KTM 620 SC wazy 120 kilo suchy, a XR 400 - 115 ; wynik 5 kilo i 20 KM roznicy ,albo ja musze isc do szkoly.. :) . Odpalanie - XR tez ma kopke wiec jaka to roznica ? moj pali od kopa nawet po glebie bez zadnego przekopywania..
Ogolnie mogl by wkoncu ktos wymyslic silnik LC4 w malej ramie np XR 400 albo 600 . Ja lubie czuc jak moto wyrywa sie z rak ,wchodzic slajdem w zakrety i przelatywac na kole nad dziurami - dlatego wybralem LC4 - oczywiscie kosztem porecznosci w trudnym terenie.
dobre sa te motorki? tzn zywotne, niezawodne? tak mysle bo mam opcje kupic wersje drogowa z oponami na asfalt i tez zastanawia mnie jakby to sie zachowywalo na dluzsze trasy. Czy dla tego motorku predkosci rzedu 100-120km/h to juz lekka zyłka czy na luzie? Pozdr0 z gory dziei za odp
mam 620 GS ,nieco ciezszy od SC , silnik to poezja . zapierdala toto niemilosiernie i pali ok 6/100 , zawieszenie rowniez kapitalne . Sa to dosc bezawaryje i dlugozyjace sprzety , biorac pod uwage agresywnosc i stopien wysilenia , wymaga troszke uwagi , jak kazdy sprzet . Predkosci 120 na odpwiednim przelozeniu zaden problem w trasie , tyle ze twarda i waska kanapa. Do jazdy tylko po czarnym ,sa lepsze motocykle , jak typowy dual nie ma lepszego :).
@Rysiek80 1.to jest 40 km i rozmieszczenie mocy jest genialne :P nie potrzebuje mocy tylko po to żeby na każdym podjeździe robić backflipa :P xr mocy wystarczy a jak nie do wybór części tuningowych do silnika jest oszołamiający
2.jest chłodzona olejem+wiatr i co z tego? chłodzenie wodą jest kłopotliwe w serwisie choć lepsze ale xr i tak jest ciężko przegrzać
3.jest o 35kg lżejsza od ktm
Uważam że oba te motory są idealne (oczywiście każdy ma jakieś wady ktm odpalanie xr zawieszenie )
skoro mocy nie potrzeba , to wyczynowe maszyny nie powiinny miec wiecej jak 40 koni i 250 pojemnosci... obladuj XR bagazami i jdz gdzies w dalsza trasei , silnik zdrowo dostal by w dupe - podkrec ten silnik o 5 koni to co rok bedziesz go rozbieral - pisze to z doswiadczenia ., kolega ma XR 400 na mikuni Tm i wossner , ja mialem XR 600 na hotcamsie , mikunitm i wossnerku 11:1 - silnik nie wytrzymywal obciazenia , albo bys sie toczyl 80km/h..
C.D Moc jest potrzebna chocby na piasku , blocie , aby szybko rozpedzic sie przed podjazdem... ze o momencie nie wspomne. LC4 ruszy z 3 biegu i rozpedzi sie do 140km/h ( sprawdzone) . Pomlóc wiatrolapem na piasku w goracy dzien - to zobaczysz do ilu ci olej zagrzeje.
odpalanie w dobrym KTM nie ma problema , moja i kolegi XR mialy duzo wieksze problemy
C.D 2 Lzejsza o 15 kg ale nie 35 tyle to wyczyznowa seta nie wazy , ale XR jest krotsza/ wezsza i to jej jedyny +
XR jest dobra to ciasnego terenu , nie wymagajacego predkosci i mocy , w LC4 to kawal kloca w porownaniu do XR , ale silnik to rekompensuje....tam gdzie nie ma ciasnego terenu i jest wiecej otwartej przestrzeni , zdecydowanie prowadzil by LC4 - jedni lubia matki inni corki :).
@Rysiek80 jest lżejsza o dokładnie 30 kg :P Xr waży 115 kg a wyczynowa seta 86kg-94 a wyczynowa 450 100-115kg a lc4 145kg to chyba robi różnicę i na dodatek odpalanie lc4 to jakieś kpiny :) ale jest tak jak mówisz każdy woli co innego
@Rysiek80 spoks ale ja nie mówię o lataniu w trasy ;) bo lc4 sc i xr 400 nie do tego służą :) to że pada oznacza że tuner do bani po prostu tuning to nie tylko wrąbanie "8 gardzielowego gaźnika" jak porządnie zrobisz xr żeby miała 45km (czyli dokładnie tyle ile ma w serii np. te450) to zamiast 5 sezonów zrobi 3 i co z tego to i tak dużo a ktm to po prostu 10km nie potrzebne ale w sumie fajnie je mieć :0 tak jak już mówiłem xr i ktm lc4 to bardzo podobne motocykle :) oba bardzo lubię
KTM 620 SC wazy 120 kilo suchy, a XR 400 - 115 ; wynik 5 kilo i 20 KM roznicy ,albo ja musze isc do szkoly.. :) . Odpalanie - XR tez ma kopke wiec jaka to roznica ? moj pali od kopa nawet po glebie bez zadnego przekopywania..
