way to get money MUST SEE!!!!!! and fsx monsoon approach. Why don't you go milk your camel instead and let the people who know a thing or two about aviation post messages your peanut brain can barely comprehend?
"Don't make fun of me" and "there better than you nerd" in one (crappy) sentence. lol If you can't come up with a better comment than "nerd," don't bother commenting.
I love the layout of Madrids Airport... two runways north-south, and then two others 30 degrees the other way, with the terminals and everything in the centre...
Lol! And I thought it was just on my flights. There is a guy who follows me onto every flight I take. He sits behind me and pushes the back of my seat a few times every 5 f**king minutes!
en barajas es muy corriente por desgracia meter a los traficos demasiado juntos, a veces por culpa de los propios pilotos que no respetan las velocidades, y eso causa muchos go-around, esta claro que aguantaron hasta el ultimo momento para recibir autorizacion para aterrizar y al estar la pista contaminada se fueron al aire, sin ninguna duda vaya
vamos por partes. es un caso claro de g/a por pista contaminada, no se trata de una vissual approach ya que se ven alineados desde bastante alto, por lo que desestimaria la opcion de que van muy altos por completo, una vez en el ils se ve que llevan un descenso constante, posiblemente ejecutado por a/p, por lo que mas razon para desestimar que iban altos, no se ve ninguna correccion brusca para buscar la senda de planeo adecuada,y si fueran altos se hubieran ido al aire mucho antes, no tan cerca
Oto , hola, pues en barajas con un dia soleado la pista tarda 10 minutos en evacuar el agua completamente, en el caso de otras substancias, imagino que el piloto ya tendria que estar avisado de que esta "sucia" de combustible, aceite..tierra.. Abogo mas por la velocidad y la autorizacion para tomar que por la pista contaminada.
ademas la velocidad es enga;osa, y mas en un aeropuerto como barajas a la altitud que se encuentra, y eso sumado a que en configuracion de landing con flaps 30 como min no llevas un exceso de velocidad como para irte al aire, los motores mismos se oyen como revolucionan cuando ensucian el avion, por lo que tiene toda la pinta que su velocidad era la adecuada, vamos y que si va en velocidad alta ya tienes al capi recordandote, check the speed!!!
MmMmm hey! im Emma, feeling so #WORD# I have so many fantasies that its hard to narrow it down hehe i have always wanted to have seX on a secluded beach somewhere in the rain. hmm just the thought of it gets me wet! looking for some naughty fun. I get turned on just knowing that guys are watching me and knowing that you cum for me. come visit me at - Play-Cam _dot_ COM - my user-id there is Emma-ikrr chat soon on cam :) tmtqtjfxvcug im waiting for you! kisses-x
Trabajo en operaciones en Barajas y tengo que decir que mas del 75% de aterrizajes frustrados que se producen en este aeropuerto son debido a que los aviones llegan demasiado juntos; un avion no puede aterrizar si el precedente no ha librado pista.
Esto pasa mas de lo que parece, es una situacion bastante frcuente.
He was high and long. You can clearly see the glide slope antenna for the runway of intended landing at 2:28. And then you can see the glide slope antenna of the opposite direction runway at 2:42. The airplane was about half way down the runway and did not land yet. Good call on the pilot's part on the go-around. Maybe they will follow the electronic glide slope on the next try around.
Suena algo poco creible..Pero se de politicas tan bizarras como estas en otras lineas aereas, asique no descarto la probabilidad de que sea cierto. Seria realmente una lastima que sea asi. En ese caso, como fundamentarian a la torre su decision de go around..
.a mi me hace eso un piloto...y me MUERO de miedo...Jamas he visto ni oido cosa igual! es corriente esto? estaba a punto de aterrizar y como pudo asi de pronto coger tanta velocidad para volar tan alto de nuevo?
I saw the mist coming off the wing. The pilot must have pulled up and applied power right after crossing the middle marker or inner marker(if that runway has them).
