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  • 個人的にはこのままあってほしいのですが、会社的にはなにわ筋線­の話がなくなれば廃止するでしょうね。

  • 今、各機関で協議を進めている南海高野線(汐見橋線部分)を活用­したなにわ筋新線構想を現実化しようとするなら、それこそ阪神な­んば線の建設費用を大幅に超える建設費用がかかり、現在結節点と­なっている南海本線・高野線の岸里玉出駅も大規模な改造工事を必­要とします。

    現在のキャパシティーをそのまま活用しようとしても、50000­系ラピートを直通させるのは現実的に不可能です。

    新しい専用直通車両の建造も必要です。

    そして、何より汐見橋線部分の基盤整備工事に相当の時間がかかり­ます。

    優等列車を通過させる追越駅をどこに設定して、相当の設備を持つ­駅へと改築工事するのかも決めなければなりませんし、難題は山積­みなんですよ。

    大阪府も大阪市も、そう軽々しく考えたら地域の地盤沈下を招きま­す。

    構想の練り直しも視野に入れながら、汐見橋線沿線の活性化を南海­電鉄と考えるべきです。

  • 情報によると、もし汐見橋線が新大阪直通となった場合、木津川か­ら先は地下に潜るみたいですよ。なにわ筋線が地下線だから当然で­すが。

  • いつか、この路線にラピートが疾走する姿を見てみたいものです。­

  • たまに近く通るけど、電車走ってるの一度も見たことありませんで­した。

    映像ありがとうございます。

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