Ogolnie mogl by wkoncu ktos wymyslic silnik LC4 w malej ramie np XR 400 albo 600 . Ja lubie czuc jak moto wyrywa sie z rak ,wchodzic slajdem w zakrety i przelatywac na kole nad dziurami - dlatego wybralem LC4 - oczywiscie kosztem porecznosci w trudnym terenie.
Rysiek80 4 months ago
dobre sa te motorki? tzn zywotne, niezawodne? tak mysle bo mam opcje kupic wersje drogowa z oponami na asfalt i tez zastanawia mnie jakby to sie zachowywalo na dluzsze trasy. Czy dla tego motorku predkosci rzedu 100-120km/h to juz lekka zyłka czy na luzie? Pozdr0 z gory dziei za odp
zelatur 10 months ago
@zelatur
mam 620 GS ,nieco ciezszy od SC , silnik to poezja . zapierdala toto niemilosiernie i pali ok 6/100 , zawieszenie rowniez kapitalne . Sa to dosc bezawaryje i dlugozyjace sprzety , biorac pod uwage agresywnosc i stopien wysilenia , wymaga troszke uwagi , jak kazdy sprzet . Predkosci 120 na odpwiednim przelozeniu zaden problem w trasie , tyle ze twarda i waska kanapa. Do jazdy tylko po czarnym ,sa lepsze motocykle , jak typowy dual nie ma lepszego :).
Rysiek80 10 months ago
@Rysiek80 zdecydowanie jest otóż XR 400 ;)
lapfactor 4 months ago
@lapfactor
ze swoimi 35 konikami i chlodzeniem wiatrem....
Rysiek80 4 months ago
@Rysiek80 1.to jest 40 km i rozmieszczenie mocy jest genialne :P nie potrzebuje mocy tylko po to żeby na każdym podjeździe robić backflipa :P xr mocy wystarczy a jak nie do wybór części tuningowych do silnika jest oszołamiający
2.jest chłodzona olejem+wiatr i co z tego? chłodzenie wodą jest kłopotliwe w serwisie choć lepsze ale xr i tak jest ciężko przegrzać
3.jest o 35kg lżejsza od ktm
Uważam że oba te motory są idealne (oczywiście każdy ma jakieś wady ktm odpalanie xr zawieszenie )
lapfactor 4 months ago
@lapfactor
skoro mocy nie potrzeba , to wyczynowe maszyny nie powiinny miec wiecej jak 40 koni i 250 pojemnosci... obladuj XR bagazami i jdz gdzies w dalsza trasei , silnik zdrowo dostal by w dupe - podkrec ten silnik o 5 koni to co rok bedziesz go rozbieral - pisze to z doswiadczenia ., kolega ma XR 400 na mikuni Tm i wossner , ja mialem XR 600 na hotcamsie , mikunitm i wossnerku 11:1 - silnik nie wytrzymywal obciazenia , albo bys sie toczyl 80km/h..
Rysiek80 4 months ago
@Rysiek80
C.D Moc jest potrzebna chocby na piasku , blocie , aby szybko rozpedzic sie przed podjazdem... ze o momencie nie wspomne. LC4 ruszy z 3 biegu i rozpedzi sie do 140km/h ( sprawdzone) . Pomlóc wiatrolapem na piasku w goracy dzien - to zobaczysz do ilu ci olej zagrzeje.
odpalanie w dobrym KTM nie ma problema , moja i kolegi XR mialy duzo wieksze problemy
Rysiek80 4 months ago
C.D 2 Lzejsza o 15 kg ale nie 35 tyle to wyczyznowa seta nie wazy , ale XR jest krotsza/ wezsza i to jej jedyny +
XR jest dobra to ciasnego terenu , nie wymagajacego predkosci i mocy , w LC4 to kawal kloca w porownaniu do XR , ale silnik to rekompensuje....tam gdzie nie ma ciasnego terenu i jest wiecej otwartej przestrzeni , zdecydowanie prowadzil by LC4 - jedni lubia matki inni corki :).
Rysiek80 4 months ago
@Rysiek80 jest lżejsza o dokładnie 30 kg :P Xr waży 115 kg a wyczynowa seta 86kg-94 a wyczynowa 450 100-115kg a lc4 145kg to chyba robi różnicę i na dodatek odpalanie lc4 to jakieś kpiny :) ale jest tak jak mówisz każdy woli co innego
lapfactor 4 months ago
@Rysiek80 spoks ale ja nie mówię o lataniu w trasy ;) bo lc4 sc i xr 400 nie do tego służą :) to że pada oznacza że tuner do bani po prostu tuning to nie tylko wrąbanie "8 gardzielowego gaźnika" jak porządnie zrobisz xr żeby miała 45km (czyli dokładnie tyle ile ma w serii np. te450) to zamiast 5 sezonów zrobi 3 i co z tego to i tak dużo a ktm to po prostu 10km nie potrzebne ale w sumie fajnie je mieć :0 tak jak już mówiłem xr i ktm lc4 to bardzo podobne motocykle :) oba bardzo lubię
lapfactor 4 months ago
Comment removed
grindcorenl 1 year ago
perfect!!!
moxido1965 1 year ago
haha mine does that. Del`orto carb? Revs quick!
xenolard 2 years ago
dlaczego ? brak stopek pasazera , okragly licznik wskazuja na SC , chyba ze cos przeoczylem.
rysiek24 3 years ago
to nie jest SC GS
smakosz32 3 years ago