Ja, a mi tambien me paso lo mismo, pero con turbulencia en un MD de Iberia procedente de Barcelona a Madrid, tuvimos que aterrizar en Zaragoza, y no fue nada de agradable jaja, pero parece que es muy común
Parecia ir bien el avion... que go-around más raro... me ha pasado también a mí, a mi regreso de Madrid, mi Airbus A340-600 hizo un go-around en el primer intento de aterrizaje en Ezeiza, y luego aterrizó muy bien en la pista 35.
Realmente se pueden usar equipos electronicos siempre y cuando no transmitan una señal! Y que mal que en un Vuelo comercial el piloto no se sepa alinear y termine haciendo un Toach and Go! Soy piloto y se supone que eso no pase en uno comercial!
Venerico... de piloto no creo que tengas mucho, o tus instructores no te neseñaron lo debido. Como piloto que rees debes tener siempre en la cabeza que si no tienes un una aproximación y/o aterrizaje seguro, haz un go arround y tranquilamente inténtalo de nuevo.
Por cierto, es "touch and go" y no un "TOACH and go".
Valla valla que video mas wapo!! xk se abortó el aterrizaje, si todo parecia ir bien??? yo hacia una ve sun vuelo de Roma a Santander y se aborto el aterrizaje por poca visivilidad, estuvimos dando vueltas por Santander durante 40min...
los airbus no tienen los wingtips como los de tu video... ryanair no tiene airbus, solo B737/800 y para ser piloto llevas muy mal lo de no usar equipos electronicos durante fases criticas :)
Si... lo del avion lo corregí dias atras... y en cuanto a que llevo muy mal por usar equipos electrónicos en fases críticas, los uso justamente aprovechando de que la fase crítica no la estoy viviendo yo, si fuera yo el piloto al mando cambiaría la cosa! Tengo un Cessna 206 y dejo usar a mis pasajeros los equipos que quieran para hacer más placentero su viaje, siempre y cuando no generen interferencia en mis equipos... Un gran saludo
Hola Gaston, era un Airbus 320 y honestamente nunca me entere de las causas del go around... pero supongo que con el alto trafico de barajas, un avion no salio de la pista activa a tiempo... Saludos y gracias por el comment.
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Pochemu samolët ne prizemlilsya?..
MaksFrolov 1 day ago
Skip to 2:20 if you dont want to waste your time :P
ollo1982 5 months ago
did someone come around making you pay the go around fee?
Aviationnation10 6 months ago
Podemos encontrar en you tube cientos y cientos de vídeos tomados desde el cockpit por los propios pilotos o por personas admitidas en la cabina.Despegues,aterrizajes...incluso documentales. Francamente,dudo mucho que una GRABACIÓN VIDEOGRÁFICA,y digo lo que digo, desde el interior de un avión ponga en peligro la vida de nadie.
simonwest960 6 months ago
Why was it a GoAround?
ABN2808 8 months ago
Pratt & Whitney JT8D-Engine.
HamburgAirport 11 months ago
pilot is homesick!
nickfowlerflap 11 months ago
cool sound
nickfowlerflap 1 year ago
i love the sound of those engines roar on the missed approach
TheFsJunkie 1 year ago
Its as if he almost completely missed- but that spool up sound is great compensation!
adamswindells0309 1 year ago
omg! a Ryanair flight landing at its destination! thats very rare indeed
nalod23 1 year ago
freaking awesome
airbus5521 1 year ago
La razon del go-around es por que iba muy alto, si se fija uno ve que ha pasado la calle de rodaje que va desde el hangar de mantenimiento de Iberia hacia las terminales 1 2 y 3 y a esas alturas de pista se tiene que haber aterrizado ya, aunq claro puede haber otras razones.......
fsxdosmildos 1 year ago
Mira me parece que por falta de velocidad no es. Soy piloto de Iberia y si te fijas se ve como al aproximar los motores se aceleran demasiado, consecuencia de falta de velocidad. Asi que esa opcion queda descartada.
Lo que podría haber sido es gran altitud y por eso aborta.
PD: Siendo piloto, te dejo un consejo, nunca uses camaras en el vuelo.
