個人的にはこのままあってほしいのですが、会社的にはなにわ筋線の話がなくなれば廃止するでしょうね。
atenacity 9 months ago
今、各機関で協議を進めている南海高野線(汐見橋線部分)を活用したなにわ筋新線構想を現実化しようとするなら、それこそ阪神なんば線の建設費用を大幅に超える建設費用がかかり、現在結節点となっている南海本線・高野線の岸里玉出駅も大規模な改造工事を必要とします。
現在のキャパシティーをそのまま活用しようとしても、50000系ラピートを直通させるのは現実的に不可能です。
新しい専用直通車両の建造も必要です。
そして、何より汐見橋線部分の基盤整備工事に相当の時間がかかります。
優等列車を通過させる追越駅をどこに設定して、相当の設備を持つ駅へと改築工事するのかも決めなければなりませんし、難題は山積みなんですよ。
大阪府も大阪市も、そう軽々しく考えたら地域の地盤沈下を招きます。
構想の練り直しも視野に入れながら、汐見橋線沿線の活性化を南海電鉄と考えるべきです。
yonesuke1008 1 year ago
情報によると、もし汐見橋線が新大阪直通となった場合、木津川から先は地下に潜るみたいですよ。なにわ筋線が地下線だから当然ですが。
ARIEF58 2 years ago
いつか、この路線にラピートが疾走する姿を見てみたいものです。
yosobe0303 2 years ago
たまに近く通るけど、電車走ってるの一度も見たことありませんでした。
映像ありがとうございます。
horsemenwild 2 years ago
個人的にはこのままあってほしいのですが、会社的にはなにわ筋線の話がなくなれば廃止するでしょうね。
atenacity 9 months ago
今、各機関で協議を進めている南海高野線(汐見橋線部分)を活用したなにわ筋新線構想を現実化しようとするなら、それこそ阪神なんば線の建設費用を大幅に超える建設費用がかかり、現在結節点となっている南海本線・高野線の岸里玉出駅も大規模な改造工事を必要とします。
現在のキャパシティーをそのまま活用しようとしても、50000系ラピートを直通させるのは現実的に不可能です。
新しい専用直通車両の建造も必要です。
そして、何より汐見橋線部分の基盤整備工事に相当の時間がかかります。
優等列車を通過させる追越駅をどこに設定して、相当の設備を持つ駅へと改築工事するのかも決めなければなりませんし、難題は山積みなんですよ。
大阪府も大阪市も、そう軽々しく考えたら地域の地盤沈下を招きます。
構想の練り直しも視野に入れながら、汐見橋線沿線の活性化を南海電鉄と考えるべきです。
yonesuke1008 1 year ago
情報によると、もし汐見橋線が新大阪直通となった場合、木津川から先は地下に潜るみたいですよ。なにわ筋線が地下線だから当然ですが。
ARIEF58 2 years ago
いつか、この路線にラピートが疾走する姿を見てみたいものです。
yosobe0303 2 years ago
たまに近く通るけど、電車走ってるの一度も見たことありませんでした。
映像ありがとうございます。
horsemenwild 2 years ago