2004, colisiona avion como consecuencia de falta de comunicacion con la tower, producido por camaras grabadoras que estaban filmando. NO LAS USEN PORFAVO
MikeCharlieSierra 1 year ago
Le podrías haber preguntado el motivo del go-around a algún miembro de la tripulación? En ese caso, tienen autoridad para responderte?
joseotero82 1 year ago
@joseotero82 el motivo del go-around lo explica generalmente el capitan 4-5 minutos despues. es una lastima que el video se termine antes...
saludos
mgarin86 1 year ago
ok maybe stupid question but please i lost difference between fsx hd and reality aviation is this reality or fsx hd! ?
Nachalnika 1 year ago
737NG ryanair ? pilot decended too far down the runway..
teddy96 1 year ago
Cool (:
sealalula 1 year ago
He was landing on RWY 33R
Caliche23 2 years ago
@Caliche23 This is 33L
laly197730 6 months ago
i will be there on april and im so
excited
udcuu 2 years ago
No that is the correct procedure. Madrid (Barajas) has 4 runways with usually only 2 runways used similtaniously due to width restrictions e.g. Wing Speration of a Departing & Landing Runway. But the correct procedure at LEMD (Barjas) is to climb to 4,500 feet & to follow atc turing instructions to initiate second landing procedure, so in this case there was nothing wrong but the most common problem (To-GA) is due to a late vacating aircraft.
cathalkavanagh 2 years ago
lol you always get a child crying on a flight... a flight is not complete without a crying child :D lol
utd4life09 2 years ago 2
@utd4life09 not always
Afroman2978 1 year ago
Is that correct procedure to climb and fly over the airport like that, seems dangerous, wonder what runway he was on...
pinkfuzzyball 2 years ago
@pinkfuzzyball approach charts for runways have the route for go-arounds and you tend to fly the runway lenghth before turning away.Safer than turning immediately into the path of a parallel runway in use.
SQ772 2 years ago
@pinkfuzzyball --- That was Runway 33R
Caliche23 2 years ago
Most probably the runway wasnt vacated fast enough.... happened to me only one with KLM 747 landing in Bangkok... almost touched down, th epilot stepped on it and we felt the power and took another turaround
homobohemicus 2 years ago
why didnt land??
levych 2 years ago
Wenas!
LufthansaDAIGO 2 years ago
Great video
hotelhotel111 2 years ago
This July I went to Madrid and we had a very very very bad weather there, a lot of wind, the plane was as a paper in the wind. But the pilot was very good and we had a pefrect landing. We travel from Czech with Czech Airlines.
Venoras 2 years ago
Because the person chose a seat in front of the engine, you hear this sound which is the actual jet engine working without hearing the exhaust gases.... Pure awesomeness!
echatz 2 years ago
i love the sound of B737
Superbrad27 2 years ago
i love the sound when a 737 climb after a missed approach!!like a ferari?
MrRatasum 2 years ago
¿No hay nieve en España en enero?
pigeons707 2 years ago
Hay nieve en Enero cuando neva! En la ciudad de Madrid no es frecuente que la nieve se quede, y solo neva muy esporadicamente, aunque el invierno pasado fue un poco fuera de loc omun y nevó muchísimo!
rsanabria80 2 years ago
@rsanabria80 Hombre... lo que se llama nieve en Madrid no es nieve.
111olbap 1 year ago
This comment has received too many negative votes show
Ok, but why were you recording the approach if you know that is forbidden? Perhaps the aircraft could't complete the approach because you affected the instruments. Think about it.
¿Y por qué estabas grabando la aproximación cuando sabes que está completamente prohibido? A lo mejor tú afectaste a los instrumentos de vuelo. Piensa en ello.
unicom39 2 years ago
Hello buddy! Thanks for your comment, I am a pilot and I can tell you my Camera or any other will ever generate interference with any avionics. The reason for that regulation is mainly to avoid losing control over the use of equipment that may actually affect radio communications such as mobile phones, and also to have the full attention of the passengers in case of any emergency, as landing and takeoffs are the most susceptible phases of a flight for emergencies... Have a nice day.
rsanabria80 2 years ago 7
u are very good with the camera
VEE1r0tate 2 years ago
exactly and to hear any instructions from either pilots and flight attendants.
Blackdog747 2 years ago
@unicom39 piensa un poco i no hagas esos comentarios!!!!
eni190 10 months ago
@eni190 Creo que sé de lo que hablo, yo también trabajo en el mundo aeronáutico y, aunque no entiendo en qué puede afectar una cámara de video en la aviónica, si lo dicen sus motivos tendrán. ¡Cuantas comunicaciones escuchando el sonido de un móvil y no al piloto!. Y si después de 18 años trabajando en el sector me dices que me lo piense, creo que se está jugando con la vida de muchas personas por una imagen o una llamada a destiempo. Ahora piénsalo tú.
unicom39 10 months ago
@unicom39 xD, lo que tu digas^^
eni190 10 months ago
@unicom39 The use of cameras is forbidden mainly in the USA because of a security concern. But in Latin America, Asia and Europe they sometimes allow people to record the landing. By the way, very lucky guy to get an inside go around
wav1994 9 months ago
@unicom39 these rules have no affect on the instruments. Only the rules havent been changed. Because it could have had a affect at the old airplanes.
spacemees94 4 months ago in playlist Landing
y porque tuvieron que hacer un goaraund? que paso?
MogaViorel 2 years ago 4
porque tu no puedes hables ingles
BrendanIsCool 2 years ago
porque no puetes hablar tu español? Y no uses los traductores de internet...
MogaViorel 2 years ago
Esa es la gran pregunta man! La verdad es que esa vez especificamente no lo se, pero puede ser por varias razones:
1) Altitud, aunque en mi opinion no iba muy alto, asi que descartaria esta opcion.
2)Que el avion que aterrizo previo a este no se habia terminado de salir de la pista.
3)Habia un avion detras qeu pro alguna razon necesitaba la pista en prioridad
4)la aproximacion la hizo muy rapida...
Todas son opciones, pero es dificil decir cual fue esta razon!
Saludos
rsanabria80 2 years ago 2
Yo me quedaría más probablemente con la nº2. Es un caso, desgraciadamente, demasiado común. La 1 y la 4 no creo, es una aproximación bastante buena. La nº3, también podría ser, pero no creo. Luego seria cuestión de la compañía, porque, según he visto, Ryanair hace muchos goaraund...
MogaViorel 2 years ago
O porke estaba grabando en el aterrizaje cosa k no se debe hacer
Sparks667 2 years ago
@rsanabria80 para mi la APP fue demasiado rapida!!!
aviadorsolitario 1 year ago
@rsanabria80 no soy piloto pero a mi me parece que el piloto tenia dudas sobre el tren de aterrizaje y paso bajo para que observaran si funciono correctamente, cuando lo comprobo dio la vuelta y aterrizo.
Cqjones1 1 year ago
@rsanabria80 me kedo con la 4
MsRaul90 11 months ago
@rsanabria80 Se ha ido super largo. Los de Ryanair como siempre, con sus prisas especiales... Si el avión precedente no ha salido de pista, torre obliga al go around normalmente antes de que el avión llegue a mínimos. Aquí se ve que ha entrado alto y rápido, de sobra además... Buen vídeo.
Chystu 7 months ago
@MogaViorel Obviamente se ve que se quedó sin pista de forma muy rápida, es poco frecuente en las condiciones que se ven: día despejado, sin viento aparente (al ver que no hay nubes ni elementos meteorológicos que lo pudieran predecir), quizá el comandante decidiera completar la toma de forma visual al tenerla asegurada para el training del copiloto y este por algún motivo no pudiera completar la toma, pero es solo una posible causa, aves sobre la pista, turbulencia del precedente...etc.saludos!
titolevis 9 months ago
@titolevis Tras ir varias veces de spotting a la 33R, me he dado cuenta de una cosa. Los CRJ que suelen aterrizar por ahí, frenan muy rápido y hasta que abandonan pista les queda un buen trozo. Suele haber Go Around por eso.
Saludos
MogaViorel 9 months ago
@MogaViorel Hay sitio para ir con el coche? me encantaría ir allí, vivo en Alcalá, si me pudieras indicar como llegar o pasarme un plano o algo así jejejeje, gracias de antemano ^^
titolevis 9 months ago
does any one know if Ryanair put a surcharge on for go arounds??? lol
dizzydilly100 2 years ago
at the end of the clip was that housing area place once called royal oaks, which was housing for service people at the old torrejon AFB?
dhw314 2 years ago
I think they were too high on the approach.......if you look at the road paralell to the runway........from 2.24 and to the point where they call the go around, they've gone a long ay down the runway
andyross37 2 years ago
They may not land before the white stripes you see at 2:37
SOEPSTENGEL13 2 years ago
yep, i also think they were to high.
gonoje71 2 years ago
there could be a million reasons for a go around..
VEE1r0tate 2 years ago
hmm i have no clue to why they issued a go-around. My guesses is either the pilot was to high or another aircraft was on the runway still. But not sure.
phenomisdabest 2 years ago
they just did it because its ryanair :x
lilmic93 2 years ago
Apparently he was too high. He passed the touch zone about 100 above...even so, the runway there is enormous but perhaps it's a standart operation procedure go arrond in that case...anyway, was my impression...
patrickcramer 2 years ago
maravilha de video!
sou apaixonado por avioes!!
AMAZING!!! I LOVE AIRPLANES
odairferr 2 years ago
Because there flights arn't cheap. They are a ripoff. The seats are tight. Crew are rude. CEO is Mental. There adverts are crap and brought to court often. Look at BA or Easyjet. They are so much better.
planeboy737 2 years ago 3
That is why i LOVE the 737s, their engines create such a unique beautiful sound when they spool up/down (L).(L)
And you can tell from the video, he was way too far down the runway to land, heck, i only just got away with landing like that once, we had to like turn off the runway at around double taxi speed LOL Talk about g-forces... (Fuerteventura)
Oh, and LOL AT ALL THE IBERIAS
A190Simulations 2 years ago
why did he make a go-around, he seemed to be lined up well and good weather?
drowzy721 2 years ago
other aircraft on runway perhaps, ATC, aircraft might not have been stable on approach. From the video it is hard to tell
neoncircles 2 years ago
Are go arounds sort of common or are they rare to see at an INTL airport?
bignitro50 2 years ago
a bit rare
floepie22 2 years ago
Ryanair sucks!
planeboy737 2 years ago
init.
A190Simulations 2 years ago
hace cuanto que no hago un viajecito largo en avion!! veo estos videos y me dan unas ganas..
muy bueno! a mi me paso hace bastaaante algo parecido en el aeropuerto en Barajas, el avion bajo y subio al toque. creo que fue por el clima esa vez..
estebanramone 2 years ago
Man the go around for 33L is a bloody mission:
Climb on rwy heading to D1.0 BRA. Turn LEFT onto R-312 BRA to D6.4 BRA. Trun LEFT (MAX 185 KT) to intercept R-273 SSY. Pass D9.0 SSY at 4000', then turn LEFT (MAX 220 KT) to intercept R-193 CNR direct to GE NDB to join holding at 5000'. Contact ATC before reaching 4000'.
Thank god for the FMC flying the missed approach. It's a pain to fly this manually without looking at the ND (Navigation Display).
suspendmeassholes 2 years ago 2
hahah, thx for sharing this info, that's a hard job LOL hard to put so much VOR's in your FIX/LEGS page LOL
daan11111 2 years ago
nerd...
alsayed20 2 years ago
This coming from a guy that has 3 favorites: runescape dancing video, easy f2p way to get money MUST SEE!!!!!! and fsx monsoon approach. Why don't you go milk your camel instead and let the people who know a thing or two about aviation post messages your peanut brain can barely comprehend?
suspendmeassholes 2 years ago 9
i didnt mean that ur a nerd i love aviation and dont make fun of my videos there better than you nerd
alsayed20 2 years ago
"Don't make fun of me" and "there better than you nerd" in one (crappy) sentence. lol If you can't come up with a better comment than "nerd," don't bother commenting.
123whatev 2 years ago
good vid.
stevenreiss 2 years ago
I love the layout of Madrids Airport... two runways north-south, and then two others 30 degrees the other way, with the terminals and everything in the centre...
wazpoppin9 2 years ago 2
a lo mejor había algo en pista, o un tráfico demasiado cerca... xD
un saludo !
sukarronag 2 years ago
which cam is that ?
momo3319 3 years ago
and they say 737 engines aren't as annoying as the one's on the a320
MrCars 3 years ago
A320 is uncomparable more quite from B737!!anyone disagree??
vulpes4 3 years ago
As they say, a landing is just a missed go around :)
tenderpoison 3 years ago 4
the plane was not high
UAL92 3 years ago
why did the airplane not land?
gonzalojosevb 3 years ago
They were to high.For a safe landing ;).
mitchellboon 3 years ago
Nonsense poopy pants..Everything was alright..I think go around was because of the trafic on the runway..Btw Huge airport..And nice roads..
DirtyThing20 2 years ago 2
What are you talking about ?
mitchellboon 2 years ago
Is it Africa?
catalunya33 3 years ago
Madrid Barajas
When is spain in afrika :s
mitchellboon 3 years ago
well,Ceuta is spanish but is in Africa :D haha!!
vulpes4 3 years ago
muy bueno el video
si te fijas cuando frustra y asciende de nuevo en las alas se ve la condensación de la humedad
ahirria 3 years ago
Thats one hellish sized airport lol , great vid!
AirbusBoeing2008 3 years ago 3
Que wapo se ve el aeropuerto de madrid desde ese avion.
jefer1989 3 years ago 3
always the crying baby
kranski7 3 years ago 24
Haha yeah men
atodogas2 3 years ago
Lol! And I thought it was just on my flights. There is a guy who follows me onto every flight I take. He sits behind me and pushes the back of my seat a few times every 5 f**king minutes!
sreymind 3 years ago
the quality is not bad
nce vid
herriho 3 years ago 3
was this planned? hy did the pilot go around? did he over shoot te runway
tomthekeeper 3 years ago
it' a 737NG, the turbines are CFM-56
bulloramone 3 years ago 2
en barajas es muy corriente por desgracia meter a los traficos demasiado juntos, a veces por culpa de los propios pilotos que no respetan las velocidades, y eso causa muchos go-around, esta claro que aguantaron hasta el ultimo momento para recibir autorizacion para aterrizar y al estar la pista contaminada se fueron al aire, sin ninguna duda vaya
otoelpiloto 3 years ago
vamos por partes. es un caso claro de g/a por pista contaminada, no se trata de una vissual approach ya que se ven alineados desde bastante alto, por lo que desestimaria la opcion de que van muy altos por completo, una vez en el ils se ve que llevan un descenso constante, posiblemente ejecutado por a/p, por lo que mas razon para desestimar que iban altos, no se ve ninguna correccion brusca para buscar la senda de planeo adecuada,y si fueran altos se hubieran ido al aire mucho antes, no tan cerca
otoelpiloto 3 years ago
Oto , hola, pues en barajas con un dia soleado la pista tarda 10 minutos en evacuar el agua completamente, en el caso de otras substancias, imagino que el piloto ya tendria que estar avisado de que esta "sucia" de combustible, aceite..tierra.. Abogo mas por la velocidad y la autorizacion para tomar que por la pista contaminada.
AleXXMADD 3 years ago
ops, perdon, no especifique y utilice el termino incorrecto, me referia a que en pista habia trafico aun que no habia tenido tiempo de liberar
otoelpiloto 3 years ago
ademas la velocidad es enga;osa, y mas en un aeropuerto como barajas a la altitud que se encuentra, y eso sumado a que en configuracion de landing con flaps 30 como min no llevas un exceso de velocidad como para irte al aire, los motores mismos se oyen como revolucionan cuando ensucian el avion, por lo que tiene toda la pinta que su velocidad era la adecuada, vamos y que si va en velocidad alta ya tienes al capi recordandote, check the speed!!!
otoelpiloto 3 years ago
Nice video...
osorious 3 years ago
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MythicalChecK 3 years ago
abort
theaviator87 3 years ago
awesome video..love the wingview..love the awesome sound..but why go around?? too high??
MyEmpire91 3 years ago
trabajo en el aeropuerto madrid-barajas y esto es diario, he visto a un mismo avión abortar unas tres veces
argantonio9999 3 years ago
Si, venia alto, se paso por 500 mts +- el TDZ
pxandersmith 3 years ago
the plane is a Boeing 737-800
familyguyfreak2 3 years ago
Trabajo en operaciones en Barajas y tengo que decir que mas del 75% de aterrizajes frustrados que se producen en este aeropuerto son debido a que los aviones llegan demasiado juntos; un avion no puede aterrizar si el precedente no ha librado pista.
Esto pasa mas de lo que parece, es una situacion bastante frcuente.
thundercout 3 years ago 2
en que seccion trabajas compi? igual nos conocemos
AleXXMADD 3 years ago
.......Espero haya atterizado...Me pasa a mi eso...de casi tocar tierra y p,arriba de nuevo..y vamos! me da un infarto. En serio
ditterel 3 years ago
Por lo achatado de la turbina en su base, es un 737. Ruidosillo.
El zumbido podria ser cosa del micro de la cámara?
segorbe1978 3 years ago
que coño hace el piloto?
Alexcf7 3 years ago
This comment has received too many negative votes show
why do the engines make that buzzing noise?? thats not right surely?
clumpy252 3 years ago
CFM engines always do that
Donald161093 3 years ago 3
that is the noise the cfm engine always makes
alexnizcool 3 years ago
He was high and long. You can clearly see the glide slope antenna for the runway of intended landing at 2:28. And then you can see the glide slope antenna of the opposite direction runway at 2:42. The airplane was about half way down the runway and did not land yet. Good call on the pilot's part on the go-around. Maybe they will follow the electronic glide slope on the next try around.
rolf030441 3 years ago
epic fail.
spitfir3ace 3 years ago
Those engines sound like they are working really hard..
jmr604 4 years ago 4
Suena algo poco creible..Pero se de politicas tan bizarras como estas en otras lineas aereas, asique no descarto la probabilidad de que sea cierto. Seria realmente una lastima que sea asi. En ese caso, como fundamentarian a la torre su decision de go around..
alistomalibu 4 years ago
lo raro es que el RYR no se haya quedado con fallo de motor al hacer el Go/A quie siempre van con el las gotas de combustible contadas
AleXXMADD 3 years ago
me encanta ver España desde el cielo, sus circunvalaciones, depuradoras y trenes en marcha. excelente video, sonido espectacular.
rafaelson 4 years ago 2
ya te digo, excelente sonido
saludos
colanderson 4 years ago
.a mi me hace eso un piloto...y me MUERO de miedo...Jamas he visto ni oido cosa igual! es corriente esto? estaba a punto de aterrizar y como pudo asi de pronto coger tanta velocidad para volar tan alto de nuevo?
ditterel 4 years ago
Simplemente acelerando,y no acelero del todo fijate en el sonido despues del Go Around.
atodogas2 4 years ago
man that looked fast - coulda been the recording though! cool you can see a VOR beacon near the runway at the end
spitfir3ace 4 years ago
despues de leer tantas hipotesis pense la posibilidad de que halla habido un camello y un gorila en el medio de la pista
alistomalibu 4 years ago
i think he was too high not sure though
airbus94 4 years ago
Nope the TDZ (touch down zone) was just below the aircraft.
adamcookie 4 years ago
oh ok probably an obstacle or something then on the runway thanks for pointing that out i didnt se it :) bye
airbus94 4 years ago
i don't think so.. because in that moment there's still a lot of space in the runway to make the landing! the runway it´s large... |-)
bruesf 4 years ago
okay.
airbus94 4 years ago
Esta gente de Ryanair para cumplir las rotaciones de 30 minutos son capaces de todo, so pena de multa económica.....
felizzuco 4 years ago
WHY did he doe that ??
boekentasvernietiger 4 years ago
We don't know for sure, but you can read in the comments a several hypotheses!
rsanabria80 4 years ago
Fantastically performed go around by the crew, nice performance from the 738! :)
adamcookie 4 years ago
qe pilot! porqe el glideslope de la pista 33 es 3.00 grados.
choker4ever 4 years ago
jaja q pendejo!
Kaiserguille 4 years ago
no hacen casas alli probablemente por el ruido de los aviones, seria muy molesto si vives a 3 km de el aeropuerto
cheetata 4 years ago
Eso es comun por ir demasiado rapido,ademas se noataba que el avion iva MUY rapido,ami me ha pasado en el FSX,en barajas tambien.
atodogas2 4 years ago
I saw the mist coming off the wing. The pilot must have pulled up and applied power right after crossing the middle marker or inner marker(if that runway has them).
n310ea 4 years ago
About 02:14 into the video, if you look down on the ground you'll see something that looks like dials and gauges, what are they?
n310ea 4 years ago
Ja, a mi tambien me paso lo mismo, pero con turbulencia en un MD de Iberia procedente de Barcelona a Madrid, tuvimos que aterrizar en Zaragoza, y no fue nada de agradable jaja, pero parece que es muy común
puchuncavino 4 years ago
Un video impresionante.... gracias
alejandragagnon 4 years ago
Parecia ir bien el avion... que go-around más raro... me ha pasado también a mí, a mi regreso de Madrid, mi Airbus A340-600 hizo un go-around en el primer intento de aterrizaje en Ezeiza, y luego aterrizó muy bien en la pista 35.
cybermariano 4 years ago
Asi es! Suerte tambien que hacia buen día!
rsanabria80 4 years ago
Realmente se pueden usar equipos electronicos siempre y cuando no transmitan una señal! Y que mal que en un Vuelo comercial el piloto no se sepa alinear y termine haciendo un Toach and Go! Soy piloto y se supone que eso no pase en uno comercial!
venerico 4 years ago
Venerico... de piloto no creo que tengas mucho, o tus instructores no te neseñaron lo debido. Como piloto que rees debes tener siempre en la cabeza que si no tienes un una aproximación y/o aterrizaje seguro, haz un go arround y tranquilamente inténtalo de nuevo.
Por cierto, es "touch and go" y no un "TOACH and go".
javierdc10 4 years ago
que paso? de pronto parecia que iban a aterrizar?
Beatleschick1 4 years ago
se enloquecio ese piloto y quizo cambiar d pista jeej
alimite 4 years ago
Mighta been other traffic on the runway, I've been in that situation a couple times.
RepDa617 4 years ago
Te felicito por tu video, muy bien! pero has debido filmar todo el aterrizaje. Que falla la del piloto-o torre al hacer abortar aterrizaje
venecosta27 4 years ago
Impresionantes vistas de la Terminal de Barajas.
Mavelyn 4 years ago
Valla valla que video mas wapo!! xk se abortó el aterrizaje, si todo parecia ir bien??? yo hacia una ve sun vuelo de Roma a Santander y se aborto el aterrizaje por poca visivilidad, estuvimos dando vueltas por Santander durante 40min...
carlosvalencia7 4 years ago
los airbus no tienen los wingtips como los de tu video... ryanair no tiene airbus, solo B737/800 y para ser piloto llevas muy mal lo de no usar equipos electronicos durante fases criticas :)
skysurfer77 4 years ago
Si... lo del avion lo corregí dias atras... y en cuanto a que llevo muy mal por usar equipos electrónicos en fases críticas, los uso justamente aprovechando de que la fase crítica no la estoy viviendo yo, si fuera yo el piloto al mando cambiaría la cosa! Tengo un Cessna 206 y dejo usar a mis pasajeros los equipos que quieran para hacer más placentero su viaje, siempre y cuando no generen interferencia en mis equipos... Un gran saludo
rsanabria80 4 years ago
I'm sorry you are right it's a Boing 737-800!!! Sorry about that!
rsanabria80 4 years ago
jaja muy buen video... preunta?? que avion era y porque el aborto?? bueno saludos desde argentina agston.
tongalito 4 years ago
Hola Gaston, era un Airbus 320 y honestamente nunca me entere de las causas del go around... pero supongo que con el alto trafico de barajas, un avion no salio de la pista activa a tiempo... Saludos y gracias por el comment.